以下、本発明の実施の形態を図面に基づい� ��詳細に説明する。
 図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1� �実施形態を示す縦断面図である。
 この車輪用軸受装置は第2世代と呼称される 駆動輪用であって、ハブ輪1と、このハブ輪1� ��固定された車輪用軸受2とを備えている。

 ハブ輪1は、アウター側の一端部に車輪(� �示せず)を取り付けるための車輪取付フラン� ��3を一体に有し、外周にこの車輪取付フラン ジ3から肩部1aを介して軸方向に延びる小径段 部1bが形成され、内周にトルク伝達用のセレ� ��ション(またはスプライン)1cが形成されてい る。車輪取付フランジ3にはハブボルト3aが周 方向等配に植設されている。

 車輪用軸受2は、ハブ輪1の肩部1aに衝合し た状態で小径段部1bに所定のシメシロを介し� ��圧入されている。このハブ輪1はS53C等の炭� �0.40~0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、肩� �1aから小径段部1bに亙って高周波焼入れによ� ��て表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理され� �いる。これにより、車輪取付フランジ3に負� ��される回転曲げ荷重に対して充分な機械的� ��度を有し、車輪用軸受2の嵌合部となる小径 段部1bの耐フレッティング性を向上させるこ� ��ができる。

 車輪用軸受2は、外周に懸架装置を構成す るナックル(図示せず)に取り付けられるため� ��車体取付フランジ4cを一体に有し、内周に� �列の外側転走面4a、4bが形成された外方部材4 と、外周にこれら複列の外側転走面4a、4bに� �向する内側転走面5a、6aがそれぞれ形成され� ��2つの内輪5、6と、両転走面4a、5aおよび4b、6 a間に保持器7、8を介して転動自在に収容され た複数の円錐ころ9およびボール10を備えてい る。外方部材4と2つの内輪5、6との間に形成� �れた環状空間の開口部にはシール11、12が装� ��され、軸受内部に封入されたグリースの外� ��への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸� ��内部に侵入するのを防止している。

 アウター側の各転走面4a、5aは円錐ころ9� �ラインコンタクトするテーパ状に形成され� �と共に、インナー側の各転走面4b、6aはボー� ��10にアンギュラコンタクトする円弧状に形� �されている。そして、アウター側の内輪5に� ��ける内側転走面5aの大径側に円錐ころ9を案� ��するための大鍔5bと、小径側に円錐ころ9の� ��落を防止するための小鍔5cがそれぞれ形成� �れている。

 外方部材4はS53C等の炭素0.40~0.80wt%を含む� �高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面4a、 4bが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRC� �範囲に硬化処理されている。また、内輪5、6 および円錐ころ9、ボール10はSUJ2等の高炭素� �ロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯� �まで58~64HRCの範囲に硬化処理されている。

 ここで、アウター側の円錐ころ9列のピッ チ円直径PCDoがインナー側のボール10列のピッ チ円直径PCDiよりも大径(PCDo>PCDi)に設定され ている。なお、本実施形態では、アウター側 の転動体に円錐ころ9、インナー側の転動体� �ボール10が使用されているので、ピッチ円直 径PCDo、PCDiに径差があってもアウター側の円� ��ころ9列のころ個数Zoとインナー側のボール1 0列のボール個数Ziとが同一(Zo=Zi)に設定され� �いる。したがって、アウター側の円錐ころ9� ��のピッチ円直径PCDoをインナー側のボール10� ��のピッチ円直径PCDiよりも大径に設定するこ とにより、インナー側に比べアウター側の軸 受列の基本定格荷重が増大して剛性および寿 命を向上させることができる。また、ピッチ 円直径PCDoの拡径化によりハブ輪1の肉厚が厚� ��なり、強度アップを図ることができると共� ��、複列の軸受の作用点距離が拡大し、全体� ��軸受剛性と寿命を向上させた車輪用軸受装� ��を提供することができる。

 図2は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 2の実施形態を示す縦断面図である。なお、� �の実施形態は、前述した第1の実施形態(図1)� ��基本的にはハブ輪の構成が異なるだけで、� ��の他同一部品同一部位あるいは同一機能を� ��する部位には同じ符号を付して詳細な説明� ��省略する。

 この車輪用軸受装置は第3世代と呼称され る従動輪用であって、外方部材4と、ハブ輪13 、およびこのハブ輪13の小径段部13bに圧入さ� ��た内輪6からなる内方部材14とを備えている� ��ハブ輪13は、外周にアウター側の外側転走� �4aに対向するアウター側の内側転走面13aと、 この内側転走面13aから軸方向に延びる小径段 部13bが形成されている。内輪6はこの小径段� �13bに所定のシメシロを介して圧入され、小� �段部13bの端部を径方向外方に塑性変形させ� �形成した加締部13cによって軸方向に固定さ� �ている。

