Beschreibung

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich insbesondere auf ein Batteriesystem und auf ein Fahrzeug mit einem solchen Batteriesystem.

Bei hybridelektrisch und rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, insbesondere Luftfahrzeugen, werden elektrische Batterien zum Antrieb von einem oder mehreren Elektromotoren typischerweise in einem Chassis, Rumpf und/oder in Flügeln eingebaut. Die Batterien können z.B. Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen umfassen und mitunter erhebliche Mengen an Energie speichern.

Eine Schwierigkeit im Falle eines Crashs des Fahrzeugs oder in anderen Situationen, in denen das Fahrzeug überlastet wird, beispielsweise bei einer Notlandung eines Flugzeugs auf unebenem Terrain, besteht dabei darin, dass derartige Batterien durch eine unfallbedingte Beschädigung in Brand geraten können. Ein solcher Brand ist typischerweise besonders schwierig zu löschen und birgt erhebliche Gefahren für Personen in dem Fahrzeug und für Rettungskräfte.

Aus der internen Praxis ist es der Anmelderin bekannt, Batterien in besonders crashsichere Gehäuse einzubauen, um die Brandgefahr zu reduzieren. Regelmäßig werden die Batterien ferner an einer besonders geschützten Stelle im Fahrzeug eingebaut, um die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass es bei einem Unfall zu einer einen Brand verursachenden Beschädigung der Batterien kommt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die von Batterien ausgehenden Risiken bei Fahrzeugunfällen zu reduzieren.

Gemäß einem Aspekt wird ein Batteriesystem für ein Fahrzeug, insbesondere ein Luftfahrzeug, bereitgestellt. Das Batteriesystem umfasst ein Batteriemodul mit mindestens einer elektrischen Batterie und zumindest eine Haltevorrichtung zur Befestigung des Batteriemoduls am Fahrzeug, mit einem am Batteriemodul festgelegten, batterieseitigen Halteabschnitt und einem am Fahrzeug festzulegenden (und im am Fahrzeug montierten Zustand festgelegten), fahrzeugseitigen Halteabschnitt, wobei die beiden Halteabschnitte über einen Verbindungsabschnitt (z.B. fest) miteinander verbunden sind. Dabei ist die zumindest eine Haltevorrichtung so ausgebildet, dass infolge einer auf das Batteriemodul wirkenden Kraft die Verbindung des batterieseitigen Halteabschnitts mit dem fahrzeugseitigen Halteabschnitt durch den Verbindungsabschnitt gelöst wird.

Bei einem Unfall, bei einem Luftfahrzeug beispielsweise eine Notlandung auf unebenem Terrain oder ohne ausgeklapptem Fahrwerk, bei einem Frontalaufprall oder dergleichen kann das Batteriemodul somit vom Fahrzeug räumlich getrennt, beispielsweise abgestreift oder abgeworfen werden, sodass Risiken für Menschen im oder am Fahrzeug, die von einem unfallbedingten Brand des Batteriemoduls ausgehen, stark begrenzt werden können. Diese Lösung erfordert zudem kein besonders gesichertes Gehäuse für die Batterie(n), was Verbesserungen im Gesamtgewicht und in der Nutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums zulässt. Darüber hinaus kann durch die ermöglichte räumliche Trennung des Batteriemoduls vom Fahrzeug auch eine elektrische Trennung erfolgen, wodurch zusätzlich eine potentielle Gefahr durch Stromschläge stark reduziert werden kann.

Es kann vorgesehen sein, dass die Lösung der Verbindung durch den Verbindungsabschnitt irreversibel ist. Das erlaubt einen besonders einfachen Aufbau. Optional bildet der Verbindungsabschnitt eine Sollbruchstelle aus. Wirkt eine ausreichend hohe Kraft auf das Batteriemodul, versagt der Verbindungsabschnitt an einer vorherbestimmten Stelle, nämlich an der Sollbruchstelle. Das erlaubt einen besonders einfachen und zugleich verlässlichen Aufbau. Im Allgemeinen ist es möglich, dass das Batteriesystem dazu ausgebildet ist, dass die Trennung passiv erfolgt. Die auf das Batteriemodul wirkende Kraft bewirkt dabei unmittelbar die mechanische Trennung.

