| WO/2008/009882 | CONTAINMENT STRUCTURE FOR A PARTICULATE MATERIAL |
| JP3170390 | BALLAST COATING |
| JP06287901 | TIE CARRIER FOR BRIDGE PART |
朱颖 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
YAN, Hua (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
颜华 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
LIU, Hui (No. 69 Fuxinglu, Haidian District, Beijing 9, 100039, CN)
刘辉 (中国北京市海淀区复兴路69号, Beijing 9, 100039, CN)
PAN, Zili (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
潘自力 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
LI, Baoyou (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
李保友 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
ZHOU, Lixin (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
周立新 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
QIAN, Zhendi (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
中铁二院工程集团有限责任公司 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
CHINA RAILWAY GROUP LIMITED (No. 69 Fuxinglu, Haidian District, Beijing 9, 100039, CN)
中国中铁股份有限公司 (中国北京市海淀区复兴路69号, Beijing 9, 100039, CN)
ZHU, Ying (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
朱颖 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
YAN, Hua (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
颜华 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
LIU, Hui (No. 69 Fuxinglu, Haidian District, Beijing 9, 100039, CN)
刘辉 (中国北京市海淀区复兴路69号, Beijing 9, 100039, CN)
PAN, Zili (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
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LI, Baoyou (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
李保友 (中国四川省成都市通锦路3号, Sichuan 1, 610031, CN)
ZHOU, Lixin (No. 3 Tongjinqiaolu, Chengdu, Sichuan 1, 610031, CN)
| 权 利 要 求 书 1. 一种无砟轨道构造， 包括承载层（10)和沿线路纵向铺设的轨道 板（ 20 )， 以及位于承载层（ 10 )、 轨道板 ( 20 )之间的调整层， 其特征是： 所述调整层为自密实混凝土层（ 30 )，轨道板（ 20 )与自密实混凝土层（ 30 ) 之间通过连接构件连接为一体， 所述承载层（ 10 )具有作用于自密实混凝 土层（30) 的限位结构。 2. 如权利要求 1所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述连接构 件为沿轨道板 (20) 长度方向间隔成列埋设的门型钢筋 （21)， 各门型钢 筋（21 )的上部与轨道板（20) 内配筋固定连接， 下部则凸入自密实混凝 土层（30) 内； 所述门型钢筋 （21 )为两列， 沿轨道板 (20) 宽度方向间 隔布设。 3. 如权利要求 1所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述限位结 构为沿承载层 （10) 中线间隔布设的限位凸台 （11 )， 各限位凸台 （11 ) 由承载层（10)表面向上凸入自密实混凝土层 （30) 内。 4. 如权利要求 1所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述限位结 构为沿承载层（ 10 )中线间隔布设的限位凹槽（ 12 ), 自密实混凝土层（ 30 ) 灌注后在限位凹槽（12) 内形成下凹凸台。 