[01] O presente pedido de patente de invenção tem como objetivo inovar o meio de transporte e locomoção aérea das pessoas por meio de uma mochila uni-dirigíve! com estrutura vertical centralizada e asas dimensionadas horizontalmente com medidas de acordo com o peso do passageiro. O envelope com células de formato aerodinâmico preenchido com gás hélio que está acoplado ao container juntamente com os seus aparatos e motor para controle e propulsão a energia limpa, faz-se uma nova forma de se locomover voando com total controle e segura.

[02] O estado da técnica compreende em uma mochila com estrutura e formato aerodinâmico formado de tecidos especiais (têxtil) já usados no setor aeronáutico para dirigíveis de cargas, que são preenchidos de gás Hélio, e possui um sistema de controle de temperatura (Balonete) automático, válvulas eíétricas de controle, para que o viajante possa controlar a partir de dois botões elétricos sua altitude com precisão, segurança e facilidade, ejetando ou guardando (comprimindo) o gás no cilindro reservatório que fica no container conectado entre a mochila e o envelope de gás hélio,cuja função é armazenar e proteger os aparatos e o motor a energia limpa. Este motor é essencialmente um motor híbrido de paramotor com hélices adaptado ao Kit de Hidrogénio, ar comprimido ou baterias recarregáveis de íons-lítio, que são as novas formas renováveis de energia, onde poderá ser adaptado e escolhido por cada pessoa de acordo com a sua necessidade e peso.

[03] Se tratando do vôo livre e suas diversas formas, como o paraquedismo, o parapente, paramotor, parag!ider e a asa delta, pode ser atribuído alguns problemas, por se tratar de um esporte, onde o público alvo é destinado a pessoas de grande poder aquisitivo, por ser de alto custo todo o equipamento e cursos, além de que o atleta fica limitado a voar somente nas áreas permitidas e de acordo com as condições do vento. Se tratando dos meios de transportes já existentes, nos deparamos com os meios terrestres, que são os carros, motos, ônibus, trens e metros, nos deparamos com diversos problemas. O principal problema e que está afetando todo o mundo é a emissão de gases poluentes no ar, o que está modificando todo o clima da terra. Além de que nas grandes cidades e capitais do mundo, as estruturas geográficas não estão suportando a quantidade de veículos que cresce a cada dia, o que acarreta em grandes acidentes e congestionamentos diários, causando estresse na população. Poucas soluções foram criadas para suprir essa necessidade, onde são construídas mais vias de acesso e estradas para atender toda a demanda dessa crescente veiculação. Analisando os problemas do transporte aéreo, como o avião e o helicóptero, nos deparamos com o alto risco de segurança e o alto custo. [04] Tendo em vista esses problemas e no propósito de superá-íos, foi desenvolvida a disposição para que as pessoas tenham uma diferente maneira de transporte aéreo com mais facilidade e acessibilidade, para proporcionar uma nova forma de locomoção e voo humano para as pessoas que querem se locomover com sensação de liberdade e prazer no seu dia a dia, tendo a comodidade e segurança de poder sair de uma área aberta, como sua casa, do terraço de seu prédio, um campo, o que difere das outras maneiras de voo livre, sem poluir o meio ambiente e sem ter que gastar tanto combustível para sua utilização, além de ter ótimo custo benefício para a população com materiais sustentáveis e recicláveis. Assim o gás Hélio, por ser um gás nobre e não inflamável, tem qualidades para ser usado com segurança e êxito, podendo ser guardado e reutilizado. Com a mochila de asas dirigíveis existe a facilidade de originar o seu voo de velocidade zero, dependendo de um pequeno espaço aberto e com os padrões de segurança que serão estabelecidos e ensinados no curso preparatório, onde o piloto terá de ser aprovado no teste teórico e prático para retirar sua carteira de habilitação, e assim ser autorizado a se deslocar na aérea urbana.

