本实用新型涉及一种变速箱内轴承与压板之间 的连接结构。 背景技术

变速箱内的传动轴通过轴承与箱体相支承，轴 承一般由压板定位 于箱体上。所述轴承与压板常规的连接方式， 是在轴承与压板之间设 置一个形状不规则的卡簧， 该卡簧套装于轴承的外圈， 且卡簧的外壁 上设有三个凸包， 各凸包卡入压板内壁对应设置的凹坑中。 以上结构 的不足在于：

1 ) 卡簧形状不规则， 并且卡簧上有三个形状复杂的凸包， 一方 面加工制作困难， 另一方面， 凸包的凸出量必须控制严格， 凸出量过 多， 会增加卡簧与压板安装的难度， 凸出量过少， 压板安装的可靠性 较差， 有脱落的风险。

2 ) 压板的内壁有三个形状复杂的凹坑， 加工工艺复杂， 会增加 生产成本。

3 ) 压板与轴承之间的装配工序多， 装配操作较为繁琐， 组装效 率低。

实用新型内容 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种 易于装配、并且可 靠性好的轴承与压板连接结构。

本实用新型的技术方案如下： 一种轴承与压板连接结构， 包括轴 承 （1)、 卡簧 （2) 和压板 （3)， 其关键在于： 所述压板 （3) 压装于 轴承 （1) 的外圈上， 在轴承 （1) 的外圈与压板 （3) 之间设置卡簧 (2)， 所述卡簧（2)为带有开口的圆环结构， 卡簧（2) 的内圆嵌入 轴承（1)外圈外壁上开设的第一环槽（la) 中， 卡簧 （2) 的外圆嵌 入压板 （3) 内壁的第二环槽 （3a) 中。

采用以上技术方案， 卡簧为规则的并带有开口的圆环结构， 易于 加工成型； 轴承外圈及压板上供卡簧装配的位置均为环槽 ，一方面加 工工艺简单， 生产成本低， 另一方面， 通过一次压装即可实现压板、 卡簧及轴承的装配， 装配工序少， 安装操作简单， 能大大提高装配效 率。装配到位后，压板与轴承之间连接可靠， 卡簧起轴向限位的作用， 以防止压板从轴承上脱落； 同时， 压板能相对轴承发生周向旋转， 以 便于压板与变速箱箱体上的安装孔对位。

为了方便选材、 有利于加工制作， 并使卡簧有足够的弹力， 所述 卡簧 （2) 由弹簧钢制成， 截面为圆形。

作为优选， 所述卡簧 （2) 上的开口宽度为 3_9

所述压板 （3) 由热轧钢板制成， 这样加工容易， 韧性及延展性 好， 既能降低材料成本， 又有利于压装。

所述第二环槽 （3a) 的截面为 "L"形， 第二环槽将压板其中的 一个端面贯通， 这样加工制作非常便捷。

有益效果： 本实用新型结构简单， 加工制作容易， 通过一次压装 即可实现装配， 装配操作便捷、 效率高， 不仅连接的可靠性好， 而且 能大大降低生产成本。

附图说明

图 1为本实用新型的结构示意图。

图 2为图 1的 A-A剖视放大图。

图 3为图 2的 B部放大图。

图 4为卡簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步 说明：

如图 1、 图 2、 图 3所示， 本实用新型由轴承 1、 卡簧 2和压板 3 构成。 其中， 在轴承 1外圈的外壁上形成有台阶面， 该台阶面上开有 第一环槽 la。 所述压板 3为三角形平板结构， 并由热轧钢板制成。 在压板 3 的中部开有圆形的装配孔， 该装配孔的内壁开有第二环槽 3a。 所述第二环槽 3a的截面优选为 "L"形， 第二环槽 3a将压板 3 其中的一个端面贯通。

如图 2、 图 3、 图 4所示， 压板 3通过装配孔压装于轴承 1外圈 的台阶面上， 在轴承 1的外圈与压板 3之间设置卡簧 2。 所述卡簧 2 为带有开口的圆环结构， 卡簧 2上的开口宽度为 3-9 所述卡簧 2 由弹簧钢制成， 截面为圆形。卡簧 2的内圆嵌入轴承 1外圈外壁上开 设的第一环槽 la中，卡簧 2的外圆嵌入压板 3内壁的第二环槽 3a中。 在卡簧 2的作用下， 压板 3实现与轴承 1的轴向限位， 且压板 3能相 对于轴承 1发生周向旋转。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例 进行了描述，但本 实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体 实施方式仅仅是示意性 的而不是限定性的， 本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下 ， 在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下 ，可以作出多种类似的 表示， 如更改压板的形状或材质， 或者改变轴承的类型等， 这样的变 换均落入本实用新型的保护范围之内。