LAFOUX, Antoine (220 Route De Vely, Magland, F-74300, FR)
SIMON, Benjamin (68 Rue Saint Joseph, Sallanches, F-74700, FR)
LAFOUX, Antoine (220 Route De Vely, Magland, F-74300, FR)
| REVENDICATIONS 1. Sac à dos (1) comprenant notamment une face arrière (2) et deux bretelles (3) disposant chacune d'une extrémité arrière (4) et d'une extrémité avant (5), des moyens de coulissement vertical étant agencés entre les extrémités arrière des bretelles et la face arrière, caractérisé en ce que les deux extrémités arrière des bretelles sont connectées respectivement aux extrémités supérieures (6) de deux cordons arrière (7) et les deux extrémités avant des bretelles sont connectées respectivement aux extrémités supérieures (8) de deux cordons avant (9), deux systèmes coulissant (15) étant agencés respectivement sur les deux côtés latéraux inférieurs (14) de la face arrière pour recevoir à coulissement les cordons arrière et avant respectifs, deux systèmes de réglage/blocage (13) disposés respectivement en aval des deux systèmes coulissant, étant configurés pour régler et maintenir bloquées les longueurs des portions supérieures (7a, 9a) des cordons arrière et avant séparant lesdits systèmes coulissant des extrémités arrière et avant des bretelles. 2. Sac à dos (1) selon la revendication 1, les systèmes coulissant comprenant (15) chacun au moins un anneau de renvoi (15a, 15b, 15c) recevant à coulissement les cordons arrière (7) et avant (9) respectifs. 3. Sac à dos (1) selon la revendication 1, comprenant deux pièces de déport (17) disposées respectivement sur les deux côtés latéraux inférieurs (14) de la face arrière (2), les systèmes coulissant (15) étant agencés respectivement sur lesdites pièces de déport. 4. Sac à dos (1) selon la revendication 1, les systèmes de réglage/blocage (13) étant configurés pour agir concomitamment sur les cordons arrière (7) et avant (9) respectifs. 5. Sac à dos (1) selon la revendication 4, les systèmes de réglage/blocage (13) comprenant chacun, d'une part, un moyen de commande (12) auquel sont fixées les extrémités inférieures (10, 11) des cordons arrière (7) et avant (9) respectifs et, d'autre part, 5 un dispositif de blocage anti-retour (16) configuré pour autoriser le coulissement des portions inférieures (7b, 9b) desdits cordons arrière et avant vis-à-vis dudit dispositif de blocage anti-retour, lors d'une traction sur le moyen de commande et pour bloquer ce coulissement dans le cas contraire. 0 6. Sac à dos (1) selon la revendication 1, les systèmes de réglage/blocage (13) étant configurés pour agir indépendamment sur les cordons arrière (7) et avant (9) respectifs. 7. Sac à dos (1) selon la revendication 6, les systèmes de réglage/blocage (13) comprenant chacun, d'une part, deux moyens5 de commande (12a, 12b) auxquels sont fixées respectivement les extrémités inférieures (10, 11) des cordons arrière (7) et avant (9) respectifs et, d'autre part, un dispositif de blocage anti-retour (16) configuré pour autoriser indépendamment les coulissement des portions inférieures (7b, 9b) desdits cordons arrière et avant vis-à- o vis dudit dispositif de blocage anti-retour, lors d'une traction sur les moyens de commandes et pour bloquer ces coulissements dans le cas contraire. 8. Sac à dos (1) selon l'une des revendications 5 ou 7, une ceinture de taille (18) étant agencée en partie inférieure de la face arrière (2), 5 les dispositifs de blocage anti-retour (16) étant fixés sur les côtés latéraux respectifs de la ceinture de taille. 9. Sac à dos (1) selon l'une des revendications 5 ou 7, les dispositifs de blocage anti-retour (16) étant configurés pour venir en butée contre les systèmes coulissant (15) respectifs. 0 10. Sac à dos (1) selon les revendications 3 et 5 ou les revendications 3 et 7, les dispositifs de blocage anti-retour (16) étant agencés sur les pièces de déport (17) respectives, les systèmes coulissant (15) et les systèmes de réglage/blocage (13) étant concomitamment mise en œuvre au moyen desdits dispositifs de blocage anti-retour. 