本申请要求于 2009 年 10 月 23 日提交中国专利局、 申请号为 200910180997.2、 发明名称为"一种货车及其底门辅助关闭装置"� ��中国专 利申请的优先权， 其全部内容通过引用结合在本申请中。 技术领域

本发明涉及运输工具领域， 特别涉及一种用于货车的底门辅助关闭装 置。 本发明还涉及一种包括上述底门辅助关闭装置 的货车。 背景技术

随着我国经济建设的快速发展， 市场对于运输工具尤其是各种货车的 需求日益增大。

为了提高货车的卸货速度， 并且降低工作人员的劳动强度， 很多货车 都在其底壁开设有底门。 当需要将车箱的货物卸出时， 将底门打开， 货物 在其自身重力的作用下卸出， 而无需工作人员进入车箱内卸货， 显著地提 高了卸货过程中的工作效率， 并且降低了工人的劳动强度。

底门一般可以通过折页安装于货车的车体底部 ， 并能够绕折页的销轴 为转动轴在竖直面上转动， 在货车的车体底部钢结构上阻焊有底门档， 用 以限制底门打开时的开度，在底门的适当位置 安装有门托。 当底门关闭时， 利用锁闭装置中的门栓的锁合， 以固定底门在关闭时的位置； 当底门开启 时， 将底门锁闭装置中的门栓脱开， 即可实现底门在自身重力以及货物重 力的共同作用下的开启操作， 底门绕折页的销轴向下转动适当的角度， 当 底门旋转的角度达到预先设定的角度时， 底门被设置于车辆底架上的底门 挡挡住， 以限制底门的继续转动。

由于货车中配套设施等原因的限制， 底门在卸货完成后， 需要依靠人 力将其复位关闭。 货车的底门多为钢板组焊件， 并为了保证底门具有足够 的强度、 刚度以及稳定性， 并由于货车自身的结构制约， 使得底门的重量 较大， 一般均在 200Kg左右， 这样， 在底门关闭过程中， 操作人员的劳动 强度较大， 而一旦操作失败， 在重力作用下下降的底门会对操作人员带来 人身伤害， 存在较为严重的安全隐患。

因此， 如何在货车的底门关闭时， 降低操作人员的劳动强度， 并提高 操作安全性， 就成为本领域技术人员亟须解决的问题。 发明内容

本发明的目的是提供一种底门辅助关闭装置， 其在底门关闭的过程中 能够降低操作人员的劳动强度， 并且提高了操作安全性； 本发明的另一目 的是提供一种包括上述底门辅助关闭装置的货 车。

为解决上述技术问题， 本发明提供一种底门辅助关闭装置， 包括安装 于货车的底架与底门之间的弹性部件， 以便为所述底门提供沿所述底门关 闭方向的回复力。

优选地， 所述弹性部件包括扭杆和连杆， 所述扭杆的一端与所述连杆 的第一端铰接， 且其另一端固定于所述底门的适当位置， 所述连杆的第二 端铰接于所述底架。

优选地， 所述扭杆进一步包括第一杆段、 第二杆段以及扭转段； 所述 扭转段大体沿所述货车的左右方向设置， 且其一端连接有第一杆段， 另一 端连接有与所述底门呈适当角度的第二杆段， 所述第一杆段的另一端连接 于所述底架， 所述第二杆段的另一端固定连接于所述底门， 且所述第一杆 段的轴线与所述第二杆段的轴线呈适当的角度 。

优选地，所述底架包括座板，所述连杆通过所 述座板与所述底架连接。 优选地， 还包括安装于所述底门的大体呈钩状的吊板， 所述扭杆的扭 转段支撑于所述吊板中。

优选地， 所述吊板的数目至少为两个， 且分别对所述扭转段的两端形 成支撑。

本发明还提供一种货车， 包括上述任一项所述的底门辅助关闭装置。 优选地， 还包括固定连接于所述底架上的固定装置， 以便固定所述底 门关闭时的位置。

优选地， 所述固定装置包括固定于所述底架适当位置的 固定座， 以及 铰接于所述固定座上的锁钩。

本发明所提供的底门辅助关闭装置， 包括安装于货车的底架与底门之 间的弹性部件， 所述弹性部件对所述底门具有沿所述底门关闭 方向的回复 力。 当底门打开时， 底门对弹性部件产生与底门关闭方向相反的压 力， 则 作人员的推动下关闭时，由于弹性部件对底门 具有沿其关闭方向的回复力， 则回复力与工作人员对底门施加的作用力的合 力与底门的重力大小相等， 弹性部件对底门的回复力抵消了底门的一部分 重力， 从而， 在关闭同一重 量的底门时， 工作人员施加的作用力能够得到显著较低， 降低了底门关闭 过程中工作人员的劳动强度， 并降低了安全隐患。

