本発明は車両シートのバックパッドと、� ��のバックパッドを備えた車両用シートに関� ��る。

 自動車等のシート(座席)のバックパッド� �、少なくとも、腰椎部及びその上側の背中� �持部を有している。このバックパッドは、� �型に、ポリオール成分配合液とイソシアネ� �ト成分とを混合してなるウレタン配合原液� �注入して発泡成形することにより製造され� �。

 車両用バックパッドにおいては、乗員の� ��中が直接に当る腰椎部及び背中支持部は、� ��乗者の体重が最も多くかかり、この部分の� ��質は座り心地や乗り心地と密接な関係があ� ��。

 特開2006-204887の図6及び第0048段落には、腰椎 部及び背中支持部を高密度ウレタンフォーム 、サイド部を低密度ウレタンフォームにてそ れぞれ構成し、この低密度ウレタンフォーム のJASO-B408による25%硬度を高密度ウレタンフォ ームの50~98%とすることが記載されている。

特開2006-204887号公報

 本発明は、厚みを小さくしても、乗員の� ��り心地や支持性能が良好なバックパッドと� ��このバックパッドを備えた車両用シートを� ��供することを目的とする。

 第1態様のバックパッドは、少なくとも腰 椎部と、該腰椎部の上側の背中支持部とを有 する車両シート用のバックパッドにおいて、 該背中支持部のヒステリシスロスが腰椎部よ りも大きく、該腰椎部の硬度が背中支持部よ りも高いことを特徴とするものである。

 第2態様のバックパッドは、第1態様にお� �て、該背中支持部のヒステリシスロスが腰� �部のヒステリシスロスの1.01~10倍であること� ��特徴とするものである。

 第3態様のバックパッドは、第1又は2態様� ��おいて、該腰椎部の硬度が背中支持部の硬� ��の1.01~10倍であることを特徴とするものであ る。

 第4態様のバックパッドは、第1ないし3態� ��において、腰椎部及び背中支持部の厚みが5 ~40mmであることを特徴とするものである。

 第5態様のバックパッドは、第1ないし4態� ��において、前記腰椎部及び背中支持部の左� ��両側にサイド部を備えていることを特徴と� ��るものである。

 第6態様のバックパッドは、第5態様にお� �て、該腰椎部、背中支持部及びサイド部の� �ォーム材の配合が異なることを特徴とする� �のである。

 第7態様の車両用シートは、第1ないし6態� ��に記載のバックパッドを備えてなるもので� ��る。

 本発明のバックパッドでは、腰椎部は背� ��支持部に比べて硬度が高い。このように、� ��椎部を高硬度とすることにより、乗員の支� ��性能が良好となる。また、腰椎部のヒステ� ��シスロスを背中支持部よりも小さくするこ� ��により、腰椎部の振動吸収性能が向上し、� ��員の乗り心地が良好となる。本発明は、こ� ��ように、バックパッドの乗員支持性能及び� ��動吸収性能が良好なものとなるため、バッ� ��パッドの厚みを小さくしても所要の支持性� ��及び振動吸収性能を達成することができる� ��バックパッドの厚さを小さくすることによ� ��、車両の室内空間を大きくすることができ� ��。

 以下、図面を参照して実施の形態につい� ��説明する。第1図は実施の形態に係るバック パッドの斜視図である。このバックパッド1� �、腰椎部2と、その上側の背中支持部3と、こ れら腰椎部2及び背中支持部3の左右両側に配� ��されたサイド部4,4とを有する。このバック� ��ッド1は、発泡ポリウレタンフォーム製であ るが、腰椎部2、背中支持部3及びサイド部4の 各フォーム材の配合を異ならせることにより 、ヒステリシスロス及び硬度を異ならせてい る。

 なお、以下において、硬度はJASO-B408の硬� ��試験法による25%硬度をいうものとする。

 本発明では、背中支持部3のヒステリシス ロスが腰椎部2よりも大きく、好ましくは1.01~ 5倍、特に好ましくは1.1~1.5倍とされている。

 このように、背中支持部3のヒステリシス ロスを大きくすることにより、背中支持部3� �振動吸収性能が良好なものとなる。

 また、本発明では、腰椎部2の硬度が背中 支持部3よりも高く、好ましくは1.01~3倍、特� �好ましくは1.5~2.5倍とされている。

 このように腰椎部の硬度を高くすること� ��より、乗員の背中の支持性能が良好となる� ��

 このように振動吸収性能及び乗員支持性� ��に優れているため、バックパッドの厚さを� ��えば5~40mm程度に薄くしても、車種に応じて� ��求される所定の振動吸収性能及び支持性能� ��満たすようになるため、車両の室内空間を� ��きくすることができる。

 この実施の形態では、サイド部4を設けて いるので、乗員身体の左右振れ止めを図るこ とができる。なお、サイド部4の硬度を腰椎� �2及び背中支持部3よりも高くすることにより 、この効果が顕著となる。

 このサイド部4の密度については、腰椎部 2及び背中支持部3よりも低密度とし、バック� ��ッド1の軽量化を図ることが好ましい。

 なお、ウレタンフォームの硬度及びヒス� ��リシスロスは、ウレタン配合原液のイソシ� ��ネートインデックスによって調整すること� ��できる。例えば、イソシアネートインデッ� ��スが高い配合とすることにより、硬度が高� ��なり、また、ヒステリシスロスが小さくな� ��。背中支持部と腰椎部とで密度が同程度の� ��合、腰椎部用配合のイソシアネートインデ� ��クスを背中支持部用配合よりも4~10程度高く することにより、腰椎部の硬度を背中支持部 の1.2~1.5倍とし、背中支持部のヒステリシス� �スを腰椎部の1.1~1.3倍とすることができる。� ��た、配合のうちPOP、PPG、整泡剤等を変える� ��とによっても硬度及びヒステリシスロスを� ��整することができる。

 密度については発泡倍率を変えることに� ��り調整することができる。

 上記実施の形態では腰椎部2はバックパッ ド1の下端にまで達しているが、バックパッ� �1の下端部については腰椎部2とは密度や硬度 等が異なる異特性としてもよい。また、背中 支持部2も、バックパッド1の上端にまで達し� ��いるが、バックパッド1の上端部については 背中支持部2と密度や硬度等が異なる異特性� �してもよい。

 腰椎部2と背中支持部3との境界は、バッ� �パッド1の高さの20~80%程度に位置することが� ��ましい。

 上記の実施の形態は、一人掛けの所謂セ� ��レートタイプのシートへの本発明の適用例� ��あるが、本発明は二人掛け以上の所謂ベン� ��タイプのシートにも適用可能である。