11. Sac à dos (1) selon la revendication 4, une ceinture de taille (18) étant agencée en partie inférieure de la face arrière (2), les extrémités inférieures (10, 11) des cordons arrière (7) et avant (9) étant reliées directement ou indirectement à une boucle de serrage (19) sur chacun des côtés latéraux respectifs du sac, deux sangles (20) ayant leurs premières extrémités (20a) fixées respectivement sur les deux côtés latéraux de la ceinture de taille et leurs secondes extrémités (20b) fixées respectivement à deux moyens de commande (12), lesdites sangles coulissant respectivement sur lesdites boucles de serrage. 12. Sac à dos (1) selon la revendication 4, un lien unique (21) constituant à la fois le cordon arrière (7) et le cordon avant (9). 13. Sac à dos (1) selon la revendication 4, les systèmes de réglage / blocage (13) comprenant chacun, d'une part, un moyen de commande (12), un lien de réglage (21) dont une extrémité supérieure (22) est fixée à l'extrémité avant (5) de la bretelle (3) et une extrémité inférieure (23) est fixée au moyen de commandes (12) et, d'autre part, un dispositif de blocage anti-retour (16) configuré pour autoriser ou bloquer le coulissement du lien de réglage (21) au travers dudit dispositif de blocage anti-retour (16), les extrémités inférieures (10, 11) respectives des cordons arrière (7) et avant (9) étant fixées audit dispositif de blocage anti-retour |
L'invention est relative à un sac à dos, notamment un sac à dos de randonnée de grande capacité, qui est équipé de bretelles réglables en 5 fonction de la morphologie de l'utilisateur. L'invention porte en particulier sur le système de réglage des bretelles sur le sac à dos.
Les sacs à dos comprennent de manière habituelle une enveloppe permettant de contenir des articles, cette enveloppe étant munie notamment d'une face arrière sur laquelle sont fixées deux bretelles i o agencées pour être disposées autour des épaules de l'utilisateur en sorte de porter le sac à dos sur le dos. De tels sacs à dos comprennent éventuellement une ceinture de taille qui est fixée en partie inférieure de la face arrière de l'enveloppe, laquelle permet le maintien du sac autour de la taille de l'utilisateur.
15 Certains sacs à dos, notamment les sacs à dos de randonnée de grande capacité, sont conçus pour permettre un ajustement des bretelles à la morphologie de l'utilisateur. En effet, sur ce type de sac, à dos, il est possible d'ajuster tant la position en hauteur des bretelles vis-à-vis de la face arrière du sac à laquelle elles sont fixées, que le serrage des bretelles
20 autour des épaules de l'utilisateur. De tels sacs à dos nécessitent généralement de poser le sac à dos au sol, de régler la position en hauteur des bretelles vis-à-vis de la face arrière du sac à dos en fonction de la taille de l'utilisateur puis, de repositionner le sac à dos sur le dos de l'utilisateur et enfin, de régler la position de serrage des bretelles autour
25 des épaules de l'utilisateur. De telles opérations peuvent s'avérer fastidieuses pour l'utilisateur qui doit bien souvent effectuer plusieurs opérations de réglage avant d'obtenir une position en hauteur et un serrage des bretelles convenables et correspondant à sa morphologie.
Il est connu les documents EP 1 484 996 Bl et EP 1 457 131 Bl qui
30 divulguent un sac à dos comprenant notamment une face arrière sur laquelle sont montées coulissant verticalement deux bretelles. Le sac à dos comprend deux moyens de commande et réglage en position, autonomes l'un par rapport à l'autre, et autorisant le réglage en position de la face arrière du sac à dos par rapport aux bretelles, le premier moyen de commande et réglage en position permettant le relevage de la face arrière par rapport aux bretelles et le second moyen de commande et réglage en position permettant l'abaissement de la face arrière par rapport aux bretelles. Une telle conception du sac permet donc, au moyen de deux moyens de commande et réglage en position, de relever ou d'abaisser la face arrière du sac à dos par rapport aux bretelles afin d'ajuster le sac à la taille de l'utilisateur. Il convient donc ensuite à l'utilisateur d'effectuer un serrage des bretelles autour de ses épaules pour l'ajuster convenablement à sa morphologie. Des caractéristiques semblables apparaissent également dans les documents FR 2 677 235 et EP 0 122 764.
