Achsantrieb für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Achsantrieb für Schienenfahr¬ zeuge mit einem auf einer Antriebsachse angeordneten Elektro¬ motor, dem ein Getriebe und eine Kupplung zur Antriebsachse zugeordnet sind.

Aus der DE-A-28 48 106 ist ein Elektromotor-Getriebe-Aggregat für den Antrieb von Schienenfahrzeugen bekannt, das als Quer¬ antrieb einen parallel zur Treibachse des Schienenfahrzeugs angeordneten Motor und ein mit dem Motor verbundenes Achsge¬ triebe sowie eine mit dem Achsgetriebe verbundene Ab- triebskupplung umfaßt, wobei die den Rotor des Motors tra¬ gende Motorwelle als Hohlwelle ausgebildet ist. Hierbei ist die Motor-Hohlwelle, die einen Lüfter trägt, auf eine nach außen verlängerte Antriebswelle des Getriebes fliegend aufge¬ steckt und mit dieser form- und/oder kraftschlüssig verbun- den. Das Motorgehäuse ist mit dem Getriebegehäuse mittels

Schrauben zentriert verbunden. Das Getriebegehäuse, das eine zweistufige Untersetzung enthält, welche auf ein auf der Rad¬ achse befestigtes Großrad abtreibt, ist über Lager auf der Radachse drehbar gelagert. Zum Aufnehmen des Reaktionsmo- entes ist das Getriebegehäuse am Drehgestellrahmen des Fahr¬ zeugs gehalten. Dieser bekannte Querantrieb mit dem parallel zur Radachse des Schienenfahrzeuges angeordneten Elektromotor erfordert einen relativ großen Einbauraum und hat eine für die Montage und Demontage nachteilige Anordnung am Fahrwerk.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Achsantrieb der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich durch eine kompakte Bauform auszeichnet, nur einen geringen Einbauraum am Fahrwerk beansprucht und eine hohe Flexibilität bei der Befestigung am Fahrwerk ermöglicht.

Diese Aufgabe wird bei einem Achsantrieb gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, daß der aus Elektromo¬ tor, Getriebe und Kupplung bestehende Antrieb endseitig über Feder- und Dämpfungsmittel und unter Zwischenordnung von Achslagern auf der Antriebsachse abgestützt ist .

Nach der Erfindung ist das aus Elektromotor, Getriebe und Kupplung bestehende Antriebsaggregat direkt an der Antriebs- achse des Schienenfahrzeugs angeordnet, wodurch sich neben einem einfachen Aufbau eine kompakte Bauform ergibt, die we¬ nig Einbauraum beansprucht und die die Anordnung des Antriebs direkt an der Radachse zwischen den Treibrädern des Schienen¬ fahrzeuges ermöglicht. Dabei ergibt sich bei einem solchen Achsantrieb ein ausreichender Spielraum für Anbauteile des

.Antriebs und des Fahrwerks, wie z.B. für eine Bremse oder ei¬ nem eventuell erforderlichen Lüfter. Vorteilhaft dabei ist die leichte Montierbarkeit und das Auswechseln des gesamten Antriebsaggregates als Baueinheit, umfassend die Radachse mit dem Antrieb.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den An¬ sprüchen 2 bis 19 gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei- spieles näher beschrieben.

Bei dem in der Zeichnung im Längsschnitt dargestellten Aus- führungsbeispiel umfaßt der Achsantrieb einen auf der An¬ triebsachse 1 eines Schienenfahrzeuges zwischen den nicht ge- zeichneten Treibrädern angeordneten Elektromotor 2, ein Ge¬ triebe 3 und eine Kupplung 4 zur Kraftübertragung des Elek¬ tromotors auf die Antriebsachse 1.

Nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das stehende Motorgehäuse 8 durch eine Drehmomentabstutzung 12 gegen das nicht gezeichnete Fahrwerk oder den Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeuges befestigt. Getriebeseitig ist am Motorge¬ häuse 8 ein Gehäuse 20 eines Planetengetriebes 3 angeordnet. Das dem Getriebe abgewandte Motorlagerschild 10 ist durch ein Motorlager 17 auf der Motorwelle 9 gelagert, wobei die den

Rotor 13 tragende Motorwelle 9 als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die Antriebsachse 1 geführt ist, welche die nicht gezeichneten Treibräder eines Schienenfahrzeuges trägt. Ferner ist an das Motorlagerschild 10 eine Aufnahme 11 an- geflanscht, über die sich das Motorgehäuse und der Ständer 18 des Elektromotors gegen ein Achslager 6 der Antriebsachse 1 abstützt, derart, daß zwischen der Aufnahme 11 des Motorla- gerschildes 10 und dem Achslageraußenring 7 des Achslagers 6 ein Feder- und Dämpfungsmittel 5, insbesondere ein Gummi-Me- tallelement, eingesetzt ist. Mit 25 ist ein Abschlußdeckel bezeichnet.

Getriebeseitig ist das Motorgehäuse mit dem Lagerschild 21 und ein zweites Motorlager 16 auf der Hohlwelle 9 gelagert, wobei dieser Lagerstelle eine Wellendichtung 22 zugeordnet ist. Getriebeseitig trägt die Hohlwelle 9 des Motors ein Son-

nenrad 14. Nach dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel ist das

Planetengetriebe 3 als Umlaufgetriebe ausgebildet und mit seinem Planetenträger 15 mit der Kupplung 4 kraftschlüssig verbunden. Ferner ist das Getriebe 3 mit seinem Planetenträ- ger 15 über eine Getriebelagerung 19 auf der Motorwelle 9 ge¬ lagert.

In vorteilhafter Ausbildung ist das Planetengetriebe zwischen der kupplungsεeitig angeordneten Getriebelagerung 19 und dem getriebeseitigen Motorlager 16 angeordnet.

In anderer, nicht gezeichneter Ausführung kann die Getriebe¬ lagerung auch zwischen dem Planetenträger und der Motorwelle auf der dem Elektromotor zugewandten Getriebeseite vorgesehen werden.

In vorteilhafter Ausbildung ist die Kupplung 4 als Lenker¬ kupplung oder als elastische Membrankupplung ausgebildet. Der Antrieb ist über die Kupplung 4, über Kupplungsträger 23, 24 sowie über nicht dargestellte elastische Elemente gegen die Antriebsachse 1 abgestützt.

In weiterer, nicht gezeichneter Ausführung kann die federnd und gegen die Antriebsachse 1 gelagerte Kupplung 4 auch im Getriebegehäuse mit untergebracht sein.

Bei einer ausschließlich zur Drehmomentübertragung ausgeleg¬ ten Kupplung kann ein außerhalb des Getriebegehäuses angeord¬ netes Feder- und Dämpfungsmittel zur AbStützung auf der An- triebεachse vorgesehen werden, wobei das Feder- und Dämp-

fungsmittel dann auf einem Außenlagerring eines Achslagers sitzt .