Optional sind die Halteabschnitte der Haltevorrichtung über den Verbindungsabschnitt einstückig miteinander verbunden. Dies erlaubt einen besonders einfachen und zugleich sicheren Aufbau.

Beispielsweise ist die zumindest eine Haltevorrichtung in Form eines Scherstifts ausgebildet. Zum Beispiel ist vorgesehen, dass der Verbindungsabschnitt gegenüber den Halteabschnitten verjüngt ausgebildet ist. Der Verbindungsabschnitt kann eine um laufende Rille aufweisen. Scherstifte sind besonders einfach herstellbar und lassen eine präzise Einstellung eines Schwellenwerts der Kraft auf das Batteriemodul zu, ab der die Verbindung durch den Verbindungsabschnitt gelöst wird.

Das Batteriemodul kann insbesondere durch die Kraft vom fahrzeugseitigen Halteabschnitt abscherbar sein. Die Kraft ist beispielsweise eine Scherkraft und z.B. senkrecht zu einer Haupterstreckungsrichtung der Haltevorrichtung ausgerichtet. So kann das Batteriemodul in besonders einfacher Weise durch einen Unfall oder eine Notlandung selbst vom Fahrzeug getrennt werden.

Das Batteriesystem kann ferner einen Sensor umfassen. Beispielsweise ist der Sensor zum Messen einer Kraft auf das Batteriemodul und/oder zum Messen einer Beschleunigung eingerichtet, beispielsweise einer Beschleunigung des Batteriemoduls und/oder des Fahrzeugs. Ferner kann der Sensor zum Detektieren eines Feuers und/oder einer Temperatur ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich umfasst das Batteriesystem eine Steuerungseinheit. Die Steuerungseinheit kann zum Erfassen der gemessenen Kraft und/oder Beschleunigung mit dem Sensor operativ verbunden sein. Eine optionale aktive Trennung des Batteriemoduls vom Fahrzeug, die beispielsweise auf diese Weise umgesetzt sein kann, ermöglicht eine besonders rasche Trennung, beispielsweise noch vor dem eigentlichen Unfall oder in einer besonders frühen Phase des Unfalls.

In einer Ausgestaltung umfasst das Batteriesystem einen Sprengsatz mit Sprengstoff. Der Sprengsatz kann zum Einwirken auf den Verbindungsabschnitt angeordnet und eingerichtet sein, beispielsweise am Verbindungsabschnitt montiert sein. Optional ist die Steuerungseinheit dazu eingerichtet, einen Zünder des Sprengsatzes in Falle einer vorbestimmten oder vorbestimmbaren Bedingung zu zünden. Beispielsweise ist die Steuerungseinheit dazu eingerichtet, den Zünder in Abhängigkeit von der erfassten Kraft und/oder Beschleunigung zu zünden.

Optional ist der Sprengsatz in Form einer längserstreckten Schneidladung ausgebildet. Damit kann eine besonders präzise Trennung des Verbindungsabschnittes erzielt werden, wobei Beschädigungen des Fahrzeugs und/oder des Batteriemoduls durch den Sprengsatz besonders effektiv vermieden werden können. Im Allgemeinen kann der Sprengsatz als Hohlladung, insbesondere in Form einer projektilbildenden Ladung ausgebildet sein.

