La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge, ce dispositif pouvant par exemple être un porte-cycle.

Il peut être intéressant d'avoir un porte-cycle à demeure sur un véhicule, ce qui permet d'avoir ce dernier toujours à disposition. Toutefois, le porte-cycle doit pouvoir être disposé dans une position escamotée afin de ne pas gêner l'utilisateur dans l'utilisation courante de son véhicule. II est ainsi connu du document US2007/0056915 d'avoir un porte- cycle pouvant être disposé soit de façon escamotée, c'est-à-dire rangé de façon à limiter son encombrement, soit de façon active, c'est-à-dire déployé de manière à permettre le transport de cycle. Dans sa position escamotée, le porte-cycle prend la forme d'un becquet arrière disposé sur le pavillon du véhicule.

De même, le document FR2782042 concerne un porte-cycle pouvant être escamoté, une partie de la fixation de ce dernier est intégré dans les barres de toit d'un véhicule.

L'agencement du porte-cycle de ces véhicules présente comme in- convénient de nécessiter des équipements montés en permanence sur la carrosserie du véhicule pénalisant le style de ce dernier et son aérodynamisme.

L'invention a pour but de palier à ces différents inconvénients en proposant un véhicule adapté pour permettre le stockage d'un dispositif permet- tant le transport d'une charge, simple à mettre à manœuvre et non- contraignant pour le style véhicule.

L'invention a donc pour objet un véhicule automobile comportant un pavillon formant le toit du véhicule, caractérisé en ce que le pavillon comporte une partie mobile, déplaçable entre une position fermée et une posi- tion ouverte, la partie mobile masquant en position fermée une ouverture donnant accès à une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge.

Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) iso- lément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : le dispositif escamotable peut être solidaire de la face interne de la partie mobile ; la zone de rangement peut être délimitée par la partie mobile dans sa position fermée et par une cloison inférieure ; - une cassette, permettant le maintien en position fermée et le déplacement de la partie mobile entre la position fermée et la position ouverte, peut être disposée sur le pourtour de l'ouverture ; la partie mobile peut être maintenue en position fermée par un système de verrouillage appartenant à la cassette ; - le déplacement de la partie mobile de la position fermée vers une position intermédiaire différente de la position ouverte peut être réalisé par un doigt, solidaire d'un bras fixé à la partie mobile, mobile dans une ouverture pratiquée dans une glissière solidaire de la cassette ; - l'ouverture peut être configurée de façon à permettre le déplacement de la partie mobile dans un premier temps selon un mouvement vertical vers le haut, puis dans un second temps selon un mouvement longitudinal vers l'arrière ; dans la position intermédiaire, l'arrière de la partie mobile peut être décalé vers le haut par rapport à la partie fixe du pavillon voisine et l'avant de la partie mobile peut être situé sensiblement au même niveau que la partie fixe du pavillon voisine ; en position fermée, la partie mobile peut être affleurante avec les parties fixes du pavillon situées dans son voisinage, de manière à ce que l'ensemble du pavillon présente une surface continue ; en position déployée, le dispositif peut être disposé à l'arrière du véhicule au niveau de la partie haute d'un volet arrière du véhicule ; le dispositif peut être adapté pour permettre le transport d'au moins un cycle.

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile selon l'invention, montrant un porte-cycle est en position escamotée ; - les Fig. 2 à 4 sont des vues en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule, montrant différentes étapes du déploiement du porte- cycle ;

- la Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule, montrant le porte-cycle est en position active ;

- la Fig. 6 est une vue de dessus de la partie arrière du véhicule automobile ;

- la Fig. 7 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Fig. 6 ;

- la Fig. 8 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la Fig. 6 ; - la Fig. 9 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la Fig. 6 ;

- la Fig. 10 est une vue en coupe selon la ligne D-D de la Fig. 9 ;

La partie arrière de ce véhicule automobile représentée schémati- quement sur les figures 1 à 6 correspond à celle d'un véhicule de type mo- nospace désigné par la référence générale 1 et qui comporte de manière classique une carrosserie délimitant un habitacle 2.

Classiquement, la carrosserie comprend notamment par un pavillon 3 formant le toit du véhicule, un volet arrière 4 et deux parois latérales 5.

