DISPOSICION AUXILIAR PARA FACILITAR EL DESPLAZAMIENTO DE SILLAS Y COCHES DE NIÑOS CONVENCIONALES SOBRE SUPERFICIES ARENOSAS O SIMILARES D E S C R I P C I O N OBJETO DE LA INVENCION La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de un Modelo de Utilidad, correspondiente a una disposición auxiliar para facilitar el desplazamiento de sillas y coches de niños convencionales sobre superficies arenosas o similares, cuya finalidad estriba en configurarse como un elemento de reducido volumen que se fijan amoviblemente a la estructura de la silla o cochecito quedando situados en la zona interna de las dos ruedas traseras o solo en uno de los trenes de ruedas, dando como resultado un aumento sustancial de la zona de rodadura configurada por unas piezas con una superficie externa próxima a un cilindro, con independencia de que la misma este facetada o no, o bien dotada la zona externa de ligeros resaltes para facilitar el desplazamiento de la silla o coche a la cual se adapta.

La invención ha previsto el empleo de un asidero adicional que se fija en dos puntos situados en la zona comprendida entre las ruedas delanteras del coche y la zona baja del asiento del niño e incluso ha previsto la incorporación de un asidero alternativo que se posiciona entre las piezas constitutivas de las empuñaduras de una silla tipo paraguas.

CAMPO DE LA INVENCION Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de coches y sillas para niños.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION El solicitante tiene conocimiento a través de la existencia de cochecitos para bebe todo terreno, así como oros equipados con orugas o sobre patines o esquís, que facilitan el desplazamiento sobre superficies irregulares.

Sin embargo, se constato que para el traslado de los coches de niños o sillas seria deseable contar con elementos auxiliares de pequeño volumen cuando no estan instalados y fácilmente amovibles que estuviesen capacitados para incorporarlos sobre cochecitos de niños convencionales en caso de necesidad permitiendo la rodadura por terrenos de arena, grava o similares y aun estando instalados no dificulten en absoluto la rodadura sobre superficies duras, pudiendo además retirarse estos elementos una vez superada la zona de difícil movilización.

En este sentido el solicitante desarrollo el Modelo de Utilidad U20102942.

DESCRIPCION DE LA INVENCION La disposición auxiliar para facilitar el desplazamiento de sillas y coches de niños convencionales sobre superficies arenosas o similares

que la invención propone, se configura en sí misma como una evidente novedad que permite a tenor de su naturaleza fácilmente amovible, que el coche o silla de niño en el cual se incorpora pueda deslizarse sobre una superficie dura, tal y como puede ser asfalto o similar, y al mismo tiempo mediante la utilización de la invención el desplazamiento del coche de niño o silla sobre la arena, teniendo la invención una fácil fijación a la estructura de la silla o coche de niño.

La invención presenta las ventajas de una mayor facilidad de instalación de los elementos de rodadura, de que puede ser aplicada, mediante variaciones de posición y tamaño de los elementos que la configuran las cuales no suponen una alteración de la esencia de la invención, a cualquier tipo de silla o cochecito y de que el diámetro de los elementos de rodadura no tiene por que ser forzosamente inferior al diámetro de las ruedas del cochecito en el que se incorpora la invención.

De forma más concreta, la disposición auxiliar para facilitar el desplazamiento de sillas y coches de niños convencionales sobre superficies arenosas o similares que la invención propone está constituida a partir de unos elementos de rodadura, que se peden situar en la zona interna de las ruedas o trenes de ruedas delantero y trasero o solamente en la zona interna de unos de los trenes de ruedas y que disponen de medios para su unión amovible a la estructura de la silla o cochecito, teniendo igualmente un asa de arrastre adicional amovible delantera o trasera todo ellos dependiendo del tipo de silla o cochecito.

Los elementos de rodadura al ser instalados en el coche permiten consecuentemente un desplazamiento simplificado del mismo sobre arena, y al mismo tiempo no dificultan en absoluto el funcionamiento del cochecito donde se incorporan cuando este se desplaza sobre una superficie dura.

Los elementos de rodadura estan materializados de forma preferente como piezas huecas de geometría básicamente cilíndrica cuya superficie externa puede estar facetada o dotada de ligeros resaltes, pudiendo dicha pieza cilíndrica girar libremente alrededor de un eje longitudinal cuyos extremos, en un primer modo de realización, estan unidos a dos soportes, los cuales a su vez estan unidos de forma articulada a unos elementos de fijación amovible a la estructura de la silla. Los soportes disponen además de medios de retención a fin de que dichos soportes y consecuentemente el cuerpo cilíndrico puedan quedar fijados en distintas posiciones con relación a los elementos de fijación y a la silla.

De esta forma los cuerpos cilíndricos pueden situarse en una posición de actuación para el desplazamiento sobre superficies arenosas o similares y en una posición de reposo en la que no dificultan en absoluto el desplazamiento del cochecito en el que están fijados sobre superficies duras, pudiendo realizarse el cambio entre estas dos posiciones muy rápidamente y sin tener que recurrir a herramienta alguna.

