汉能电动车有限公司 (英属维京群岛托尔托拉岛罗德城邮政信箱438号棕宝大厦, Tortola, VG)
| 权利要求 1. 一种电池电力服务管理方法， 应用于车用电池充电环境中， 其特 征在于， 包含以下步骤； 进行原先的车用电池所剩余电力测量， 测量、 判断原先的该车用电 池所剩余的电力， 得出相关于原先的该车用电池剩余的电力的信息；以及 依该信息， 提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、 并进 行相对应的电力服务动作。 2. 如权利要求 1所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 该提 供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、 并进行相对应的电力服 务动作的步骤， 包含以下步骤； 」 所提供的该电力服务为实时电力服务， 配合车用电池相关的数据、 数据， 针对该信息进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车用电力电 池， 并实时将该一个以上的车用电力电池提供给油电混合车及 /或电动车 来使用， 该一个以上的车用电方电池用以替换该油电混合车及 /或该电动 车的原先不足以满足电力需求的车用电池；以及 估算出所需的该一个以上的车用电池数量， 并藉以决定是否增减该 一个以上的车用电池的数量。 ' 3. 如权利要求 1所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 提供 所需的车辆行驶里程数电力需求的该电力服务、 并进行相对应的该电力 服务动作步骤， 包含以下步骤； 所提供的该电力服务为非实时电力服务， 提供相关^原先的该车用 电池剩余的电力的该信息;以及 按该信息对原先的该车用电池进行充电， 以使原先的该车用电池具 有所需的车辆行驶里程数电力需求的电力；并于充电完成后， 记录已完成 的充电次数。 。 4. 如权利要求 2所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 藉由 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合最低电池电力充 电标准。 5. 如权利要求 2所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 藉由- 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为高于该最低电池电力 充电标准、 但未符合油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数 电力需求。 6. 如权利要求 3所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 藉由 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合该最低电池电力 充电标准。 7. 一种电池电力服务管理方法， 应用于车用电池电力需求服务环境 中， 其特征在于， 包含以下步骤； 进行原先的车用电池所剩余电力测量， 测量 /判断模块将测量、 判断 于客户端的车辆的原先的该车用电池所剩余的电力， 以得出相关于原先 的该车用电池剩余电力的信息;以及 - 依该信息， 提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、 并进 行相对应的电力服务动作。 - 8. 如权利要求 7所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 该提 供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、 并进行相对应的电力服 务动作的步骤， 包含以下步骤； 所提供的该电力服务为实时电力服务， 该测量 /判断模块将该信息传 送至管理模块， 该管理模块于接收该信息后， 配合数据库中所储存的车 用电池相关的数据、 数据， 针对该信息进行处理， 控制、 运作、 管理一 个以上的车用电力电池， 并实时将该一个以上的车用电力电池提供给于 该客户端的该车辆来使用， 该一个以上的车用电力电池用以替换该客户 端的该车辆的原先不足以满足电力需求的车甩电池;以及 该管理模块并实对及 /或分时将与车用电池替换运作情况相关的数 据、数据及 /或车用电池数量数据， 予以储存于该数据库及 /或予以传送至 第三方;该管理模块估算出所需的该一个以上的车用电池数量, 并藉以决 定是否增减该一个以上的车用电池的数量。 9. 如权利要求7所述的电池电力服务管理方法， 其特征在于， 该提 供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力服务、 并进行相对应的电力服 务动作的步骤, 包含以下步骤； 所提供的该电力服务为非实时电力服务， 充电模块先向该测量 /判断 模块提出荽求， 请该测量 /判断模块提供相关于原先的该车用电池剩余电 力的该信息;以及 该充电模块按该信息对原先的该车用电池进行充电， 以使原先的该 车用电池具有所需的电力;并于充电完成后， 记录已完成的充电次数。 10. 如权利要求 8所述的电池电力服务管理方法，其特征在于， 藉由 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合最低电池电力充 电标准。 - 1 1. 