技术领域

[0001] 涉及城市道路一种 Υ型岔路口无障碍全互通交通设施。

背景技术

[0002] 在道路交通运行中汽车使用量日益增加， 而现有道路交通设施跟不上发展需要

， 使得城市道路交通通行不畅车辆拥堵， 造成市民出行不便甚或诸多安全隐患

。 现行道路 Υ型岔路口交通设施仅有红绿灯设置， 交通拥堵秩序混乱， 通行效率 低下， 制约了城市道路交通科学发展。

技术问题

[0003] 本发明要解决的技术问题是设计一种 Υ型岔路口无障碍全互通立交系统， 选取 Υ型岔路口任意相邻两条道路无障碍对接， 并在其中靠右侧一条道路上方与第三 条道路分别高架两个无障碍左转弯匝道， 选取第三条道路两侧分别与另外两条 道路相应设置高跨无障碍右转弯匝道， 实现 Υ型岔路口车辆无障碍全互通。 问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 为解决上述城市道路交通中的问题， 本发明设计了这样一种 Υ型岔路口无障碍 全互通立交系统， 包括道路 1、 道路 2和道路 3， 所述道路 1与道路 2呈 V型无障碍 对接， 并与道路 3共同交叉成 Υ型路口。 所述道路 1、 道路 2和道路 3的两侧都设有 人行道， 所述道路 3两侧与道路 1、 道路 2相连一侧人行道在 Υ型路口地平面上经 由无障碍人行通道交汇贯通， 行人无障碍过马路； 所述道路 1与道路 2呈 V型无障 碍对接， 并在其中靠右侧道路 2上层与道路 3分别高架两个无障碍左转弯匝道， 所述道路 3分别与道路 1、 道路 2相连一侧相应设置高跨无障碍右转弯匝道， 所述 道路 3还在 Υ型路口地平面上设有无障碍回头拐。

发明的有益效果

有益效果

[0005] 采取上述一种 Υ型岔路口无障碍全互通立交系统， 基本实现行人在 Υ型岔路口 同一地平面上无障碍过马路， 减少汽车使用量； 实现了车辆在 Y型岔路口无障碍 全互通， 减少交通拥堵提高通行效率数倍。 突破了左转弯车辆在 Y型岔路口无障 碍畅通的交通瓶颈。 体现城市道路交通以人为本， 科学发展新理念。

对附图的简要说明

附图说明

[0006] 图 1为本发明地平面设置

[0007] 图 2为本发明俯视图

[0008] 图 3为本发明立体示意图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0009] 如图 3所示， 道路 1与道路 2呈 V型无障碍对接， 并与道路 3共同交叉成 Y型路口

。 道路 1、 道路 2和道路 3的两侧都设有人行道 4， Y型岔路口地面设置无障碍人行 通道 5， 行人无障碍过马路。

[0010] 道路 2左转弯匝道 9平行直线高架在人行道 4上层， 经由 V型上方左转高架直线延 伸至道路 3上出口， 供道路 2至道路 3上左转弯车辆无障碍行驶， 左转弯匝道 9下 行限制高度 4.3m (可视路况设置不同限高） ， 保障路面 V型转弯车辆无障碍穿过

[0011] 道路 3左转弯匝道 7入口上坡右转平行直线高架在道路 2右外侧机动车道上层， 呈回拐式跨过道路 2直行车道， 直线下坡至地面与道路 2左外侧机动车道对接， 供道路 3至道路 1上左转弯车辆无障碍行驶， 左转弯匝道 7

上、 下均限制通行高度 4.3m (可视路况设置不同限高） 。 左转弯匝道 7和左转弯 匝道 9高架在同一高度平面上， 上下坡为标准坡度。

[0012] 道路 3两侧分别与道路 1、 道路 2相连一侧相应设置高跨无障碍右转弯匝道 8和无 障碍右转弯匝道 10， 高跨拱下限行高度 3 m (可视路况设置不同限高)， 保障人行 通道 5行人在 Y型路口地平面上无障碍过马路， 高跨右转弯匝道 8和右转弯匝道 10 上下坡为标准坡度。

[0013] 道路 3在 Y型路口地平面上设置无障碍回头拐 6， 回头拐 6设在道路 3两外侧机动 车道， 限制通行高度 4m (可视路况设置不同限高） 。 工业实用性

一种 Y型岔路口无障碍全互通立交系统， 可广泛应用于任意三岔路口改造和建 设， 提高岔路口通行效率数倍， 有效治理岔路口交通拥堵。