Cadre de lit, lit comportant un tel cadre et procédé pour munir d'un tel Ht une voiture automobile

L'invention concerne de manière générale le couchage dans un lit d'appoint.

On connaît déjà des lits d'appoint que l'on déploie pour obtenir un couchage supplémentaire.

L'invention vise à permettre à un tel lit d'être rangé de façon particulièrement simple et commode. A cet effet, l'invention propose un cadre de lit, adapté à accueillir un sommier, caractérisé en ce qu'il comporte :

- un socle ;

- deux longerons télescopiques admettant chacun une position rétractée et une position déployée ; - des moyens de montage à pivotement de chaque dit longeron sur ledit socle de sorte que chaque dit longeron admet une position transversale et une position longitudinale, ledit cadre admettant une position de rangement dans laquelle lesdits longerons sont, sur ledit socle, chacun en position rétractée et transversale et une position d'utilisation dans laquelle lesdits longerons sont chacun en position déployée et longitudinale ; et

- à l'opposé dudit socle, des moyens de maintien desdits longerons en position déployée et longitudinale.

Ainsi, le cadre de lit que propose l'invention est compact dans sa position de rangement et le sommier, comme le matelas, peuvent être rangés avec ou indépendamment du cadre.

Cela permet d'utiliser le cadre de lit selon l'invention dans les environnements les plus divers, y compris dans une voiture, avec le socle qui est positionné sur la plage arrière.

Dans la position de rangement, le sommier peut alors lui-même être rangé sur le socle tandis que le matelas, par exemple gonflable, est placé dans une autre zone de rangement de l'habitacle.

Selon des caractéristiques de mise en œuvre particulièrement simples et commodes tant à la fabrication qu'à l'utilisation :

- ledit socle est adapté à être supporté par des premiers éléments prédéterminés d'un habitacle de voiture automobile et lesdits moyens de maintien comportent un organe s'étendant entre lesdits longerons et des deuxièmes éléments prédéterminés dudit habitable ; et éventuellement - chaque dit longeron comporte, du côté externe, une cale adaptée à venir en contact avec une paroi latérale dudit habitacle d'une voiture automobile ; et/ou

- lesdits moyens de maintien comportent un lien souple adapté à être en prise d'un côté avec l'un desdits longerons et de l'autre côté avec un point d'ancrage dudit habitacle ; et éventuellement

- ledit lien souple est adapté à être en prise dudit autre côté avec un point d'ancrage supérieur de ceinture de sécurité ; et/ou

- chaque dit longeron comporte des moyens de retenue avec lequel ledit lien souple est adapté à être en prise ; et éventuellement - pour chaque dit longeron, lesdits moyens de retenue comportent une platine fixée audit longeron et présentant un retour, formant un crochet, en débord dudit longeron ; et éventuellement

- chaque dit longeron comportant, du côté externe, une cale adaptée à venir en contact avec une paroi latérale dudit habitacle, ladite platine et ladite cale comportent des moyens de fixation mutuels ; ou

- lesdits moyens de maintien comportent un pied amovible adapté à être fixé à l'un desdits longerons et à prendre appui sur le plancher dudit habitacle ; et/ou

- ledit cadre comporte deux ouvertures positionnées à l'écart l'une de l'autre sur ledit socle ; et/ou

- lesdits moyens de maintien comportent au moins un patin en prise avec un dit longeron, ledit socle et ledit patin étant adaptés à reposer sur le sol ; et éventuellement

- lesdits moyens de maintien comportent au moins un bras s'étendant obliquement d'un dit longeron à ladite traverse ;

- ledit cadre comporte deux dits bras ;

- ledit cadre comporte des moyens de fixation communs dudit patin et dudit bras sur ledit longeron ;

- lesdits moyens de montage à pivotement comportent deux arbres à l'écart l'un de l'autre sur ledit socle, chaque dit arbre recevant une bague appartenant à un dit longeron respectif ; et/ou

- lesdits longerons comportent chacun une glissière faisant face à la glissière de l'autre longeron ; et éventuellement

- une desdites glissières accueille une traverse, ladite traverse étant adaptée à être disposée entre lesdits longerons lorsque ceux-ci sont chacun en position déployée et longitudinale.