[05] Dessa maneira, o objeto da presente patente é uma mochila com extensão vertical separada por 3 camadas princípais,que são:

[06] (I ^a ) Primeíra-Camada para acomodação do viajante que é feita de acolchoamento e proteção com partes rígidas e leves de alta resistência com (2) dois porta volumes, um na parte do peitoral para guardar o Air-Bag e o outro na parte das costas para acomodar o Paraqueefas Reserva projetado para casos de panes e acidentes.

[07] A (2 ^a ) Segunda-Camada, que fica entre a acomodação do viajante (Mochila com Acolchoamento e o Envelope que guarda o gás hélio), é o container, que tem a finalidade de guardar os dispositivos e aparatos, que são as válvulas, o cilindro, o compressor com bateria, o Kit de Hidrogénio com gerador e tanque de água e gasolina, além da metade do motor com hélices (ficando do lado de fora para dispersar o calor conforme projetado).

[08] A (3 ^a ) Terceira-Camada é o Envelope que guarda o gás hélio, dividida por células que formam seu design aerodinâmico com asas e com balonete acoplado internamente para controlar sua temperatura e altitude.

[09] Os desenhos anexados mostram a disposição do objeto da presente patente, nos

"quais: A fig.l mostra em perspectiva lateral visando a I ^a , 2 ^a e 3 ^a camada de ancoragem.

A fig.2 mostra em perspectiva lateral visando suas partes de funcionamento.

A fig.3 mostra em perspectiva frontal visando a continuação das partes de funcionamento.

A fig.4 mostra em perspectiva superior (de cima para baixo) mostrando camadas internas e as duas últimas partes de funcionamento.

A fig.5 mostra em perspectiva Inferior (de baixo para cima) mostrando a relação do tamanho da estrutura x piloto conforme cálculos de peso e tamanho proporcional para cada viajante.

[10] De conformidade com as figuras ilustrativas relacionado ao modelo do objeto da presente patente, o mesmo consiste em provir uma mochila macacão (I ^a camada) acoplada a um container (2 ^a camada) com extensão vertical formando uma estrutura envelope de asas para o corpo do atleta (3 ^a camada) que dará sustentabilidade ao seu tronco na posição horizontal com uma angulação favorável e confortável de voo, além de uma engenharia com design aerodinâmico feito para proporcionar a maior realidade possível de voo humano e melhor dinâmica para tal voo, melhor custo benefício para esta modalidade e uma ótima autonomia que visa inovar a locomoção das pessoas por meio do voo livre uni - dirigível com as novas tecnologias, utilizando energias limpas para a sua propulsão.

[11] Tendo em sua construção na cor amarela (1) representa o bico e as varetas de fibra de carbono que servem para dar formato e rigidez àos pontos estratégicos do envelope e também indicado nas asas como pontos de ancoragem, continuando encontra-se a figura (2) indicando as entradas de ar laterais, uma de cada lado, onde se unem no final do rabo direcionando o vento relativo que diminui o arrasto da estrutura aerodinâmica, na figura (3) são as asas laterais aerodinâmicas, que servem para manobras, curvas de voo e pouso, como mostra a indicação do desenho lateral em corte com células internas vazadas em formato esférico para divisão do gás hélio entre as asas.

[12] A indicação (4) mostra as duas áreas principais de maior espaço preenchido com gás hélio que se divide entre as asas; A indicação (5) representa o espaço interno que trafega o vento relativo pela entrada de ar; (6) indica a saída do fluxo de ar central no final do rabo da estrutura do dirigível com finalidade diminuir o arrasto do envelope e melhorar o centro de equilíbrio do tronco vertical e as manobras de curva das asas; O indicativo (7) representa a vareta central traseira de fibra de carbono com capa emborrachada para proteção e suporte do envelope; (8) indica a gaiola de proteção e hélices do motor que irá gerar a propulsão horizontal com pequenos ajustes de ângulos auxiliando no deslocamento de voo e pouso; a indicação (9) representa o motor que pode ser elétrico movido a células de hidrogénio ou kit de hidrogénio adaptável a motores convencionais, podendo também o motor ser de ar comprimido ou elétrico de bateria íon-litio, que é montado de acordo com os cálculos do peso total do equipamento e do piloto, determinando assim sua potência para propulsionar a estrutura.

