Fahrradrahmen, Elektrofahrrad und Adapterset

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ein Elektrofahrrad gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 15 sowie ein Adapterset gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16.

Elektrofahrräder, beispielsweise Pedelecs oder E-Bikes, erfreuen sich als leicht zu handhabendes, emissionsfreies Fortbewegungsmittel großer Beliebtheit. Für unterschiedliche Einsatzfelder sind besonders geeignete Fahrradtypen verfügbar. Hierzu gehören u.a. für den Freizeiteinsatz oder den Weg zur Arbeit auf der Straße oder im leichten Gelände optimierte Fahrräder in verschiedenen Ausführungen.

Fahrradrahmen für Elektrofahrräder mit Mittelmotorantrieb weisen eine Aufnahmeeinrichtung für die als Tretlagerantrieb ausgebildete Antriebseinheit auf. Die Aufnahmeeinrichtung ist an die verwendete Antriebseinheit angepasst. Aufgrund der Vielzahl unterschiedlicher Antriebseinheiten sind Fahrradrahmen mit entsprechend unterschiedlichen Aufnahmeeinrichtungen vorzusehen. Der Fahrradhersteller muss für unterschiedliche Antriebsgehäusetypen jeweils einen eigenen Fahrradrahmen mit angepasster Aufnahmevorrichtung fertigen. Dies ist für die Hersteller ein erheblicher Mehraufwand. Der Austausch des verbauten Antriebssystems gegen eine Antriebseinheit anderer Bauart oder eines anderen Herstellers ist aufgrund der abweichenden mechanischen Schnittstellen des Antriebsgehäuses regelmäßig nicht möglich. Ferner ist die elektrische Schnittstelle ebenfalls nicht einheitlich, so dass diesbezüglich ebenfalls für jeden Antrieb eigene Anschlusskonzepte erforderlich sind.

Aus der WO 2016/206731 Al ist ein Adaptersystem zur Verbindung einer rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung mit der jeweiligen Antriebseinheit vorgeschlagen, wobei rahmenseitig eine standardisierte Aufnahmeeinrichtung für die Antriebseinheit vorgesehen ist und je nach Art der Antriebseinheit ein entsprechender Adapter verwendet wird. Ein Befestigungsflansch der Antriebseinheit wird hierbei von dem Adapter abschnittsweise umgriffen.

Nachteilig ist hierbei die konstruktiv nicht vollständige Rahmenintegration im Bereich der Anordnung Aufnahmeeinrichtung-Adapter-Antriebseinheit . Beispielsweise sind bei derartigen Lösungen seitliche Blenden zur Abdeckung erforderlich. Insbesondere unter optischen Aspekten können diese Elektrofahrräder den Ansprüchen eines Lifestyle- betonten, sportlich ambitionierten Fahrers nicht gerecht werden. Ferner nachteilig ist die fehlende elektrische Schnittstelle .

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrradkonzept bereitzustellen, welches die Ansprüche sportlich und Lifestyle-orientierter Radfahrer erfüllt.

Diese Aufgabe wird durch einen Fahrradrahmen für ein Elektrofahrrad mit der Merkmalskombination des Anspruchs 1, ein Elektrofahrrad mit der Merkmalskombination des Anspruchs 15 sowie ein Adapterset mit der Merkmalskombination des Anspruchs 16 gelöst. Ein erfindungsgemäßer Fahrradrahmen weist eine Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinheit, insbesondere für einen Tretlagerantrieb auf, wobei ein Adapter zur Verbindung der Aufnahmeeinrichtung mit der Antriebseinheit vorgesehen ist . Erfindungsgemäß ist der Adapter plattenförmig mit einem ersten Adapterschenkel und einem zweiten Adapterschenkel ausgebildet und zwischen der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung und der Antriebseinheit angeordnet. Dadurch kann sich der Querschnitt der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung mit dem Querschnitt des Adapters zu einem technisch und optisch höchsten Ansprüchen genügenden Gesamtquerschnitt ergänzen. Erfindungsgemäß ist ferner der Bauraumbedarf minimiert, so dass Handlichkeit und Agilität verbessert sind. Insbesondere bei einer Tiefeinsteigerbauweise wird ein maximal möglicher Einstiegsbereich erreicht. Nicht zuletzt wirkt das hochintegrierte Design ansprechend markenbetont. Das erfindungsgemäße Konzept wird daher auch den Ansprüchen eines lifestyle betonten, sportlich ambitionierten Fahrers gerecht .

