HUEGE, Carsten (Am Sportplatz 10, Wehretal, 37287, DE)
SCHMELZ, Thomas (Wicherstr. 7, Niesetal, 34266, DE)
HUEGE, Carsten (Am Sportplatz 10, Wehretal, 37287, DE)
Faurecia Innenraum Systeme GmbH 077PCT 0492
Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtür, enthaltend
• einen Türrahmen (1),
• ein Türmodul (2) zur Aufnahme von Funktions- trägern wie Lautsprechern oder dergleichen, sowie
• eine Türverkleidung (3) zum formschönen Ab- schluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin,
wobei
• Türverkleidung (3) und Türmodul (2) korrespondierende Rastelemente (5a, 5b) zum Halten von Türverkleidung (3) und Türmodul (2) in einer vorbestimmten Anordnung zueinander auf- weisen und
• Türmodul (2) sowie Türverkleidung (3) korrespondierende Ausnehmungen (6a, 6b) enthalten, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente (5a, 5b) zur Aufnahme eines mit dem Türrahmen (1) zu verbindenden Befestigungs- gliedes (7) fluchtend zueinander angeordnet sind.
2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Türrahmen (1) als Rahmenstruktur aus Trägerholmen, welche mit Deckblechen versehen sind, ausgeführt ist oder als Strukturverbund mit Innen- und Außenblech ausgeführt ist.
3. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Türmodul (2) aus Kunststoff und/oder Metall ist und vorzugsweise im wesentlichen plattenförmig ausgeführt ist, wobei das Türmodul das Innere des Türrahmens teilweise oder im wesentlichen vollflächig abdeckt .
4. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türverkleidung (3) vollflächig das Türmodul (2) und/oder den
Türrahmen (1) überdeckt.
5. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied (7) im Endmontagezustand zumindest teilweise durch die korrespondierenden Ausnehmungen (6a,
6b) und die korrespondierenden Rastelemente (5a, 5b) hindurchgeführt ist.
6. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondieren- den Ausnehmungen (6a, 6b) im eingerasteten und fluchtenden Zustand (Figur 2b) eine geringere Gesamtlochtiefe (t) aufweisen als im uneingeras- teten Zustand.
7. Tür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtlochtiefe (t) im eingerasteten und fluchtenden Zustand der Rastelemente so klein ist, dass mittels des Befestigungsglieds (7) Türverkleidung (3) und Türmodul (2) am Türrahmen (1) fixierbar sind.
8. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondierenden Ausnehmungen (6a, 6b) zueinander komplemen- täre Randbereiche haben, welche formschlüssig ineinander fügbar sind.
9. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die korrespondieren- den Rastelemente als erstes (5a) und zweites
(5b) Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rastelemente ein elastisch hintergreifendes Element (5a) ist, welches in eine korrespondierende öffnung eingreift.
10. Tür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das elastisch hintergreifende Element (5a, 5a 1 ) selbst eine Ausnehmung zum Durchführen des Befestigungsgliedes (7) enthält (5a 1 ; siehe Figur 3) oder zu dieser benachbart angeordnet ist.
11. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastelemente (5a, 5b) zum Eingreifen im wesentlichen in Richtung senkrecht zur Flächenebene (Y) des Türmoduls o- der in einer Richtung der Flächenebene (X, Z) des Türmoduls verschieblich sind.
12. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsglied (7) als Schraube, Niet, Nagel oder dergleichen ausgeführt ist.
13. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (6a, 6b) im eingerasteten und fluchtenden Zustand im Bereich eines Türgriffes angeordnet sind (Figur 2b) .
14. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Türgriffmodul (8) im Bereich der eingerasteten und mit Befesti- gungsglied (7) versehenen Ausnehmungen (6a, 6b) befestigbar ist.
15. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine wei- tere Verbindungsstelle (9) zwischen Türverkleidung (3) und Türmodul (2) gegeben ist.
16. Tür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Führungen (10) zum Führen der Rastelemente (5a 1 , 5b 1 ; siehe Figur 3) zueinander vorhanden sind.
17. Tür nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (10) als senkrecht zur Führungsrichtung stehende Wände mit oder ohne Endanschlag (11) ausgeführt sind. |
Kraftfahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach dem Anspruch 1.
