本发明是有关于一种电池结构， 尤指一种轻量的电池结构。

背景技术

一般车用铅酸电池， 长久以来都是汽车与机车等车辆的启动电池的 标准 配备， 其具有电动势大、 操温度广、 结构简单、 技术成熟与价格低廉等优 点， 但也同时具备有重量等缺点。

详言之， 车用铅酸电池通常电容量约 65安培小时， 而重量约 15~20公 斤， 其重量偏重， 对于汽车或机车等车辆的耗油有一定程度的影 响， 因此随着 愈来愈讲究的环保意识及省油的趋势下， 目前铅酸电池已有逐渐淘汰的必要。 发明内容

现有车用铅酸电池具备有重量的问题， 故本发明提供一种轻量的电池结 构， 包括： 一外壳， 具有一上开口， 该上开口向内开设有一内部容室； 一第 一电池单体， 具有一第一桩头 (terminal)及一第二桩头； 一第二电池单体， 具 有一第一接点及一第二接点， 该第一接点及该第二接点分别电性连接该第一 桩头及该第二桩头； 一上板， 具有二孔洞， 该上板盖于该上开口时， 该第一 桩头及该第二桩头分别穿过该二孔洞。

本发明所提供的轻量的电池结构， 其内部设置有两种以上不同充放电特 性的电池单体， 使其重量有效减少又可以输出符合市售车辆的 规格电压， 因 此可达省油环保的功效。

附图说明

图 1为本发明第一较佳实施例的立体图；

图 2为本发明第一较佳实施例的分解图；

图 3为本发明第一较佳实施例的透视图；

图 4为本发明第二较佳实施例的透视图； 图 5为本发明: -较佳实施例的应用示意图

附图标号：

100、 200 电池

11 外壳

111 上开口

112 内部容室

12

13, 23 第一电池单体

14 第二电池单体

15、 25 底座

131 第一桩头

132 第二桩头

141 第一接点

142 第二接点

121、 122 孔洞

9 车辆

91 引擎室 具体实施方式

请参阅图 1、 图 2及图 3， 其中图 1 为本发明第一较佳实施例的立体 图， 图 2为本发明第一较佳实施例的分解图本， 图 3为本发明第一较佳实施 例的透视图。 本发明提供一种电池 100结构， 包括： 外壳 11、 上板 12、 第 一电池单体 13、 第二电池单体 14及一底座 15。 在此须特别说明的是， 本领 域技术人员可知， 电池内的电池单体并不限于两个， 亦可为两个以上。

外壳 11， 具有上开口 111， 其上方并盖有上板 12， 该上开口 111 向内 开设有内部容室 112。 第一电池单体 13， 具有第一桩头 131及第二桩头 132。 在本实施例中， 第一桩头 131及第二桩头 132的材质为铜， 但本发明并不以此为限。 此外， 在本实施例中， 第一电池单体 13为一锂铁电池。 锂铁电池通常是选用磷酸 锂铁 (LiFePO 电池， 此电池不含钴等贵重元素， 且由于磷、 锂、 铁等元素 在地球的资源含量丰富， 不会有缺料的问题。

第二电池单体 14， 具有第一接点 141及第二接点 142， 该第一接点 141 及该第二接点 142分别电性连接该第一桩头 131及该第二桩头 132。 在本实 施例中， 第二电池单体 14为一铅酸电池。 在此须特别说明的是， 第一电池 单体 13与第二电池单体 14具有不同的充放电特性。

上板 12， 具有二孔洞 121、 122。 此外， 上板 12盖于该上开口 111时， 第一电池单体 13 的第一桩头 131及第二桩头 132分别穿过二孔洞 121、 122。

底座 15， 置于外壳 11 的内部容室 112的底部， 致使第一电池单体 13 及第二电池单体 14置于底座 15上， 如图 3， 但本发明并不以此为限， 在第 二实施例亦可为电池 200的第一电池单体 23置于底座 25上， 如图 4， 或者 在其他实施例时， 第二电池单体置于底座上。

综上所述， 本发明的电池 100是改良过去的车用电池， 其可以简单安置 在车辆 9 的引擎室 91 内， 如图 5所示。 此外。 本电池 100无论是外壳尺 寸、 电容量或输出电压等等都符合市售车辆的规格 。 然而， 本领域技术人员 当知， 此电池 100规格也可以作适当变化， 而可安置在机车或电动轮椅等交 通载具， 无论是倒卧或站立式的安置， 皆可依据这些交通载具所提供的安装 空间以作整。