In einer Ausgestaltung ist der Verbindungsabschnitt relativ zu einem oder beiden der Halteabschnitte bewegbar gelagert. Optional ist die Steuerungseinheit dazu eingerichtet, einen Antrieb, z.B. einen Motor, zum Bewegen des Verbindungsabschnitts relativ zu dem einen der Halteabschnitte oder zu den Halteabschnitten in Abhängigkeit von der erfassten Kraft und/oder Beschleunigung anzusteuern. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht es, die Trennung des Verbindungsabschnittes reversibel zu testen. Falls z.B. ein Unfall nach (oder durch) die Trennung des Batteriemoduls vom Fahrzeug verhindert werden kann, ist es zudem möglich, ein neues Batteriemodul in einfacher Weise zu montieren. Ferner erlaubt diese Ausgestaltung zusätzlich den Austausch des Batteriemoduls, z.B. durch ein vollgeladenes Batteriemodul.

Optional weist der Verbindungsabschnitt einen Haken auf. Das erlaubt eine einfache und zugleich robuste Ausführung. Das Batteriesystem kann mehrere Haltevorrichtungen umfassen, die jeweils nach jeder hierin beschriebenen Weise ausgestaltet sein können. Das ermöglicht eine sichere Halterung im Normalgebrauch. Beispielsweise umfasst das Batteriesystem zwei, drei oder vier Haltevorrichtungen. Die Haltevorrichtungen können untereinander gleichartig ausgebildet sein. Die Haltevorrichtungen können gleichermaßen ausgerichtet sein. Zum Beispiel sind die Haltevorrichtungen länglich und parallel zueinander ausgerichtet.

Das Batteriemodul kann eine Reibungsschicht umfassen. Die Reibungsschicht kann eine strukturierte Oberfläche und/oder eine im Vergleich mit einem die zumindest eine elektrische Batterie einschließenden Gehäuse des Batteriemoduls höheren Reibungskoeffizienten aufweisen. Das ermöglicht es zum Beispiel bei Luftfahrzeugen, dass bei einem Kontakt des Batteriemoduls mit dem Boden das Batteriemodul besonders stark gebremst wird und so schneller vom Fahrzeug getrennt, z.B. abgeschert wird.

Beispielsweise umfasst die Reibungsschicht Gummi oder besteht daraus. Das stellt eine besonders einfache und kostengünstige Möglichkeit dar.

Optional ist zumindest ein Haken am Batteriemodul vorgesehen, insbesondere an einer Unterseite des Batteriemoduls (insbesondere sind viele derartige Haken vorgesehen). Ein solcher Haken kann eine Bremswirkung entfalten. Der Haken ist z.B. in Richtung der hauptsächlichen Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs geöffnet. Die Spitze des Hakens kann sich somit in den Boden krallen, um das Batteriemodul abzutrennen.

In einer Ausgestaltung ist der zumindest eine Haken am Gehäuse und/oder im Gehäuse des Batteriemoduls angeordnet. Der zumindest eine Haken kann durch die Reibungsschicht überdeckt sein.

Gemäß einem Aspekt wird ein Fahrzeug bereitgestellt, insbesondere ein Luftfahrzeug. Das Fahrzeug umfasst das Batteriesystem nach einer beliebigen, hierin beschriebenen Ausgestaltung, beispielsweise an einer im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs unten am Fahrzeug angeordneten Unterseite des Fahrzeugs.

Das Fahrzeug kann ferner ein Antriebsaggregat mit einem Elektromotor umfassen, beispielsweise ein rein elektrisch betriebenes Antriebsaggregat oder ein hybridelektrisch betriebenes Antriebsaggregat, welches auch z.B. durch Verbrennung eines Treibstoffs Vortrieb erzeugen kann. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Elektromotor durch das Batteriemodul mit Strom versorgt wird, um einen Vortrieb des Fahrzeugs zu bewirken.

