Beschreibung

Die Erfindung ist im Bereich von Speichersystemen für elektrische Energie angesiedelt, speziell geht es um Batteriesysteme, bei denen eine Vielzahl von Batterien in Reihe geschaltet werden.

Für ein nachhaltiges Energiesystem mit hohem Anteil von fluktuierenden Energiequellen, wie Wind- oder Solarenergie, braucht es leistungsfähige, zuverlässige und kostengünstige Energiespeicher, um diese Fluktuationen auszugleichen. Die Leistungselektronik zusammen mit der passenden Aufbau- und Verbindungstechnik bildet die entscheidenden Komponenten, um die Effizienz von Batteriesystemen zu verbessern.

Um zu höheren Systemspannungen - im Vergleich zu einer einzelnen Batteriezelle - zu kommen, werden in bekannten Topologien von Batteriesystemen Batteriezellen elektrisch direkt („hart“) in Reihe geschaltet und dieser Reihenschaltung ein Wechselrichter parallelgeschaltet. Diese existierenden Topologien von Batteriesystemen sind aber in verschiedenen Hinsichten nachteilig. Zum einen liegt das an den Kosten des Batteriemanagementsystems, welche wenigstens linear mit der Anzahl der in Reihe geschalteten Zellen steigen. Da jede Zellebene im Hinblick auf die Spannungslage einzeln überwacht werden muss, werden mehrere potentialtrennende Messungen oder Messwertübertragungen benötigt, die mit Risiken und Kosten verbunden sind. Zum anderen bestimmt die schwächste Batteriezelle (höchster Innenwiderstand, geringste Kapazität) in der Reihenschaltung zu einem großen Teil die Leistungsfähigkeit und damit auch die Lebensdauer des Batteriespeichers. Batteriezellen weisen jedoch bereits bei der Fertigung Toleranzen im Hinblick auf Kapazität, Innenwiderstand und Alterungsverhalten auf. Im Laufe der Betriebsdauer oder bei leicht unterschiedlichen Belastungen (z.B. wegen ungleichmäßiger Temperaturverteilung) und im Rahmen verschiedener Alterungsmechanismen werden diese Unterschiede typischerweise größer. Um diese Unterschiede auszugleichen sind zwar verschiedene Verfahren („Balancing“) etabliert, die den Ansatz verfolgen kleine Energie- mengen auszutauschen (aktive Verfahren) oder einfach in Wärme umzuwandeln (passive Verfahren), jedoch weisen diese jeweils spezifische Nachteile, wie Balancingverluste, Kostensteigerung oder Komplexitätserhöhung auf.

Zusätzlich steigen Sicherheitsrisiken durch die Erhöhung der Batterieausgangsspannung mittels reiner Reihenschaltung von Batteriezellen, weil Batterien (im Unterschied beispielsweise zu Photovoltaikmodulen) einen sehr hohen Kurzschlussstrom liefern können, welcher zu höheren Gefährdungs- und Schadenspotentialen führt. Dies erschwert das Handling entlang der gesamten Kette von der Fertigung bis zum Betrieb beim Kunden und verursacht höhere Aufwendungen (z.B. redundante Messpfade für Spannung und Strom, redundante Schaltorgane) zur Reduzierung dieser Sicherheitsrisiken.

Im Stand der Technik bekannt sind Modular Multi Level Converter (MMC) hauptsächlich durch Anwendungen in der Hochspannungstechnik und unter Verwendung von Hochspannungskondensatoren, eine solche Stromrichterschaltung wird beispielsweise in der DE 101 03 031 B4 beschreiben. Hier wird eine Stromrichterschaltung mit elektrisch in Reihe geschalteten Ersatz-Dreipolen offenbart, wobei die Ersatz-Dreipole aus einem Kondensator mit parallel geschalteter Halbbrücke bestehen können.

Ein vorgeschlagener Lösungsansatz in Bezug auf Batteriemodule sieht vor, jede Zellebene oder jede Batteriezelle mit vier Leistungshalbleitern auszurüsten, wie beispielsweise in der DE 102018003 642 B4 beschrieben. Die vier Leistungshalbleiterschalter gestatten es, den Strom in positiver oder negativer Richtung durch die Zelle zu führen. Im Zusammenhang mit der außen anliegenden Spannung resultiert für die Zelle eine Leistungsaufnahme oder -abgabe. Weiterhin kann der Strom durch das Schließen zweier nebeneinander liegender Schalter an der Zelle vorbeigeführt werden oder durch Sperren aller Halbleiter der Stromfluss auf jeder Zellebene unterbrochen werden. Dies erlaubt aktive Ladungsausgleichverfahren und auch das Herausnahmen von Batterien mit extrem schlechter Performance aus dem Leistungsfluss.