L'invention propose également un lit, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre tel que précédemment exposé et un sommier comportant une pluralité de lattes, ledit lit admettant un état de rangement dans lequel ledit cadre est dans sa position de rangement tandis que lesdites lattes sont rangées sur ledit socle et un état d'utilisation dans lequel ledit cadre est dans sa position d'utilisation tandis que lesdites lattes sont réparties dans lesdites glissières. Et éventuellement, à l'état d'utilisation dudit lit, lesdites lattes sont disposées couchées dans un plan défini par lesdits longerons et ledit socle tandis qu'à l'état de rangement dudit lit, lesdites lattes sont l'une contre l'autre, disposées debout, sur ledit socle.

Et/ou le lit comporte en outre un matelas adapté à être étendu sur lesdites lattes lorsque ledit cadre est dans sa position d'utilisation.

L'invention propose aussi un procédé pour munir d'un lit une voiture automobile, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape de se procurer un lit tel que précédemment exposé, l'étape de mettre en place ledit socle sur des premiers éléments prédéterminés de ladite voiture, et : pour faire passer ledit lit dudit état de rangement audit état d'utilisation :

- on fait passer chaque dit longeron de sa position rétractée et transversale à sa position déployée et longitudinale ;

- on relie chaque dit longeron auxdits deuxièmes éléments prédéterminés grâce auxdits moyens de maintien ; - on répartit lesdites lattes dans lesdites glissières desdits longerons ; et pour faire passer ledit lit de l'état d'utilisation à l'état de rangement :

- on range lesdites lattes, debout, sur ledit socle ;

- on disjoint lesdits longerons desdits deuxièmes éléments ;

- on fait passer chaque dit longeron de sa position déployée et longitudinale à sa position rétractée et transversale.

Ainsi, la manœuvre de rangement du sommier est independante.de celle du cadre. Selon des caractéristiques de mise en œuvre particulièrement simples et commodes :

- le procédé comporte l'étape de mettre en place ledit socle sur une plage arrière de ladite voiture, laquelle plage arrière forme alors lesdits premiers éléments fixes ; et/ ou - le procédé comporte l'étape d'incliner les sièges que comporte ladite voiture avant de faire passer chaque dit longeron de sa position transversale à sa position longitudinale ; et/ou

- le procédé comporte l'étape de mettre en prise un lien souple avec, d'un côté, des moyens de retenue appartenant à chaque dit longeron et, de l'autre côté, un point d'ancrage de l'habitacle de ladite voiture ; ou

- le procédé comporte l'étape de déployer sur chaque dit longeron un pied amovible prenant appui sur le plancher de l'habitacle de ladite voiture ; et/ou

- le procédé comporte l'étape de disposer une traverse entre lesdits longerons, chacun en position déployée et longitudinale, à l'opposé dudit socle ; et/ou

- le procédé comporte l'étape de mettre en place un matelas sur lesdites lattes, par les ouvrants, ouverts, que comporte ladite voiture.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, donnée à titre d'exemple préféré, mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

- la figure 1 est une vue partiellement en coupe d'une voiture automobile selon l'invention, les sièges étant relevés et le lit étant rangé ;

- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle le lit est déployé, les moyens de maintien étant un lien souple maintenant à un point d'ancrage de ceinture de sécurité le longeron représenté ;

- la figure 3 est une vue en perspective des moyens de maintien de la figure 2 ;

- la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 d'une variante du lit représenté sur les figures 1 et 2, les moyens de maintien étant un pied reposant sur le plancher de la voiture ;

- la figure 5 est une vue en perspective des moyens de maintien de la figure 4 ;

- la figure 6 est une vue de dessus du lit représenté sur la figure 1 et sans moyens de maintien dans l'état de rangement ;

- la figure 7 est une vue en perspective du lit de la figure 6 sur laquelle on a représenté partiellement des moyens de fixation dudit socle ; - la figure 8 est une vue de dessus du lit représenté sur la figure 2 ;

- la figure 9 est une vue en perspective du lit représenté sur la figure 6 ;