如权利要求 8所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为高于该最低电池电力 充电标准、 但未符合油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数 电力需求。 12. 如权利要求 9所述的电池电力服务管理方法，其特征在于，藉由 该信息可了解到原先的该车用电池所剩余的电力为符合该最低电池电力 充电标准。 13. 一种电池电力服务管理系统，应用于车甩电池电力需求服务环境 中， 其特征在于， 至少包含； 测量 /判断模块， 该测量 /判断模块将测量、 判断于客户端的车辆的原 先的车用电池所剩余的电力， 以得出相关于原先的该车用电池剩余电力 的信息; 管理模块， 该测量 /判断模块将该信息传送至该管理模块， 该管理模 块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后， 藉由该信息可 了解原先的该车用电池剩余电力， 配合数据库中所储存的车用电池相关 的数据、 数据， 针对该信息进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车 用电力电池， 并实时将满足所需的车辆行驶里程数电力需求的该一个以 上的车用电力电池提供给午该客户端的该车辆来使用， 该一个以上的车 用电力电池用以替换该客户端的该车辆的原先不足以满足所需的车辆行 驶里程数电力需求的车用电池;以及 数据库， 该数据库用以储存与车用电池相关的该数据、 数据， 可供 该管理模块后续估算出所需的该一个以上的车用电力电池的数量， 藉以 决定是否增减该一个以上的车用电力电池的数量。 14. 如权利要求 13所述的电池电力服务管理系统， 其特征在于， 该 管理模块并实时及 /或分时将与车甩电池替换运作情况相关的数据、 数据 及 /或车用电池数量数据， 予以储存于该数据库及 /或予以传送至第三方; 储存于该数据库的与车用电池相关的该数据、 数据包含与车用电池替换 运作情况相关的该数据、 数据及 /或该车用电池数量数据。 ： 15. 如权利要求 13或 14所述的电池电力服务管理系统，其特征在于， 还包含； 充电模块，. 该充电模块向该测量 /判断模块提出一要求， 请该测量 / 判断楱块提供相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息， 并按该信息 对该客户端的该车辆的原先不足以满足所需的车辆行驶里程数电力需求 的该车用电池进行充电， 以使该车用电池具有满足电力需求所需的电力。 16. 如权利要求 15所述的电池电力服务管理系统， 其特征在于， 该 充电模块于充电完成后， 发出一信息至该管理模块， 藉以通知该管理模 块充电完成， 该管理模块将一笔充电记录写入该数据库， 以便记录已完 成的充电次数。 ' 17. 如权利要求 13或 14所述的电池电力服务管理系统，其特征在于， 该管理模块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后， 藉由 该信息可了解原先的该车用电池剩余电力为符合最低电池电力充电标 准。 , 18. 如权利要求 13或 14所述的电池电力服务管理系统，其特征在于， 该管理模块于接收相关于原先的该车用电池剩余电力的该信息后， 藉由 该信息可了解原先的该车用电池剩余电力为高于该最低电池电力充电标 准、 但未符合该车辆所需的车辆行驶里程数电力需求。 19. 如权利要求 15所述的电池鬼力服务管理系统， 其特征在于， 藉 由该测量 /判断模块所提 的相关于原先的该车用电池剩余电力的该信 息， 可了解原先的该车用电池剩余电力为符合该最低电池电力充电标准。 |
本发明涉及一种电池服务系统及方法， 尤其涉及一种应甩在油电混 合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求服务环境 一种电池电力 服务管理系统及方法， 可对油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶 里程数电力需求， 提供相对应的车用电池服务。 背景技术
于现今的车辆产业中， 对于环保议题而言， 为降低汽车排放废气、 以及对汽油的依赖性， 所采取的运作方法、 模式为， 提供油电混合动力 车及 /或电动车给消费者，使车辆除了燃油动能外 能有电力动能的选择。
对于油电混合动力车及 /或电动车的运作而言， 将于油电混合动力车 及 /或电动车中， 配置可充电的车用电池以提供车辆动力， 然， 当车用电 池剩余电力不足以满足使用者所需的里程数 (亦即， 使用者驾驶油电混合 动力车及 /或电动车所需的行驶里程数)之时， 所常面临到的问题是， 当对 车用电池进行充电时， 所能采取的方法仅有以电池充电的方式， 必须经 过一段充电时间， 才将原先电力不足的动能电力电池予以充电完 成， 并 无法以实时有效的方式来解决车辆动能电力不 足的问题， 而此种解决方 式常造成车辆使用者的困扰以及不便;另一种 所面临到的问题是， 车用 电池剩余电力高于最低电池电力充电标准， 然， 却低于使用者里程需 *， 例如, 车用电池剩余电力仍可行驶 70公里而无须充电， 但， 使用者需求 为 100公里里程数， 而此时若对车用电池进行充电， 由于剩余电力高于 最低电池电力充电标准的原因， 因而， 有时会对车用电'池的使用寿命、 以及可否完全充电造成影响;无论是上述的哪 种问题， 均会降低油电混 合动力车及 /或电动车的使用意愿。