Durch die Fusion von Funktionen - Leistungssteuerung und Batteriemanagement System (BMS) - auf der Ebene von einzelnen Batteriezellen entstehen Batteriespeichersysteme mit höherer Batteriespannung, die gleichzeitig folgende Vorteile bringen: bessere Umwandlungswirkungsgrade der Leistungselektronik

- sichereres Systemdesign durch höchstens Kleinspannungen an den Anschlussklemmen im ausgeschalteten Zustand.

Im Stand der Technik ist es üblich, die elektronischen Bauteile auf einer Leiterplatte meist in einer rechtwinkligen, rasterartigen Weise - bezogen auf die Ränder der Leiterplatte - anzuordnen, wie beispielsweise in der WO 2021/164816 A1 gezeigt. Dies ist in Hinblick auf die entstehende Leiterbahngeometrie nicht immer optimal.

Aus wirtschaftlicher als auch aus technischer Sicht besteht aber weiterhin Bedarf an kostengünstiger, aber auch mit geringen ohmschen Verlusten behafteter Aufbau- und Verbindungstechnik für effiziente und kostengünstige Batteriemodule.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Lösungen für eine mit geringen ohmschen Verlusten behaftete Aufbau- und Verbindungstechnik eines Batteriemoduls anzugeben, die gleichzeitig kostengünstig und einfach zu handhaben ist.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Batteriemodul nach Anspruch 1 und ein Elektronikmodul zur Ausbildung eines solchen Batteriemoduls nach Anspruch 11. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Batteriemoduls und des erfindungsgemäßen Elektronikmoduls sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.

Überraschenderweise hat sich gezeigt, dass je nach Größenverhältnis zwischen Batteriezelle und Anzahl der Leistungshalbleiterbausteine durch eine eher diagonale geometrische Anordnung der Leistungshalbleiterbausteine auf der Leiterplatte des Elektronikmoduls größere Leitungsquerschnitte und damit insgesamt eine verbesserte Leitfähigkeit des Batteriemoduls erzielt werden können.

Ein erfindungsgemäßes Batteriemodul weist eine Vielzahl von in Serie geschalteten AC- Batterien auf. Jede der Vielzahl von in Serie geschalteten AC-Batterien weist eine DC-Batterie und ein zugehöriges Elektronikmodul auf. Unter dem Begriff DC-Batterie soll hier mindestens eine Batteriezelle, auch Sekundärzelle (galvanisches Element) genannt, verstanden werden, es sind aber auch Reihenschaltungen, Parallelschaltungen und/oder Kombinationen von Batteriezellen denkbar. Bevorzugt ist es jedoch, jede Batteriezelle mit einem Elektronikmodul auszustatten. Diese Batteriezellen können mit Gleichstrom geladen werden bzw. aus ihnen kann im geladenen Zustand Gleichstrom entnommen werden. Die DC-Batterie weist einen ersten DC-Batterie-Anschluss und einen zweiten DC-Batterie-Anschluss auf, was üblicherweise als Plus- bzw. Minuspol einer Batteriezelle bezeichnet wird. Das jeweils zugehörige Elektronikmodul weist eine Leiterplatte mit einer H-Brücke aus vier Leistungshalbleiterbausteinen auf. Die Leiterplatte, oft auch printed circuit board (PCB) genannt, kann aus mehreren leitfähigen Schichten bestehen, die Leistungshalbleiterbausteine können auf beiden Außenseiten der Leiterplatte verteilt angeordnet sein. Das zugehörige Elektronikmodul kann weitere Bauteile aufweisen, beispielsweise zur Kommunikation und Ansteuerung der Leistungshalbleiterbausteine. H-Brücken sind im Stand der Technik bekannt, sie bestehen meist aus zwei parallel geschalteten Reihenschaltungen aus jeweils mindestens zwei Schaltern. Je nach Stromtragfähigkeit und/oder Größe der Schalter, dem Platzangebot auf der Leiterplatte etc. können die jeweiligen Schalter auch als Parallelschaltung mehrerer Schalter ausgeführt werden. Unter Leistungshalbleiterbaustein sollen hier einzelne Halbleiterschalter, beispielsweise MOS-FETs mit einem eigenen Gehäuse, Bausteine, die mehrere parallel wirkende Schalter in einem Gehäuse enthalten, oder Parallelschaltungen aus Halbleiterschaltern in jeweils eigenem Gehäuse verstanden werden, die aber wie ein Schalter der H-Brücke angesteuert werden und wie ein Schalter der H-Brücke wirken.