Moderne Kraftfahrzeugtüren bestehen üblicherweise aus einem Türrahmen (üblicherweise einer mehrschichtigen Türblechkonstruktion) sowie auf der Innenseite dieses Türrahmens einem Türmodul zur Aufnahme von Elementen wie Lautsprecher etc. Schließlich wird zum formschönen Abschluss zum Innenraum eines Kraftfahrzeugs hin eine Türverkleidung auf das Türblech bzw. das Türmodul aufgesetzt.
Trotz der Leichtbauanforderungen ist es wichtig, dass die Türverkleidung ästhetisch höchsten Ansprüchen genügt und insbesondere die Montagetoleranzen zu dem Türblech hin klein gehalten werden. Hierbei soll die Montage trotzdem noch einfach sein. Wichtig ist auch, dass ein beispielsweise in der Türverkleidung unter-
gebrachter Türgriff trotz des Leichtbaus möglichst stabil ist.
Es ist bekannt, Türverkleidungen mittels Rastelemen- ten senkrecht auf einen Türrahmen bzw. ein Modul auf- zuklipsen. Bei ungenauer Positionierung der Elemente zueinander kann die Montage sich allerdings sehr aufwendig gestalten.
Die vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, welche leichtbauend und dennoch stabil ist und bei einfacher Montage trotzdem höchste Anforderungen an Toleranzen erfüllt. Diese Aufgabe wird duch eine Kraftfahrzeug- tür nach Anspruch 1 gelöst.
Dies ist eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend
• einen Türrahmen,
• ein Türmodul zur Aufnahme von Funktionsträgern wie Lautsprechern oder dergleichen, sowie
• eine Türverkleidung zum formschönen Abschluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin,
wobei
• Türverkleidung und Türmodul korrespondierende Rastelemente zum Halten von Türverkleidung und
Türmodul in einer vorbestimmten Anordnung zueinander aufweisen und
• Türmodul sowie Türverkleidung korrespondierende Ausnehmungen enthalten, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente zur Aufnahme eines
mit dem Türrahmen zu verbindenden Befestigungs- gliedes fluchtend zueinander angeordnet sind.
Wichtig ist hierbei, dass Türverkleidung und Türmodul zueinander korrespondierende Rastelemente aufweisen, welche die Türverkleidung bezüglich des Türmoduls halten. Hierdurch sind beide in einer vorbestimmten Anordnung zueinander gehalten.
Wichtig ist dann aber noch, dass das Türmodul sowie die Türverkleidung zum dem Türrahmen wunschgemäß ausgerichtet sind, um auch höchste Toleranzanforderungen zu erfüllen. Außerdem ist natürlich ein fester Halt der Türverkleidung bzw. des Türmoduls am Türrahmen wichtig. Hierzu weisen Türmodul sowie Türverkleidung korrespondierende Ausnehmungen auf, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente fluchtend zueinander angeordnet sind. In dieser Stellung dient diese fluchtende öffnung der Aufnahme eines Befesti- gungsgliedes, welches Türmodul bzw. Türverkleidung am Türrahmen befestigt. Hierdurch wird eine hohe Stabilität erreicht, insbesondere für in der Nähe des Befestigungsgliedes anzuordnende Türgriffhebel, welche einer hohen mechanischen Belastung ausgesetzt sind.
Im Folgenden wird die Erfindung nochmals mit etwas anderen Worten zusammengefasst .
Ziel der Erfindung ist es also, einen "Locator" (Po- sitionierer/Befestiger) zu entwickeln, mit dem mehrere Funktionen gleichzeitig erfüllt werden:
• Die Türverkleidung auf das Türmodul zu referenzie- ren,
• den kompletten "Inner Release Handle" -Bereich
(Türgriff innen) mit dem Türinnenblech zu verbinden, um die Verformungen bei Betätigung gering zu halten,
• zu garantieren, dass die Türverkleidung nur dann geschraubt werden kann, wenn sie in der richtigen Position ist.