L'objet de la présente invention est de mettre en œuvre un sac à dos permettant d'optimiser le réglage des bretelles tant en ce qui concerne le réglage en hauteur de la position des bretelles vis-à-vis de la face arrière sur laquelle elles sont montées coulissantes que le serrage des bretelles autour des épaules de l'utilisateur, une telle optimisation du réglage des bretelles sur le sac pouvant être réalisée en conservant le sac sur le dos.
A cet effet, l'invention porte sur un sac à dos comprenant notamment une face arrière et deux bretelles. Bien entendu, le sac à dos dispose d'une enveloppe comprenant cette face arrière ainsi que, notamment, deux côtés latéraux et une face avant, cette enveloppe permettant de contenir des articles et de constituer ainsi une charge. Ces deux bretelles disposent chacune d'une extrémité arrière et d'une extrémité avant, des moyens de coulissement vertical étant agencés entre les extrémités arrière des bretelles et la face arrière du sac à dos. De manière remarquable, les deux extrémités arrière des bretelles sont connectées respectivement aux extrémités supérieures de deux cordons arrière. De même, les deux extrémités avant des bretelles sont connectées respectivement aux extrémités supérieures de deux cordons avant. En outre, deux systèmes coulissants sont agencés respectivement sur les côtés latéraux inférieurs de la face arrière du sac à dos, ces deux systèmes coulissants étant configurés pour recevoir à coulissement les cordons arrière et avant sur leurs côtés respectifs. Par ailleurs, deux systèmes de réglage / blocage sont disposés respectivement en aval des deux systèmes coulissants, ces deux systèmes de réglage / blocage étant configurés pour régler et maintenir bloquées les longueurs des portions supérieures des cordons arrière et avant séparant les systèmes coulissants des extrémités arrière et avant des bretelles. On entend par « disposé en aval » le fait que les systèmes de réglage / blocage peuvent être situés de manière stricte en aval des systèmes coulissants respectifs voire peuvent être situés, à l'extrême, au même emplacement que les systèmes coulissants respectifs.
On comprend que de telles caractéristiques du sac à dos objet de la présente invention présentent pour avantages de régler en hauteur la position des bretelles vis-à-vis de la face arrière en fonction de la longueur des portions supérieures des cordons arrière séparant sur leurs côtés respectifs les systèmes coulissants des extrémités arrière des bretelles, une réduction de la longueur des portions supérieures des cordons arrière, lors d'une traction sur les cordons arrière prenant appui sur lesdits systèmes coulissants, permettant d'abaisser les bretelles vis-à-vis de la face arrière qui coulisse verticalement vers le haut vis-à-vis de celles-ci et inversement une augmentation de la longueur des portions supérieures des cordons arrières permet, lorsque l'on relâche les cordons arrière et grâce à la masse du sac, de relever les bretelles vis-à-vis de la face arrière du sac qui coulisse verticalement vers le bas vis-à-vis de celles-ci sous l'action du poids. De même, le réglage de la longueur des portions supérieures des cordons avant séparant sur leurs côtés respectifs les systèmes coulissants des extrémités avant des bretelles permet, lors d'une traction sur les cordons avant, de serrer les bretelles ou au contraire, lorsque l'on relâche les cordons avant et grâce à la masse du sac, de desserrer les bretelles autour des épaules de l'utilisateur. Une traction sur les cordons arrière et avant, au niveau de leurs extrémités inférieures, permet au système de réglage / blocage de régler la longueur des portions supérieures de ces cordons arrière et avant puis de maintenir bloquées ces longueurs, une fois que la traction a cessé. Au contraire, lorsque les systèmes de réglage / blocage sont débloqués, la masse du sac assure un effort vers le bas sur la face arrière du sac tandis que les bretelles sont maintenues par les épaules de l'utilisateur, ce qui permet d'augmenter la longueur des portions supérieures des cordons arrière et avant.