在一种优选的实施方式中， 上述弹性部件可以包括扭杆和连杆， 扭杆 的一端与所述连杆的第一端铰接 ,且其另一端固定于所述底门的适当位置， 所述连杆的第二端铰接于所述底架。 当底门打开时， 扭杆相对于底门的旋 转点转动， 同时相对于扭杆与底架之间的连接点转动， 则扭杆形成沿底门 关闭方向的回复力。 一般地， 在同等强度下， 扭杆的回复力较大， 且作用 力较为稳定， 使用寿命较长。

在另一种优选的实施方式中， 上述扭杆可以进一步包括大体沿底门方 向设置的扭转段， 该扭转段的一端连接有第一杆段， 且其另一端连接有与 所述底门呈适当角度的第二杆段； 第一杆段的另一端连接于连杆， 第二杆 段的另一端固定连接于底门， 且第一杆段的轴线与第二杆段的轴线呈适当 的角度。 当底门打开时， 上述第二杆段随底门一起绕底门的旋转轴向下 转 动，所述第二杆段因连杆的限制， 不能自由运动到与第一杆段相同的角度， 使得扭转段靠近第一杆段和第二杆段处转动角 度不同 , 进而使得扭转段形 成一定角度的扭转。 当底门关闭时， 释放扭转段的回复力， 对底门形成沿 其关闭方向的力， 以实现助力的作用。 该种形式的扭杆结构简单， 加工方 便， 且助力效果较好。 附图说明

图 1为本发明所提供底门辅助关闭装置一种具体� �施方式中底门打开 状态下的结构示意图；

图 2为本发明所提供底门辅助关闭装置一种具体� �施方式中底门关闭 状态下的结构示意图；

图 3为本发明所提供弹性部件一种具体实施方式� �结构示意图； 图 4为图 3所示的弹性部件在左视方向的结构示意图； 图 5为本发明所提供固定装置一种具体实施方式� �结构示意图。 具体实施方式

本发明的核心是提供一种底门辅助关闭装置， 其在底门关闭的过程中 降低了操作人员的劳动强度， 并且提高了操作安全性； 本发明的另一目的 是提供一种包括上述底门辅助关闭装置的货车 。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的 技术方案， 下面结合附 图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说 明。

请参考图 1和图 2, 图 1为本发明所提供底门辅助关闭装置一种具体 实施方式中底门打开状态下的结构示意图； 图 2为本发明所提供底门辅助 关闭装置一种具体实施方式中底门关闭状态下 的结构示意图。

本发明所提供的底门辅助关闭装置， 包括安装于货车的底架 1与底门 2之间的弹性部件， 该弹性部件对所述底门 2具有回复力， 且回复力的方 向沿底门 2关闭方向， 以在底门关闭过程中， 推动底门向底门关闭的方向 转动。

显然地， 上述底门 2一般为两个， 两底门 2的一侧分别通过铰接轴与 货车的底架 1铰接， 并绕各自的铰接轴转动， 以实现底门 2的打开和关闭， 闭装置。

上述铰接轴可以为底门 2与底架 1之间安装的折页的销轴。

显然地， 上述底门 2的数量也不局限于两个， 在满足实际工作使用要 求的前提下， 也可以为 1个或者多个。

上述底门 2的设置方向可以沿货车行驶的方向纵向设置� � 当然底门 2 也可以为其他的设置方式， 例如沿垂直上述货车行驶的方向横向设置。

当底门打开时， 底门对弹性部件产生与底门关闭方向相反的压 力， 则 作人员的推动下关闭时，由于弹性部件对底门 具有沿其关闭方向的回复力， 则回复力与工作人员对底门施加的作用力的合 力与底门的重力大小相等， 弹性部件对底门的回复力抵消了底门的一部分 重力， 从而， 在关闭同一重 量的底门时， 工作人员施加的作用力能够得到显著较低， 降低了底门关闭 过程中工作人员的劳动强度， 并降低了安全隐患。