Am Türmodul ist vorzugsweise eine Kunststoffhülse an- geformt, auf diese Hülse wird die Türverkleidung re- ferenziert. Die Hülse ist somit ein so genannter "Vier-Wege-Locator" am Türmodul. Die Montage erfolgt beispielsweise über eine am Türmodul angeordnete Rampe, die Türverkleidung wird über diese Rampe gescho- ben, erst wenn das Locatorloch mit dem Kragen der
Hülse (Locator) übereinstimmt, schnappt die Türverkleidung in die richtige Position. Dann kann die Türverkleidung mit dem Türmodul verschraubt werden. Die Verschraubung erfolgt beispielsweise direkt ins Tü- rinnenblech. Bevor die Türverkleidung in die richtige
Position geschnappt ist, ist es vorzugsweise nicht möglich, die Schraube durch die Türverkleidung und durch die Hülse in das Innenblech zu verschrauben. Diese Art der Selbstfindung wird auch mit "Poke Yoke" umschrieben. Diese Poke-Yoke-Funktion konnte durch die Toleranzabstimmung erzielt werden. Wenn sich die Türverkleidung noch auf der Rampe befindet, ist es vorzugsweise nicht möglich zu verschrauben, da die Schraubenlänge vorzugsweise zu kurz ist, um das Ge- winde der vorzugsweisen Schweißmutter im Blech zu finden.
Folgende Vorteile können daher mit der Erfindung erzielt werden:
• Der Inner-Release-Handle-Bereich konnte direkt in
der Mitte verschraubt werden, daher sehr hohe Festigkeit,
• der Inner-Release-Handle-Bereich konnte direkt in der Mitte referenziert werden, geringere Toleranzen des des Inner-Release-Handle-Bereichs werden dadurch erzielt;
• Poke-Yoke-Funktion, ein Verschrauben ist erst dann möglich, wenn der Vierwegelocator komplett in richtiger Position, Kosteneinsparung und Bauraumeinsparung,
• Realisierung einer Sicherheitsfunktion gegen fal- sches Verschrauben.
Im Folgenden werden vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der Türrahmen als Rahmenstruktur aus Trägerholmen aufgebaut sein kann, welcher mit Deckplatten bzw. Deckblechen versehen ist. Alternativ ist es (wie meist üblich) auch möglich, hier eine mehrschichtige Tür- blechkonstruktion als Strukturverband mit Innen- und
Außenblech vorzusehen.
Das Türmodul kann vollständig aus Kunststoff oder vollständig aus Metall sein, es sind allerdings auch Hybride möglich. Vorzugsweise ist das Türmodul im Wesentlichen plattenförmig ausgeführt, wobei das Türmodul das Innere des Türrahmens teilweise oder im Wesentlichen vollflächig abdeckt. Vorteil einer vollflächigen Abdeckung ist die Wasserdichtigkeit, so dass keine Feuchtigkeit in die Türverkleidung bzw. den Kraftfahrzeuginnenraum dringen kann.
Die Türverkleidung bedeckt vorzugsweise vollflächig das Türmodul und/oder den Türrahmen. Die Türverkleidung kann hierbei ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. Die Türverkleidung kann aus polymeren Kunststoffen oder aus Holzfaserformstoffen gebildet sein. Eventuell ist eine Textil- oder Lederkaschierung gegeben, vorzugsweise ist auch eine Aussparung für ein Türgriffmodul (Inner-Release-Handle-Modul) gegeben.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass das Befestigungsglied im Endmontagezustand zumindest teilweise durch die korrespondierenden Ausnehmungen und/oder korrespondierenden Rastelemente hindurchge- führt ist. Vorteil ist hierbei, dass der Gesamtloca- tor relativ klein gebaut werden kann, da sowohl die Rastelemente als auch die Ausnehmungen (welche nach der Erfindung das Befestigungsglied fluchtend aufnehmen) auf kleinstem Raum kombiniert sind.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die korrespondierenden Ausnehmungen im eingerasteten und fluchtenden Zustand eine geringere Gesamt- lochtiefe aufweisen als im uneingerasteten Zustand. Hierdurch wird es möglich, dass das Befestigungsglied nur bei einer geringen Gesamtlochtiefe mit, beispielsweise, dem Türrahmen in Eingriff kommen kann. Es ist somit sichergestellt, dass nur bei genau richtiger Positionierung die tatsächliche Befestigung er- folgen kann. D.h., dass die Gesamtlochtiefe im eingerasteten und fluchtenden Zustand der Rastelemente so klein ist, dass mittels des Befestigungsglieds Türverkleidung und Türmodul am Türrahmen nur dann fixierbar sind. Diese Fixierung kann beispielsweise durch eine Mutter erfolgen, welche am Türinnenblech (vorzugsweise auf der dem Kraftfahrzeuginnenraum ab-
gewandten Seite) angebracht ist.