因此, 如何能寻求一种电池电力服务管理系统及方法 ， 能应用于油 电混合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求服务环境 可对油电 混合动力车及 /或电动车所需的车用行驶电力， 提供相对应的车用电池^艮 务； 可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 无论是符合最低电池电力充电标准， 及 /或， 高于最低电池电力充电标准 的车用电池， 能实时以具有油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶 里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足 电力需求的车用电池， 无 须经过一段充电时间而是能以实时的方式来解 决车用电池电力需求不足 的问题， 及 /或， 对车用电池进行充电以符合车辆行驶里程数电 力需求， 乃是待解决的问题。 发明内容
'本发明的主要目的便是在于提供一种电池电 服务管理系统及方 法， 应用于油电混合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求服务环 境中，可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 能实时以具有油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力的 车用电池来实时替换不足以满足电力需求的车 用电池， 无须经过一段充 电时间而是能以实时的方式来解决车用电池电 力需求不足的问题。
本发明的又一目的便是在于提供一种电池电力 服务管理系统及方 法， 应用于油电混合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求服务环 境中，可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 无论是符合最低电池电力充电标准， 及 /或， 高于最低电池电力充电标准 的车用电池， 能实时以具有油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶 里程数电力的车用电池来实时替换不足以满足 电力需求的车用电池。
本发明的再一目的便是在于提供一种电池电力 服务管理系统及方 法， 应用于油电混合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求服务环 境中，可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 对无论是符合最低电池电力充电标准的车用电 池， 及 /或， 高于最低电池 电力充电标准的车用电池， 进行充电以符合车辆行驶里程数电力需求。
根据以上所述的目的， 本发明提供一种电池电力服务管理系统及方 法， 该电池电力服务管理系统至少包含测量 /判断模块、 管理模块、 以及 数据库。
测量 /判断模块， 该测量 /判断模块将测量、判断于客户端的车辆的原 先车用电池所剩余的电力， 并将测量 /判断后的相关于原先车用电池剩余 电力的信息传送至管理模块。
管理模块， 该管理模块于接收到相关于原先车用电池剩余 电力的信 息后， 配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、 数 '据， 针对该信息 进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车用电力电池， 并实时将 一 个以上的车用电力电池提供给客户端的车辆来 使用， 以便提供车辆所需 的动能电力， 在此, 该一个以上的车用电力电池用以替换乎客户端 的车 辆的原先不足以满足电力需求 (亦即， 不足以满足车辆行驶里程数电力需 求)的车用电池;该管理模块并实时及 /或分时将与车用电池替换运作情况 相关的数据、 数据， 及 /或， 车用电池数量数据， 予以储存于数据库及 / 或予以传送至第三方；估算出所需的满足电力 需求的该一个以上的车用电 池数量， 并藉以决定是否增减其数量， 在此， 该一个以上的车用电池可 由第三方所提供及 /或由电池电力服务管理系统所提供， 端视实际施行情 况而定。
数据库， 该数据库用以储存车用电池相关的数据、 数据， 例如， 与 车用电池替换运作情况相关的数据、'数据， 及 /或， 车用电池数量数据， 可供管理模块后续估算出所需的车用电池数量 ， 、藉以决定是否增减车用 电池的数量。
另， 本发明的电池电力服务管理系统除至少包含测 量 /判断模块、 管 理模块、 以及数据库外， '尚可因提供非实时电池充电服务， 而还包含一 充电模块;该充电模块可向该测量 /判断模块提出要求， 请该测量 /判断模 块提供相关于原先车用电池剩余电力的信息， 并按该信息对该原先车用 电池进行充电， 以使该原先车用电池具有满足电力需求 (车辆行驶里程数 电力需求)所需的电力;该充电模块并于充电完 后，发出一信息至管理模 块， 藉以通知管理模块充电完成， 而管理模块将一笔充电记录写入数据 库中。
利用本发明的电池电力服务管理系统以进行电 池电力服务管理方法 流程时， 首先， 进行客户端的车辆 (油电混合动力车及 /或电动车)的原先 车用电池所剩余电力测量步骤;测量 /判断模块将测量、判断于客户端的车 辆的原先车用电池所剩余的电力， 以得出相关于原先车用电池剩余电力 的信息。 接着， 提供车辆 fi驶里程数电力需求所需的电力服务， 并进行相对 应的电力服务动作。