Die H-Brücke weist einen ersten H-Brücken-Anschluss und einen zweiten H-Brücken- Anschluss auf. Zwischen den beiden H-Brücken-Anschlüssen sind zwei Reihenschaltungen aus je zwei Leistungshalbleiterbausteinen parallel geschaltet angeordnet. Zwischen den beiden Leistungshalbleiterbausteinen der zwei Reihenschaltungen sind der H-Brücken- Eingang und der H-Brücken-Ausgang angeordnet.

Der erste DC-Batterie-Anschluss ist mittels einer Feder über Anschlussbereiche der Leiterplatte mit dem ersten H-Brücken-Anschluss elektrisch leitend verbindbar oder verbunden und der zweiten DC-Batterie-Anschluss ist mit dem zweiten H-Brücken-Anschluss mittels einer weiteren Feder über Anschlussbereiche der Leiterplatte elektrisch leitend verbindbar oder verbunden. Unter dem Begriff „Feder“ sollen hier elastisch wirkende leitende Kontaktelemente verstanden werden: Spiralfedern, Blattfederkontakte, Drehfederkontakte oder auch federnde Kontaktbänder („Kontaktlamellen“). Die Federn können dazu dienen, die Positionierung des elektrischen Kontaktes zwischen DC-Batterie-Anschluss (auch Batteriepol genannt) und der Anschlussbereiche der Leiterplatte variabler zu gestalten, beziehungsweise laterale und/oder Höhendifferenzen und/oder Scherkräfte auszugleichen.

Durch eine Verbindung des H-Brücken-Ausgangs einer AC-Batterie mit dem H-Brücken- Eingang einer nächsten AC-Batterie können die AC-Batterien in Serie geschaltet werden. Die vier Leistungshalbleiterbausteine sind in einer X-förmigen Konfiguration auf der Leiterplatte angeordnet, so dass Übergangswiderstände des Batteriemoduls minimiert werden. Die vier Leistungshalbleiterbausteine werden in einem Winkelbereich zwischen 20° und 70°, bevorzugt von etwa 45°, zu den Kanten der Leiterplatte ausgerichtet und nicht wie im Stand der Technik üblich parallel zu den Außenkanten der Leiterplatte. Durch die geometrische Anordnung der vier Leistungshalbleiterbausteine in der Form eines X auf der Leiterplatte vergrößert sich die Fläche und damit auch der zur Stromleitung zur Verfügung stehende Leitungsquerschnitt, wodurch sich in der Folge die Verluste durch ohmsche Widerstände vorteilhaft reduzieren. In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Batteriemoduls ist die Feder, die zwischen erstem DC-Batterie-Anschluss und zweitem DC-Batterie-Anschluss jeweils und Anschlussbereichen angeordnet ist, als Toroidfeder ausgestaltet. Diese kann zwischen erstem DC-Batterie-Anschluss und zweitem DC-Batterie-Anschluss jeweils und Anschlussbereichen der Leiterplatte klemmend befestigt werden. Unter Toroidfeder soll hier eine ringförmig geschlossene Spiralfeder aus elektrisch gut leitfähigem Material verstanden werden. Die Verwendung einer Toroidfeder bietet, beispielsweise gegenüber einer Tellerfeder, Vorteile hinsichtlich einer Vielzahl von definierten Kontaktpunkten. Durch diese Vielzahl von Kontaktpunkten stellen sich beispielsweise geringere Anforderungen an die Ebenheit der Kontaktflächen. Die Federmitte der Toroidfeder bietet eine Zentrierungs- und/oder Fixierungsmöglichkeit, beispielsweise durch einen Bolzen. Die Strom belastbarkeit der Toroidfeder ist durch die Anzahl der Windungen skalierbar.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Batteriemoduls ist die Feder, die zwischen erstem DC-Batterie-Anschluss und zweitem DC-Batterie-Anschluss und den jeweiligen Anschlussbereichen angeordnet ist, als längliche Spiralfeder ausgestaltet. Eine längliche Spiralfeder bietet ähnliche Vorteile hinsichtlich einer Vielzahl von definierten Kontaktpunkten wie oben in Bezug auf die Toroidfeder beschrieben.

In einerweiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Batteriemoduls sind zwischen den Leistungshalbleiterbausteinen auf der Leiterplatte im Wesentlichen dreieckige Kontaktierungsflächen angeordnet. Die X-förmige Anordnung der Leistungshalbleiterbausteine eröffnet die weitere vorteilhafte Möglichkeit größere Kontaktierungsflächen zwischen den Schenkeln des „X“ anzuordnen. Dadurch können die Kontaktierungsflächen vergrößert ausbildet werden, so dass die Übergangswiderstände zwischen erstem und zweitem DC-Batterie-Anschluss und den Leistungshalbleiterbausteinen sowie zwischen dem H-Brücken-Eingang und dem H-Brücken-Ausgang und den Leistungshalbleiterbausteinen minimiert wird. Die im Wesentlichen dreieckige Form ergibt sich also aus der Anordnung der Kontaktierungsflächen zwischen den Schenkeln des „X“ und einer maximal großen Ausfüllung eines Raumes zwischen diesen Schenkeln. Sind die Kontaktierungsflächen einstückig mit den Anschlussbereichen der Batteriepole ausgebildet, kann sich insgesamt eine Form ergeben, die einer einfachen Darstellung eines Hauses ähnelt.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Batteriemoduls sind Abmaße der Leiterplatte mit dem zugehörigen Elektronikmodul abgestimmt auf Abmaße der Oberseite der zugehörigen DC-Batterie. Batteriemodule sollen in der Regel möglichst kompakt ausgeführt sein, das heißt, dass die DC-Batterien dicht an dicht in einem Batteriepack angeordnet werden. Manchmal werden diese Batteriepacks so gebaut, dass die DC-Batterien mit einer Presskraft beaufschlagt werden. Soll die Leiterplatte mit dem zur DC-Batterie zugehörigen Elektronikmodul direkt auf die Oberseite der DC-Batterie aufgebracht werden, so ergeben sich bei einer sehr dicht gepackten Anordnung der DC-Batterien maximale Abmaße der Leiterplatte die ungefähr mit den Abmaßen der Oberseite der DC-Batterie korrespondieren.

In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Batteriemoduls sind die vier Leistungshalbleiterbausteine jeweils als Parallelschaltung mehrerer Leistungshalbleiter mit separaten Gehäusen ausgebildet. Die mehreren Leistungshalbleiter wirken wie ein Leistungshalbleiterbaustein, sie werden gleichzeitig angesteuert und schalten gleichzeitig. Je nach Stromtragfähigkeit verfügbarer Leistungshalbleiter, Platzangebot auf der Leiterplatte und anderer Designkriterien einer Leiterplatte kann es beispielsweise kostengünstiger sein, statt eines Halbleiterschalters mehrere parallel zu schalten, hierdurch ergeben sich vorteilhaft längere Schenkel der erfindungsgemäßen X-Konfiguration. Wodurch sich wiederum die Möglichkeit ergibt, noch größere dreieckige Kontaktierungsflächen zwischen den mehreren - wie ein Schalter wirkenden - Leistungshalbleitern der H-Brücke vorzusehen.

Die in Serie geschalteten AC-Batterien des Batteriemoduls können durch entsprechende Ansteuerung der Leistungshalbleiterbausteine der jeweiligen H-Brücke einen von der jeweiligen DC-Batterie kommenden Gleichstrom an dem jeweiligen H-Brücken-Eingang und - Ausgang als beliebig geformten Strom ausgeben, insbesondere als Wechselstrom oder als Gleichstrom wählbarer Flussrichtung. Genauso kann durch entsprechende Ansteuerung der Leistungshalbleiterbausteine der jeweiligen H-Brücke ein beliebiger zwischen dem jeweiligen H-Brücken-Eingang und -Ausgang fließender Strom in einen Gleichstrom zum Laden der jeweiligen DC-Batterie gleichgerichtet und/oder umgepolt werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktional gleichartige Komponenten bezeichnen. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer H-Brücke nach dem Stand der Technik;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Batteriemoduls mit Schaltzuständen im Serienbetrieb im Vergleich zu einen Batteriemodul nach dem Stand der Technik;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Batteriemoduls mit Schaltzuständen im Bypass-Betrieb im Vergleich zu einen Batteriemodul nach dem Stand der Technik; Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Kontaktierung zwischen Batteriezelle und Leiterplatte mittels Feder; und