5. 如权利要求 1所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述承载层 ( 10) 的表面与自密实混凝土层（30)底面之间设置有隔离层（40)。 6. 如权利要求 1所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述所述承 载层（ 10)的顶面与自密实混凝土层（30)的底面之间设置有弹性减振层。 7. 如权利要求 6所述的一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述弹性减 振层由沿承载层 （10)横向间隔设置的两行橡胶垫（41、 42)构成，该两 行橡胶垫（41、 42)之间铺设有泡沫板（43)。 8. 如权利要求 7所述的板式一种无砟轨道构造， 其特征是： 所述承 载层 （10) 的横向两侧设置有对橡胶垫（41、 42)构成约束的挡台 （13)。 9. 如权利要求 7所述的一种板式无砟轨道构造， 其特征是： 所述限 位结构为沿承载层（10)中线间隔布设的限位凸台（11 ),各限位凸台（11 ) 由承载层（10)表面向上凸入自密实混凝土层（30) 内，该限位凸台 （11) 的顶面与所对应的自密实混凝土层（30)底面之间铺设有泡沫板（1.4)。 10. 如权利要求 7所述的一种板式无砟轨道构造，其特征是： 所述限 位结构为沿承载层（10) 中线间隔布设的限位凹槽（12), 自密实混凝土 层 0)灌-注 -后拿限位凹槽（12) 内—形成下凹凸台，该限位凹槽（12) 的 面与自密实混凝土层（30) 下凹凸台的底面之间铺设有泡沫板（14)。 11. 如权利要求 1至 10任意一项所述的一种板式无砟轨道构造， 其 特征是： 所述承载层 （10) 为线下刚性基础。 |
本发明涉及铁路无砟轨道，特别涉及一种用于 高速铁路和无砟轨道构 造。 背景技术
无砟轨道构造主要由轨道板、调整层和承载层 等结构层构成，轨道板 采用预应力钢筋混凝土结构，承载层铺设在线 下基础之上。 其中调整层作 为无砟轨道结构弹性调整和传力支撑的关键性 结构层，直接影响高速列车 快速安全运行。在现有的无砟轨道构造中，轨 道板通常采用预应力钢筋混 凝土结构， 为避免板体开裂， 板体内横向均布设有多组预应力钢棒。轨道 板沿线路纵向铺设在调整层上，铺设时相邻两 块轨道板的纵向之间采用圆 形凸型挡台，轨道板调整安装到位后，在轨道 板与承载层板之间充填沥青 砂浆调整层，在板与圓形凸型挡台之间间隙内 填充树脂砂浆。在现有的单 元板式无砟轨道构造中，轨道板在工厂生产时 就通过其预应力钢棒对板体 施加了预应力， 铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。 其不足之处是， 在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆调 整层会发生剥离，轨道板的 纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的 平稳性、舒适性和轨道结构 的寿命造成不利的影响。也有纵连式的板式无 砟轨道结构，但是其连接型 式基本等同于纵向预应力钢筋的方式， 连接构造复杂， 施工较为烦瑣。除 此之外， 调整层普遍釆用水泥 -沥青砂浆（ CA砂浆）， CA砂浆调整层的 优点是可方便维修更换，但由于 CA砂浆材料强度偏低，难以承受长期疲 劳载荷， CA砂浆施工工艺繁瑣， 必须配备专用搅拌和灌注设备， 且水泥 硬化时间长， 强度上升慢， 对施工进度影响较大。
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确认本 发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种无砟轨 道构造，不仅能有效地 满足无砟轨道对平稳性、舒适性的要求， 而且轨道板施工方便， 并可减少 轨道结构维护、 维修， 增加轨道结构的使用寿命。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 本发明的一种无砟轨 道构造， 包括承载层和沿线路纵向铺设的轨道板， 以及位于承载层、轨道 板之间的调整层， 其特征是： 所述调整层为自密实混凝土层， 轨道板与自 密实混凝土层之间通过连接构件连接为一体， 所述承载层具有作用于自密 实混凝土层的限位结构。
所述连接构件为沿轨道板长度方向间隔成列埋 设的门型钢筋，各门型 钢筋的上部与轨道板内配筋固定连接， 下部则凸入自密实混凝土层内。
所述限位结构为沿承载层中线间隔布设的限位 凸台或限位凹槽， 各 限位凸台由承载层表面向上凸入自密实混凝土 层内。
本发明的有益效果是， 板式轨道板与自密实混凝土层连接为一体， 形成整体结构， 提高了轨道的整体性， 能满足无砟轨道对平稳性、舒适性 的要求，并有效地解决轨道板与沥青砂浆调整 层易剥离、轨道板纵向端部 易产生翘曲等问题；采用自密实混凝土层作为 调整层，能够简化施工工艺 , 便于控制工程质量，减少对环境的污染；承载 层上取消圆形凸型挡台结构， 轨道板端部不需灌注凸台树脂，轨道结构施工 方便，并可减少轨道结构维 护、 维修， 增加轨道结构的使用寿命。 附图说明
本说明书包括如下八幅附图：