En un segundo modo de realización del elemento de rodadura los soportes estan unidos rígidamente unidos a los elementos de fijación amovible

a la estructura de la silla.

En un tercer modo de realización la pieza cilíndrica esta compuesta por dos semicilindros unidos entre si por una articulación que permite la colocación de la pieza cilíndrica mediante la abertura y el cierre de la misma alrededor de un eje rígidamente unido a la estructura de la silla, quedando dicha pieza cilíndrica situada en posición de actuación.

Dicha articulación permite también la retirada de la pieza cilíndrica.

Cuando el cochecito o silla se encuentra situado sobre una superficie arenosa, las ruedas constitutivas del cohechito instaladas de forma convencional configuradas como dos pares de ruedas en cada uno de los extremos de la estructura configurando un tren rodante múltiple, o por el contrario constituidas por una sola rueda en cada uno de los extremos de la estructura, se hunden ligeramente y consecuentemente la sillita o coche queda apoyada sobre los cuerpos cilindricos colocados en su posición de actuación, los cuales a tenor de su configuración impiden que el coche o silla se hunda debido a la elevada superficie que presentan estos elementos constitutivos de los apoyos de rodadura permitiendo un facil desplazamiento del cochecito o silla.

Los medios de fijación amovible que la invención incorpora permiten su colocación, sin que se recurra al empleo de herramientas y en un tiempo muy reducido.

El asa de arrastre está destinada a ser

utilizada como un elemento opcional y amovible que evita el problema del incremento del hundimiento de los trenes rodantes del cochecito al estar este empujado desde su parte trasera, teniendo la misión el asidero de arrastrar fácilmente el cochecito o silla mientras este permanece apoyado de forma equilibrada sobre los dos elementos constitutivos de los cuerpo cilindricos situados preferentemente en la zona delantera y trasera, pudiendo ser colocada el asa en cuestión cuando no va a ser utilizada en una posición de reposo que no moleste en modo alguno al funcionamiento habitual del coche en el interior del cual se realiza el transporte del niño.

La union del asa con la estructura de la silla se realiza mediante unos elementos de fijación colocados con carácter amovible sobre la estructura del coche, a los que a su vez se une el asa de tracción mediante una articulación que permite que el asa sea colocada en posición de reposo o en la posición de arrastre, teniendo el asa en esta ultima posición un rango de variación que permite que dicha asa pueda ser abatida algunos grados hacia la parte delantera o trasera del cochecito respecto al centro de la posición de arrastre y estando limitado el recorrido de dicho abatimiento por la situación exacta de unos topes mecánicos.

El asa presenta preferentemente medios telescopicos para la regulación de la longitud de las barras constitutivas del asa y el plegado de la misma cuando no va a ser utilizada.

La tracción del asidero se realiza con el asa en el centro de la posición de arrastre permitiendo de

esta forma el libre funcionamiento de la articulación con los elementos de fijación a la estructura, disponiendo de los topes mecánicos como elementos de seguridad en prevención de grandes abatimientos del asa respecto al centro de la posición de arrastre provocados por accidentales levantamientos de la parte trasera o delantera del cochecito.

La posición de las uniones del asidero con la estructura del coche con el fin de lograr que el mismo tenga una tendencia a realizar el avance de forma equilibrada sobre los dos cilindros y para minimizar la tendencia a volcar hacia delante o hacia atrás en el sentido de la marcha, debe ser respetada en todo momento, debiendo indicarse que la posición de las uniones entre el asidero y la estructura debera cumplir las condiciones apropiadas tal y como se cita a continuación. A saber : - Las uniones entre el asidero y la estructura del cochecito estaran situadas de forma tal, que una prolongación imaginaria del asa en la posición de arrastre pase por debajo del area donde puede encontrarse el centro de gravedad del conjunto formado por el cochecito y el niño transportado en funcion lógicamente del peso del niño trasportado.

Igualmente, debe indicarse que la posición de las uniones entre el asidero y la estructura del cochecito, debe ser tal que colocado el cochecito en vacio y frenadas totalmente las ruedas delanteras, la aplicación de una fuerza de valor semejante a la de tracción en la dirección del asa en posición de arrastre y en el sentido de tracción, no produzca elevación de las ruedas posteriores del coche.

- La posición de las uniones entre el asidero y la estructura del cochecito, no debe acercarse demasiado a las ruedas delanteras, con el fin de minimizar la tendencia al vuelco hacia la parte posterior.

La invención permite la incorporación del cilindro colocado en uno o los dos trenes rodantes mas la incorporación del asidero descrita anteriormente, permitiendo el hecho de que el adulto estire del asa en el sentido normal de la marcha y el cochecito o silla avance en sentido normal apoyado en el o los cilindros de forma equilibrada.