- la figure 10 est une vue en perspective du lit de la figure 9 sur laquelle l'un des deux longerons est en position longitudinale et rétractée ;

- la figure 11 est une vue similaire à celle de la figure 10 sur laquelle les deux longerons sont en position longitudinale et rétractée ;

- la figure 12 est une vue agrandie du détail XII de la figure 11 ;

- la figure 13 est une vue similaire à celle de la figure 10 sur laquelle les deux longerons sont en position longitudinale et déployée ;

- la figure 14 est une vue similaire à celle de la figure 13, la traverse étant représentée déployée entre les longerons ;

- la figure 15 est une vue en perspective du lit dans son état d'utilisation, les cales étant fixées sur les longerons ;

- la figure 16 est une vue de dessus d'un lit selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 17 est une vue en coupe d'un longeron selon un plan repéré par le plan repéré par XVII-XVII sur la figure 16 ;

- la figure 18 est une représentation schématique d'un procédé pour munir une voiture automobile d'un lit selon l'invention.

En référence aux figures 1 à 15, la voiture automobile 1 selon l'invention comporte un habitacle 2, délimité par une carrosserie présentant des parois latérales 3, un plancher 4 et un plafond 5.

Dans l'habitacle 2, se trouvent deux sièges avant 6 et deux sièges arrière 7. Chaque siège 6, 7, comporte une zone d'assise 8 sensiblement parallèle au plancher 4 et un dossier 9 sensiblement transversal à la zone d'assise 8.

Les deux parois latérales 3 comportent chacune un montant 11 de chaque côté duquel s'étendent deux portières, situées l'une derrière l'autre et dont on n'a représenté que les fenêtres 10. Le montant 11 est allongé et porte sur sa surface intérieure un point d'ancrage 12 supérieur de ceinture de sécurité.

Derrière les dossiers 9 des sièges arrière 7 s'étend une plage arrière 13. Cette plage arrière 13 est plate et sensiblement rectangulaire, située au niveau du bas des fenêtres. Elle s'étend en longueur entre les deux parois latérales 3 et en largeur à partir de l'arrière des dossiers 9 des sièges arrière 7 jusqu'à mi- distance du hayon 14 que possède la voiture 1. Elle délimite, avec la surface arrière des sièges arrière 9, le plancher 4 et le hayon 14, un coffre 15.

Le hayon 14 comporte une portière dont le montant est horizontal, du côté du toit de la voiture 1. Il comporte des moyens d'ouverture du hayon 14 (non représentés) accessibles depuis l'habitacle 2.

Les parois latérales 3 comportent ici, en outre, deux fenêtres de fond 16 situées au même niveau que les fenêtres 10 et s'étendant entre le dossier 9 d'un siège arrière 7 et Ie hayon 14. Les portières, les fenêtres et le hayon forment les ouvrants de la voiture.

Comme on le voit sur les figures 2 et 4, les sièges avant 6 présentent chacun un dossier 9 qui peut être incliné vers l'arrière tandis que le dossier 9 de chacun des sièges arrière 7 est lui rabattable vers l'avant.

Lorsqu'ils sont respectivement inclinés et rabattus, la hauteur des sièges 6, 7 est significativement diminuée par rapport à la hauteur de ces mêmes sièges 6, 7 en position classique d'utilisation, c'est-à-dire la position telle que représentée sur la figure 1.

La plage arrière 13 comporte ici, pour sa fixation, sur chacun de ses bords latéraux (en regard d'une paroi latérale 3), un doigt de maintien qui coopère avec une rainure réalisée dans une pièce rapportée sur ces dites parois latérales 3. Ces doigts sont situés du côté du siège arrière 7.

La plage arrière 13, et plus particulièrement les parties de la plage arrière 13 à proximité de ses bords au contact des parois latérales 3, repose sur des garnissages en saillie par rapport à la paroi latérale.

La voiture 1 comporte également un lit 30. Ce lit 30 comporte un cadre pliant 31 présentant un socle 32, deux longerons 33, une traverse 34 et deux arbres 35.

