Изобретение относится к автомобилестроению, а именно, к компоновке элементов кузова, внутреннего пространства, агрегатов и оборудования механического транспортного средства, имеющего не менее четырёх колёс, находящихся не на одной линии, приводимого в движение одним или несколькими типами двигателя и обычно используемого для перевозки по автодорогам людей и грузов.

В современных условиях жители крупных городов все чаще страдают от повышенной загруженности дорог и нехватки парковочных мест. Возможным решением данных проблем могло бы стать уменьшение габаритной длины автомобилей, однако, многие автовладельцы предпочитают автомобили с четырьмя, пятью или семью посадочными местами, что для автомобилей капотной компоновки оборачивается значительной габаритной длиной, а для автомобилей вагонной компоновки низким уровнем пассивной безопасности и недостаточной жёсткостью кузова в зонах расположения сидений для водителя и пассажиров вследствие того, что в передней части кузова таких автомобилей имеется один или несколько дверных проёмов для доступа водителя и пассажиров в автомобиль.

Так, из уровня техники известен автомобиль с сокращённой габаритной длинной, содержащий установленный на четырёх колесах кузов, в котором размещены сидения для водителя и пассажиров, дверные проёмы которого расположены в боковых стенках кузова автомобиля, а агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, размещены в пространстве, образованном между кузовом и полом пассажирского салона (см. W09628336, кл. B62D 31/00, опубл. 19.09.1996).

Недостатком известного устройства является наличие в боковых стенках кузова автомобиля дверных проёмов в зонах расположения сидений для водителя и пассажиров, что отрицательно влияет на жёсткость кузова в этих зонах и пассивную безопасность автомобиля.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в повышении уровня пассивной безопасности и жёсткости кузова автомобиля в зонах расположения сидений для водителя и пассажиров при сокращённой габаритной длине автомобиля в расчёте на число посадочных мест в нём за счет выполнения кузова автомобиля без дверных проёмов в боковых стенках кузова.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что предлагаемый автомобиль содержит агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, а также установленный на четырёх колёсах кузов, в котором размещены сидения для водителя и пассажиров, причем, в кузове автомобиля имеется только один дверной проём для доступа водителя и пассажиров в автомобиль, и он выполнен в задней стенке кузова автомобиля, а по центральной продольной оси кузова расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма до сидений, установленных по бокам от указанного прохода и позади оси передних колёс автомобиля, при этом двигатель автомобиля расположен сбоку от указанного прохода под одним или несколькими сидениями.

Сидение для водителя и переднее сидение для пассажира, установленные по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, установлены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров, установленные позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, устанавливаются предпочтительно таким образом, что их спинки параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, но могут быть установлены и таким образом, что спинки всех или части этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Автомобиль может быть снабжён одним или несколькими раскладными дополнительными сидениями для пассажиров, раскладывающимися в пространство прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова, таким образом, что спинки этих сидений в разложенном состоянии перпендикулярны центральной продольной оси кузова. Кузов автомобиля целесообразно выполнять с прочным каркасом безопасности, состоящим из жёстко связанных элементов. Дверной проём в кузове автомобиля целесообразно оборудовать дверью, которая может быть выполнена сдвижной или распашной, одностворчатой или двухстворчатой. Наибольшие по площади оконные проёмы кузова целесообразно оборудовать приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов. Автомобиль может

з быть оснащён приводом на передние или задние колёса, или же на все колёса.

Изобретение поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объём притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частных случаев выполнения:

На фиг.1 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также сложенного раскладного дополнительного сидения для пассажира, вид сверху;

на фиг.2 - то же, что на фиг. 1, вид сбоку;

на фиг.З - то же, что на фиг. 1, при размещении двигателя автомобиля под сидением для пассажира, сбоку от прохода, расположенного по центральной оси кузова автомобиля, вид сбоку; на фиг.4 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, при размещении двигателя сбоку от прохода, расположенного по центральной оси кузова автомобиля, вид сзади; на фиг.5 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также каркаса безопасности, вид сбоку;

на фиг.6 представлена схема расположения двери в задней стенке кузова предлагаемого автомобиля, вид сзади;

на фиг.7 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также разложенного и зафиксированного в проходе по центральной продольной оси кузова автомобиля раскладного дополнительного сидения для пассажира, вид сверху;

на фиг. 8 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;

на фиг. 9 - то же, что на фиг. 8, при размещении двигателя автомобиля под сидением для пассажира, сбоку от прохода, расположенного по центральной оси кузова автомобиля, вид сбоку; на фиг. 10 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также сложенного раскладного дополнительного сидения для пассажира, вид сверху;

