Beschreibung

Lageranordnung eines Motors oder Aggregates, insbesondere für den maritimen Bereich

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung eines Motors oder Aggregates, insbesondere für den maritimen Bereich.

Eine gattungsgemäße Lageranordnung ist insbesondere in der Offenlegungsschrift DE 10 2005 027 620 Al offenbart. Das Lager umfasst dabei einen Lageroberteil, einen Lagerunterteil sowie ein Polster aus elastomerem Werkstoff, das zwischen dem Lageroberteil und dem Lagerunterteil angeordnet ist. Der Lageroberteil ist glockenförmig ausgebildet und weist dabei in Lagerlängsrichtung, die zugleich die Motorlängsrichtung ist, eine größere Erstreckungsdimension auf als in Lagerquerrichtung. Eine derartige Lageranordnung ist insbesondere für Großmotoren konzipiert, die in Motorlängsrichtung Schubkräften ausgesetzt sind. Im maritimen Bereich sind derartige Großmotoren über einen Antrieb mit der Schiffsschraube verbunden, was dazu führt, dass in Motorlängsrichtung Schubkräfte (Propellerschubkräfte) wirken.

Als weitere Druckschriften zum Stand der Technik der Lageranordnungen sind insbesondere zu nennen:

DE 1 114 062 B

DE 1 206 214 B

EP 0 839 292 Al

WO 2005/036015 Al FR 1 449 356 B

GB 2 086 530 A

NL 1 013 421 C US 2 215 743 US 2 642 252 US 5 265 552

Hinsichtlich konstruktiver Details wird auf den Inhalt dieser Druckschriften verwiesen.

Im Rahmen einer Weiterentwicklung besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Lageranordnung bereit zu stellen, die geeignet ist, Druck- und Zugkräfte sowie auch Kräfte in Fahrtrichtung elastisch aufzunehmen und die zudem zu einer möglichst geringen Bauhöhe beiträgt.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß Kennzeichen des Anspruches 1 dadurch, dass

— zwei parallel verlaufende Buchsen mit horizontal verlaufender Achsrichtung, wobei jede Buchse einen Kern aus Metall oder Kunststoff, eine Außenhülse, die ebenfalls aus Metall oder Kunststoff besteht, sowie ein Polster aus elastomerem Werkstoff, das zwischen Kern und Außenhülse angeordnet ist, umfasst, wobei die Buchsen in einem Lagergehäuse untergebracht sind, wobei der Kopfbereich des Lagergehäuses mit einer Anbindung an den Motor bzw. das Aggregat versehen ist; sowie

— ein Traggestell, das beidseitig zu den beiden Buchsen angeordnet ist und dabei innerhalb des Buchsenstirnbereiches an dem jeweiligen Kern einer Buchse unter Ausbildung einer elastischen Aufhängung verankert ist, wobei das Traggestell eine Anbindung an das Fundament umfasst.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Lageranordnung sind in den Ansprüchen 2 bis 18 genannt.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf schematische Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Lageranordnung;

Fig. 2 eine dreidimensionale Darstellung einer Lageranordnung;

Fig. 3 das Zusammenwirken von Traggestell und Lagergehäuse;

Fig. 4 Details der Buchsenkonstruktion (linke Figurenhälfte) gemäß Schnittlinie

A-A (Fig. 1) sowie die Seitenansicht (rechte Figurenhälfte) einer Lageranordnung.

Fig. 1 zeigt eine Lageranordnung 1 mit zwei parallel verlaufenden Buchsen mit horizontal verlaufender Achsrichtung X. Auf die konstruktiven Details dieser Buchsen wird im Rahmen der Beschreibung der Fig. 4 noch näher eingegangen.

Jede Buchse ist in einem separaten Lagergehäuse 2 bzw. 3 untergebracht, wobei die beiden Lagergehäuse in einem Abstand Y zueinander angeordnet sind. Dies wird insbesondere in der Fig. 2 veranschaulicht. Auf diese Weise wird eine optimale Lagerwirkung erzielt.

Beidseitig zu den beiden Buchsen ist ein Traggestell 4 bzw. 5 angeordnet. Das Traggestell ist dabei innerhalb des Buchsenstirnbereiches 6 an dem jeweiligen Kern einer Buchse unter Ausbildung einer elastischen Aufhängung 7 verankert.