Le lit 30 comporte en outre des lattes 36 coopérant avec le cadre 31. Les lattes 36 forment un sommier pour le lit 30.

Le socle 32 a sensiblement les mêmes dimensions et la même forme que la plage arrière 13. Ce socle 32 a une forme générale rectangulaire.

Comme on le voit sur la figure 6, elle présente deux bords principaux, s'étendant selon la longueur du socle 32, parallèles et de même longueur.

Les autres bords du socle 32 présentent une forme permettant audit socle 32 de s'insérer entre deux parois latérales 3. Celui-ci présente sur ces bords un renfoncement peu profond, sensiblement en trapèze. Ces deux renfoncements sont en regard l'un de l'autre et sont ici situés derrière les sièges arrière 7. Ainsi le socle 32, de forme généralement rectangulaire, comporte deux extensions planes vers l'extérieur chacune située vers le bord principal 37 destiné à venir contre les sièges arrière 7. Les angles du socle 32 sont abattus.

En référence aux figures 1 et 7, le lit 30 est fixé en position de rangement à la plage arrière et au plancher grâce à deux sangles 39.

Les deux sangles 39 sont positionnées à l'écart l'une de l'autre et à l'écart des arbres 35. Les extrémités des sangles 39 sont ici fixées au plancher 4, par exemple à l'aide d'un mousqueton (non représenté) qui se prend sur une boucle solidaire du plancher 4 sous les sièges 9.

L'autre extrémité de chaque sangle 39 entoure le lit 30 et est maintenue serrée à l'aide d'une boucle autobloquante. Le socle 32 comporte en outre deux ouvertures circulaires 38 chacune à proximité d'un arbre 35.

Les ouvertures 38 sont adaptées à être positionnées contre les sorties des haut-parleurs (non représentés) présents sur la plage 13. Selon une

variante, la voiture 1 comporte des haut-parleurs situés ailleurs dans l'habitacle de la voiture - ou ne comporte aucun haut-parleur - et le socle ne comporte pas d'ouvertures 38.

A proximité de chaque extrémité du bord 37, le socle 32 porte un arbre 35 métallique autour duquel est adapté à pivoter un longeron 33.

Chaque longeron 33 est métallique et comporte un premier tronçon 41 apte à pivoter autour d'un arbre 35 et un deuxième tronçon 43 positionné à l'extrémité opposée à l'arbre 35.

A une extrémité du tronçon 41 de chaque longeron 33, celui-ci est solidarisé avec une bague 46 annulaire prise autour de l'arbre 35. A l'extrémité libre de l'arbre 35, celui-ci présente un diamètre légèrement supérieur au diamètre intérieur de la bague 46 de façon à empêcher le longeron 33 de se désolidariser.

Le premier tronçon 41 est un profilé présentant une section en U de telle sorte qu'il présente une rainure 43 formant glissière.

Il porte, à l'opposé de l'arbre 35, une platine 44 métallique présentant un retour coudé formant un crochet. Cette platine 44 est soudée du côté externe dudit longeron 33.

Du côté externe de la platine 44, celle-ci porte un doigt d'encliquetage 48 coopérant avec des moyens d'encliquetage correspondants que comporte une cale 47.

Le deuxième tronçon 42 est également un profilé présentant une section en U. Les dimensions de la section du deuxième tronçon 42 sont telles que le deuxième tronçon 42 peut coulisser dans la rainure 43 du premier tronçon 41. Comme on le voit sur la figure 12, sur la surface intérieure du tronçon 41, celui-ci porte deux bandes 50 en surépaisseur en regard l'une de l'autre de façon à former une coulisse pour le tronçon 42.

L'extrémité du premier tronçon 41 opposée à l'arbre 35 et les extrémités du deuxième tronçon 42 comportent chacune une butée de fin de course de façon à limiter dans les deux directions la course du deuxième tronçon 42 par rapport au premier tronçon 41.

L'un des deux longerons 33 porte également dans la glissière formée dans les deux tronçons 41 , 42 la traverse 34 qui est montée à pivotement sur l'extrémité libre du tronçon 42.

La traverse 34 occupe sensiblement toute la longueur du longeron 33 lorsque le tronçon 42 est rentré dans le tronçon 41.