на фиг. 1 1 - то же, что на фиг. 10, при размещении двигателя автомобиля под несколькими сидениями для пассажиров, сбоку от прохода, расположенного по центральной оси кузова автомобиля, вид сбоку;

на фиг. 12 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также двух сложенных раскладных дополнительных сидений для пассажиров, вид сверху; на фиг. 13 - то же, что на фиг. 12, вид сбоку;

на фиг. 14 — то же, что на фиг. 12, при размещении двигателя автомобиля под несколькими сидениями для пассажиров, сбоку от прохода, расположенного по центральной оси кузова автомобиля, вид сбоку;

на фиг. 15 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади б сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также двух разложенных и зафиксированных в проходе, расположенном по центральной продольной оси кузова, раскладных дополнительных сидений для пассажиров, вид сверху.

Предлагаемый автомобиль (фиг. 1 - 15) содержит установленный на четырех колесах 3 кузов 1 , с оконными проёмами (на чертежах не показаны) и одним дверным проёмом 2. В частных случаях выполнения в кузов 1 автомобиля может быть интегрирован каркас безопасности 12 (фиг. 5), который имеет жёсткую связь элементов и выполнен из материалов, позволяющих обеспечить высокие характеристики сохранения целостности кузова автомобиля в зонах установки сидений для водителя и пассажиров при столкновении с другими автомобилями или неподвижными препятствиями. Для обеспечения быстрой эвакуации водителя и пассажиров из автомобиля в случае аварии, оконные проёмы оборудованы приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов (на чертежах не показаны). Дверной проём 2 выполнен в задней стенке кузова 1, и в частных случаях выполнения оборудован дверью 13, высота которой для удобства доступа пассажиров и водителя в автомобиль может составлять сто восемьдесят сантиметров. От дверного проёма 2 по центральной продольной оси кузова автомобиля располагается проход 9, который обеспечивает возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма 2 до их сидений, установленных в кузове автомобиля позади оси передних колес автомобиля.

В кузове предлагаемого автомобиля по бокам от прохода 9 установлены: одно сидение для водителя 6, одно переднее сидение для пассажира 7 и позади них, также по бокам от прохода 9, еще несколько сидений для пассажиров 8, при этом, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля, таких сидений для пассажиров 8 может быть два (фиг. 1 - 5 и фиг. 7 - 9) или четыре (фиг. 10 - 15). Сидение для водителя 6 и переднее сидение для пассажира 7 расположены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров 8, установленные позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, в зависимости от частных случаев выполнения предлагаемого автомобиля располагаются таким образом, что их спинки могут быть параллельны и/или перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля.

Предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения может содержать одно (фиг. 1 - 3, 10, 1 1) или несколько (фиг. 12, 13,) раскладных дополнительных сидений для пассажиров 10, которые в сложенном состоянии целиком или по частям размещаются так, чтобы не препятствовать передвижению водителя и пассажиров по проходу 9, например, в передней части прохода 9 (фиг. 1 , 2, 3, 10, 1 1) или, например, в передней части прохода 9 и под одним из сидений для пассажиров 8 (фиг. 12, 13). Раскладные дополнительные сидения для пассажиров 10 в разложенном состоянии располагаются и фиксируются в проходе 9 таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, и эти сидения не мешают нахождению других пассажиров на сидениях для пассажиров 8, установленных позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9.

Пространство прохода 9, в случаях, когда оно не занято установленным и зафиксированным раскладным дополнительным сидением или сидениями для пассажира 10, может использоваться для перевозки багажа. Для удобства пассажиров, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля, у сидений для пассажиров 8, находящихся позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова, смонтированы подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9 (фиг. 1 , 7, 10, 12, 15).

В частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля для размещения крупногабаритного оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, по бокам от прохода 9 под сидением для водителя 6 и находящимися позади него сидением или сидениями для пассажиров 8, а также под передним сидением для пассажира 7 и находящимися позади него сидением или сидениями для пассажиров 8, располагаются технические отсеки 5 (фиг. 2, 3, 9, 1 1 , 13, 14) с вентиляционными отверстиями (не чертежах не показаны) в боковых стенках кузова. В предлагаемом автомобиле, в целях сокращения его габаритной длины, двигатель 4 автомобиля располагается сбоку от прохода 9, под одним или несколькими сидениями, в частности под одним из сидений для пассажиров 8, в техническом отсеке 5 (фиг. 3, 9), или под несколькими сидениями для пассажиров 8, в техническом отсеке 5 (фиг. 1 1, 14). Уровни размещения сидения для водителя 6, переднего сидения для пассажира 7 и сидений для пассажиров 8, по отношению к уровню пола прохода 9 подняты на высоты, достаточные для размещения под ними, например, технических отсеков 5.