Cuando la invención se incorpora sobre una silla ligera, debe indicarse que la invención se colocara en la zona correspondiente al tren rodante trasero, fijándose de forma amovible entre las dos empuñaduras utilizadas de forma habitual para empujar en caso necesario un asa distinta de la descrita anteriormente que permite traccionar la silla de forma centrada en sentido contrario al normal de la marcha, quedando apoyado unica y exclusivamente la silla sobre el cuerpo cilindrico situado en el tren trasero y avanzando consecuentemente la silla en el sentido contrario al sentido que normalmente se establece para la marcha.

Obviamente, debe indicarse que la utilización de las sillas dotadas de esta invención debe restringirse a zonas de playa planas y sin pendientes que puedan provocar el vuelco del cochecito.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de planos en el cual con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente : La figura número 1. -Corresponde a una vista en perspectiva del elemento de rodadura en posición de actuación situado en la zona interna de un tren de ruedas, según el primer modo de realizacion.

La figura número 2. -Corresponde a una vista en perspectiva de un coche de niños en el cual se han incorporado en la zona interna de los trenes de ruedas los elementos de rodadura basados en el primer modo de realización en posición de actuación, asi como el coche se encuentra implementado con un asidero de tracción para facilitar su desplazamiento sobre terrenos arenosos situado en posición de arrastre, visualizándose ademas en lineas discontinuas la situación de los cilindros y el asidero cuando estan en posición de reposo.

La figura número 3. -Muestra un detalle ampliado y en perspectiva del elemento de fijación amovible del asidero de tracción a la estructura del cochecito y los topes mecánicos.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de estas figuras puede observarse

como el elemento de rodadura, referenciado en conjunto como (1) y que en posición de actuación (representada en lineas continuas) queda situados en la zona interna de las ruedas (2) y (2'), en un primer modo de realización esta compuesto por una pieza hueca de geometría básicamente cilíndrica (3) dotada en su superficie externa de ligeros resaltes (4), la cual puede girar libremente alrededor de un eje longitudinal (5) cuyos extremos estan unidos a dos soportes (6), los cuales estan unidos de forma articulada a los elementos de fijación amovible (7) a la estructura (8) de la silla, disponiendo los elementos de fijación amovible (7) de un tornillo de apriete manual (9).

Los soportes (6) disponen ademas de unos bulones (10) unidos por su extremo a una anilla (13) que al estar introducidos en unos alojamientos (11) existentes en los elementos de fijación amovible (7) por la accion de unos resortes elásticos, fijan la posición de los soportes (6) y consecuentemente la del cilindro (3) y al estirar la persona de la anilla (13) y ser extrados dichos bulones (10) de los alojamientos (11), en contra de la accion de los resortes, permiten el movimiento de la union articulada entre los soportes (6) y los elementos de fijación (7) posibilitando que el cilindro (3) pase de la posición de actuación (representada en lineas continuas) a la de reposo (representada en lineas discontinuas) o viceversa.

En un segundo modo de realización del elemento de rodadura (1) los soportes (6) estan unidos rigidamente unidos a los elementos de fijación amovible (7) a la estructura (8) de la silla quedando la pieza cilíndrica (3) situada en posición de actuación en la zona interna del tren de ruedas.

En un tercer modo de realización los extremos del eje (5) estan rigidamente unidos a la estructura (8) de la silla, con la particularidad ademas de que la pieza cilíndrica (3) esta compuesta por dos semicilindros los cuales disponen de un alojamiento para el eje (5), fabricados en material rigido y unidos entre si de forma articulada por uno de los bordes longitudinales de la superficie curva de cada uno de ellos, posibilitando dicha articulación la abertura de la pieza cilíndrica (3) y el cierre de la misma alrededor del eje (5) quedando la pieza cilíndrica (3) situada en la zona interna de las ruedas (2) y (2') en posición de actuación, y cerrada por elementos de sujeción mecánicos los cuales al ser abiertos permiten la retirada de la pieza cilíndrica (3).

La invención presenta un asidero de tracción compuesto por unos elementos de fijación (14) colocados con carácter amovible sobre la estructura del coche (8), a los que se une un asa (12), representada en la figura 2 con linea continua en su posición de arrastre, mediante un eje (16), visible en la figura 3, que permite que dica asa (12) sea abatida hacia la parte delantera o trasera de la silla como se puede observar en la figura 2, estando limitado el recorrido del asa hacia delante o hacia atrás respecto al centro de la posición de arastre por unos topes mecánicos (17) y (18) existentes en los elementos de fijación (14) y siendo susceptible el tope mecanico (18) que limita el recorrido del asa (12) hacia atrás de ser liberado momentáneamente de forma manual, en contra de la accion de unos resortes eleasticos, a fin de poder situar el asa (12) en posición de reposo, representada en la figura numero 2 en lineas discontinuas.

Dicha asa (12) presenta e medios telescopicos (15) para la regulación de la longitud de las barras constitutivas del asa y el plegado de la misma cuando es retirada del cochecito.

En una versión opcional simplificada de dicha asa (12) la longitud de las barras de la misma puede ser fija.

Los materiales, forma, tamaño y posición de los elementos seran susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración de la esencialidad del invento.

Los terminos de la presente memoria hay que tomarlos en sentido amplio y no limitativo.