Der erfindungsgemäße Adapter stellt neben der mechanischen Schnittstelle besonders bevorzugt auch eine elektrische Schnittstelle bereit. Entsprechend kann je nach Antriebsbauart, Bohrungsbild und/oder elektrischen Anschlüssen der Antriebseinheit und/oder eines rahmenseitigen Batteriepacks ein entsprechender Adapter verwendet werden. Der Adapter kann ein elektrisches Interface zwischen Antrieb und Batteriepack ausbilden. Hierzu kann der Adapter neben mechanischen Anschlüssen auch elektronische Komponenten aufweisen. Insgesamt wird ein modulares Konzept ermöglicht, welches beispielsweise kostenoptimierte Plattform- Konstruktionen erlaubt. Eine Plattform bezeichnet hierbei eine technische Basis, auf der verschiedene Fahrradmodelle aufbauen und in welche eine Vielzahl von Antriebs- und Batterieanordnungen integrierbar sind.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Fahrradrahmen als Tiefeinsteigerrahmen ohne Oberrohr ausgebildet. Der Fahrradrahmen weist hierbei ein Unterrohr, ein Sitzrohr und einen Hinterbau auf, welche mittels der Aufnahmeeinrichtung für die Antriebseinheit verbunden sind. Hierbei kommen die Vorteile des erfindungsgemäßen Adapters besonders zur Geltung, da dieser aufgrund der plattenförmigen Bauweise mit kleinen Querschnitten für einen maximal großen und tiefen Einstiegsbereich ausgeführt sein kann. Ein optisch ansprechendes homogenes Design wird erreicht .

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weist der Adapter zwei Adapterschenkel auf, welche L-förmig miteinander verbunden sind. Die Adapterschenkel sind vorzugsweise derart ausgeführt, dass diese sowohl bündig mit der Aufnahmeeinrichtung als auch der Antriebseinheit abschließen. Insgesamt wird ein technisch und optisch höchsten Ansprüchen genügender Gesamtquerschnitt erreicht.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Adapterschenkel eine Längserstreckung aufweisen und mittels eines Übergangsradius verbunden sind. Der Übergangsradius entspricht vorzugsweise rahmenseitig im Wesentlichen dem Radius der Aufnahmeeinrichtung und antriebsseitig dem Radius der Antriebseinheit, d. h. des Antriebsgehäuses . Ein erster Adapterschenkel ist vorzugsweise oberhalb des Tretlagerantriebs dem Sitzrohr und Unterrohr sowie ein zweiter Adapterschenkel dem Hinterbau zugewandt angeordnet.

Vorzugsweise ist der erste Adapterschenkel länger als der zweite Adapterschenkel ausgebildet. Dadurch ist der Adapter sowohl an die Geometrie der Schnittstelle zur Antriebseinheit als auch zur rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung angepasst.

Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die beiden Adapterschenkel einen Winkel im Bereich von etwa 80 bis 130 Grad zueinander einschließen.

Bei einer Ausführungsvariante weist der Adapter eine konstante Dicke auf. Bei dieser Lösung sind die Adapterschenkel gleich dick ausgebildet. In Anpassung an die Antriebseinheit wird ein Adapter mit entsprechender Dicke gewählt, so dass Fahrradrahmen, Adapter und Antriebseinheit eine bündige Gesamteinheit bilden. Beispielsweise wird für eine kleine Antriebseinheit ein dicker Adapter verwendet. Entsprechend wird für eine größere Antriebseinheit ein dünner Adapter verwendet .

Gemäß einer weiteren Variante der Erfindung weist zumindest ein Adapterschenkel mindestens abschnittsweise eine gegenüber dem weiteren Adapterschenkel vergrößerte Dicke auf. Bei dieser Lösung sind die Adapterschenkel zumindest abschnittsweise unterschiedlich dick ausgebildet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsvariante des Fahrradrahmens hat zumindest ein Adapterschenkel eine gegenüber dem anderen Adapterschenkel konstant vergrößerte Dicke .