Fig. 5 eine vereinfachte Darstellung einer Leiterplatte eines erfindungsgemäßen Batteriemoduls.

Fig. 1 a) zeigt eine schematische Darstellung nach Art eines Schaltplanes einer H-Brücke mit Schaltern 8, 9, 10, 11 , wobei sich alle Schalter in einer geöffneten Position befinden. Ein erster DC-Batterie-Anschluss 5, hier der Pluspol einer sich beispielweise unter der H-Brücke befindlichen DC-Batterie 3 (nicht gezeigt) ist mit einem ersten H-Brücken-Anschluss 12 verbunden. Ähnlich ist ein zweiter DC-Batterie-Anschluss 6, hier der Minuspol, mit dem zweiten H-Brücken-Anschluss 13 verbunden. Zwischen den beiden H-Brücken-Anschlüssen 12, 13 sind zwei Reihenschaltungen aus je zwei Schaltern angeordnet: die Reihenschaltung der Schalter 8 und 9 und die Reihenschaltung der Schalter 10 und 11. Zwischen den beiden Schaltern 8 und 9 ist der H-Brücken-Eingang 14, zwischen den beiden Schaltern 10 und 11 ist der H-Brücken-Ausgang 15 angeordnet. Wird beispielsweise ein Verbraucher (nicht gezeigt) an den H-Brücken-Eingang 14 und den H-Brücken-Ausgang 15 angeschlossen, kann durch die geöffneten Schalter kein Stromfluss stattfinden und damit auch keine Energieentnahme aus der Batterie. Die H-Brücke kann mit weiteren H-Brücken - mit jeweils angeschlossenen DC-Batterien - gekoppelt werden, indem der H-Brücken-Ausgang 15 mit dem H-Brücken- Eingang 14 der nächsten H-Brücken, hier beispielsweise der H-Brücke von Fig. 1b), verbunden werden (siehe auch Fig. 2). In Fig. 1 b) und c) wurden die Bezeichner der Übersichtlichkeit halber weggelassen, sie sollen entsprechend/analog verstanden werden.

In Fig. 1 b) sind die Schalter 8 und 10 geöffnet, während Schalter 9 und 11 geschlossen sind, dadurch kann ein Stromfluss vom H-Brücken-Eingang 14 zum H-Brücken-Ausgang 15 an der zugehörigen DC-Batterie vorbei geleitet werden, dies wird auch oft Bypass-Betrieb genannt.

In Fig. 1 c) sind die Schalter 9 und 10 geöffnet, während Schalter 8 und 11 geschlossen sind, hierdurch liegt die zu den DC-Batterie-Anschlüssen 5 und 6 gehörige DC-Batterie im Stromfluss vom H-Brücken-Eingang 14 zum H-Brücken-Ausgang 15. Anders ausgedrückt, addiert sich einer am H-Brücken-Eingang 14 und H-Brücken-Ausgang 15 anliegenden Spannung die DC-Batteriespannung hinzu. Durch eine umgekehrte Schalterzustandskonfiguration (nicht gezeigt), also Schalter 8 und 11 geöffnet, während die Schalter 9 und 10 geschlossen sind, lässt sich die Polarität der einer Reihenschaltung hinzugefügten Spannung umkehren. Fig. 2 verdeutlicht im Vergleich die Stromflüsse zwischen einer Anordnung der Schalter nach dem Stand der Technik in a) und bei Anordnung in einem erfindungsgemäßen Batteriemodul in b) im Serienbetrieb. In Fig. 2 b) ist ein erfindungsgemäßes Batteriemodul 1 schematisch dargestellt. Hier werden beispielhaft drei Leiterplatten 7i, ?2, z von AC-Batterien 2i, 22, 2s in Draufsicht dargestellt, die zugehörigen DC-Batterien sind unter den Leiterplatten angeordnet (nicht dargestellt). In der Praxis werden erfindungsgemäße Batteriemodule meist mehr als drei AC-Batterien enthalten. Die Leiterplatten 7i, ?2, 7 z können separate Leiterplatten sein, die gegebenenfalls auch mit einem Abstand nebeneinander angeordnet sind oder es kann sich um eine gemeinsame Leiterplatte handeln, die Abschnitte enthält, die den jeweiligen DC- Batterien zugeordnet sind.