Das Fahrzeug kann als Luftfahrzeug ausgebildet sein, beispielsweise als Flugzeug, als Helikopter, als unbemanntes Luftfahrzeug oder dergleichen. Dabei kann das Batteriemodul an einer Unterseite des Luftfahrzeugs und/oder außen am Luftfahrzeug angebracht sein. So kann es in einfacher Weise bei oder infolge eines Unfalls aktiv und/oder passiv vom Fahrzeug getrennt werden. Beispielsweise handelt es sich bei dem Luftfahrzeug um ein Flugzeug, eine Drohne, einen Hubschrauber, ein unbemanntes Fluggerät. Beispielsweise handelt es sich um ein elektrisch angetriebenes Fluggerät, das senkrecht starten und landen kann (eVTOL). Alternativ dazu ist das Fahrzeug als Landfahrzeug ausgebildet, beispielsweise als Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder dergleichen. Ferner kann das Fahrzeug als Wasserfahrzeug ausgebildet sein.

Es werden nun beispielhaft Ausführungsformen mit Bezug auf die Figuren beschrieben; in den Figuren zeigen in schematischen Darstellungen:

Figur 1 ein Luftfahrzeug in Form eines Flugzeugs mit einem

Batteriesystem zur Stromversorgung eines Antriebsaggregats des Luftfahrzeugs;

Figur 2 das Batteriesystem gemäß Figur 1 mit einem Batteriemodul und mehreren Haltevorrichtungen;

Figur 3A eine Haltevorrichtung gemäß Figur 2 in einem

Normalgebrauchszustand;

Figur 3B die Haltevorrichtung gemäß Fig. 3A nach einem Versagen; Figur 4 eine Haltevorrichtung für das Batteriesystem gemäß Figur 2 mit einem Sprengsatz;

Figur 5 einen in Form einer Schneidladung ausgebildeten Sprengsatz;

Figur 6 eine Haltevorrichtung für das Batteriesystem gemäß Figur 2 mit dem Sprengsatz gemäß Figur 5; und

Figur 7 eine Haltevorrichtung für das Batteriesystem gemäß Figur 2 mit einem hakenförmigen Verbindungsabschnitt und einem Antrieb zum Bewegen des Verbindungsabschnitts.

Figur 1 zeigt ein Fahrzeug, und zwar ein Luftfahrzeug 2, in Form eines elektrisch angetriebenen Flugzeugs. Das Luftfahrzeug 2 umfasst einen Rumpf 20, an welchem Flügel 21 angebracht sind, ein Fahrwerk und eine Schub erzeugende Vorrichtung, hier beispielhaft in Form eines Propellers 22. Die Schub erzeugende Vorrichtung, hier der Propeller 22, ist durch ein Antriebsaggregat 23 angetrieben. Das Antriebsaggregat 23 umfasst einen Elektromotor 230, der optional auch als Generator betreibbar ist.

Der Elektromotor 230 bezieht Betriebsstrom aus einem Batteriemodul 10, welches Teil eines nachfolgend im Detail erläuterten Batteriesystems 1 ist.

Das Batteriemodul 10 ist elektrisch mit dem Elektromotor 230 verbunden. Das Batteriemodul 10 ist an einer Unterseite des Rumpfes 20 fixiert. Anhand von Figur 1 ist ersichtlich, dass das Batteriemodul 10 außen am Rumpf 20 angebracht ist. In diesem Beispiel ist das Batteriemodul 10 vollständig außerhalb des Rumpfes 20 angeordnet. Alternativ wäre es aber auch möglich, das Batteriemodul 10 teilweise oder ganz in einen Innenraum des Rumpfes 20 einzulassen. Ferner sei angemerkt, dass das Batteriemodul 10 alternativ auch an oder in einem der Flügel 21 montiert sein könnte. Ferner kann das Batteriesystem 1 mehrere Batteriemodule 10 umfassen, z.B. jeweils eines an jedem der Flügel 21 und/oder eines am Rumpf 20.