在此， 所提供的电力服务为实时电力服务时， 首先， 于该测量 /判断 模块将测量 /判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信 传送至管理模 块， 其中， 该原先车用电池乘 ί余电力为^合最低电池电力充电标准， 及 / 或， 高于最低电池电力充电标准， 但未符合油电混合动力车及 /或电动车 所需的车辆行驶里程数电力需求;该管理模块 接收到相关于原先车用电 池剩余电力的信息后， 配合数据库中所储存的车用电池相关的数据、 数 据， 针对该信息进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车用电力电池， 并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客 户端的车辆来使用， 以便 提供车辆所需的车辆行驶里程数电力需求的动 能电力;在此， 该一个以上 的车用电力电池用以替换于客户端的车辆的原 先不足以满足电力需求的 车用电池。 ^ 继而， 该管理模块并实时及 /或分时将与车用电池替换运作情况相关 的数据、 数据， 及 /或， 车用电池数量数据， 予以储存于数据库及 /或予以 传送至第三方;估算出所需的满足电力需求的 一个以上的车用电池数 量， 并藉以决定是否增减其数量;在此， 该一个以上的车用电池可由第三 方所提供及 /或由电池电力服务管理系统所提供，端视实 施行情况而定。
另， 利用本发明的电池电力服务管理系统以进行电 池电力服务管理 方法除可提供实时电力服务外， 尚可提供非实时电力服务。
于进行原先车用电池所剩余电力测量步骤后， 于提供非实时电力服 务 (亦即， 充电服务)时， 首先， 充电模块可向该测量 /判断模块提出要求， 请该测量 /判断模块提供相关于原先车用电池剩余电力 信息。
接着， 该充电模块并按该信息对该原先车用电池进行 充电， 以使该 原先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需 求所需的电力。
利用本发明的电池电力服务管理系统以进行电 池电力服务管理方法 流程时， 可针对原先车用电池无法满足所需的电力的情 况， 提供所需的 实时电力服务， 实时将一个以上的车用电力电池提供给客户端 的车辆来 使用， 以便提供车辆所需的车辆行驶里程数电力需求 的动能电力， 在此， 该一个以上的车用电力电池用以替换于客户端 的车辆的原先不足以满足 车辆行驶里程数电力需求的车用电池;及 /或， 可提供非实时电力服务， 亦 即， 充电服务， 按原先车用电池剩余电力的信息， 而对该原先车用电池 进行充电， 以使该原先车用电池具有满足车辆行驶里程数 电力需求所需 的电力；本发明的电池电力服务管理系统所提 供的实时电力服务及 /或非 实时电力服务， 端视实际施行情况而定。 附图说明
图 1 为一系统示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系 统的系统架构， 以及运作情形；
图 2为一流程图， 用以显示说明利用如图 1 的本发明.的电池电力服 务管理系统以进行电池电力服务管理方法的流 程步骤；
图 3为一流程图， 用以显示说明图 2的提供所需的车辆行驶里程数 电力需求的电力服务、 并进行相对应的.电力服务动作步骤的一详细 骤; 图 4为一流程图， 用以显示说明图 2的提供所需的车辆行驶里程数 电力需求的电力服务、 并进行相对应的电力服务动作步骤的另一详细 步 图 5为一示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系统 的 一实施例、 以及运作情形；
图 6为一流程图， 用以显示说明利用如图 5中电池电力服务管理系 统的一实施例以进行电池电力服务管理方法的 流程步骤；
图 7为一示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系统 的 又一实施例、 以及运作情形； '
图 8为一流程图， 用以显示说明利用如图 7中电池电力服务管理系 统的又一实施例以进行电池电力服务管理方法 的流程步骤;
图 9为一示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系统 的 再一实施例、 以及运作情形；以及
图 10为一流程图， 用以显示说明利用如图 9中电池电力服务管理系 统的再一实施例以进行电池电力服务管理方法 的流程步骤。 具体实施方式 以下配合说明书附图对本发明的实施方式做更 详细的说明， 以使本 领域 ¾术人员在研读本说明书后能据以实施。
图 1 为一系统示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系 统的系统架构， 以及运作情形。 如图 1 中所示， 本发明的电池电力服务 管理系统 1至少包含测量 /判断模块 2、 管理模块 3、 以及数据库 4。
测量 /判断模块 2， 该测量 /判断模块 2将测量、 判断于客户端 6的车 辆 (未图示出)的原先车用电池 (未图示出)所剩余的电力，并将测量 /判断后 的相关于原先车用电池剩余电力的信息 21传送至管理模块 3。
