L'invention concerne le fait de pouvoir transformer un même matériel inspiré de la bicyclette traditionnelle en un matériel hybride pouvant être utilisé soit sur la neige soit sur l'eau.

Description :

Pour ce faire, l'utilisateur pourra inter-changer les trois pièces d'appui appelées skis pour les déplacements sur la neige et flotteurs pour les déplacements sur l'eau.

L'ensemble de ces pièces d'appui étant surmonté de platines et de rotules soit un premier ensemble de ces deux pièces (platine et rotule) pour la première pièce d'appui située en bout de la fourche avant et deux fois deux ensembles de ces deux pièces (platines rotules) positionnées sur chacun des deux skis et flotteurs. Ces skis ou flotteurs sont parallèles et situés de part et d'autre du véhicule via deux tubes droits, coudés en leurs extrémités et perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule et à l'extrémité du bras oscillant arrière. Ces deux tubes sont solidaires au cadre et au bras oscillant.

Ces rotules permettent aux skis ou flotteurs de prendre les angles nécessaires (prise de carre) pour faciliter les manœuvres sur neige ou sur eau et donc d'apporter stabilité au véhicule.

La position de pilotage peut se faire soit de façon assise sur la selle ^' àu véhicule soit debout les pieds posés sur les pièces d'appui.

Pour une protection et un meilleur maintien de l'avant du pied, un demi-chausson, réglable longitudinalement via une glissière située sur chaque pièce d'appui et laissant la mobilité suffisante à la cheville et au talon, est installé sur les pièces d'appui (skis et flotteurs).

Afin de pouvoir répartir, de façon homogène, les forces, lors des tractions du véhicule à l'arrière d'une moto neige, bateau à moteur, jet ski ou tout autre moyen de locomotion, deux anneaux sont fixés au niveau du tube horizontal avant (tube support skis et flotteurs) situé à l'axe longitudinal du véhicule. Un troisième anneau est fixé au niveau du tube de direction (colonne). Un système de cordes, d'anneaux et d'attaches rapides adaptés au milieu marin salin et résistant à la traction est fourni à l'utilisateur au moment de l'achat de son véhicule.

A ce jour, il existe toutes sortes de véhicules permettant de se déplacer assis, debout ou couché dans ces environnements neigeux ou aquatique.

Leur entraînement (déplacement) se fait soit mécaniquement, via l'utilisation d'un moteur thermique ou électrique, soit manuellement, grâce à un pédalier permettant d'entraîner une chaîne ou courroie elles-mêmes entraînant une roue, chenille, palme ou gouvernail.

L'invention concerne le fait de pouvoir transformer un même matériel, inspiré de la bicyclette traditionnelle, en un matériel hybride pouvant être utilisé soit sur la neige soit par gravité (pentes naturelles ou construites par l'homme) par traction via l'utilisation d'une moto neige ou tout autre moyen de locomotion terrien ou aérien soit sur l'eau (mers, océans, lacs, fleuves et rivières) par traction via l'utilisation d'un bateau à moteur, jet ski ou tout autre moyen de locomotion marin, terrien ou aérien.

L'originalité de cette invention réside dans le fait qu'elle permette à un même véhicule principal de se déplacer en glissant aussi bien sur la neige que sur l'eau grâce à l'interchangeabilité des pièces d'appui appelée skis et flotteurs. Cette interchangeabilité se fait facilement et manuellement grâce à une clef de commerce.

Cet véhicule, inspiré de la bicyclette traditionnelle, est composé principalement d'un cadre, d'un bras oscillant arrière, d'une fourche avant, d'une colonne de direction faisant partie du cadre et possédant des cages et roulements à billes étanches permettant une rotation à 180°, d'une selle, d'une tige de selle réglable en hauteur, d'un guidon, d'une potence réglable en hauteur, de poignées et de trois pièces d'appuis :

- « skis » plats, fins et pleins pour une utilisation sur la neige

- « flotteurs » en forme de coques à bateau remplis d'air pour une utilisation sur l'eau

Le matériau choisi pour la construction de ces pièces d'appui est le polyéthylène reconnu pour ses caractéristiques élevées de résistances mécaniques et à l'environnement marin salin.

Le dispositif selon l'invention permet d'intervertir manuellement avec une clef de commerce de type BTR (6 pans] les trois pièces d'appuis permettant à l'utilisateur de se déplacer soit sur la neige soit sur l'eau.

La première pièce d'appui (ski de neige ou flotteur d'eau) est située en bas de la fourche avant. Cette pièce d'appui plus courte que celles de l'arrière est surmontée d'une platine et d'une rotule assurant des mouvements libres de prise de carre. Cette rotule est solidaire à un axe de type axe de roue de type bicyclette possédant un système d'attache- rapide de type bicyclette que l'on vient fixer et serrer à l'extrémité de là fourche avant.

Les deux autres pièces d'appuis (skis de neige ou flotteurs d'eau) sont parallèles et situées de part et autre du cadre, en partie basse soit au niveau des pieds de l'utilisateur.

Ces deux pièces d'appui sont maintenues par deux axes droits et coudés à leurs extrémités. Le premier axe est situé à l'avant du véhicule soit transversalement à l'axe longitudinal du cadre (à l'emplacement de la cage du pédalier utilisée dans le domaine de la bicyclette traditionnelle) et le deuxième est situé à l'arrière, perpendiculairement et à l'extrémité du bras oscillant arrière (à l'emplacement de l'axe de la roue utilisé dans le domaine de la bicyclette traditionnelle).