 外方部材4とハブ輪13および内輪6との間に 形成された環状空間の開口部にはシール15、1 2が装着され、軸受内部に封入されたグリー� �の外部への漏洩と、外部から雨水やダスト� �が軸受内部に侵入するのを防止している。

 また、ハブ輪13の内側転走面13aは、円錐� �ろ9とラインコンタクトするテーパ状に形成� ��れると共に、この内側転走面13aの大径側に� ��錐ころ9を案内する大鍔13dが一体に形成され ている。なお、ここでは、保持器7’が円錐� �ろ9の径方向内方への脱落を防止するように� ��成されている。これにより、内側転走面13a� ��小径側に円錐ころ9の脱落を防止する小鍔を 廃止することができ、ハブ輪13の加工性が向� ��すると共に、組立作業の簡素化や組立の自� ��化ができ低コスト化を図ることができる。

 このハブ輪13はS53C等の炭素0.40~0.80wt%を含� ��中高炭素鋼で形成され、シール15が摺接す� �シールランド部3bから内側転走面13aおよび小 径段部13bに亙って高周波焼入れによって表面 硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理されている。� ��お、加締部13cは鍛造加工後の表面硬さのま� ��とされている。

 ここで、本実施形態は、前述した実施形� ��と同様、アウター側の円錐ころ9列のピッチ 円直径PCDoがインナー側のボール10列のピッチ 円直径PCDiよりも大径(PCDo>PCDi)に設定される と共に、アウター側の円錐ころ9列のころ個� �Zoが、インナー側のボール10列におけるボー� ��個数Ziと同一(Zo=Zi)に設定されている。した� ��って、インナー側に比べアウター側の軸受� ��の基本定格荷重が増大して剛性および寿命� ��向上させることができる。また、アウター� ��の円錐ころ9列のピッチ円直径PCDoをインナ� �側のボール10列のピッチ円直径PCDiよりも大� �に設定することにより、ハブ輪1の肉厚が厚� ��なり、強度アップを図ることができると共� ��、複列の軸受の作用点距離が拡大し、全体� ��軸受剛性と寿命を向上させることができる� ��

 図3は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 3の実施形態を示す縦断面図である。なお、� �述した実施形態と同一部品同一部位あるい� �同一機能を有する部位には同じ符号を付し� �詳細な説明を省略する。

 この車輪用軸受装置は第2世代と呼称され る駆動輪用であって、ハブ輪16と、このハブ� ��16に固定された車輪用軸受17とを備えている 。ハブ輪16は、アウター側の一端部に車輪取� ��フランジ3を一体に有し、外周にこの車輪取 付フランジ3から肩部1aを介して軸方向に延び る小径段部16bが形成され、内周にトルク伝達 用のセレーション(またはスプライン)1cが形� �されている。

 車輪用軸受17は、ハブ輪16の肩部1aに衝合� ��た状態で小径段部16bに所定のシメシロを介� ��て圧入されている。このハブ輪16はS53C等の� ��素0.40~0.80wt%を含む中高炭素鋼で形成され、� ��部1aから小径段部16bに亙って高周波焼入れ� �よって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化処理さ れている。これにより、車輪取付フランジ3� �負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機� �的強度を有し、車輪用軸受17の嵌合部となる 小径段部16bの耐フレッティング性を向上させ ることができる。

 車輪用軸受17は、外周に車体取付フラン� �4cを一体に有し、内周に複列の外側転走面4a� ��18aが形成された外方部材18と、外周にこれ� �複列の外側転走面4a、18aに対向する内側転走 面5a、19aがそれぞれ形成された2つの内輪5、19 と、両転走面4a、5aおよび18a、19a間に保持器7� ��20を介して転動自在に収容された複数の円� �ころ9およびボール10を備えている。外方部� �18と2つの内輪5、19との間に形成された環状� �間の開口部にはシール11、21が装着され、軸� ��内部に封入されたグリースの外部への漏洩� ��、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵� ��するのを防止している。

 アウター側の各転走面4a、5aは円錐ころ9� �ラインコンタクトするテーパ状に形成され� �と共に、インナー側の各転走面18a、19aはボ� �ル10にアンギュラコンタクトする円弧状に形 成されている。そして、アウター側の内輪5� �おける内側転走面5aの大径側に円錐ころ9を� �内するための大鍔5bと、小径側に円錐ころ9� �脱落を防止するための小鍔5cがそれぞれ形成 されている。