管理模块 3，该管理模块 3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的 信息 21后， 藉由该信息 21可了解到， 该原先车用电池剩余电力为符合 最低电池电力充电标准， 及 /或， 高于最低电池电力充电标准、 但未符合 油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求； 管理模 块 3配合数据库 4中所储存的车用电池相关的数据、 数据 41， 针对该信 息 21进行处理， 控制、运作、 管理一个以 It的车用电力电池 (未图示出）， 并实时将该一个以上的车用电力电池提供给客 户端 6的车辆来使用， 以 便提供车辆所需的动能电力， 在此， 该一个以上的车用电力电池用以替 换于客户端 6的车辆的原先不足以满足电力需求的车用电 ;该管理模块 3并实时及 /或分时将与车用电池替换运作情况相关的数 ；数据 31， 及 / 或， 车用电池数量数据 32， '予以储存于数据库 4及 /或予以传送至第三方 7;该管理模块 3 估算出所需的满足电力需求的该一个以上的车 用电池数 量，. 并藉以决定是否增减其数量， 在此， 该一个以上的车用电池可由第 三方 7所提供及 /或由电池电力服务管理系统 1所提供， 端视实际施行情 况而定。
数裾库 4， 该数据库用以储存车用电池相关的数据、 数据 41， 在此， 例如， 数据、数据 41包含与车用电池替换运作情况相关的数据、 据 31 及 /或车用电池数量数据 32，可供管理模块 3后续估算出所需的车用电池 数量， 藉以决定是否增减车用电池的数量。
.另， 本发明的电池电力服务管理系统 1除至少包含测量 /判断模块 2、 管理模块 3、 以及数据库 4外， 尚可因提供非实时电力服务， 亦即， 充电 服务， 而另外还包含一充电镌块 5;该充电模块 5可向该测量 /判断模块 2 提出要求 (未图示出)， 请该测量 /判断模块 2提供相关于原先车用电池剩 余电力的信息 21，并按该信息 21对该原先车用电池进行充电， 以使该原 先车用电池具有满足车辆行驶里程数电力需求 所需的电力;该充电模块 5 并于充电完成后， 发出一信息 (未图标出)至管理模块 3， 藉以通知管理模 块 3充电完成， 而管理模块 3将一笔充电记录 (未图标出)写入数据库 4。
本发明的电池电力服务管理系统 1所提供的实时电力服务及 /或非实 时电力服务， 端视实际施行情况而定。
图 2为一流程图， 用以显示说明利用如图 1 的本发明的电池电力服 务管理系统以进行电池电力服务管理方法的流 程步骤。 如图 2 中所示， 首先， 于步骤 1 1， 进行原先车用电池所剩余电力测量；测量 /判断模块 2 将测量、 判断于客户端 6的车辆 (未图示出)的原先车用电池 (未图示出)所 剩余的电力， 以得出相关于原先车用 池剩余电力的信息 21， 并进入到 歩骤 12。
步骤 12， 依该信息 21， 提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电力 服务、 并进行相对应的电力服务动作。
图 3为一流程图， 用以显示说明图 2的提供所需的车辆行驶里程数 电力需求的电力服务、并进行相对应的电力服 务动作步骤的一详细步骤。 在此， 所提供的电力服务为实时电力服务。 如图 3 中所示， 首先， 于步 骤 121， 所提供的电力服务为实时电力服务时， 于该测量 /判断模块 2将 测量 /判断后的相关于原先车用电池剩余电力的信 21 传送至管理模块 3， 其中， 该原先车用电池剩余电力为符合最低电池电力 充电标准， 及 / 或， 高于最低电池电力充电标准， 但未符合油电混合动力车及 /或电动车 所需的车辆行驶里程数电力需求;该管理模块 3于接收到相关于原先车用 电池剩余电力的信息 21后， 配合数据库 4中所储存的车用电池相关的数 据、 数据 41， 针对该信息 21进行处理， 控制 运作、 管理一个以上的车 用电力电池 (未图示出)，并实时将该一个以上的车用电力 池提供给客户 端 6的车辆 (未图示出)来使用， 以便提供车辆所需的动能电力;在此， 该 一个以上的车用电力电池用以替换于客户端 6的车辆的原先不足以满足 电力需求的车用电池 (未图示出）， 并进到步骤 122。
于步骤 122， 该管理模块 3并实时及 /或分时将与车用电池替换运作 情况相关的数据、 数据 31及 /或车用电池数量数据 32， 予以储存于数据 库 4及 /或予以传送至第三方 7;该管理模块 3估算出所需的满足电力需求 的该一个以上的车用电池数量， 并藉以决定是否增减其数量;在此， 该一 个以上的车用电池可由第三方 7所提供及 /或由电池电力服务管理系统 1 所提供， 端视实际施行情况而定。
图 4为一流程图， 用以显示说明图 2的提供所需的车辆行驶里程数 电力需求的电力服务、 并进行相对应的电力服务动作步骤的另一详细 步 骤。 在此， 所提供的电力服务为非实时电力服务， 亦即， 所提供的电力 服务为充电服务。 如图 4中所示， 首先， 于步骤 131， 所提供的电力服务 为非实时电力服务， 充电模块 5先向该测量 /判断模块 2提出要求， 请该 测量 /判断模块 2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息 21 ,并进到步 骤 132。
于步骤 132， 该充电模块 5并按该信息 21所显示的信息内容， 相对 应地对该原先车用电池进行充电， 以使该原先车用电池具有满足车辆行 驶里程数电力需求所需的电力;该充电模块 5并于充电完成后， 发出一信 息 (未图标出)至管理模块 3， 藉以通知管理模块 3充电完成， 而管理模块 3将一笔充电记录 (未图标出)写入数据库 4。
图 5为一示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服务管理系统 的 一实施例、 以及运作情形。 如图 5中所示， 电池电力服务管理系统 1至 少包含测量 /判断模块 2、 管理模块 3、 以及数据库 4。