Die Dicken, das Dickenverhältnis und/oder der Dickenverlauf sind entsprechend der Antriebseinheit derart ausgeführt, dass Fahrradrahmen, Adapter und Antriebseinheit eine bündige Gesamteinheit bilden.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der Adapter den Bauraum zwischen der Aufnahmeeinrichtung und der jeweiligen Antriebseinheit vollständig ausfüllt.

Der Adapter schließt vorzugsweise entlang des gesamten Umfangs bündig mit der Aufnahmeeinrichtung ab. Die Antriebseinheit kann nach unten überstehend montiert sein.

Hierbei wird eine äußerst kompakte, homogene Rahmenform erreicht, welche die Design- und Festigkeitserfordernisse formschön erfüllt.

Zumindest ein Adapterschenkel weist bei einem Ausführungsbeispiel mindestens abschnittsweise eine gegenüber dem anderen, insbesondere zweiten Adapterschenkel vergrößerte Länge auf.

Vorzugsweise ist die Dicke eines Adapterschenkels von einem Verbindungsabschnitt zum zweiten Adapterschenkel hin zu seinem freien Ende zunehmend ausgebildet. Hierbei ist ein Dickenverlauf vorgesehen. Der Dickenverlauf kann stetig sein. Alternativ kann der Dickenverlauf bogenförmig gekrümmt oder mehrfach gekrümmt sein.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest ein Adapterschenkel keilförmig ausgebildet. Dadurch wird eine optimale Position einer entsprechenden Antriebseinheit erreicht. Als vorteilhaft hat es sich hierbei erwiesen, wenn eine breite Seite des dreieckigen Querschnitts in Fahrtrichtung vorne angeordnet ist.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn der Adapter eine rahmenseitige Anlagefläche mit standardisierten Halteelementen zur Fixierung am Fahrradrahmen aufweist. Die Halteelemente sind vorzugsweise auf der Anlagefläche angeordnet und beabstandet vom Rand des Adapters. Dadurch kann die Außenseite des Adapters bündig mit der Aufnahmeeinrichtung und/oder der Antriebseinheit verlaufen .

Die rahmenseitige Anlagefläche ist vorzugsweise an die Geometrie der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung angepasst.

Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn der Adapter eine antriebsseitige Anlagefläche mit an die Antriebseinheit angepassten Haltelementen aufweist. Die Halteelemente sind vorzugsweise auf der Anlagefläche angeordnet und beabstandet vom Rand des Adapters. Dadurch kann die Außenseite des Adapters bündig mit der Aufnahmeeinrichtung und/oder der Antriebseinheit verlaufen.

Die antriebsseitige Anlagefläche ist vorzugsweise an die Geometrie der Antriebseinheit, insbesondere an die des Getriebegehäuses angepasst.

Ein formschönes Gesamtdesign ohne störende Stufen und Kanten ist ermöglicht.

Die Haltelemente sind vorteilhafterweise sich von dem Adapter weg erstreckende Befestigungslaschen zur Aufnahme von Befestigungselementen, wie insbesondere Befestigungsschrauben ausgebildet. Die Haltelaschen können Haltewinkel sein und erstrecken sich vorzugsweise in einem Winkel von etwa 90 Grad zu den Anlageflächen.

Zumindest eine der Haltelaschen ist vorzugsweise einstückig mit dem Adapter ausgebildet. Alternativ sind die Haltelaschen an dem Adapter Stoff- und/oder formschlüssig fixiert .

Vorzugsweise erstrecken sich die Längsachsen der Aufnahme und damit die Schraubenlängsachsen parallel zur Anlagefläche und quer zur Fahrtrichtung. Vorzugsweise verlaufen die Schraubenlängsachsen parallel zueinander.

Als besonders vorteilhaft hat es sich hierbei erwiesen, dass lediglich kleine, seitliche Öffnungen zum Einführen und Verschrauben der Befestigungsschrauben erforderlich sind. Diese können anschließend mit Blindstopfen abgedeckt werden. Eine homogene Außenfläche der Einheit Rahmen-Adapter-Antrieb wird erreicht .