Chaque longeron 33 présente donc une position rétractée dans laquelle le deuxième tronçon 42 est en contact sur toute sa longueur avec une portion du premier tronçon 41 et une position déployée dans laquelle le premier tronçon 41 et le deuxième tronçon 42 ne sont en contact que par l'une de leurs extrémités. Chaque longeron 33 pivote autour de son arbre 35 et peut prendre une position transversale dans laquelle le longeron 33 repose sur le socle 32 parallèlement aux bords principaux de ce socle 32 ou une position longitudinale dans laquelle le longeron 33 s'étend en saillie du socle 32 transversalement à la position transversale. Lorsqu'il est dans sa position transversale, le longeron 33 est également dans sa position rétractée. Lorsqu'il est dans sa position longitudinale, le longeron 33 peut être dans sa position rétractée ou dans sa position déployée.

La longueur du longeron 33 en position rétractée est légèrement inférieure à la distance séparant les deux arbres 35. En position déployée, la rainure du tronçon 42 se situe dans le prolongement de la rainure 43 du tronçon 41 du longeron 33.

En position longitudinale et déployée des longerons 33, la traverse 34 est déployée et fixée à l'extrémité de l'autre longeron 33, ici par un axe goupillé (non représenté). En position déployée des longerons 33, chacun porte une cale 47.

Chaque cale 47 vient en contact d'une paroi latérale 3 de l'habitacle 2.

L'épaisseur des cales 47 est adaptée à permettre que les longerons 33 soient parallèles en position déployée.

A partir des arbres 35 et parallèlement aux bords à proximité des parois latérales 3, s'étendent sur le socle 32 deux supports rigides 45, ici en matériau composite. Les supports 45 sont orientés dans le prolongement des longerons 33 en position déployée.

Chaque support 45 est un profilé présentant une section en L positionné de telle sorte que les branches horizontales respectives pointent l'une vers l'autre.

Le sommier du lit 30 selon l'invention est formé par une série de lattes 36 de bois qui sont des plaquettes allongées et peu épaisses. Leur longueur correspond à la distance séparant les deux supports 45.

Le sommier comporte ici quatorze lattes 36. Comme on le voit sur la figure 6, dans la position de rangement du cadre 31 , toutes les lattes 36 sont disposées debout, l'une contre l'autre et reposant sur le socle 32. La largeur occupée par cette série de lattes 36 est ici légèrement inférieure à la longueur des supports 45.

Lorsque le cadre 31 est en position d'utilisation, comme on le voit à Ia figure 8, les lattes 36 sont réparties. Elles sont légèrement bombées vers le plafond de l'habitacle 2. Deux lattes 36 sont soutenues par les supports 45, et plus précisément par les branches horizontales de ces supports 45. Les autres lattes 36 sont réparties entre les deux longerons 33 et sont maintenues par ceux-ci grâce aux rainures 43 ainsi qu'aux rainures des deuxièmes tronçons 42 des longerons 33.

Comme on le voit sur les figures 2 et 3, le lit 30 est maintenu non seulement par la plage arrière, mais également par deux liens souples 51 , tels qu'une corde.

Chaque corde 51 forme une boucle fermée. La boucle est prise dans le retour coudé 44 et sur le point d'ancrage 12. Du côté du point d'ancrage 12, la corde 51 passe derrière l'étrier triangulaire dans lequel passe la ceinture (non représentée), au dessus de la vis de serrage de cet étrier.

Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 5, le lit 30 ne comporte pas de liens souples 51 permettant d'accrocher les longerons 33 à un point d'ancrage 12 mais deux pieds 52 permettant aux longerons 33, et donc au lit 30, de prendre appui directement sur le plancher 4 de la voiture 1. Chaque pied 52 est ici monté sur un longeron 33 au niveau de la platine 44 sur le doigt d'encliquetage 48 coopérant avec des moyens d'encliquetage correspondants que comporte le pied 52.

Selon une variante, en l'absence de platine 44, des moyens de fixation mutuels sont prévus sur le pied et sur le longeron.