Selon un mode de conception, les systèmes coulissants comprennent chacun au moins un anneau de renvoi recevant à coulissement les cordons arrière et avant sur leurs côtés respectifs. On peut toutefois prévoir autant d'anneaux de renvoi que de cordons arrière et avant.
Selon un mode de conception, le sac à dos objet de l'invention comprend deux pièces de déport disposées respectivement sur les côtés latéraux inférieurs de la face arrière, voire fixées à proximité desdits côtés latéraux inférieurs de la face arrière, les systèmes coulissants étant agencés respectivement sur lesdites pièces de déport. Cela présente pour avantage d'éviter les frottements des cordons avant et arrière sur le corps de l'utilisateur voire sur la face arrière du sac lorsque les réglages sont effectués. On peut toutefois envisager une fixation des systèmes coulissants directement sur la face arrière du sac, au niveau de ses côtés latéraux inférieurs voire sur les côtés latéraux du sac en partie inférieure et à l'arrière de ceux-ci.
Selon un premier mode de conception des systèmes de réglage / blocage du sac à dos objet de l'invention, ceux-ci sont configurés pour agir concomitamment sur les cordons arrière et avant respectifs. Cela présente pour avantage d'effectuer concomitamment le réglage en position de la hauteur des bretelles sur la face arrière du sac et le serrage des bretelles autour des épaules de l'utilisateur. On optimise ainsi le temps de réglage des bretelles.
Selon une variante de ce premier mode de conception, les systèmes de réglage / blocage comprennent chacun, d'une part un moyen de commande auquel sont fixées les extrémités inférieures des cordons arrière et avant respectifs et, d'autre part, un dispositif de blocage antiretour configuré pour autoriser le coulissement des portions inférieures des cordons arrière et avant vis-à-vis du dit dispositif de blocage anti- retour, lors d'une traction sur le moyen de commande et pour bloquer son coulissement dans le cas contraire afin de maintenir les longueurs réglées des portions supérieures des cordons avant et arrière.
Selon une autre variante de ce premier mode de conception, les systèmes de réglage / blocage comprennent chacun un lien de réglage dont une extrémité supérieure est fixée à l'extrémité avant d'une bretelle et dont une extrémité inférieure est fixée à un moyen de commande, notamment une poignée. En outre, un dispositif de blocage anti-retour est configuré pour autoriser le coulissement du lien de réglage à l'intérieur dudit dispositif de blocage anti-retour, lors d'une traction sur le moyen de commande et pour bloquer le coulissement du lien de réglage dans le cas contraire afin de maintenir les longueurs réglées du lien de réglage séparant d'une part l'extrémité supérieure du lien de réglage, du dispositif de blocage anti-retour et d'autre part l'extrémité inférieure du lien de réglage, dudit dispositif de blocage anti-retour. Par ailleurs, les extrémités inférieures des cordons arrière et avant sont fixées au dit dispositif de blocage anti-retour. On comprend que selon cette conception, une traction sur les moyens de commande permettent de réduire la longueur de la portion du lien de réglage allant de l'extrémité supérieure du lien de réglage jusqu'au dispositif de blocage anti-retour, ce qui entraîne un déplacement vers le haut dudit dispositif de blocage anti-retour et par conséquent exerce une traction sur les cordons arrière et avant, entraînant une réduction de la longueur des portions supérieures des cordons arrière et avant. Inversement, lorsque le dispositif de blocage anti-retour est désactivé, la charge permet aux cordons arrière et avant d'exercer une traction sur ledit dispositif de blocage anti-retour qui, du fait 5 de sa désactivation, autorise le coulissement du lien de réglage, permettant d'augmenter la longueur de la portion du lien de réglage allant de l'extrémité supérieure dudit lien de réglage jusqu'au dispositif de blocage anti-retour et ainsi, permet une augmentation de la longueur des portions supérieures des cordons arrière et avant.
i o Selon un second mode de conception des systèmes de réglage / blocage du sac à dos objet de l'invention, ceux-ci sont configurés pour agir indépendamment sur les cordons arrière et avant respectifs. Cela permet d'effectuer de manière indépendante le réglage en position des bretelles vis-à-vis de la face arrière et le serrage de ces bretelles autour des
15 épaules de l'utilisateur.