Im Falle eines Crashs oder einer Notlandung, bei der starke Kräfte wirken, durch die das Batteriemodul 10 potentiell beschädigt werden könnte, kann das Batteriemodul 10 abgeworfen werden, damit ein möglicher unfallbedingter Brand des Batteriemoduls 10 Piloten, Passagiere oder andere Menschen in der Nähe nicht gefährdet. Hierbei sind passive und aktive Varianten denkbar und nachfolgend wird zunächst mit Bezug auf die Figuren 2 bis 3B eine passive Variante beschrieben, bei der eine Trennung des Batteriemoduls 10 vom Rumpf 20 mechanisch durch Scherkräfte erfolgt. Danach werden mit Bezug auf die Figuren 4 bis 7 verschiedene aktive Varianten beschrieben, bei denen ein Steuersignal die Trennung bewirkt.

Figur 2 zeigt einen Abschnitt des Rumpfes 20 des Luftfahrzeugs 2, sowie Details des Batteriesystems 1 .

Insbesondere ist ersichtlich, dass das Batteriesystem 1 mehrere Haltevorrichtungen 11A umfasst, mittels denen das Batteriemodul 1 am Luftfahrzeug 2 (hier an dessen Rumpf 20) befestigt ist. Vorliegend sind beispielhaft vier Haltevorrichtungen 11A vorgesehen. Die Haltevorrichtungen 11A sind zerstörbar, wenn eine Kraft F auf das Batteriemodul 10 wirkt, die einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet. Dies kann passieren, wenn das Luftfahrzeug 2 beispielsweise so hart aufsetzt, dass das Fahrwerk Schaden nimmt (oder bei Luftfahrzeugen mit einem Verstaubaren Fahrwerk, wenn sich das Fahrwerk nicht ausfahren lässt), bei einem Aufprall gegen ein Hindernis oder dergleichen. Ein Pfeil am Rumpf 20 veranschaulicht die Flugrichtung des Luftfahrzeugs 2, ein Pfeil am Batteriemodul 10 veranschaulicht die Relativbewegung des Batteriemoduls 10 nach Zerstörung der Haltevorrichtungen 11A infolge der Kraft F. Die Haltevorrichtungen 11A sind so ausgerichtet, dass Scherkräfte infolge eines Kontakts des Batteriemoduls 10 mit dem Boden während einer Bewegung des Luftfahrzeugs 2 relativ zum Boden senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung der Haltevorrichtungen 11A wirkt.

Das Batteriemodul 10 umfasst mehrere elektrische Batterien 100, die in einem Gehäuse 101 untergebracht sind. Fig. 2 zeigt lediglich beispielhaft einen Teil der Batterien 100 des Batteriemoduls 10. Bei einem Unfall können die Batterien 100 des Batteriemoduls 10 beschädigt werden und in Brand geraten. Die Batterien 100 umfassen in diesem Beispiel Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen, es sei allerdings darauf hingewiesen, dass auch andere Arten von Batteriezellen eingesetzt werden können, und zwar sowohl Primär- als auch Sekundärzellen. Durch eine mechanische Trennung nach der Zerstörung der Haltevorrichtungen 11A kann das Batteriemodul 10 an einer anderen Stelle zum Liegen kommen als das Luftfahrzeug 2. So wird ermöglicht, dass es dann selbst bei einem Brand keine Gefahr mehr für Passagiere oder andere Personen darstellt.

Die Batterien 100 versorgen den Elektromotor 230 mit Strom. Hierzu sind die Batterien 100 mit dem Elektromotor 230 über einen elektrischen Anschluss 16 verbunden. Der elektrische Anschluss 16 umfasst z.B. eine Steckverbindung mit zwei ineinander steckbaren Steckverbinderteilen. Wird das Batteriemodul 10 vom Luftfahrzeug 2 getrennt, dann wird dabei automatisch der elektrische Anschluss 16 abgekoppelt (z.B. werden die Steckverbinderteile voneinander getrennt). Hierdurch kann zusätzlich die Gefahr eines elektrischen Schlages an einer Unfallstelle des Luftfahrzeuges 2 deutlich verringert werden.