Du côté extérieur, le pied comporte un autre doigt d'encliquetage pour la coopération avec la cale 47. Comme on le voit sur la figure 2, le lit 30 comporte également un matelas

53 de dimensions sensiblement équivalentes à celles du cadre 31 déployé. Le matelas 53 est un matelas gonflable et gonflé lorsqu'il est positionné sur les lattes 36. Selon des variantes du mode de réalisation, on utilise un matelas en mousse ou encore plusieurs matelas. On décrit maintenant, en référence aux figures 9 à 15 et 18, la mise en place d'un lit 30 selon l'invention.

Lorsque le lit n'est pas utilisé (figure 9), le cadre 31 est en position de rangement et les lattes 36 sont positionnées debout sur le socle 32 les unes contre les autres. L'ensemble des pièces du lit est par exemple rangé dans une housse.

Une fois que l'on s'est procuré ce lit (étape I, figure 18), on positionne le socle 32 sur la plage arrière 13 et on les fixe l'un à l'autre et à la carrosserie au moyen de sangles 39 (étape II, figure 16) et la voiture peut être utilisée normalement. Selon une variante, l'ensemble des lattes est rangé dans le coffre de la voiture indépendamment du socle.

Lorsqu'on souhaite utiliser le lit, on défait les sangles, on rabat les dossiers 9 des sièges arrière 7, puis on incline les dossiers 9 des sièges avant 6 sur les sièges arrière 7 (étape III, figure 18). On fait passer un premier longeron 33 de sa position transversale à sa position longitudinale (figure 10), puis le deuxième longeron 33 de sa position transversale à sa position longitudinale (figure 11).

On encliquette les cales 47.

On fait passer les cordes dans le retour de chaque platine 44 des longerons 33 et derrière les étriers des points d'ancrage 12 (étape IV).

En variante, une fois les longerons déployés, on fixe les pieds 52 sur les longerons 33 pour que le cadre puisse prendre appui sur le plancher 4.

On fait ensuite passer les longerons 33 de leur position rétractée à leur position déployée en faisant coulisser les tronçons 42 dans les tronçons 41 (figure 13, étape V).

On déploie la traverse 34 (étape Vl). On répartit ensuite les lattes 36 sur toute la longueur du cadre 31 ainsi formé (figure 15, étape VII).

Pour compléter le lit 30, on positionne ensuite Ie matelas 53 au-dessus des lattes 36 (étape VIII) en faisant passer par un ouvrant de la voiture, ici le hayon 14. Une fois le lit 30 complètement déployé, on peut y accéder grâce à l'ouverture du hayon 14.

Pour faire passer le lit 30 de l'état d'utilisation à l'état de rangement, on effectue les étapes inverses (représentées schématiquement sur la même figure 10 par les étapes VIII à III), à savoir : - on retire le matelas 53 (étape VIII) ;

- on place les lattes 36 debout sur le socle 32 (étape VII) ;

- on range la traverse 34 dans le longeron 33 (étape Vl) ;

- on passe les longerons 33 de leur position longitudinale et déployée à leur position transversale et rétractée (étape IV) ; - on décroche les cordes 51 des points d'ancrage 12 (en variante, on démonte les pieds 52) (étape V) ;

- on relève les sièges 6, 7 (étape III).

En référence aux figures 16 et 17 on décrit maintenant un deuxième mode de réalisation du lit selon l'invention. Ce lit comporte également un cadre pliant 31 , un socle 32, deux longerons 33, une traverse 34, deux arbres 35 et une pluralité de lattes 36.

Ces différents éléments sont similaires à ceux décrits pour le lit 30 pour habitacle de voiture.

Le lit comporte également deux bras 90 et quatre patins 91. Une première extrémité de chaque bras 90 est articulée à l'extrémité d'un tronçon 41 opposée au socle 32.

Lorsqu'ils sont rangés, les bras 90 s'étendent chacun sous un tronçon 41. Lorsque le cadre 31 est dans sa position d'utilisation, la deuxième extrémité de

chaque bras 90 est fixée sous la traverse 34 à l'aide de moyens de fixation adaptés (non représentés).