Selon ce second mode de conception, les systèmes de réglage / blocage comprennent chacun, d'une part, deux moyens de commande auxquels sont fixées respectivement les extrémités inférieures des cordons arrière et avant respectifs et, d'autre part, un dispositif de blocage anti-
20 retour configuré pour autoriser indépendamment les coulissements des portions inférieures des dits cordons arrière et avant vis-à-vis du dit dispositif de blocage anti-retour, lors d'une traction sur l'un ou l'autre des moyens de commande et pour bloquer ces coulissements dans le cas contraire.
25 Selon un mode de conception, le sac à dos comprend une ceinture de taille agencée en partie inférieure de la face arrière. En outre, les dispositifs de blocage anti-retour sont fixés sur les côtés latéraux respectifs de cette ceinture de taille. Dans ce cas, le dispositif de blocage anti-retour assure concomitamment avec le système coulissant, le réglage
30 des longueurs des portions supérieures des cordons avant et arrière lors d'une traction puis ledit dispositif de blocage anti-retour assure le maintien de ces longueurs réglées des portions supérieures.
Selon une variante de conception, les dispositifs de blocage antiretour sont configurés pour venir en butée contre les systèmes coulissants respectifs. Dans ce cas, le système de coulissement assure le réglage des longueurs des portions supérieures des cordons avant et arrière, la position du dispositif de blocage sur les cordons avant et arrière étant réglée en fonction des longueurs souhaitées des portions supérieures des cordons avant et arrière, ledit dispositif de blocage anti-retour bloqué vis- à-vis des cordons avant et arrière, venant alors en butée sur le système coulissant, ce qui assure le maintien des longueurs réglées des portions supérieures.
Selon un mode de conception où le sac à dos objet de l'invention comprend des pièces de déport disposées respectivement sur les deux côtés latéraux inférieurs de la face arrière, les dispositifs de blocage anti- retour sont agencés sur ces pièces de déport respectives, les systèmes coulissants et les systèmes de réglage / blocage étant concomitamment mis en œuvre au moyen des dits dispositifs de blocage anti-retour.
Selon un mode de conception, le sac à dos objet de l'invention comprend une ceinture de taille agencée en partie inférieure de la face arrière. En outre, les extrémités inférieures des cordons arrière et avant sont reliées directement ou indirectement à une boucle de serrage sur chacun des côtés latéraux respectifs du sac. Par ailleurs, deux sangles ont leurs premières extrémités fixées respectivement sur les côtés latéraux de la ceinture de taille et leurs secondes extrémités fixées respectivement aux deux moyens de commande, ces sangles coulissant respectivement sur les dites boucles de serrage lors d'une traction sur les deux moyens de commande et se bloquant dans le cas contraire.
Selon un mode de conception, le sac à dos objet de l'invention comprend un lien unique constituant à la fois le cordon arrière et le cordon avant. Bien entendu, un tel lien unique est mis en œuvre sur chacun des côtés latéraux du sac pour constituer à la fois le cordon arrière et le cordon avant sur les deux côtés latéraux du sac.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s'appuyant sur des figures parmi lesquelles :
- la figure 1 illustre un sac vu de côté selon un premier mode de conception des systèmes coulissants et des systèmes de réglage / blocage mis en œuvre sur le sac à dos objet de l'invention ;
- la figure 2 illustre un second mode de conception des systèmes coulissants et des systèmes de réglage / blocage mis en œuvre sur le sac à dos objet de l'invention ;
- la figure 3 illustre un troisième mode de conception des systèmes coulissants et des systèmes de réglage / blocage mis en œuvre sur le sac à dos objet de l'invention.