Selon l'invention, ce véhicule est configuré pour recevoir un porte- cycle 27, ce dernier pouvant être disposé soit de façon escamotée, c'est-à- dire rangé de façon à limiter son encombrement, soit de façon active, c'est- à-dire déployé de manière à permettre le transport de cycle.

Dans sa position active montrée à la figure 5, le porte-cycle 27 est disposé à l'arrière du véhicule au niveau de la partie haute du volet arrière 4.

Ainsi que montré sur les différentes figures, le pavillon 3 possède une partie mobile 6 déplaçable entre une position fermée, visible à la figure 1 et une position ouverte, visible aux figures 3 à 5. La partie mobile 6 permet l'accès à une zone de rangement 10.

La zone de rangement 10 est délimitée par la partie mobile 6 dans sa position fermée et par une cloison inférieure 26. Cette zone de rangement 10 permet le stockage du porte-cycle 27, lorsque ce dernier se trouve dans sa position escamotée. Lorsque la partie mobile 6 se trouve dans sa position ouverte, le porte-cycle peut être déployé afin d'être mis en position active. Le porte-cycle 27, en position escamotée ou en position active, est solidaire de la face interne de la partie mobile 6.

La partie mobile 6 est disposée entre une partie avant 3a du pavillon et une partie arrière 3b, ces parties avant et arrière étant fixes. A proximité de l'avant de la partie mobile 6, une traverse 1 1 est disposée sous la partie avant 3a du pavillon de manière à former avec cette dernière un corps creux comme cela est montré à la figure 7.

En position fermée, la partie mobile 6 masque l'ouverture 9 donnant accès à la zone de rangement 10. Ainsi, dans cette position, la partie mobile 6 affleure avec le reste du pavillon 3, de manière à ce que l'ensemble du pavillon 3 présente une surface continue.

Une cassette 8, permettant le maintien en position fermée et le déplacement de la partie mobile 6, est disposée sur le pourtour de l'ouverture 9. Dans sa partie avant, cette cassette 8 est collée sur des extrémités sou- dées, appartenant respectivement à la partie avant 3a du pavillon et la traverse 1 1. Des joints d'étanchéité 12, 13 sont disposés respectivement entre la partie avant de la cassette 8 et la partie avant 3a du pavillon, et entre la partie avant de la cassette 8 et l'avant de la partie mobile 6.

Dans cette partie avant, la partie mobile 6 est notamment maintenue en place sur le pavillon 3 à l'aide de pions de centrage 7, visible sur la figure 7, appartenant aux extrémités avant de la partie mobile 6 et destinés à venir à coopérer avec la cassette 8.

Tel que montré à la figure 8, l'arrière de la partie mobile 6 est maintenue en position fermée grâce à un système de verrouillage 14 appartenant à la cassette 8. Un joint d'étanchéité 15 est disposé entre la partie arrière de la cassette 8 et l'arrière de la partie mobile 6.

Tel que montré à la figure 9, latéralement, la cassette 8 est collée sur des extrémités soudées, appartenant respectivement à une partie latérale 5 et un élément de structure 16, l'ensemble formé par la partie latérale 5 et l'élément de structure 16 étant agencé de manière à former un corps creux à proximité de la partie latérale de la cassette 8. Un élément de renfort 17 permet également d'assurer la fixation et le maintien de la partie latérale de la cassette 8. Cet élément 17 fixé, par exemple, par soudage à l'élément de structure 16 s'étend sensiblement parallèlement à la partie latérale de la cassette 8 et est fixé à la cassette 8 à proximité de la partie mobile 6, par exemple à l'aide d'insert auto-taraudeur 18 ou d'ensemble vis/écrou.

Des joints d'étanchéité 19, 20 sont disposés respectivement entre la partie latérale de la cassette 8 et la partie latérale 5, et entre la partie latérale de la cassette 8 et la partie mobile 6.