Dans cette position, les bras 90 bloquent tout mouvement de chaque longeron 33 au tour de leur arbre 35 respectif. Comme on le voit sur la figure 17, à chaque extrémité des bras 90, se trouve un patin 91 formant moyens de maintien des longerons 33 sur le sol sur lequel le lit 30 est déployé.

La hauteur de chaque patin 91 correspond à celle du socle 32.

Chaque patin 91 comporte un plot 92 formant un arbre pour un bras 90, le bras 90 présentant un alésage traversé par le plot 92.

L'extrémité supérieure du plot 92 vient remplir un alésage que comporte la paroi inférieure du tronçon 41 et est arrêtée par le tronçon 42 à l'intérieur du tronçon 41.

La traverse 34 comporte également des alésages destinés aux plots 92 placés sous la deuxième extrémité des bras 90.

Le lit 30 s'installe de la même façon que celui décrit dans le mode de réalisation précédent à la différence des moyens de maintien qui sont ici remplacés par les patins 91.

Une fois le lit 30 dans sa position telle que représentée sur la figure 16, on répartit les lattes dans les glissières tel que précédemment.

En position de rangement du cadre 32, les bras 90 et les patins 91 sont dissociés des longerons 33 et sont installés une fois que ceux-ci sont en position déployée et longitudinale.

On n'a pas décrit en détail le passage de longerons de leur position rétractée transversale à leur position déployée longitudinale qui est le même que dans le mode de réalisation précédent.

Selon une variante de ce mode de réalisation, les bras 90 sont plus long.

Selon une autre variante, d'autres moyens sont prévus à la place des bras 90 pour bloquer le mouvement en rotation des longerons 33. Selon une autre variante des moyens de fixation supplémentaires sont prévus pour fixer ensemble les patins, les bras et les longerons ou la traverse.

Selon encore une autre variante, les bras sont fixés aux longerons d'une façon permanente et autorisant une rotation et ils sont repliés sous les longerons

en position de rangement du cadre. Des patins sont ajoutés en position longitudinale des bras.

Selon des variantes du mode de réalisation du lit pour voiture :

- à l'arrière, la voiture comporte des ouvrants de type porte avec des montants latéraux verticaux, ou un hayon à deux battants, l'un s'ouvrant vers le haut et l'autre vers le bas ; et/ou

- les sièges avant et arrière s'inclinent et se rabattent selon d'autres dispositions ; et/ou

- les longerons et les lattes sont en matière plastique ; et/ou - le nombre de lattes est différent ; et/ou

- le crochet dans lequel se prend la corde est un anneau et la corde reste solidaire des longerons dans leur position de rangement ou d'utilisation ; et/ou

- les lattes sont reliées les unes aux autres par une bande souple de tissu agrafée à chaque latte ; et/ou

- la voiture ne comporte pas de plage arrière mais comporte des éléments saillants de la paroi latérale de type garnissage de sorte que le socle est positionné directement sur ces éléments saillants. Des moyens de fixation ou d'encliquetage sont également possibles entre le socle et les éléments saillants ; ou

- le socle est posé directement sur les sièges arrières inclinés ; et/ou

- les liens souples viennent s'accrocher sur un point d'ancrage tel qu'un crochet prévu sur le montant de la paroi latérale ; et/ou

- le pied est monté pivotant sur le longeron et reste fixé sur celui-ci même quand le longeron est en position rétractée et transversale ; et/ou

- les cales sont inamovibles des longerons ; et/ou

- les étapes de mise en place sont effectuées dans un ordre différent. Selon un autre mode de réalisation, le cadre de lit comporte un sommier formé sans lattes, par exemple à l'aide d'un filet ou encore d'un volet enroulé sous le socle de support et que l'on déploie le long des rainures des deux longerons jusqu'à ce qu'il occupe l'ensemble de l'espace délimité par les longerons, la traverse et le socle de support.

Selon un autre mode de réalisation, le cadre de lit comporte des patins et des moyens de retenue d'un lien souple ou des patins et des pieds amovibles de sorte que le lit peut être utilisé sur le sol ou maintenu à l'écart du plancher dans une voiture.