Zur Gewährleistung, dass die Gesamtlochtiefe im eingerasteten und uneingerasteten Zustand jeweils unter- schiedlich ist, kann vorgesehen sein, dass die korrespondierenden Ausnehmungen zueinander komplementäre Bereiche haben, welche (aber nur im eingerasteten Zustand) formschlüssig ineinander greifen. Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die kor- respondierenden Rastelemente als erstes und zweites Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rastelement ein elastisch hintergreifendes E- lement ist, welches in eine korrespondierende öffnung eingreift. Dies ist konstruktiv einfach erreichbar, wenn die betreffenden Teile der Türverkleidung bzw. des Türmoduls aus Kunststoff sind. Es können in diesem Falle entsprechende Zungen bzw. Federn ausgespart werden, welche gegenüber dem jeweiligen Grundkörper federnd gelagert sind. Hierbei kann das elastisch hintergreifende Element selbst eine Ausnehmung zum
Durchführen des Befestigungsglieds enthalten oder auch zu diesem benachbart angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die Rastelemente zum Eingreifen ineinander im Wesentlichen in Richtung senkrecht zur Flächenebene des Türmoduls oder in einer Richtung der Flächenebene des Türmoduls verschieblich sind. Hierbei bietet es sich insbesondere an, diese Verschieberichtung in Richtung der Schwerkraft (im Kraftfahrzeugbau üblicherweise als "negative Z-Richtung" bezeichnet) zu wählen. Hierdurch wird durch die Schwerkraft eine Einrastung selbst vorgenommen, durch einen entsprechenden Endanschlag erfolgt auch die Endpositionie- rung .
Das Befestigungsglied ist vorzugsweise als Schraube, Niet, Nagel oder dergleichen ausgeführt.
Neben der hier vorrangig beschriebenen Befestigung ist vorzugsweise mindestens ein weiterer "Locator" vorzusehen. Dies kann beispielsweise ein in der Flächenmitte des Türmoduls angeordneter Zwei-Wege- Locator sein, welcher im Bereich der Armlehne angebracht ist, da hier auch die Kraftübertragung hoch ist.
Es ist besonders vorteilhaft, dass die erfindungsgemäßen Rastelemente in ihrer Umgebung Führungen aufweisen, damit eine sichere Einrastung möglich ist. Dies können seitliche Wände sein (die Wände sperren eine Bewegung senkrecht zur Führungsrichtung) , außerdem ist ein entsprechender Endanschlag vorzugsweise vorzusehen.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen werden in den übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf folgende Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine stilisierte Draufsicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür,
Fig. 2a eine perspektivische Ansicht korrespondie- render Rastelemente bzw. Ausnehmungen,
Fig. 2b ein Schnitt gemäß Schnittebene A aus Fig. 2a sowie
Fig. 3a-c Details zu einer weiteren Ausführungsform korrespondierender Rastelemente bzw. Aus-
nehmungen .
Fig. 1 zeigt einen Türrahmen 1 für ein aufzusetzendes Türmodul bzw. für eine Türverkleidung, welche das In- nere des Türrahmens vollflächig und flüssigkeitsdicht abdecken.
Es handelt sich hierbei um eine hintere rechte Seitentür eines viertürigen Kraftfahrzeugs. Die Obersei- te der Tür mit dem dortigen Fensterrahmen ist nicht dargestellt. Im Folgenden soll der eingekreiste und mit einem Pfeil bezeichnete Bereich näher beschrieben werden (siehe Fign. 2a und 2b) . Für die Fign. 1, 2a sowie 2b soll das in Fig. 1 gezeichnete kartesische Koordinatensystem (X 7 Y, Z) dienen.