测量 /判断模块 2， 该测量 /判断模块 2将测量、 判断于客户端 6的车 辆 61的原先车用电池 61 1所剩余的电力，并将测量 /判断后的相关于原先 车用电池剩余电力的信息 21传送至管理模块 3。
管理模块 3，该管理模块 3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的 信息 21后， 藉由该信息 21可了解到， 该原先车用电池 61 1剩余电力仅 为全满电力的 10%无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求， 且相较于 最低电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 20%， 剩余电力仅为全满电 力的 10%而小于最低电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 20%， 因而， 符合最低电池电力充电标准；该管理模块 3配合数据库 4中所储存的车甩 电池相关的数据、 数据 41， 针对该信息 21进行处理， 控制、 运作、 管理 一个以上的车用电力电池 1， 并实时将该一个以上的车用电力电池 81 中的一个车用电力电池 81提供给客户端 6的车辆 61来使用， 以便提供 车辆 61所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力 在此， 该个车用电 力电池 S 1用以替换于客户端 6的车辆 61中的原先电力不足的车用电池 61 1 , 换言之， 当替换完成后， 该个车用电力电池 81将位于客户端 6的 车辆 61 内代替原先的车用电池 61 1 ;该管理模块 3并实时及 /或分时将与 车用电池替换运作情况相关的数搌、数据 31及 /或车用电池数量数据 32， 予以储存于数据库 4及 /或予以传送至第三方 7， 其中， 例如， 由于已取 代了原先的车用电池 61 1_， 因而， 相较于未替换前， 该一个以上的车用电 池 81的数量减少了 1， 然， 多了一个电力不足的车用电池 61 1， 于该数 据、 数据 31中及 /或该车用电池数量数据 32中， 将记录车用电池 81及 / 或车用电池 61 1的异动情况;该管理模块 3依该异动状况而估算出所需的 满足电力需求的该一个以上的车用电池 81的数量， 并藉以决定是否增减 车用电池 81的数量， 在此， 该一个以上的车用电池 81可由第三方 7所 提供及 /或由电池电力服务管理系统 1所提供， 端视实际施行情况而定。
数据库 4， 该数据库用以储存未异动前及 /或异动后的包含与车用电 池替换运作情况相关的数据、 数据 31及 /或车用电池数量资料 32的车用 电池相关的数据、 数据 41， 可供管理模块 3后续估算出所需的车用电池 81的数量， 藉以决定是否增减车用电池 81的数量。
图 6为一流程图， 用以显示说明利用如图 5中电池电力服务管理系 统的一实施例以进行电池电力服务管理方法的 流程步骤。如图 6中所示， 首先， 于步骤 101， 进行原先车用电池 611所剩余电力测量;测量 /判断模 块 2将测量、判断于客户端 6的车辆 61的原先车用电池 61 1所剩余的电 力， 以得出相关于原先车用电池剩考电力的信息 21， 并进到步骤 102。
于步骤 102，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电 力服务、并进 行相对应的电力服务动作， 在此， 所提供的电力服务为实时电力服务、 并进行相对应的电力服务动作;该测量 /判断模块 2将测量 /判断后的相关 于原先车用电池剩余电力的信息 21传送至管理模块 3， 该管理模块 3于 接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息 21后， 藉由该信息 21可了 解到， 该原先车用电池 61 1剩余电力仅为全满电力的 10%， 相较于最低 电池电力充电标准 (例如， 全满电力的 20%)， 剩余电力 (仅为全满电力的 10%)小于最低电池电力充电标准 (例如， 全满电力的 20%)， 因而， 符合 最低电池电力充电标准;该管 ¾模块 3配合数据库 4中所储存的车用电池 相关的数据、 数据 41， 针对该信息 21进行处理， 控制、 运作、 管理一个 以上的车用电力电池 81，并实时将该一个以上的车用电力电池 81中的一 个车用电力电池 81提供给客户端 6的车辆 61来使用， 以便提供车辆 61 所需的车辆行驶里程数电力需求的动能电力， 并进到步骤 103， 在此， 该 个车用电力电池 81用以替换于客户端 6的车辆 61中的原先电力不足的 车用电池 61 1， 换言之， 当替换完成后， 该个车用电力电池 81将位于客 户端 6的车辆 61内代替原先的车用电池 61 1， 并进到步骤 102。
于步骤 103， 该管理模块 3并实时及 /或分时将与车用电池替换运作 情况相关的数裾、 数据 31及 /或车用电池数量数据 32， 予以储存于数据 库 4及 /或予以传送至第三方 7, 其中， 例如， 由于已取代了原先的车用 电池 61 1， 因而， 相较于未替换前， 该一个以上的车用电池 81的数量减 少了 1， 然， 多了一个电力不足的车用电池 61 1， 于该数据、 数据 31 中 及 /或该车用电池数量数据 32中， 将记录车用电池 81及 /或车用电池 61 1 的异动情况;该管理模块 3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求 该一个以上的车用电池 81 的数量, 并藉以决定是否增减车用电池 81 的 数量，在此，该一个以上的车甩电池 81可由第三方 7所提供及 /或由电池 电力服务管理系统 1所提供， 端视实际施行情况而定。