Ein erfindungsgemäßes Elektrofahrrad, beispielsweise ein Tiefeinsteigerfahrrad, weist einen Fahrradrahmen aufweisend eine Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinheit auf, wobei ein Adapter zur Verbindung der Aufnahmeeinrichtung mit der Antriebseinheit vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist der Adapter plattenförmig ausgebildet und zwischen der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung und der Antriebseinheit angeordnet, wobei der Adapter zumindest einen ersten Adapterschenkel und einen zweiten Adapterschenkel aufweist. Das Elektrofahrrad hat dadurch einen optimierten Rahmenquerschnitt mit konstruktiv und ästhetisch besten Eigenschaften bei minimiertem Bauraumbedarf. Ein erfindungsgemäßes Adapterset für einen Fahrradrahmen mit einer Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinheit, wobei rahmenseitig eine standardisierte Aufnahmeeinrichtung für eine Antriebseinheit vorgesehen ist und je nach Art der Antriebseinheit ein entsprechender Adapter verwendet wird, verwendet Adapter, die plattenförmig ausgebildet und zwischen der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung und der Antriebseinheit anordbar sind, wobei die Adapter zumindest einen ersten Adapterschenkel und einen zweiten Adapterschenkel aufweisen.

Die Adapter weisen vorzugsweise an einem oder beiden Adapterschenkeln eine unterschiedliche Dicke oder einen Dickenverlauf auf. In Anpassung an die Antriebseinheit wird ein Adapter mit entsprechender Dicke gewählt, so dass Fahrradrahmen, Adapter und Antriebseinheit eine bündige Gesamteinheit bilden.

Der Adapter erstreckt sich vorzugsweise bis in den Bereich der Aufnahmeeinrichtung und der Antriebseinrichtung. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des Rahmens decken die Außenflächen des Adapters den Bereich zwischen Aufnahmeeinrichtung und Antriebseinrichtung vollständig ab.

Die Außenkontur der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung ergänzt sich mit der Außenkontur des Adapters zu einer technisch und optisch höchsten Ansprüchen genügenden Gesamtkontur. Mit dieser Anordnung wird ferner ein bestmöglicher Schutz gegen das Eindringen von Fremdkörpern und Feuchtigkeit erreicht.

Die Erfindung kann universell bei allen Typen von Fahrrädern realisiert werden und somit letztlich ein City-, Touren-, oder Mountainbike oder andere moderne Fahrradtypen ergeben. Sie ermöglicht aufgrund der kompakten, formschönen Bauweise den Aufbau von Rädern, die weitgehend die Vorzüge eines klassischen Fahrrads und eines Elektrofahrrads in sich vereinen .

Da sich das erfindungsgemäße Fahrrad äußerlich kaum von sonstigen modern und sportlich gestalteten Rädern abhebt, wird die Konstruktion dem sportlichen und Lifestyle-Anspruch breiter Nutzergruppen gerecht. Die mögliche unauffällige Integration des Elektroantriebkonzepts ist formschön.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche .

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen die Zeichnungen im Einzelnen :

Figur 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen als Tiefeinsteigerrahmen ausgebildeten Fahrradrahmens,

Figur 2 eine räumliche Detailansicht des Fahrradrahmens gemäß der Figur 1 im Bereich des Adapters,

Figur 3 eine Explosionszeichnung des Rahmendetails aus Figur 2,

Figur 4 eine Explosionszeichnung des Rahmens aus Figur

1 Figuren 5 bis 7 eine Seitenansicht, eine Explosionszeichnung und eine weitere Explosionszeichnung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Fahrradrahmens und die Figuren 8 und 9 eine Seitenansicht und eine Explosionszeichnung eines weiteren Ausführungsbeispiels.

Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines als Tiefeinsteigerrahmen ausgebildeten Fahrradrahmens 1 eines Elektrofahrrads 2 aufweisend ein Unterrohr 4, das mittels einer Aufnahmeeinrichtung 6 (Motorhalterung bzw. Motorbracket ) mit einem Sitzrohr 8 und einem Hinterbau 10 verbunden ist. Der Hinterbau 10 weist zwei Sitzstreben 12 und zwei Unterstreben 14 auf. Die Aufnahmeeinrichtung 6 ist zur Aufnahme einer als Tretlagerantrieb 16 ausgebildeten Antriebseinheit vorgesehen. Der Tretlagerantrieb 16 ist mit einem Antriebsgehäuse versehen.