Die Verbindungen der vier Leistungshalbleiterbausteine 8, 9, 10, 11 sind der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigt, dafür sind die Stromflüsse beziehungsweise die Leitfähigkeit der Verbindungen mittels Pfeilen dargestellt. Die Bezeichner der Leistungshalbleiterbausteine 8, 9, 10, 11 sind nur an AC-Batterie 2i eingetragen, die Bezeichner sollen für die anderen AC- Batterien 22, 2 ₃ sinngemäß gelten. Die Schalter 8 und 11 sind geschlossen, die Schalter 9 und 10 geöffnet, das bedeutet, es ist der Serienbetrieb dargestellt (siehe auch Fig. 1c). Das erfindungsgemäße Batteriemodul 1 wird an einem Eingang 14 der AC-Batterie 2i und an einem Ausgang 15 der AC-Batterie 2 ₃ an eine Stromversorgung, weitere AC-Batterien oder einen Verbraucher (nicht gezeigt) angeschlossen.

In Fig. 2 a) wird eine Anordnung der Schalter nach dem Stand der Technik gezeigt. Die Schalter sind parallel oder senkrecht zu den Kanten der Leiterplatte ausgerichtet, die Schaltzustände der Schalter sind identisch zu Fig. 2 b). Mit breiten Pfeilen sind Verbindungen hoher Leitfähigkeit dargestellt, hier ist auf der Leiterplatte genug Platz, um ausreichend große Kupferflächen anzuordnen. Um die Größe des gesamten Batteriemoduls zu minimieren, sollen die DC-Batterien meist dicht aneinander gepackt werden. In diesem Fall wird die maximale Abmessung der Leiterplatte durch die Größe der Oberseite zugehörigen DC-Batterie bestimmt. Dabei kann es vor allem bei dem Übergang bzw. der Verbindung von einem AC- Modul zum nächsten problematisch eng werden. Diese Verbindung ist in Fig. 2 a) mittels eines schmalen, schraffierten Pfeiles dargestellt. Hier ist zu wenig Platz für ausreichend große Kupferflächen, das heißt es resultiert eine geringe Leitfähigkeit bzw. eine Verbindung mit höherem Widerstand. Dies bewirkt insgesamt eine schlechtere Effizienz des Batteriemoduls.

Bei einem erfindungsgemäßen Batteriemodul 1 wie in Fig. 2 b) dargestellt, werden die vier Leistungshalbleiterbausteine in einer X-förmigen Konfiguration auf der Leiterplatte angeordnet, das heißt, sie werden in einem Winkel von etwa 45° zu den Kanten der Leiterplatte ausgerichtet. Hierdurch kann auch die Verbindung von einem AC-Modul zum nächsten mit ausreichend großen Kupferflächen ausgestattet werden, was in einer verbesserten Leitfähigkeit dieser Verbindung und insgesamt in einer verbesserten Effizienz des erfindungsgemäßen Batteriemoduls resultiert.

Fig. 3 a) und b) sollen die Leifähigkeit der Strompfade in Bypass-Betrieb veranschaulichen. Da bei einer Multi-Level-Ansteuerung die DC-Batterien sich im Mittel ebenso oft im Strompfad befinden, als auch davon ausgenommen sind, also sich im Bypass-Betrieb befinden, ist auch dieser Strompfad in die Überlegungen zur Gesamteffizienz des erfindungsgemäßen Batteriemoduls einzubeziehen. Der Vergleich von 3a) zu 3b) zeigt, dass die Leitfähigkeit im Bypass-Betrieb zwischen der Anordnung nach dem Stand der Technik und der bei einem erfindungsgemäßen Batteriemodul ähnlich ist, so dass in der Gesamtbilanz das erfindungsgemäße Batteriemodul eine verbesserte Leifähigkeit aufweist.