在一种具体实施方式中， 上述弹性部件可以包括扭杆 3和连杆 4, 扭 杆 3的一端与连杆 4的第一端铰接，且其另一端固定于底门 2的适当位置， 连杆 4的第二端铰接于底架 1。 底门 2在开启的过程中， 扭杆 3在底门 2 重力的作用下， 产生逐渐增大的扭转力， 当底门完全开启后， 扭杆 3的扭 转变形程度达到最大， 则其扭转力也达到最大值， 显然地， 该扭转力的方 向应与底门 2的重力方向相反， 也即， 该扭转力的方向沿底门 2关闭的方 向； 当底门关闭时，与底门 2重力方向相反的扭转力能够平衡一部分重力� � 则工作人员对底门 2施加的向上的推动力与扭杆 3的扭转力的合力大于底 门 2的重力即可， 也即扭杆 3的扭转力分担了工作人员克服底门重力所做 的功， 从而起到了助力的作用。 扭杆 3能够承受较大的扭转变形， 同时承 载能力较强， 使用寿命较长。

上述弹性部件还可以具体为设置于底门 2与底架 1之间的气动杆， 该 气动杆的一端固定于底门 2上， 另一端固定于底架 1的适当位置， 当底门 关闭时， 气动杆能够起到助力的作用。

显然地， 上述弹性部件也不局限于为扭杆 3 , 其主要作用是， 在底门 打开时， 通过变形的形式储存能量， 当底门关闭时， 将储存的能量以动力 的形式释放， 也即对底门产生关闭方向的作用力， 从而达到助力的目的。 在实际生产中， 能起到助力作用的其他零部件也可以作为弹性 部件， 例如 具有足够回复力的弹簧， 弹性部件的具体形式不应受到本说明书的限制 。

还可以对本发明所提供的底门辅助关闭装置进 行进一步的改进。

请参考图 3和图 4 ,并请一并参考图 1和图 2。 图 3为本发明所提供扭 杆一种具体实施方式的结构示意图； 图 4为图 3所示的扭杆在左视方向的 结构示意图。

在另一种具体实施方式中， 上述扭杆 3可以进一步包括大体沿所述货 车的左右方向设置的扭转段 33 , 该扭转段 33的一端连接有第一杆段 31 , 且其另一端连接有与底门 2呈适当角度的第二杆段 32; 上述第一杆段 31 的另一端连接于连杆 4, 第二杆段 32的另一端连接于底门 2 , 并且上述第 一杆段 31的轴线与第二杆段 32的轴线呈适当的角度。 上述货车的左右方向具体为， 以货车的行驶方向为前方所确定的左侧 和右侧。

上述第一杆段 31与扭转段 33可以为一体式结构， 可以由同一根杆通 过弯折而成，也可以为分体式结构，例如由两 根杆呈一定角度地焊接而成。 相应地， 上述扭转段 33与第二杆段 32之间也可以为一体式的结构， 也即 由同一杆通过弯折而成， 当然也可以为分体式结构， 也可以通过焊接等固 定连接的方式连接。 需要指出的是， 上述固定连接的方式要能够实现牢固 并且可靠地连接， 要是连接部具有足够的抗扭转的能力。

上述第一杆段 31和扭转段 33之间可以通过圓弧段平滑地连接， 以优 化两者连接部的受力状况， 从而提高连接部的抗扭转能力和使用寿命。 相 应地， 基于相同的原因， 在上述扭转段 33和第二杆段 32之间也可以通过 圓弧段平滑地连接。 上述圓弧段的具体尺寸应根据工作中所承受的 扭转力 的大小确定， 其具体尺寸的数值不应受到本说明书的限制。

当底门 2打开时，上述以其一端固定于底门 2上的第二杆段 32的一端， 随着底门 2绕 A点转动（ A点示于图 1以及图 2中， 为底门 2与底架 1之 间的连接点）， 而由于第一杆段 31 固定安装于底架 1 上， 则第一杆段 31 相对于底架 1静止不动； 同时由于底门 2和第二杆段 32之间呈适当角度， 并且第一杆段 31的轴线与第二杆段 32的轴线也呈适当的角度， 则在底门 2的打开过程中， 第一杆段 31和第二杆段 32的轴线的夹角减小， 扭转段 33具有一定角度的扭转， 并形成具有一定大小的扭转力； 而扭转段 33所 具有的扭转力是由底门 2打开时的重力施加的， 因此， 扭转力的方向应与 底门 2重力方向相反。 这样， 当底门关闭时， 扭转段具有的与底门 2重力 方向相反的扭转力会推动底门 2关闭， 从而起到助力的作用， 降低工作人 员的劳动强度； 并且， 该种设置形式的扭杆 3工作可靠， 抗扭转能力腔强， 具有较高的使用寿命。