Die Haltevorrichtungen 11A überbrücken einen Spalt S zwischen dem Batteriemodul 10 und dem Luftfahrzeug 2, hier dem Rumpf 20. Die Haltevorrichtungen 11A stehen vom Rumpf 20 ab, vorliegend senkrecht.

Um die passive Trennung des Batteriemoduls 10 zu erleichtern, umfasst das Batteriemodul 10 eine Reibungsschicht 102. Die Reibungsschicht 102 ist an einer Unterseite des Batteriemoduls 10 angeordnet, also an einer Seite, die im bestimmungsgemäßen Normalbetrieb des Luftfahrzeugs 2 vom Luftfahrzeug 2 weg und in Richtung des Bodens zeigt. Die Reibungsschicht 102 ist derart strukturiert und/oder aus einem solchen Material hergestellt, dass es zu einer starken Reibung kommt, wenn das Batteriemodul 10 (insbesondere unfallbedingt) über einen Untergrund geschliffen wird. Die Reibungsschicht 102 ist vorliegend aus Gummi hergestellt. Hierdurch wird das Batteriemodul 10 besonders stark abgebremst, wodurch die Haltevorrichtungen 11 A schneller zerstört werden.

Ferner umfasst das Batteriemodul 10 mehrere Haken 104 (oder im Allgemeinen Bremselemente), ebenfalls im Bereich der Unterseite des Batteriemoduls 10. Diese sind so herum angeordnet, dass sie mit ihren offenen Enden in die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs bei einer Geradeausbewegung zeigen. Hierdurch erzeugen die Haken 104 eine weitere Bremswirkung, wenn sie beim Schleifen des Batteriemoduls 10 über den Boden gezogen werden. Die Haken 104 sind durch die Reibungsschicht 102 überdeckt. Somit werden sie aktiv, sobald die Reibungsschicht abgetragen ist. Alternativ kann auf die Reibungsschicht verzichtet werden und zur Bremsung können lediglich die Haken 104 verwendet werden. In weiteren Alternativen kann auf derartige Bremseinrichtungen gänzlich verzichtet werden.

Die Haken 104 stellen ferner eine Federung bei einem Aufprall auf den Boden bereit. Dadurch können die Batterien 100 im Gehäuse 101 des Batteriemoduls 10 geschützt werden. Hierdurch kann ein Brand der Batterien 100 zeitlich verzögert oder sogar gänzlich verhindert werden. Das Gehäuse 101 kann, wie in Fig. 2 gezeigt, eine oder zwei, z.B. gegenüberliegende, schräge (z.B. relativ zur Unterseite und/oder Oberseite des Gehäuses 101 ) Stirnfläche(n) aufweisen.

Ferner ist an der Unterseite des Batteriemoduls 10 eine Schicht aus Dämpfungsmaterial 103 angeordnet, z.B. einem Schaummaterial und/oder einem Fasermaterial, um einen Aufprall zu dämpfen. Vorliegend sind die Haken 104 in das Dämpfungsmaterial 103 eingebettet. Das Dämpfungsmaterial 103 ist durch die Reibungsschicht 102 überdeckt.

Figur 3A zeigt eine der Haltevorrichtungen 11A im unzerstörten Zustand im Normalgebrauch. Ersichtlich umfasst die Haltevorrichtung 11A einen Scherstift. Die Haltevorrichtung 11A weist einen am Batteriemodul 10 befestigten, batterieseitigen Halteabschnitt 110A auf, sowie einen am Luftfahrzeug 2 befestigten, fahrzeugseitigen Halteabschnitt 111A. Der batterieseitige Halteabschnitt 110A und der fahrzeugseitige Halteabschnitt 111A sind über einen Verbindungsabschnitt 112A fest miteinander verbunden. Der Verbindungsabschnitt 112A weist eine umlaufende Nut auf und ist dadurch gegenüber den Halteabschnitten 110A, 111A geschwächt. Im Ausgangszustand sind der batterieseitige Halteabschnitt 110A, der fahrzeugseitige Halteabschnitt 111A und der Verbindungsabschnitt 112A einstückig miteinander ausgebildet.

