技术领域 本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种经由 操作电门开关而控 制不同电池动作状态的电池模块。 背景技术 目前， 汽车启动时借由电池（电瓶）提供启动马达电 力以发动引 擎， 当汽车发动后， 受引擎驱动的发电机则可对电池持续充电， 进而 供应汽车内各类电器用品运行的电力， 换言之， 电池乃汽车正常运行 不可或缺的构件。 由于待机的要求，愈来愈多汽车内的电器用品 即使在汽车熄火的 状况下仍不能被关闭， 例如电子时钟、 无钥匙门锁系统、 防盗系统、 卫星导航系统、摄影系统及仪表板系统等。 这些电器用品即使在汽车 熄火的状态下，还是需要小量的电流去维持存 储器中的数值或维持某 些逻辑状态持续运行。 因此， 随着车用电器用品愈来愈多， 即使汽车 在熄火的状态下， 电池的电量消耗也会大幅增加。 为避免电池的电力被车用电器用品消耗而发生 无法启动汽车的 情形， 目前有甚多利用双模式电池、 电池管理系统或预留紧急电力技 术的电池相关专利，虽然皆可获得避免电池电 力被完全消耗而发生无 法启动汽车的效果，不过，其电池的构成却更 为复杂，制作成本更高。 其次， 传统汽车电池多釆用铅酸电池， 乃因其具有电动势大、 结 构简单、 操作温度广、 技术成熟及价格低廉等优点， 不过， 其有环保 问题、 重量重及使用寿命不长等需克服的缺点， 近年来逐渐发展出的 磷酸锂铁电池其循环寿命高达 2,000次以上， 为铅酸电池的 5倍， 放 电功率为铅酸电池的 6.6倍， 且， 充电时间不到 2小时， 仅需铅酸电 池的 1/4, 体积重量仅为铅酸的 50%, 因此， 未来可望逐渐取代铅酸 电池而应用于汽车。 虽然如此， 目前磷酸锂铁电池的制作成本仍不低， 换言之， 磷酸 锂铁电池要完全取代汽车沿用多年的低价铅酸 电池， 显非一蹴可及。 发明内容 本发明要解决的技术问题是：提供一种可解决 上述缺失的电池模 块， 其同时釆用两个不同类型的电池， 可兼具两个不同类型电池的优 点， 且， 其利用汽车原有的电门开关可控制两个电池是 否通电， 可使 其中一电池随时保持电力饱满的状态，进而使 汽车不会有电力不足而 无法启动的情形， 且， 其构成简单、 有效， 甚具实用价值。 为了解决上述技术问题， 本发明所釆用的技术方案是： 一种电池 模块， 包含有一第一电池与一第二电池， 是不同类型的电池， 该第一 电池连接汽车的启动马达； 一断电单元， 电连接该第一、 第二电池与 汽车的电门开关， 用以接受该电门开关驱动而动作， 进而使该第一、 第二电池电连接或仅第一或第二电池供应启动 马达电力。 作为优选的技术方案， 所述的电池模块， 还包含有一盒体， 该第 一、 第二电池与断电单元设置于盒体内， 该盒体上设有两个通孔， 该 第一电池包含突出于两个通孔的两个导电端子 。 作为进一步优选的技术方案，所述盒体包含相 对盖合的一上盖与 一下盖， 该两个通孔设于上盖。 作为优选的技术方案， 所述的电池模块的第一、 第二电池分别是 锂铁电池、 铅酸电池。 作为优选的技术方案， 所述的电池模块的第一、 第二电池分别是 铅酸电池、 锂铁电池。 作为优选的技术方案， 所述的电池模块的断电单元是断电开关。 作为优选的技术方案， 所述的电池模块的电门开关包含一锁段、 一附属电器供电段、 一开启段与一启动段； 该电门开关切换至锁段、 附属电器供电段时，该断电单元动作而令第一 、第二电池呈断电状态； 该电门开关切换至开启段时， 该断电单元再动作而使第一、 第二电池 电连接。 本发明的有益效果是： 通过同时釆用两个不同类型的电池， 并利 用汽车原有的电门开关控制这两个不同类型的 电池是否通电，可使其 中一电池随时保持电力饱满的状态，进而使汽 车不会有电力不足而无 法启动的情形， 并且组成简单、 有效。 附图说明 图 1本发明一较佳实施例的示意图。 图 2 本发明一较佳实施例中盒体及第一、 第二电池的立体分解 图。 具体实施方式 请参阅各图所示， 本发明一较佳实施例的电池模块 10, 可运用 于汽车、 船、 飞机等载具， 或电动马达等电能动力装置， 本实施例运 用于汽车， 包含有一第一电池 12、 一第二电池 14与一断电单元 16。 