Die beiden Lagergehäuse 2 bzw. 3 sind mit einer gemeinsamen, verbindenden Kopfplatte 8 versehen. Dieser Kopfbereich umfasst eine Anbindung 9 an den Motor bzw. das Aggregat. Diese Anbindung, die in Verbindung mit der Beschreibung der Fig. 4 noch näher vorgestellt wird, ist mittig zwischen den beiden Buchsen bzw. den beiden Lagergehäusen 2 und 3 positioniert.

Die Lageranordnung 1 weist einen plattenförmigen Unterbau 10 auf, der mit dem Traggestell 4 bzw. 5 eine bauliche Einheit bildet, und zwar im Rahmen eines einstückigen Gesamt Verbundes. Unterbau und Traggestell weisen in ihrer Gesamtheit eine U-förmige

Querschnittsgestalt auf (Fig. 3). Der Unterbau ist mit einer Anbindung 11 und 12 an das Fundament versehen.

Fig. 4 zeigt nun die gleiche Lageranordnung 1 mit den beiden Buchsen 13 und 14, wobei die Schnittlinie A-A (Fig. 1) einen Detailblick auf die Buchse 13 sowie auf die Anbindung 9 erlaubt.

Die Buchse 13 umfasst einen Kern 15, eine Außenhülse 16 sowie ein Polster 17 aus elastomerem Werkstoff, das zwischen dem Kern und der Außenhülse angeordnet ist. Kern und Außenhülse bestehen zumeist aus Metall. Aber auch ein Kunststoff mit metallähnlichen Eigenschaften (z.B. auf Basis von Polyphenylenether) wäre geeignet.

Das Polster ist mit Aussparungen 18 und 19 als Luftpolster ausgestattet, was die Elastizität der Buchse optimiert. Vorzugsweise ist oberhalb und unterhalb des Kerns 15 jeweils eine Aussparung vorhanden, wobei die Aussparung 18 oberhalb des Kerns eine größere

Querschnittsfläche aufweist als die Aussparung 19 unterhalb des Kerns. Eine Aussparung kann dabei zwischen den beiden Buchsenstirnbereichen als durchgehender Kanal ausgebildet sein. Auch die Ausbildung von Nieren ist möglich. Das Polster aus elastomerem Werkstoff bildet mit dem Kern und der Hülse einen Haftverbund, insbesondere durch Vulkanisation.

Die beiden Buchsen 13 und 14 sind bei einer Höhe Z höhengleich angeordnet.

Die Anbindung 19 zum Motor bzw. Aggregat weist eine integrierte Nivelliervorrichtung 20 zwecks Höhenverstellbarkeit auf. Die Nivelliervorrichtung umfasst dabei eine

Stützhülse 21 und eine drehbare Schiebehülse 22. Hinsichtlich weiterer konstruktiver Möglichkeiten einer Nivelliervorrichtung wird auf den eingangs zitierten Stand der Technik, insbesondere auf die Offenlegungsschrift DE 10 2005 027 620 Al, verwiesen.

Die beiden Buchsen 13 und 14 können zwecks schneller Montage des Motors bzw. Aggregates vorgesetzt sein.

Das Doppelbuchsenlager gemäß Fig. 1 bis 4 ist bedingt durch diese Bauart abreißgesichert. Darüber hinaus weist es eine relativ geringe Bauhöhe auf. Von besonderer Bedeutung ist dabei, dass ein derartiges Doppelbuchsenlager besonders geeignet ist, sowohl Druck- und Zugkräfte als auch Kräfte in Fahrtrichtung elastisch aufzunehmen. Diese Bauform bringt somit dynamische Vorteile.

Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

I Lageranordnung 2 Lagergehäuse

3 Lagergehäuse

4 Traggestell

5 Traggestell

6 Buchsenstirnbereich 7 elastische Aufhängung

8 Kopfplatte (Buchsenträger)

9 Anbindung an den Motor bzw. das Aggregat

10 Unterbau

I 1 Anbindung an das Fundament 12 Anbindung an das Fundament

13 Buchse

14 Buchse

15 Kern

16 Außenhülse 17 Polster aus elastomerem Werkstoff

18 Aussparung

19 Aussparung

20 Nivelliervorrichtung

21 Stützhülse 22 drehbare Verschiebehülse X Achsrichtung der Buchse Y Abstand zwischen zwei Lagergehäusen

Z Höhe unter dem Aspekt der Höhengleichheit der Doppelbuchsen (Bezugspunkt Kernmitte)