Tel qu'illustré sur la figure 1, le sac à dos 1 objet de l'invention comprend une enveloppe munie d'une face arrière 2. Deux bretelles 3 sont montées sur cette face arrière 2 et permettent de supporter sur les épaules ledit sac à dos. Ces bretelles 3 comprennent chacune une extrémité arrière 4 et une extrémité avant 5. Les extrémités arrière 4 des bretelles sont montées coulissantes verticalement sur la face arrière 2 du sac à dos 1. Les deux bretelles 3 peuvent être indépendantes l'une de l'autre, les extrémités arrières 4 des deux bretelles 3 étant chacune montées coulissantes vis-à-vis de la face arrière 2. On peut toutefois envisager que les deux bretelles 3 soient reliées entre elles au niveau de leur extrémité arrière 4 par une base commune montée coulissante verticalement vis-à-vis de la face arrière 2 de l'enveloppe du sac à dos 1.
Un tel montage coulissant peut par exemple être mis en œuvre au moyen de lames verticales agencées sur la face arrière 2 du sac à dos 1 et par des pièces agencées aux extrémités arrière 4 des bretelles 3 voire sur la base commune, lesdites pièces étant montées coulissantes sur les lames verticales. Un tel montage coulissant des bretelles apparaît par exemple sur les documents EP 1 457 131 Bl et EP 1 484 996 Bl. On constate sur la figure 1 la présence d'un cordon arrière 7 et d'un cordon avant 9 dont les extrémités supérieures 6, 8 sont respectivement connectées, par exemple par couture ou soudage, aux extrémités arrière 4 et avant 5 de la bretelle 3. Bien entendu, un tel cordon arrière 7 et avant 9 est mis en œuvre pour chacune des bretelles 3 sur les deux côtés latéraux du sac à dos 1.
On constate sur les figures 1 à 3 la présence d'un système coulissant 15 agencé sur le côté latéral inférieur 14 de la face arrière 2 du sac à dos 1. Bien entendu un tel système coulissant 15 est mis en œuvre sur les deux côtés latéraux inférieurs 14 de la face arrière 2 du sac à dos 1.
Sur la figure 1, le système coulissant 15 est mis en œuvre par un anneau de renvoi 15a qui permet concomitamment la réception à coulissement du cordon arrière 7 et du cordon avant 9. On constate sur la figure 2 la mise en œuvre de deux anneaux de renvoi 15b, 15c permettant respectivement la réception à coulissement du cordon arrière 7 et du cordon avant 9. Un tel système coulissant 15 présente pour avantage lors d'une traction sur les extrémités inférieures 10, 11 des cordons arrière 7 et avant 9 de réduire la longueur des portions supérieures 7a, 9a des dits cordons arrière 7 et avant 9 ; cette réduction des longueurs de ces portions supérieures 7a, 9a permet d'une part le coulissement de ladite extrémité arrière 4 vis-à-vis de la face arrière 2 en sorte de rehausser la face arrière 2 vis-à-vis de la bretelle 3 et, d'autre part, le resserrage de cette bretelle 3 autour de l'épaule de l'utilisateur. On constate sur la figure 1 la présence de moyens de commande sous la forme d'une poignée de commande 12 qui est fixée concomitamment avec l'extrémité inférieure 10 du cordon arrière 7 et l'extrémité inférieure 11 du cordon avant 9. Ainsi, une traction sur la poignée de commande 12 permet concomitamment une réduction des longueurs des portions supérieures 7a, 9a des cordons arrière 7 et avant 9. On peut bien entendu prévoir deux poignées de commande indépendantes reliées respectivement à l'extrémité inférieure 10 du cordon arrière 7 et à l'extrémité inférieure 11 du cordon 9 permettant dans ce cas indépendamment le réglage des longueurs des portions supérieures 7a, 9a des cordons arrière 7 et avant 9.
On constate sur les figures 1 à 3 la présence d'un système de réglage / blocage 13 disposé en aval des systèmes coulissants 15, lequel est configuré pour régler et maintenir bloquées les longueurs des portions supérieures 7a, 9a des cordons arrière 7 et avant 9 séparant les dits systèmes coulissants 15 des extrémités arrière 4 et avant 5 des bretelles 3.