Ces deux axes (tubes pleins) sont parallèles au sol, coudés à 90° en leurs extrémités et redescendent en direction des skis ou flotteurs. Dans cette dernière partie du tube se trouve un percement cylindrique avec un filetage mécanique.

Ce percement permet de venir visser la tige filetée appartenant à un ensemble qui compose le pied à rotule. L'embase de cette pièce articulée est de forme octogonale. Son pied est percé à quatre endroits et les percements sont filetés. L'embase de ce pied à rotule octogonale vient s'encastrer dans une empreinte octogonale située sur le dessus du ski ou du flotteur. Cette cavité possède une platine en métal avec quatre percements filetés permettant au pied de rotule d'être fixé dessus via l'utilisation de quatre vis mécaniques à tête large. Ces vis possèdent une emprunte (orifice) pour une clef à 6 pans (BTR). Cette opération s'effectue aux extrémités des deux tubes coudés soit quatre fixations au total.

L'utilisation de ces pieds à rotule permet d'adapter les skis et flotteurs, lors de mouvements appelés « prise de carre » sur sol enneigé ou plan d'eau calme ou agité apportant stabilité et agilité à l'ensemble du véhicule.

Les skis de neige sont en polyéthylène. L'ensemble du véhicule permet une utilisation stable, sécurisante et ludique avec un poids utilisateur maximal de 95kgs (poids du matériel non compris).

Concernant les flotteurs destinés à être utilisés sur l'eau, ils sont fabriqués en polyéthylène et possèdent une cavité (réservoir) rempli naturellement par de l'air. Leur dimensionnement est variable en fonction du poids de l'utilisateur. Cet aspect est important car il permet à ce dernier de faire évoluer son matériel moyennant l'achat de flotteurs adaptés aux tranches de poids données par le constructeur. Pour information, le véhicule peut être utilisé sur l'eau par une personne pesant entre 20 et 95kg (poids du matériel non compris).

Que ce soit les skis utilisables sur neige ou les flotteurs utilisables sur eau, ils possèdent une coquille appelée « demi-chausson ». Ce demi-chausson situé sur le dessus de chaque ski et flotteur est également fabriqué en polyéthylène. Il permet de laisser entrer le bout de la chaussure ou du pied-nu. Cet élément technique permet de protéger et de maintenir l'avant du pied sur le ski et flotteur tout en préservant la mobilité du talon et de la cheville.

Le réglage longitudinal de ce demi-chausson se fait via une glissière en aluminium. Elle est encastrée et soudée sur chaque ski et flotteur. La glissière possède des percements cylindriques avec filets à pas de vis mécanique répartis à plusieurs endroits sur sa longueur offrant de multiples possibilités de réglages. Quant au demi-chausson, il est équipé, sur sa face inférieure (non visible) et sur toute sa longueur, d'un rail en aluminium. Ce dernier vient s'emboiter et coulisser à l'intérieur de la glissière située sur chaque ski et flotteur. Une fois les réglages ajustés, il est fixé par deux vis à tête plate et large de type BTR (6 pans) situées à l'intérieur du demi-chausson. Ces vis étant suffisamment longues, elles permettent de visser l'ensemble sur la glissière via les trous de fixations existants.

Afin de pouvoir tracter le véhicule à l'arrière d'une moto neige, bateau à moteur, jet ski ou tout autre moyen de locomotion, deux anneaux sont fixés au niveau du tube horizontal avant (tube support skis ou flotteurs) et un troisième est fixé au niveau du tube de direction (colonne). Un système de cordes, d'anneaux et d'attaches rapides adaptés au milieu marin salin et résistant à la traction est fourni à l'utilisateur au moment de l'achat de son véhicule.

Pour une industrialisation du véhicule, des plans réalisés par le biais de logiciel de Conception Assistée par Ordinateur (C.A.O.) permettent de se rendre compte de

l'esthétique et du rendu final de l'ensemble. De plus la C.A.O. offre la possibilité de reproduire les environnements où le véhicule évolue et d'ajouter des contraintes afin d'en analyser les impacts géométriques et ergonomiques. Cette étape permet de déceler les éventuels points critiques.

Une fois ces études techniques validées par les éventuelles modifications, les pièces sont produites unitairement (prototypage) avec des matériaux adaptés aux conditions d'utilisation (neige et eau de mer) ; matériaux identiques à ceux utilisés dans le modèle de série. Une fois assemblées des essais « grandeur nature » sont réalisés avec des poids d'utilisateurs différents.

Les essais concluants, un cahier des charges de fabrication et de contrôle qualité ainsi qu'une nomenclature sont rédigés et transmis aux fabricants de pièces équipés majoritairement de matériels de Fabrication Assistée par Ordinateur (F.A.O.) pour réaliser les cintrages, pliages, façonnage, perçages, filetages, soudures et traitements de surface.

Afin de s'assurer d'une qualité de fabrication, d'assemblage et d'une traçabilité des pièces produites, des entreprises certifiées ISO 9001 sont choisies. Toutes ces étapes sont indispensables pour la mise en fabrication industrielle du véhicule ; véhicule qui doit apporter satisfaction (esthétique, technique et de sécurité) aux futurs utilisateurs.