Fig. 4 zeigt einen Teil einer DC-Batterie 3 mit auf der Oberseite angeordneten DC-Batterie- Anschlüssen 5, 6. Auf der Unterseite der Leiterplatte 7 sind leitfähige Anschlussbereiche 16 angeordnet. Mit Federn 17 können die DC-Batterie-Anschlüssen 5, 6 mit den Anschlussbereichen 16 elektrisch verbunden werden. Die Federn können geneigte Windungen haben, wie bei sogenannten „canted coil springs“.

Fig. 5 zeigt eine vereinfachte Darstellung einer Leiterplatte eines erfindungsgemäßen Batteriemoduls 1 , wobei zwei H-Brücken für zwei unterhalb der Leiterplattenabschnitten 7i, 72 angeordneten DC-Batterien (nicht gezeigt) dargestellt sind. Im gezeigten Beispiel soll eine durchgehende Leiterplatte die zugehörigen Elektronikmodule aufweisen, wobei die Breite der Leiterplattenabschnitte 7i, 72 an die Breite der DC-Batterien angepasst ist. Die Bezeichner sind beispielhaft für den Leiterplattenabschnitt 7i eingetragen und sollen sinngemäß auch für 72 und gegebenenfalls weitere sich anschließende Leiterplattenabschnitte gelten. Die in diesem Beispiel gezeigte H-Brücke weist vier Leistungshalbleiterbausteine 8, 9, 10, 11 auf, die jeweils aus drei parallel geschalteten einzelnen Leistungshalbleitern bestehen. Der Figur kann die besonders vorteilhafte Anordnung der Leistungshalbleiterbausteine 8, 9, 10, 11 in X- förmiger Konfiguration im Falle der Parallelschaltung mehrerer Leistungshalbleitern pro Leistungshalbleiterbaustein entnommen werden - insbesondere in Zusammenschau mit den in den Figuren 2b) und 3b) gezeigten Stromflüssen.

Mit gestrichelter Umrandung sind Kontaktierungsflächen 20 gezeigt, die sich in der Lage der Leistungshalbleiterbausteine befinden können, die aber auch in Zwischenlagen einer mehrlagig aufgebauten Leiterplatte oder auf der Unterseite der Leiterplatte angeordnet sein können. Kontaktflächen der Leistungshalbleitergehäuse, beziehungsweise die Pins der Halbleiterchips, kontaktieren die Kontaktierungsflächen 20, welche je nach Geometrie der Oberseite der DC-Batterie und Größe der Kontaktierungsflächen 20 die DC-Batterie- Anschlüsse 5, 6 direkt kontaktieren oder durch eine weitere elektrisch leitende Fläche auf oder in der Leiterplatte oder mittels einer Kabel- oder anderen Verbindung mit den DC-Batterie- Anschlüsse 5, 6 elektrisch leitend verbunden werden kann (nicht gezeigt). Weiterhin sind mit gestrichelter Umrandung Kontaktierungsflächen 18 gezeigt, die sich ebenfalls in der Lage der Leistungshalbleiterbausteine befinden, aber auch in Zwischenlagen einer mehrlagig aufgebauten Leiterplatte oder auf der Unterseite der Leiterplatte angeordnet sein können. Kontaktflächen der Leistungshalbleitergehäuse, beziehungsweise die Pins der Halbleiterchips, kontaktieren die Kontaktierungsflächen 18, welche je nach Geometrie der Oberseite der DC- Batterie und Größe der Kontaktierungsflächen 18 die Kontaktierungsflächen 18 benachbarter AC-Batterien (2i, 22, ... 2 _n ) direkt kontaktieren oder durch eine weitere elektrisch leitende Fläche auf oder in der Leiterplatte oder mittels einer Kabel- oder anderen Verbindung mit den Kontaktierungsflächen 18 benachbarter AC-Batterien (2i, 22, ... 2 _n ) elektrisch leitend verbunden werden kann (nicht gezeigt). Durch die X-förmigen Anordnung der Leistungshalbleiterbausteinen 8, 9, 10, 11 können dreieckige Kontaktierungsflächen 20 aufgebracht werden, die durch ihre größere Ausdehnung in Vergleich zu den üblichen linearen, länglichen Leiterbahnstrukturen eine bessere Leitfähigkeit aufweisen und zu einer besseren Gesamteffizienz des erfindungsgemäßen Batteriemoduls beitragen.