该第一电池 12与第二电池 14是不同类型的电池， 以并联（或串 联）的方式电连接。该第一电池 12是锂铁电池（如磷酸锂铁电池等）, 该第二电池 14是铅酸电池。该第一电池 12亦可为铅酸电池或其他类 型电池， 而该第二电池 14亦可为锂铁电池或其他类型电池。 该断电单元 16, 是公知断电开关， 串接于该第一、 第二电池 12、 14的电路上并电连接汽车的电门开关 18,用以接受该电门开关 18控 制而使第一、 第二电池 12、 14呈通电或断电状态。 该电门开关 18, 是包含锁段（Lock )、 附属电器供电段（Accessory, ACC ), 开启段 ( On )与启动段（Star )的公知汽车钥匙电门开关， 此处不予赘述其 详细结构与动作方式，该电门开关 18位于锁段与附属电器供电段时, 该断电单元 16可动作而使第一、 第二电池 12、 14呈断路状态， 不会 耗费该第一电池 12的电力，而当该电门开关 18切换至开启段时可促 使断电单元 16再动作而使第一、 第二电池 12、 14呈通电状态。 此外， 该电池模块 10更包含有一盒体 19, 由一上盖 22与一下 盖 24相对盖合组成， 该第一、 第二电池 12、 14与断电单元 16设于 盒体 19内， 该上盖 22设有两个通孔 26, 该第一电池 12的两个导电 端子 28突出于两个通孔 26, 可电连接汽车的启动马达 30。 借由上述各该构件的配合， 本发明该电池模块 10可提供汽车所 需的电力， 其动作方式与特色、 功效如下： 当该电门开关 18位于锁段或汽车驾驶员将其切换至附属电器� �� 电段时， 可使该断电单元 16动作而令第一、 第二电池 12、 14呈断电 状态， 如此一来， 仅该第二电池 14可供电， 不会耗费该第一电池 12 的电力 （电门开关 18切换至附属电器供电段时， 汽车部分电子元件 的电力仍由第二电池 14供应）。 当汽车驾驶员将该电门开关 18切换 至开启段时可使断电单元 16再动作而使第一、 第二电池 12、 14电连 接， 使得驾驶员再将该电门开关 18切换至启动段启动汽车时， 即可 有充足的电力供启动马达 30发动汽车。 由上可知， 该电池模块 10的第一电池 12与第二电池 14是釆用 不同类型的电池， 可兼具不同类型电池的优点。 其次， 利用该电门开 关 18控制断电单元 16动作的方式， 可进而控制该第一、 第二电池 12、 14是否通电， 不仅汽车熄火时仅以该第二电池 14的电力维持汽 车内相关电子元件的运行， 而不会消耗该第一电池 12的电力， 使得 随时有足够的电力可供汽车启动 （即使第二电池 14的电力减弱， 其 与第一电池 12通电后， 第一电池 12的电力足以提供汽车启动）。 再 者， 汽车启动状态下发电机产生的电力可同时回补 给第一、 第二电池 12、 14, 因此， 该第一电池 12可随时保持饱满的电力， 进而使釆用 该电池模块 10的汽车不会有电力不足而无法启动的情形。 换言之， 本发明不须增设用以检测电池电力多寡的电子 系统， 亦 毋需增设具剩余电力保留功能的管理系统，仅 巧妙地利用汽车原有的 多段位电门开关来促使断电单元 16依预定方式动作， 即可获得电池 电力管理的功能， 相较于公知汽车电池， 显然组成更简单、 有效， 甚 具实用价值。 此外， 该第一、 第二电池 12、 14亦可分别再并联（或串联）若 干个电池而分别形成电池组， 可增加电力的储存量与供应量。 必须一提的是， 本发明中该断电单元并不限于断电开关， 亦可为 断电电路或继电器等接受控制而将电路切断或 连接的电路、 电子零 件， 其只需接受该电门开关控制而使第一、 第二电池呈断电或通电状 态， 即符合本发明的需求， 而属本发明的技术范畴。 综上所述， 本发明所提供的电池模块， 其釆用不同类型的第一、 第二电池， 可兼具不同类型电池的优点， 且， 其利用电门开关控制断 电单元动作的方式， 可进而控制第一、 第二电池是否通电， 使得第一 电池可随时保持电力饱满的状态，进而使汽车 不会有电力不足而无法 启动的情形， 且， 其构成简单、 有效， 甚具实用价值。