Fig. 2a zeigt eine Türverkleidung 3, welche im eingerasteten Zustand auf einem Türmodul 2 sitzt . Der hier kreisförmig gezeichnete Ausschnitt entspricht im We- sentlichen dem in Fig. 1 eingekreisten, es handelt sich hier um die Peripherie eines Türgriffes 12.
Gezeigt ist ein als elastisches Element ausgeführtes Rastelement 5a, welches eine Ausnehmung 6a aufweist. Dieses wird durch Schieben in negative Z-Richtung auf das Modul aufgeschoben, hierbei läuft das besagte e- lastische Element ein als erstes Rastelement 5b ausgeführtes Rampenelement hinauf, bis es in der in Fig. 2a gezeigten Endlage einschnappt. In dieser Endlage sind komplementäre Ausnehmungen 6a und 6b miteinander im Eingriff. Durch die fluchtende öffnung von 6a und 6b kann ein Befestigungsglied 7 durchgeführt werden (siehe insbesondere Fig. 2b, auf welche im Folgenden Bezug genommen wird) . Auf diese Weise wird eine ein- fache Referenzierung der Türverkleidung auf das Türmodul erreicht und der Bereich um den Türgriff herum
kann direkt in der Mitte mit dem Türmodul verschraubt werden.
Fig. 2b zeigt einen Querschnitt gemäß Schnittebene A. Zu sehen ist hier ein Teil eines Türrahmens 1. Konkret zu sehen ist das hier das Innenblech eines als Strukturverbund mit Innen- und Außenblech ausgeführten Türrahmens. Dieser Türrahmen ist vorzugsweise aus Strukturblech gefertigt. Das Türmodul 2 deckt die öffnung dieses Türrahmens im Wesentlichen vollflächig ab. Das Türmodul ist hierbei aus Kunststoff gefertigt (Polypropylen, mit Langglasfaserzuschlag) . Eine Türverkleidung 3 bedeckt das Türmodul 2 im Wesentlichen vollflächig. Im Bereich des Befestigungsglieds 7 ist außerdem noch ein Türgriffmodul 8 gezeigt, welches nachträglich in die Verkleidung eingepasst werden kann.
In Fig. 2b ist der eingerastete Endzustand gezeigt. Hierbei ist ein erstes Rastelement 5a gezeigt, welches zu der Türverkleidung 3 gehört . Durch Schieben in Pfeilrichtung (also negative Z-Richtung) wird dieses Element über das als Rampe ausgebildete zweite Rastelement 5b geschoben und rastet schließlich in dem in Fig. 2b gezeigten Endzustand ein. Hierbei umgibt konzentrisch die erste Ausnehmung 6a die zweite Ausnehmung 6b. Die erste Ausnehmung 6a ist hierbei als kreisrundes Loch in der Türverkleidung dargestellt. Die zweite Ausnehmung 6b ist ebenfalls ein kreisrundes Loch, wobei diese im Bereich eines Kragens 60 des Türmoduls gegeben ist, wobei die Außenseite dieses Kragens 60 formschlüssig in die Innenfläche der ersten Ausnehmung 6a hineingreift. Die erste Ausnehmung 6a ist hierbei Teil des ersten Rast- elements 5a. In dem in Fig. 2b gezeigten Zustand ist außerdem das Befestigungsglied 7 eingeschraubt. Ge-
kontert wird dieses auf der Rückseite des Türinnenblechs durch eine dort angeschweißte Mutter. Ausgenutzt wird hierbei, dass die korrespondierenden Ausnehmungen 6a und 6b im eingerasteten und fluchten- den Zustand (Fig. 2b) eine geringe Gesamtlochtiefe t aufweisen als im uneingerasteten Zustand.
Wegen der Gesamtlochtiefe t wird auf Fig. 2b verwiesen. Im nicht eingerasteten Zustand ist die in Fig. 2b gezeigte Unterseite der Türverkleidung beispielsweise auf der höchsten Stufe des zweiten Rastelements 5b angeordnet, bzw. auf dem Kragen 60 der zweiten Ausnehmung 6b. Dadurch ist die Gesamtlochtiefe deutlich größer. Dies führt dazu, dass das Befestigungs- glied 7 mit seinem Gewinde nicht in die Kontermutter eingreifen kann. Hierdurch wird also sichergestellt, dass eine Befestigung im nicht optimalen Zustand vermieden wird.