[13] O indicativo (10) são os braços de suspensão para dar suporte ao peso do container; o (11) indica o paraquedas reserva que está armazenado e acoplado a mochila da (I ^a camada), para casos de perda de controle do container ou envelope, onde poderão ser ejetados o e assim ser acionado automaticamente o paraquedas reserva; a indicação (12) refere-se ao apoio do joelho com regulagem e trava de posicionamento; o (13) representado na parte verde encontra-se o Air-Bag para casos diferenciados de acidentes, que possui o sensor de velocidade e aproximação que dispara caso o paraquedas reserva não seja acionado ou em situações de colisão frontal, lateral e vertical; o indicativo (14) são os faróis de alto alcance para auxiliar em voos noturnos ou em momentos de baixa visibilidade; (15) representa o porta-instrumento onde se acopla o smartphone (onde terá acesso aos aplicativos de auxílio ao voo) e demais instrumentos de medição e localização desta pratica de voo; (16) indica a parte lateral de acolchoamento com cintos de segurança onde se acopla o container à mochila para sustentação do piloto e é também o mesmo ponto onde se ejeta e separa o envelope junto ao container da mochila,

[14] A indicação (17) são figuras representativas dos encaixes do cinto de segurança; (18) representa o kit de hidrogénio onde o gerador faz a hidrolise da água junto ao solúvel transformando assim a combustão fóssil de gasolina em uma combustão de energia limpa, além de gerar mais autonomia e potência ao motor que representa neste modelo do desenho; (19) representa as válvulas elétricas, ligadas ao compressor e a bateria que dividem o transporte dos gases, uma válvula transfere o gás hélio do cilindro para o envelope e vice-versa, e a segunda válvula aciona o balonete injetando o ar quente ou ar frio para controle da temperatura interna do envelope junto; a figura (20) indica o balonete interno interligado ao sensor que mede a temperatura interna do gás Hélio, que por sua vez dispara o dispositivo que libera o ar quente ou ar frio dentro do balonete para controle de temperatura do envelope e gás. [15] O indicativo (21) representa as linhas de ancoragem de alta resistência da estrutura central do envelope; as linhas que ancoram as asas no braço de apoio (24) para que possam ser feitas as manobras e curvas, e com travas de posicionamento, onde o piloto pode ajustar os ângulos das asas para um pouso seguro em menores espaços, está representado pelo indicativo (22); a figura (23) refere-se aos dois botões de controle de altitude, injetando com o botão (amarelo), ou comprimindo com o botão (verde) para controlar a subida e descida de toda a estrutura; (24) representa os braços de apoio que servem para manobra das asas, para o seu posicionamento e trava, além de descanso para os braços do piloto; a referencia (25) indica o sensor do Air-Bag que determina o seu acionamento a partir da velocidade e aproximação de algum objeto; (26)são os dois botões, indicados pelas cores vermelha e azul, onde o botão vermelho liga e desliga o motor, e o botão azul acelera o motor, gerando a propulsão horizontal; o (27) indicado pela cor amarela na figura, representa as quilhas de fibra de carbono, que cortam o vento, dando melhor aderência as asas, onde são ancoradas as linhas finais que produzem directonamento das curvas feita pelo piloto; o indicativo (28) representado pela cor azul, são os pontos rígidos intermediários de varetas de fibra de carbono onde são ancoradas as linhas que ligam as outras que vão até o final da asa com a quilha (27).

[16] Formando assim o conjunto de elementos e dispositivos onde se desenvolve um novo conceito de locomoção aérea individual. Onde irá inovar não somente o meio de transporte, como também o turismo e auxiliar diversos setores na sociedade, como na área de saúde, meio- ambiente, agropecuária, segurança, além de gerar novos empregos e inovar diversos comércios nacionais e internacionais.