图 7为一示意图， 用以显示说明本发明的电池电力服 管理系统的 又一实施例、 以及运作情形。 如图 7中所示， 电池电力服务管理系统 1 至少包含测量 /判断模块 2、 管理模块 3、 以及数据库 4。
测量 /判断模块 2， 该测量 /判断模块 2将测量、 判断于客户端 6的车 辆 61的原先车用电池 612所剩余的电力，并将测量 /判断后的相关于原先 车用电池剩余电力的信息 21传送至管理模块 3。
管理模块 3，该管理模块 3于接收到相关于原先车用电池剩余电力的 信息 21后， 藉由该信息 21可了解到， 该原先车用电池 612剩余电力为 全满电力的 30%， 高于最低电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 20%， 然， 仅能再行驶 30公里， 未能符合使用者所需的车辆行驶里程数 50公 里， 换言之， 该原先车用电池 612无法提供所需的车辆行驶里程数电力 需求;该管理模块 3配合数据库 4中所储存的车用电池相关的数据、 数据 41， 针对该信息 21进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车用电力电 池 91， 并实时将该一个以上的车用电力电池 91 中的一个车用电力电池 91提供给客户端 6的车辆 61来使用，以便提供车辆 61所需的动能电力 (车 辆行驶里程数 50公里)， 在此， 该个车用电力电池 91用以替换于客户端 6的车辆 61中的仅能再行驶 30公里的车用电池 612， 换言之， 当替换完 成后， 该个车用电力电池 91将位于客户端 6的车辆 61内代替原先的车 用电池 612;该管理模块 3并实时及/或分时将与车用电池替换运作情况 关的数据、 数据 31及 /或车用电池数量数据 32， 予以储存于数据库 4及 / 或予以传送至第三方 7，其中 例如， 由于已取代了原先的车用电池 612， 因而， 相较于未替换前， 该一个以上的车用电池 91的数量减少了 1， 然， 多了一个仅能再行驶 30公里的车用电池 612， 于该数据、 数据 31中及 / 或该车用电池数量数据 32中， 将记录车用电池 91及 /或车用电池 612的 异动情况;该管理模块 3依该异动状况而估算出所需的满足电力需求 该 一个以上的车用电池 91 的数量， 并藉以决定是否增减车用电池 91 的数 量，在此，该一个以上的车用电池 91可由第三方 7所提供及 /或由电池电 力服务管理系统 1所提供， 端视实际施行情况而定。
数据库 4， 该数据库用以储存未异动前及 /或异动后的包含与车用电 池替换运作情况相关的数据、 数据 31及 /或车用电池数量资料 32的车用 电池相关的数据、 数据 41， 可供管理模块 3后续估算出所需的车用电池 91的数量， 藉以决定是否增减车用电池 91的数量。
图 8为一流程图， 用以显示说明利用如图 7中电池电力服务管瑪系 统的又一实施例以进行电池电力服务管理方法 的流程步骤。 如图 8 中所 示， 首先， 于步骤 201， 进行原先车用电池 612所剩余电力测量;测量 /判 断模块 2将测量、判断于客户端 6的车辆 61的原先车用电池 612所剩余 的电力，以得出相关于原先车用电池剩余电力 的信息 21，并进到步骤 202。
于步骤 202，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电 力服务、并进 行相对应的电力服务动作， 在此， 所提供的电力服务为实时电力服务、 并进行相对应的实时电力服务动作;该测量 /判断模块 2将测量 /判断后的 相关于原先车用电池剩余电力的信息 21传送至管理模块 3， 该管理模块 3 于接收到相关于原先车用电池剩余电力的信息 21 后， 藉由该信息 21 可了解到， 该原先车用电池 612剩余电力为全满电力的 30%, 高于最低 电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 20%， 然， 仅能再行驶 30公里， 未能符合使用者所需的车辆行驶里程数 50公里;该管理模块 3配合数据库 4中所储存的车用电池相关的数据、 数据 41， 针对该信息 21进行处理， 控制、 运作、 管理一个以上的车用电力电池 91， 并实时将该一个以上的 车用电力电池 91中的一个车用电力电池 91提供给客户端 6的车辆 61来 使用，以便提供车辆 61所需的动能电力 (车辆行驶里程数 50公里)，在此， 该个车用电力电池 91用以替换于客户端 6的车辆 61中的仅能再行驶 30 公里的车用电池 612, 换言之， 当替换完成后， 该个车用电力电池 91将 位于 户端 6.的车辆 61内代替原先的车用电池 612， 并进到步骤 203。
于步骤 203， 该管理模块 3并实时及 /或分时将与车用电池替换运作 情况相关的数据、 数据 31及 /或车用电池数量数琚 32, 予以储存于数据 库 4及 /或予以传送至第三方 7， 其中， 例如， 由于已取代了原先的车用 电池 612， 因而， 相较于未替换前， 该一个以上的车用电池 91的数量减 少了 1， 然， 多了一个仅能再行驶 30公里的车用电池 612， 于该数据、 数据 31中及 /或该车用电池数量数据 32中， 将记录车用电池 91及 /或车 用电池 612的异动情况;该管理模块 3依该异动状况而估算出所需的满足 电力需求的该一个以上的车用电池 91的数量， 并藉以决定是否增减车用 电池 91的数量， 在此， 该一个以上的车用电池 91可由第三方 7所提供 及 /或由电池电力服务管理系统 1所提供， 端视实际施行情况而定。