Gezeigt ist also, dass die korrespondierenden Rastelemente als erstes (5a) und zweites (5b) Rastelement ausgeführt sind, wobei mindestens eines dieser Rast- elemente ein elastisch hintergreifendes Element (vorliegend 5a) ist, welches in eine korrespondierende öffnung (beispielsweise der Kragen 60 um die zweite Ausnehmung 6b) eingreift.
Gezeigt ist also eine Kraftfahrzeugtür, enthaltend einen Türrahmen 1, ein Türmodul zur Aufnahme von Funktionsträgern wie Lautsprechern, Fensterheberantrieben, Steuerelektronik, Lautsprechern oder dergleichen, sowie eine Türverkleidung 3 zum formschönen Abschluss der Tür zum Kraftfahrzeuginnenraum hin, wobei Türverkleidung 3 und Türmodul 2 korrespondierende Rastelemente (5a, 5b) zum Halten von Türverkleidung 3 und Türmodul 2 in einer vorbestimmten Anordnung zu-
einander aufweisen. Das Türmodul 2 sowie die Türverkleidung 3 weisen korrespondierende Ausnehmungen 6a, 6b auf, welche bei Eingriff der oben genannten Rastelemente 5a, 5b fluchtend zueinander angeordnet sind, so dass diese eine Durchgangsöffnung bilden. Diese Durchgangsöffnung dient zur Aufnahme eines Befestigungsglieds 7, wodurch Türmodul sowie Türverkleidung mit dem Türrahmen 1 verbunden werden können.
Fign. 3 zeigt Einzelheiten eines weiteren Ausführungsbeispiels. In Fig. 3a ist ein Türmodul 2 gezeigt. Hervorzuheben ist hierbei eine zweite Verbindungsstelle 9, welche die Türverkleidung im Bereich der Armauflagenhalterung fixiert, und zwar in positi- ve bzw. negative Z-Richtung.
In Fig. 3b des Türmoduls ist der Abschnitt des Türmoduls dargestellt, welcher eine Ausnehmung zum Durchführen eines Befestigungsglieds 7 aufweist. Hierbei sind in der Draufsicht im Wesentlichen "U" -förmig die Führungen 10 gezeigt. Hierbei dienen der linke bzw. der rechte Schenkel des U als Wände, welche einen korrespondierenden Abschnitt der Türverkleidung in negativer Z-Richtung führen. Die Unterseite des "U" bildet hierbei einen Endanschlag 11. Als zweite Rastelemente sind herausstehende Rampen bzw. Nasen 5b 1 , welche parallel zueinander angeordnet sind, gezeigt. Im Bereich dieser Nasen ist außerdem darauf hinzuweisen, dass die oberen Schenkel des "U" leicht auswärts geneigt sind, dies dient als "Führungs- bzw. Einlaufschräge". Hervorzuheben ist die Ausnehmung 6b 1 , welche einen Kragen 60' aufweist, der über die benachbarte Fläche des Moduls hinausragt. Die Außenfläche dieses Kragens 60' ist hierbei so gestaltet, dass die Innenfläche der ersten Ausnehmung 6a 1 formschlüssig hierin eingreift.
In Fig. 3c ist ein erstes Rastelement 5a 1 gezeigt, welches im Wesentlichen topfförmig gestaltet ist, und ein Teil der Türverkleidung ist. Dieser Topf wird ü- ber die zweiten Rastelemente 5b 1 von Stellung I in
Pfeilrichtung geschoben und rastet in der in Fig. 3c dargestellten Stellung II ein, so dass die Randbereiche der Ausnehmungen 6a' und 6b 1 formschlüssig ineinandergreifen, um so hier eine minimale Gesamtlochtie- fe zu ergeben. Hiernach kann dann ein Befestigungs- glied 7, beispielsweise ein Schraube, hindurchgeführt und zur Befestigung an einem Türrahmen festgeschraubt werden.
Next Patent: underground tank