Infolge einer auf das Batteriemodul 10 wirkenden Kraft F wird die Verbindung des batterieseitigen Halteabschnitts 110A vom fahrzeugseitigen Halteabschnitt 111A durch den Verbindungsabschnitt 112A gelöst. Dabei bricht der Verbindungsabschnitt 112A. Hierbei entsteht am batterieseitigen Halteabschnitt 110A und am fahrzeugseitigen Halteabschnitt 111 A jeweils eine Bruchstelle B, siehe Figur 3B.

Figur 4 zeigt eine Haltevorrichtung 11 B für das Batteriesystem 1 gemäß Figur 2, welche anstelle oder zusätzlich zu einer der Haltevorrichtungen 11 A dort vorgesehen sein kann. Optional sind alle Haltevorrichtungen des Batteriesystems 1 gemäß Figur 4 ausgebildet. Die Haltevorrichtung 11 B weist einen im montierten Zustand am Batteriemodul 10 befestigten, batterieseitigen Halteabschnitt 11 OB auf, sowie einen am Luftfahrzeug 2 befestigten, fahrzeugseitigen Halteabschnitt 111 B. An einem Verbindungsabschnitt 112B, der den batterieseitigen Halteabschnitt 11 OB und den fahrzeugseitigen Halteabschnitt 111 B miteinander verbindet, ist ein Sprengsatz 15A angeordnet. Der Sprengsatz 15A umfasst einen Zünder 152. Der Zünder 152 ist an eine Steuerungseinheit 13 angeschlossen und durch die Steuerungseinheit 13 zündbar. Wird der Sprengsatz 15A gezündet, dann zerstört eine Explosion den Verbindungsabschnitt 112B, sodass der fahrzeugseitige Halteabschnitt 111 B vom batterieseitigen Halteabschnitt 11 OB getrennt wird.

Die Steuerungseinheit 13 wird z.B. durch ein über eine Benutzerschnittstelle eingegebenes Signal dazu veranlasst, den Zünder 152 zu zünden. So kann beispielsweise ein Pilot des Liftfahrzeugs 2 das Batteriemodul 10 abwerfen. Alternativ oder zusätzlich ist ein in Figur 4 gezeigter Sensor 12 vorgesehen. Der Sensor 12 misst eine auf das Batteriemodul 10 wirkende Kraft und/oder, wie in diesem Beispiel, eine durch das Batteriemodul 10 erfahrene Beschleunigung (alternativ oder zusätzlich die Temperatur und/oder der Sensor 12 detektiert ein Feuer). Die Steuerungseinheit 13 liest den Sensor 12 aus und vergleicht die ausgelesenen Sensorwerte mit vorbestimmten Schwellenwerten. Überschreiten die Sensorwerte die vorgegebenen Schwellenwerte, dann zündet die Steuerungseinheit 13 den Sprengsatz 15A.

Figur 5 zeigt einen Sprengsatz 15B für eine in Figur 6 gezeigte Haltevorrichtung 11 C. Der Sprengsatz 15B ist in Form einer längserstreckten Schneidladung ausgebildet. Dabei ist Sprengstoff 151 in einer Hülle 150 angeordnet und die Hülle 150 ist durch eine als Liner 153 bezeichnete Abdeckung verschlossen. Der Liner 153 ist im Querschnitt senkrecht zur Längsachse des Sprengsatzes 15B V-förmig. Wird der Zünder 152 gezündet, dann bildet der Liner 153 ein Projektil, und zwar ein längliches. Dieses erlaubt einen gerichteten, länglichen Schnitt. Figur 6 zeigt die bereits erwähnte Haltevorrichtung 11 C mit dem Sprengsatz 15B gemäß Figur 5. Die Haltevorrichtung 11 C kann anstelle oder zusätzlich zu einer der Haltevorrichtungen 11A aus Figur 2 vorgesehen sein. Optional sind alle Haltevorrichtungen des Batteriesystems 1 gemäß Figur 6 ausgebildet. Im Beispiel gemäß Figur 6 ist der Verbindungsabschnitt 112C länglich. Die längserstreckte Schneidladung ist dazu eingerichtet, den Verbindungsabschnitt 112C entlang seiner Länge mit einem Schnitt aufzutrennen.