Внешняя габаритная ширина предлагаемого автомобиля с учётом ширины наружных зеркал заднего вида выполняется позволяющей использовать его на существующих автодорогах и для частных случаев выполнения предлагаемого автомобиля (фиг. 1 - 15) составляет двести шестнадцать сантиметров, а внешняя габаритная высота предлагаемого автомобиля для удобства пользования подземными автостоянками составляет двести десять сантиметров, при этом для комфорта водителя и пассажиров высота от пола до потолка в проходе 9 в этих же частных случаях выполнения доходит до ста восьмидесяти сантиметров.

Внешняя габаритная длина предлагаемого автомобиля может быть более двухсот и менее четырехсот двадцати сантиметров, а в частных случаях выполнения (фиг. 1 , 2, 3, 5, 7) составляет двести пятьдесят сантиметров, в частных случаях выполнения (фиг. 8, 9) составляет двести семьдесят два сантиметра, в частных случаях выполнения (фиг. 10, 1 1) составляет триста пятнадцать сантиметров, и в частных случаях выполнения (фиг. 12 - 15) - триста тридцать восемь сантиметров.

Предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения может иметь привод (на чертежах не показан) на передние колёса или на задние колёса или же на передние и задние колёса одновременно.

Посадка в предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения с одним раскладным дополнительным сидением для пассажира 10 (фиг. 1 , 2, 3, 10, 11), при необходимости его ю использования, происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6 и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль заходит второй пассажир, беспрепятственно перемещается по проходу 9 до сложенного раскладного дополнительного сидения для пассажира 10, раскладывает его и фиксирует в проходе 9 позади себя, после чего занимает это сидение, далее в автомобиль через дверной проём 2 по одному заходят остальные пассажиры, которые беспрепятственно перемещаясь по проходу 9, до сидений для пассажиров 8, расположенных позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке. Посадка в предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения оборудованный двумя раскладными дополнительным сидениями для пассажиров 10 (фиг. 12, 13), при необходимости их использования, происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6 и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят два других пассажира и беспрепятственно перемещаются по проходу 9 до тех из сидений для пассажиров 8, находящихся по бокам от прохода 9, которые наиболее удалены от дверного проёма 2 и занимают их, после этого через дверной проём 2 в автомобиль заходит четвёртый пассажир, беспрепятственно перемещается по проходу 9 до расположенного в передней части прохода 9 сложенного раскладного дополнительного сидения для пассажира 10, раскладывает его и фиксирует в проходе 9 позади себя, после чего занимает это сидение, затем через дверной проём 2 в автомобиль заходит пятый пассажир, беспрепятственно перемещается по проходу 9 до расположенного под одним из сидений для пассажиров 8 сложенного раскладного дополнительного сидения для пассажира 10, раскладывает его и фиксирует в проходе 9 позади себя, после чего занимает это сидение, далее через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят шестой и седьмой пассажир, которые беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до ближайших к дверному проёму 2 сидений для пассажиров 8, находящихся по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке. Посадка в предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения оборудованный несколькими или одним раскладным дополнительным сидением для пассажира, при отсутствии необходимости их использования, или в предлагаемый автомобиль без раскладных дополнительных сидений для пассажиров, происходит в произвольном порядке. Высадка пассажиров и водителя происходит также в произвольном порядке.

Благодаря достаточной ширине и высоте кузова, размещению двигателя или двигателей, если их несколько, а также значительной по физическому объёму части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, в технических отсеках автомобиля, расположенных под сидениями, установленными по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова, предлагаемый автомобиль обладает сокращённой габаритной длиной в расчете на количество посадочных мест в нём. При этом не ухудшаются условия размещения водителя и пассажиров, т.к. проход, расположенный в автомобиле по центральной продольной оси кузова, обеспечивает необходимый простор внутри автомобиля и удобный доступ к посадочным местам от единственного дверного проёма, выполненного в кузове автомобиля.

Кроме того, выполнение кузова автомобиля только с одним дверным проёмом при расположении его в задней стенке автомобиля, позволяет повысить целостность и плотность силовой и несущей структуры кузова, влияющей на его жёсткость и пассивную безопасность автомобиля, что особенно важно в случаях крайне опасных фронтальных и боковых столкновений, или например, позволяет дополнительно интегрировать в кузов автомобиля усиленный каркас безопасности с неразрывной связью элементов, способный обеспечить ещё более высокую степень пассивной защиты водителя и пассажиров автомобиля.

Изобретение, при его внедрении, за счет сокращения габаритной длины автомобиля без потерь для его пассажировместимости, позволит уменьшить загруженность дорог общего пользования, улучшить ситуацию с парковкой автомобилей в крупных городах и сохранить при этом комфортность проезда для водителя и пассажиров.