On constate sur la figure 1 que ce système de réglage / blocage 13, sur chacun des côtés latéraux du sac à dos, est mis en œuvre au moyen d'un dispositif de blocage anti-retour 16, lequel est configuré pour autoriser le coulissement des portions inférieures 7b, 9b des cordons arrière 7 et avant 9. Un tel dispositif de blocage anti-retour 16 peut par exemple correspondre à celui décrit dans le brevet d'invention publié sous le n° FR 2 914 158 Bl. Celui-ci assure le coulissement des portions inférieures 7b, 9b des cordons arrière 7 et avant 9 lors d'une traction sur la poignée de commande 12 voire sur deux poignées indépendantes et assure au contraire le blocage de ces portions inférieures 7b, 9b lorsque l'on cesse d'exercer une traction sur ladite poignée de commande 12 voire sur deux poignées de commande indépendantes. Bien entendu cela suppose une immobilisation du dispositif de blocage anti-retour 16 durant la traction exercée sur les cordons arrière 7 et avant 9.
Lorsque le dispositif de blocage anti-retour 16 comprend une conception identique ou similaire à celle décrite dans le document FR
2 914 158 Bl précité, celui-ci est de préférence fixé sur les côtés latéraux d'une ceinture de taille 18, ce qui assure l'immobilisation du dispositif de blocage anti-retour durant la traction sur les cordons arrière 7 et avant 9. On pourrait, selon une variante, envisager que ce dispositif de blocage anti-retour 16 soit libre vis-à-vis de la ceinture de taille 18 et vienne en butée contre le système de coulissement 15. Dans le cas où le système de coulissement 15 est un anneau de renvoi 15a voire deux anneaux de renvoi 15b, 15c tel qu'illustré en figure 2, il suffit de prévoir un dispositif de blocage anti-retour 16 dont les dimensions assurent son blocage sur les dits anneaux de renvoi 15a, 15b, 15c. Dans ce cas, il convient d'immobiliser avec une main le dispositif de blocage anti-retour 16 et d'exercer une traction sur les cordons arrière 7 et avant 9 avec l'autre main, puis de lâcher ledit dispositif de blocage anti-retour 16 et de cesser la traction sur les cordons arrière 7 et avant 9 pour laisser celui-ci venir en butée sur le système coulissant 15, ce qui maintient les longueurs des portions supérieures 7a, 9a des cordons arrière 7 et avant 9.
On constate sur les figures 1 à 3 que les systèmes coulissants sont agencés sur une pièce de déport 17 permettant de décaler sur le côté ledit système coulissant 15 vis-à-vis de la face arrière 2, ce qui a notamment pour but d'éviter tout frottement des cordons arrière 7 et avant 9 sur le corps de l'utilisateur. Selon la conception illustrée en figure 1, on peut en outre envisager la mise en œuvre du dispositif de blocage anti-retour 16 directement sur cette pièce de déport 17 auquel cas ce dispositif de blocage anti-retour 16 permet concomitamment la mise en œuvre du système coulissant 15 et la mise en œuvre du système de réglage / blocage 13.
Selon le mode de conception illustré en figure 2, on constate que les extrémités inférieures 10 et 11 des cordons arrière 7 et avant 9 sont connectées à une boucle de serrage 19. On constate sur cette figure 2 que les cordons arrière 7 et avant 9 sont mis en œuvre au moyen d'un seul et même lien connecté à la boucle de serrage 19. On peut bien entendu envisager deux liens indépendants constituant les dits cordons arrière 7 et avant 9 fixés tous les deux au niveau de leurs extrémités inférieures 10 et 11 vis-à-vis de cette boucle de serrage 19. On constate en outre la présence d'une sangle 20 dont une première extrémité 20a est fixée au côté latéral de la ceinture de taille 18, la seconde extrémité 20b de cette sangle étant fixée au moyen de commande notamment du type poignées de commande 12. Par ailleurs, cette sangle 20 passe au travers de la boucle de serrage 19, une traction sur la poignée permettant de resserrer la sangle 20 coulissant au travers de cette boucle de serrage 19, ce qui permet concomitamment une traction au niveau des extrémités 5 inférieures 10 et 11 des cordons arrière 7 et avant 9 en sorte d'effectuer le réglage de la bretelle 3. Bien entendu une telle conception est également mise en œuvre sur l'autre côté latéral de la ceinture de taille 18. Une telle conception permet également de constituer le système de réglage / blocage 13.