 外方部材18はS53C等の炭素0.40~0.80wt%を含む� ��高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面4a� �18aが高周波焼入れによって表面硬さを58~64HRC の範囲に硬化処理されている。また、内輪19� ��SUJ2等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼 入れによって芯部まで58~64HRCの範囲に硬化処� ��されている。

 ここで、本実施形態では、アウター側の� ��錐ころ9列のピッチ円直径PCDoがインナー側� �ボール10列のピッチ円直径PCDiよりも小径(PCDo <PCDi)に設定されると共に、アウター側の円 錐ころ9列のころ個数Zoとインナー側のボール 10列のボール個数Ziとが同一(Zo=Zi)に設定され� ��いる。これにより、軽量・コンパクト化を� ��りつつ、インナー側に比べアウター側の軸� ��列の剛性低下を抑えることができると共に� ��ピッチ円直径PCDoの縮径により、円錐ころ9� �接触面積、取り分け、大鍔5bと円錐ころ9の� �端面との接触面積が減少して軸受トルクを� �減させることができる。

 図4は、本発明に係る車輪用軸受装置の第 4の実施形態を示す縦断面図である。なお、� �の実施形態は、前述した第3の実施形態と基� ��的にはハブ輪の構成が異なるだけで、その� ��同一部品同一部位あるいは同一機能を有す� ��部位には同じ符号を付して詳細な説明を省� ��する。

 この車輪用軸受装置は第3世代と呼称され る従動輪用であって、外方部材18と、ハブ輪2 2、およびこのハブ輪22の小径段部22bに圧入さ れた内輪19からなる内方部材23とを備えてい� �。ハブ輪22は、外周にアウター側の外側転走 面4aに対向するアウター側の内側転走面22aと� ��この内側転走面22aから軸方向に延びる小径� ��部22bが形成されている。内輪19はこの小径� �部22bに所定のシメシロを介して圧入され、� �径段部22bの端部を径方向外方に塑性変形さ� �て形成した加締部22cによって軸方向に固定� �れている。

 外方部材18とハブ輪22および内輪19との間� ��形成された環状空間の開口部にはシール11� �21が装着され、軸受内部に封入されたグリー スの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト 等が軸受内部に侵入するのを防止している。

 また、ハブ輪22の内側転走面22aは、円錐� �ろ9とラインコンタクトするテーパ状に形成� ��れると共に、この内側転走面22aの大径側に� ��錐ころ9を案内する大鍔22dが一体に形成され ている。なお、ここでは、保持器7’が円錐� �ろ9の径方向内方への脱落を防止するように� ��成されている。これにより、内側転走面22a� ��小径側に円錐ころ9の脱落を防止する小鍔を 廃止することができ、ハブ輪22の加工性が向� ��すると共に、組立作業の簡素化や組立の自� ��化ができ低コスト化を図ることができる。

 このハブ輪22はS53C等の炭素0.40~0.80wt%を含� ��中高炭素鋼で形成され、内側転走面22aをは� ��め、肩部3bから小径段部22bに亙って高周波� �入れによって表面硬さを58~64HRCの範囲に硬化 処理されている。なお、加締部22cは鍛造加工 後の表面硬さのままとされている。

 ここで、本実施形態は、前述した実施形� ��と同様、アウター側の円錐ころ9列のピッチ 円直径PCDoがインナー側のボール10列のピッチ 円直径PCDiよりも小径(PCDo<PCDi)に設定される と共に、アウター側の円錐ころ9列のころ個� �Zoが、インナー側のボール10列におけるボー� ��個数Ziと同一(Zo=Zi)に設定されている。した� ��って、軽量・コンパクト化を図りつつ、イ� ��ナー側に比べアウター側の軸受列の剛性低� ��を抑えることができると共に、ピッチ円直� ��PCDoの縮径により、円錐ころ9の接触面積が� �少して軸受トルクを低減させることができ� �。

 以上、本発明の実施の形態について説明� ��行ったが、本発明はこうした実施の形態に� ��等限定されるものではなく、あくまで例示� ��あって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内� ��おいて、さらに種々なる形態で実施し得る� ��とは勿論のことであり、本発明の範囲は、� ��許請求の範囲の記載によって示され、さら� ��特許請求の範囲に記載の均等の意味、およ� ��範囲内のすべての変更を含む。