图 9为一示意图， 用以显示说明本 明的电池电力服务管理系统的 再一实施例、 以及运作情形。 如图 9 中所示， 电池电力服务管理系统 1 除至少包含测量 /判断模块 2、管理模块 3、 以及数据库 4之外， 尚包含一 充电模块 5。
该充电模块 5可向该测量 /判断模块 2提出要求 51，请该测量 /判断模 块 2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息 21，藉由该信息 21可了解 到， 于客户端 6的车辆 61的原先车用电池 613剩余电力仅为全满电力的 15%无法提供所需的车辆行驶里程数电力需求的 电力， 且相较于最低电 池电力充电标准，例如，全满电力的 30%，剩余电力仅为全满电力的 15% 而小于最低电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 30%, 符合最低电池 电力充电标准；该充电模块 5并按该信息 21.对原先的该车用电池 613进行 充电， 以使原先的该车用电池 613具有所需的车辆行驶里程数电力需求 的电力；该充电模块 5并于充电完成后， 发出一信息 51至管理模块 3， 藉 以通知管理模块 3充电完成， 而管理模块 3将一笔充电记录 33写入数据 库 4, 以便记录已完成的充电次数。
图 10为一流程图， 用以显示说明利用如图 9中电池电力服务管理系 统的再一实施例以进行电池电力服务管理方法 的流程步骤。如图 10中所 示， 首先， 于步骤 301， 进行原先车用电池 613所剩余电力测量;测量 /判 断模块 2将测量、判断于客户端 6的车辆 61的原先车用电池 613所剩余 的电力， 以得出相关于原先车用电池 613剩余电力的信息 21， 并进入到 步骤 302。
于步骤 302，提供所需的车辆行驶里程数电力需求的电 力服务、并进 行相对应的电力服务动作， 在此， 所提供的电力服务为非实时电力服务， 亦即， 充电服务;充电模块 5先向该测量 /判断模块 2提出要求 51， 请该 测量 /判断模块 2提供相关于原先车用电池剩余电力的信息 21，并进到步 骤 303。
. 于步骤 303， 该充电模块 5并按该信息 21可了解到， 于客户端 6的 车辆 61的原先车用电池 613剩余电力仅为全满电力的 15%无法提供所需 的车辆行驶里程数电力需求， 且相较于最低电池电力充电标准， 例如， 全满电力的 30%, 剩余电力 (仅为全满电力的 15%)小于最低电池电力充 电标准 (例如， 全满电力的 30%)， 符合最低电池电力充电标准；该充电模 块 5并按该信息 21对原先的该车用电池 613进行充电， 以使原先的该车 用电池 613具有所需的车辆行驶里程数电力需求的电力 ;该充电模块 5并 于充电完成后， 发出一信息 51至管理模块 3，—藉以通知管理模块 3充电 完成， 而管理模块 3将一笔充电记录 33写入数据库 4， 以便记录已完成 的充电次数。 '
综合以上的实施例， 我们可得到本发明的一种电池电力服务管理系 统及方法， 应用于油电混合动力车及 /或电动车所需的车用电池电力需求 服务环境中， 利用本发明的电池电力服务管理系统及方法， 可依油电混 合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 实时以具有油电 混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力的车用 池来实时替 换不足以满足电力需求的车用电池， 及 /或， 非实时对车用电池进行充电 以符合车辆行驶里程数电力需求。 本发明的电池电力服务管理系统及方 法， 可对油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需求， 提供相对应的车用电池电力服务。 本发明的电池电力服务管理系统及方 法包含以下优点:
1. 可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需 求， 能实时以具有油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电 力的车用电池来实时替换不足以满足电力需求 的车用电池， 无须经过一 段充电时间而是能以实时的方式来解决车用电 池电方需求不足的问题。
2. 可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需 求， 无论是符合最低电池电力充电标准， 及 /或， 髙于最低电池电力充电 标准的车用电池， 能实时以具有油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆 行驶里程数电力的车用电池来实时替换不足以 满足所需的车辆行驶里程 数电力需求的车用电池。
3. 可依油电混合动力车及 /或电动车所需的车辆行驶里程数电力需 求， 对无论是符合最低电池电力充电杼准的车用电 池， 及 /或， 高于最低 电池电力充电标准的车用电池， 进行充电以符合所需的车辆行驶里程数 电力需求。.
以上所述仅为用以解释本发明的较佳实施例， 并非企图据以对本发 明做任何形式上的限制， 因此， 凡有在相同的创作精神下所作有关本发 明的任何修饰或变更， 皆仍应包括在本发明意图保护的范畴。
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