Optional ist, z.B. aus Redundanzgründen, ein weiterer Sprengsatz 15A, 15B an der Haltevorrichtung 11 B, 11 C vorgesehen. Der Sprengsatz 15A, 15B und der weitere Sprengsatz 15A, 15B werden z.B. gleichzeitig gezündet. So kann eine Trennung sichergestellt werden, auch wenn ein Sprengsatz 15A, 15B versagt. Wie in Fig. 6 mit gestrichelten Linien veranschaulicht, kann insbesondere ein weiterer Sprengsatz 15B in Form einer weiteren Schneidladung an der Haltevorrichtung 11 C angeordnet sein. Die beiden Schneidladungen sind z.B. parallel zueinander angeordnet, z.B. senkrecht zur Haltevorrichtung 11 C, optional beiderseits.

Figur 7 zeigt eine weitere Haltevorrichtung 11 D, die anstelle oder zusätzlich zu einer der Haltevorrichtungen 11A aus Figur 2 vorgesehen sein kann. Optional sind alle Haltevorrichtungen des Batteriesystems 1 gemäß Figur 7 ausgebildet. Die Haltevorrichtung 11 D umfasst einen an einer Drehachse D schwenkbar gelagerten Verbindungsabschnitt 112D. Der Verbindungsabschnitt 112D steht im Eingriff mit einem der beiden Halteabschnitten 110D, 111 D und ist am anderen der beiden Halteabschnitte 110D, 111 D um die Drehachse D drehbar gelagert. Der

Verbindungsabschnitt 112D umfasst beispielhaft einen Haken. Der

Verbindungsabschnitt 112 ist durch einen Antrieb 17 in Form eines Elektromotors relativ zum Batteriemodul 10 schwenkbar. So kann die Verbindung flexibel hergestellt und wieder gelöst werden.

Alternativ oder zusätzlich zum Antrieb 17 kann die Haltevorrichtung 11 D einen z.B. manuell betätigbaren Bowdenzug 18 umfassen, in Fig. 7 mit gestrichelten Linien veranschaulicht. Das erlaubt eine besonders einfache Ausführung. Es versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und verschiedene Modifikationen und Verbesserungen vorgenommen werden können, ohne von den hier beschriebenen Konzepten abzuweichen. Beliebige der Merkmale können separat oder in Kombination mit beliebigen anderen Merkmalen eingesetzt werden, sofern sie sich nicht gegenseitig ausschließen, und die Offenbarung dehnt sich auf alle Kombinationen und Unterkombinationen eines oder mehrerer Merkmale, die hier beschrieben werden, aus und umfasst diese.

Bezugszeichenliste

1 Batteriesystem

10 Batteriemodul 100 Batterie

101 Gehäuse

102 Reibungsschicht

103 Dämpfungsmatenal

104 Haken 11A-11 D Haltevorrichtung

110A-110D batterieseitiger Halteabschnitt

111A-111 D fahrzeugseitiger Halteabschnitt

112A-112D Verbindungsabschnitt

12 Sensor 13 Steuerungseinheit

15A; 15B Sprengsatz

150 Hülle

151 Sprengstoff

152 Zünder 153 Liner

16 elektrischer Anschluss

17 Antrieb

18 Bowdenzug

2 Luftfahrzeug 20 Rumpf

21 Flügel

22 Propeller

23 Antriebsaggregat

230 Elektromotor B Bruchstelle

D Drehachse

F Kraft

S Spalt