Pour passer de la position fermée à la position ouverte, un action- neur, non visible, permettant de libérer la partie mobile 6 du système de verrouillage 14, est disposé à l'intérieur du véhicule. Cette libération permet un mouvement vertical vers le haut de l'arrière de la partie mobile 6 disposé à proximité de la partie arrière 3b du pavillon. Ce mouvement est assuré grâce à un doigt 21 , solidaire d'un bras 22 fixé à la partie mobile 6, mobile dans une ouverture 23 pratiquée dans une glissière 24 solidaire de la cassette 8. Afin d'assurer la libération de la partie mobile 6, des moyens élastiques, tel qu'un ressort 25, sont disposés entre la partie basse de l'ouverture 23 et le doigt 21 positionné dans celle-ci. La forme de l'ouverture 23 est telle qu'en fin de course la partie mobile 6 est déplacée selon un mouvement longitudinal vers l'arrière afin de libérer les pions de centrage 7 de la cassette 8. Dans l'exemple représenté à la figure 10, l'ouverture 23 a la forme d'une virgule.

En position ouverte, la partie mobile 6 est disposée sensiblement parallèlement et au dessus de la partie arrière 3b du pavillon, disposée à proximité du volet arrière 4. Afin de pas endommager la partie mobile 6 ou la partie arrière 3b du pavillon, une butée 28 est disposée, dans l'exemple repré- sente, sur la face extérieure de la partie mobile 6 afin de garantir un espacement entre les deux pièces lorsque la partie mobile 6 se trouve en position ouverte.

Ainsi, lorsque le porte-cycle se trouve dans sa position escamotée, comme montrée à la figure 1 et qu'un utilisateur souhaite le mettre dans sa position active, comme montrée à la figure 5, il procède de la façon suivante :

- il libère la partie mobile 6 du système de verrouillage 14 à l'aide de l'actionneur situé à l'intérieur du véhicule ; comme expliqué ci- dessus, l'arrière de la partie mobile se déplace dans un premier temps selon un mouvement vertical vers le haut puis dans un deuxième temps selon un mouvement longitudinal vers l'arrière, comme cela est montré par les flèches de la figure 2, tandis que l'avant de la partie mobile est situé sensiblement au même niveau que la partie fixe du pavillon 3a voisine.

- l'utilisateur bascule l'ensemble constitué par la partie mobile 6 et le porte-cycle 27 de 180 ° autour d'un point X comme cela est montré à la figure 3, de manière à ce que la partie mobile 6 soit disposée au- dessus et sensiblement parallèlement à la partie 3b, la position étant atteinte lorsque la butée 28 entre en contact avec la partie 3b ; le porte-cycle 27 supporté par la face intérieure de la partie mobile 6 se trouve alors orienté vers l'extérieur du véhicule et est accessible à l'utilisateur, - l'utilisateur déploie alors le porte-cycle en basculant les différentes parties le constituant autour des points Y, Y' et Z, comme cela est montré aux figures 4 et 5, afin que le porte-cycle se trouve dans sa position active montrée à la figure 5.

Lorsque l'utilisateur souhaite mettre le porte-cycle en position esca- motée les étapes décrites ci-dessus sont réalisées dans l'ordre inverse, lorsque l'étape présentée à la figure 2 est atteinte, un effort est exercé, selon la direction verticale vers le bas, par l'utilisateur, sur l'arrière de la partie mobile 6 afin que la partie mobile 6 se trouve en position fermée.

L'implantation du porte-cycle décrite ci-dessus est particulièrement adapté aux véhicules d'une certaine hauteur, de type monospace, même lorsqu'une troisième rangée de sièges est implantée dans l'habitacle du véhicule.

L'ensemble constitué par la partie mobile 6, le porte-cycle 27 et la cassette 8 peut avantageusement constituer un ensemble fixé au cours d'une seule étape sur le véhicule lors de son montage.

Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au véhicule selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le porte-cycle et son implantation au niveau du pavillon peuvent être adaptés pour permettre le déploiement du porte-cycle au- dessus du pavillon 3. L'invention peut également être étendue à un pavillon adapté à recevoir tout dispositif escamotable permettant le transport d'une charge.

De même, le porte-cycle ou tout dispositif escamotable permettant le transport d'une charge peut être indépendant de la partie mobile 6 et fixé sur le véhicule afin d'être mis en position active suite à l'ouverture de la partie mobile 6.