i o Selon une autre variante de conception du sac à dos 1 objet de l'invention, tel qu'illustré sur la figure 3, on constate que le sac à dos comprend des caractéristiques similaires à celles illustrées en figure 1, la seule différence portant sur la mise en œuvre du système de réglage / blocage 13. A ce titre, on constate sur la figure 3 que le système de
15 réglage / blocage 13 comporte un dispositif anti-retour 16 dont la conception correspond par exemple à celle du dispositif de blocage antiretour décrit dans le document FR 2 914 158 Bl. On constate sur la figure 3 que les extrémités inférieures 10, 11 des cordons arrière 7 et avant 9 sont fixées au dispositif de blocage anti-retour 16. En outre, un lien de
20 réglage 21 passe au travers du dispositif de blocage anti-retour 16 en sorte d'assurer le blocage dudit lien de réglage 21. Ce lien de réglage 21 comprend une première extrémité supérieure 22 qui est fixée à l'extrémité avant 5 de la bretelle 3 et une seconde extrémité inférieure 23 qui est fixée au moyen de commande constituée d'une poignée de commande 12.
25 Ainsi, le lien de réglage présente une portion supérieure 21a et une portion inférieure 21b, la portion supérieure 21a étant constituée de la longueur s'étendant de l'extrémité supérieure 22 au dispositif de blocage anti-retour 16, tandis que la portion inférieure 21b est constituée de la longueur s'étendant du dispositif de blocage anti-retour 16 à l'extrémité
30 inférieure 23. En exerçant une traction sur la poignée de commande 12, le lien de réglage coulisse au travers du dispositif de réglage anti-retour 16, ce qui permet de modifier la longueur de la portion supérieure 21a du lien de réglage 21 et assure concomitamment une traction sur les cordons avant 9 et arrière 7, qui coulissent au travers du système coulissant 15, permettant une réduction de la longueur des portions supérieures 7a, 9a desdits cordons arrière 7 et avant 9 en sorte d'ajuster le réglage de la bretelle 3. Bien entendu, un tel système illustré sur la figure 3 est mis en œuvre pour chacune des bretelles 3 présentes sur le sac, de chaque côté latéral dudit sac 1. Inversement, lorsque l'on désactive le dispositif de blocage anti-retour 16, le poids du sac à dos 1 entraîne une augmentation de la longueur des portions supérieures 7a, 9a des cordons arrière 7 et avant 9, ce qui exerce une traction sur le dispositif de blocage anti-retour 16 et par conséquent, entraîne une augmentation de la longueur de la portion supérieure 21a du lien de réglage 21, libre de coulisser au travers dudit dispositif de blocage anti-retour en position désactivée.
Des variantes de conception du sac à dos 1 objet de l'invention peuvent être envisagées notamment en combinant les caractéristiques des différents modes de conception précités.
Selon une variante de conception du sac 1, illustré en figure 1, dans le cas où deux moyens de commande, notamment sous la forme de deux poignées de commande 12, exercent indépendamment une traction sur le cordon arrière 7 et sur le cordon avant 9, le dispositif de blocage antiretour 16 est configuré pour autoriser indépendamment le coulissement des portions inférieures 7b, 9b des cordons arrière et avant. On pourra dans ce cas adapter le dispositif de blocage anti-retour décrit par exemple dans le document FR 2 914 158 Bl, lequel reçoit les deux cordons arrière 7 et avant 9, une traction sur l'un des cordons arrière 7 ou avant 9 permettant son coulissement tout en maintenant bloqué l'autre cordon, ledit cordon se bloquant une fois la traction interrompue.
Next Patent: DEVICE FOR REDUCING NOISE FROM JET-PYLON INTERACTIONS ON JET ENGINES