图 1是本发明无砟轨道构造的纵断面示意图；
图 2是本发明无砟轨道构造实施例 1的横断面示意图；
图 3是图 2中 A局部的放大示意图；
图 4是本发明无砟轨道构造实施例 2的横断面示意图； 图 5是本发明无砟轨道构造实施例 3的横断面示意图； 图 7是图 5中 B局部的放大示意图；
图 — — 一^ Γ 砟-轨 -道-构造 -实-施-例- 4 -的横-断貧示言图。 图中示出零部件、 部位名称及所对应的标记： 承载层 10、 限位凸台 1 1、 限位凹槽 12、 挡台 13、 泡沫板 14、 轨道板 20、 门型钢筋 21、 挡肩 22、 自密实混凝土层 30、 隔离层 40、 橡胶垫 41、 橡胶垫 42、 泡沫板 43。 具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
参照图 1和图 2， 本发明一种无砟轨道构造包括承载层 10和沿线路 纵向铺设的轨道板 20 , 以及位于承载层 10、 轨道板 20之间的调整层。 所 述调整层为自密实混凝土层 30，轨道板 20与自密实混凝土层 30之间通过 连接构件连接为一体， 形成整体结构， 可提高轨道的整体性， 满足无砟轨 道对平稳性、舒适性的要求，并能有效地解决 轨道板与沥青砂浆调整层易 剥离、轨道板纵向端部易产生翘曲等问题。承 载层上取消圆形凸型挡台结 构， 轨道板端部不需灌注凸台树脂， 轨道结构施工方便， 并可减少轨道结 构维护、 维修， 增加轨道结构的使用寿命。 采用自密实混凝土层作为调整 层， 能够简化施工工艺， 便于控制工程质量， 减少对环境的污染。 所述承 载层 10具有作用于自密实混凝土层 30的限位结构， 以约束横向列车荷载 及纵向水平制动力对轨道结构的影响， 对结构起到进一步加强的作用。
所述连接构件可以采用多种结构， 如预埋固定在轨道板 20内的剪力 钉、各种形状的钢筋构件等， 图 1中示出的是其中一种优选结构， 即所述 连接构件为沿轨道板 20长度方向间隔成列埋设的门型钢筋 21 , 各门型钢 筋 21的上部与轨道板 20内配筋固定连接， 下部则凸入自密实混凝土层 30 内。 参照图 2 , 所述门型钢筋 21通常可布设两列， 沿轨道板 20宽皮方向 间隔布设在钢轨位置的下方。 参照图 2实施例 1 , 所述限位结构可以采用沿承载层 10中线间隔布 设的限位凸台 1 1，各限位凸台 1 1由承载层 10表面向上凸入自密实混凝土 层 30内。 参照图 3 , 为方便轨道结构的维护、 维修， 所述承载层 10的表 ¾ "与一自―密―实 30底面之间设置有隔离层 40 , 隔离层 40通常采用土 工布 \氯化聚乙烯防水卷材等。 参照图 4实施例 2 , 所述限位结构也可釆 用沿承载层 10中线间隔布设的限位凹槽 12 , 自密实混凝土层 30灌注后在 限位凹槽 12内形成下凹凸台。
参照图 2 , 所述沿轨道板 20的表面上布设有两列用于约束钢轨扣件 横移的挡肩 22。 曲线地段通过调整承轨槽的高程和平面位置适 应超高变 化和小半径曲线的轨向调整问题, 因此可以很好的适合小曲线线形，可以 进一步降低扣件刚度， 并具备较好的施工性和轨距保持能力
参照图 5和图 8 , 所述承载层 10的顶面与自密实混凝土层 30的底面 之间设置有弹性减振层，通过弹性减振层有效 地减少振动与噪声，运用于 敏感地段可将振动与噪声控制在规定的指标内 ， 确保良好的生活环境。
下表是设置弹性减的减振轨道结构与未设置弹 性减振层的普通轨道 板结构的各部位加速度最大值的对比，可以看 出设置弹性减振层无砟轨道 构造的底座和线下基础的加速度量值比普通无 砟轨道构造明显减小，说明 减振效果良好。 加速度最大值（m/s 2 )
弹性减振层采用具有一定厚度的橡胶垫， 图 1和图 2中示出了弹性 减振层的一种优选的布设方式， 即所述弹性减振层由沿承载层 10横向间 隔设置的两行橡胶垫 41、 42构成。 为使于施工， 所述两行橡胶垫 41、 42 之间铺设有泡沫板 43。 参照图 3, 在所述承载层 10的横向两侧设置有对 橡胶垫 41、 42构成约束的挡台 13 , 以避免橡胶垫 41、 42发生横向滑动。
限位结构的作用是约束横向列车荷载及纵向水 平制动力对轨道结构 的影响。 图 5实施例 3中示出了限位结构的另一种具体形式， 即所述限位 结构为沿承载层 10中线间隔布设的限位凹槽 12, 自密实混凝土层 30灌注 后在限位凹槽 12内形成下凹凸台，在限位凹槽 12的底面与调整层 30下凹 凸台的底面之间铺设有泡沫板 14。 图 8实施例 4中示出了限位结构的一 种具体形式，即所述限位结构为沿承载层 10中线间隔布设的限位凸台 1 1 , 各限位凸台 1 1由承载层 10表面向上凸入自密实混凝土层 30内，限位凸台 1 1的顶面与所对应的自密实混凝土层 30底面之间铺设有泡沫板 14。
所述承载层 10为线下刚性基础， 即在隧道、 桥梁、 桩板等线下刚性 基础上不设底座轨道结构， 从而有效地降低轨道结构高度和工程造价，而 且可减少施工工序和提高施工效率。
以上所述只是用图解说明本发明无砟轨道构造 的一些原理，并非是要 将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用 范围内，故凡是所有可能被 利用的相应修改以及等同物， 均属于本发明所申请的专利范围。
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