显然地， 上述扭杆 3的具体形式并不局限于该具体实施方式所描� �的 结构， 只要通过合理的布置能够实现底门 2打开时承受扭转， 底门 2关闭 时通过扭转力帮助推动底门 2关闭的功能即可， 其具体形式不应受到该具 体实施方式的限制。 在上述具体实施方式的基础上， 本发明所提供的底门辅助关闭装置还 可以包括连杆 4 , 该连杆 4的一端铰接于底架 1的适当位置， 另一端与上 述第一杆段 31铰接， 也即第一杆段 31通过连杆 4与底架 1连接。 当底门 打开时， 受力的第一杆段 31随连杆 4绕连杆 4与底架 1的铰接点 B向下 旋转， 由于第一杆段 31随连杆 4的旋转面与第三连杆 33随底门 1的旋转 面具有一定的角度， 则在第一杆段 31和第二杆段 32旋转的过程中， 扭转 段 33与第一杆段 31靠近的一端的旋转方向，相异于其与第二杆� �� 32靠近 一端的旋转方向， 则扭转段 33具有一定程度的扭转， 从而产生扭转力。 当 底门 1关闭时， 该扭转力为底门 1提供沿底门 1关闭方向的推动力。 通过 连杆 4以保证扭杆段 2的靠近连杆 4的一端绕 B点旋转， 从而在底门 2打 开过程中， 提高了扭杆段 2的扭转程度， 提高了扭杆段 2的扭转力， 进而 进一步降低了工作人员的劳动强度。

上述连杆 4与底架 1之间还可以通过座板 5连接。 座板 5安装于底架 1的适当位置， 且连杆 4的一端通过铰接轴铰接于上述座板 5上， 从而使 得连杆 4较为方便地安装于底架 1上， 简化了安装过程； 并且， 当连杆 4 发生磨损时， 便于将其从座板 5上拆下， 从而提高了装置的维护成本。

上述座板 5可以通过焊接的方式固定连接于底架 1上， 当然， 也可以 为其他固定连接的方式。

上述连杆 4与座板 5之间可以通过销轴连接， 以提高两者之间的连接 性能。

上述底门 2的适当位置还可以设置有大体呈钩状的吊板 6,上述扭杆 3 的扭转段 33支撑于该吊板 6中。 这样， 将扭转段 33固定于吊板 6中， 以 确保连杆 4与第一杆段 31铰接的一端绕上述铰接点 A旋转， 从而进一步 提高了装置的工作可靠性。

上述吊板 6可以为两个，分别设置于扭转段 33的两端， 以形成较为可 靠的支撑。

上述吊板 6可以通过焊接的方式安装于上述底门 1上， 当然也可以为 其他具体的固定连接方式。

需要指出的是， 在本发明所提供的底门辅助关闭装置中， 扭杆 3与底 门 2接触点的位置距离底门 2转轴的距离、 扭杆 3的具体形状尺寸、 扭杆 3与底门 2的夹角以及扭杆 3直径等参数的应根据底门 2的重量、 底门 2 的门口开度以及扭杆 3材料的剪切弹性模量等因素来确定， 其具体参数的 数值以及具体的安装尺寸不应受到本发明具体 实施方式的限制。 基于以上 原因，文中适当的角度以及适当位置应理解为 ， 当以上各参数发生变化时， 各角度以及设置位置随之发生变化， 而当各参数确定后， 各角度以及设置 位置为确定数值。

除了上述底门辅助关闭装置， 本发明还提供一种包括上述底门辅助关 闭装置的货车。

上述货车可以包括固定装置， 以便固定上述底门 2在关闭时的位置， 从而提高底门 2关闭时的可靠性。

上述固定装置可以包括焊接于底架 1上的固定座 71 , 以及铰接于固定 座 71上的锁钩 72 , 底门 2通过其门托 21固定于锁钩 72中。 通过锁钩 72 能够较为方便地固定底门 2的位置， 且结构简单， 便于加工制造。

显然地。上述固定座 71与底架 1之间的连接形式也不局限于焊接，也 可以为其他固定连接方式。

该货车的其他各部分的具体结构请参考现有技 术， 本文不再赘述。 以上对本发明所提供的一种货车及其底门辅助 关闭装置进行了详细介 实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法 及其核心思想。 应当指出， 对于本技术领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明原理的前提下， 还 可以对本发明进行若干改进和修饰， 这些改进和修饰也落入本发明权利要 求的保护范围内。