Zur Verbindung der Aufnahmeeinrichtung 6 mit der Antriebseinheit 16 ist ein Adapter 18 vorgesehen. Erfindungsgemäß ist der Adapter 18 plattenförmig mit einem ersten Adapterschenkel 20 und einem zweiten Adapterschenkel 22 ausgebildet und zwischen der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung 6 und der Antriebseinheit 16 angeordnet. Dadurch ergänzt sich der Querschnitt der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung 6 mit dem Querschnitt des Adapters 18 zu einem technisch und optisch höchsten Ansprüchen genügenden Gesamtquerschnitt. Das hochintegrierte Design wirkt ansprechend markenbetont . Das Rahmenkonzept erfüllt daher auch die Ansprüche eines lifestyle betonten, sportlich ambitionierten Fahrers.

Die Adapterschenkel 20, 22 sind L-förmig miteinander verbunden, wobei der erste Adapterschenkel 20 länger als der zweite Adapterschenkel 22 ist . Bei der dargestellten Variante ist der erste Adapterschenkel 20 etwa doppelt so lang wie der zweite Adapterschenkel 22. Dadurch ist der Adapter sowohl an die Geometrie der Schnittstelle zur Antriebseinheit 16 als auch zur rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung 6 angepasst.

Wie insbesondere Figur 2 zu entnehmen ist, welche eine räumliche Detailansicht der Figur 1 im Bereich des Adapters 18 zeigt, sind die Adapterschenkel 20, 22 derart ausgeführt, dass diese sowohl bündig mit der Aufnahmeeinrichtung 6 als auch mit der Antriebseinheit 16 abschließen. Der erste Adapterschenkel 20 ist oberhalb des Tretlagerantriebs 16 dem Sitzrohr 8 und Unterrohr 4 sowie der zweite Adapterschenkel 22 dem Hinterbau 10 zugewandt angeordnet.

Als konstruktiv vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die beiden Adapterschenkel 20, 22 einen Winkel im Bereich von etwa 80 bis 130 Grad zueinander einschließen. Bei dem dargestellten Adapter 18 beträgt der Winkel etwa 97 Grad (siehe Figur 1) .

Die beiden Adapterschenkel 20, 22 sind gerade ausgebildet und mittels eines Übergangsradius 24 verbunden. Der Übergangsradius 24 entspricht rahmenseitig dem Radius der Aufnahmeeinrichtung 6 und antriebsseitig dem Radius der Antriebseinheit 16, d. h. dem Radius des Antriebsgehäuses. Der Übergangsradius 24 ist im Bereich des Sitzrohrs 8 vorgesehen .

Der Adapter 18 weist eine konstante Dicke tl auf. Die Adapterschenkel 20, 22 sind gleich dick ausgebildet. In Anpassung an die Antriebseinheit 16 wurde ein Adapter 18 mit entsprechender Dicke tl derart gewählt, dass Fahrradrahmen 1, Adapter 18 und Antriebseinheit 16 eine bündige Gesamteinheit bilden. Entsprechend ist für die dargestellte verhältnismäßig große Antriebseinheit 16 ein relativ dünner Adapter 18 verwendet.

Figur 3 zeigt eine Explosionszeichnung des Rahmendetails aus Figur 2, gemäß der Eckbereiche 25 des Adapters 18 entsprechend der Gehäusevorderseite der Antriebseinheit 16 und der Aufnahmeeinrichtung 6 im Unterrohrbereich abgerundet sind.

Wie Figur 4 zu entnehmen ist, welche eine Explosionszeichnung des Rahmens aus Figur 1 zeigt, weist der Adapter 18 eine rahmenseitige Anlagefläche 26 mit standardisierten Halteelementen 28 zur Fixierung an der Aufnahmeeinrichtung 6 des Fahrradrahmen auf. Die Halteelemente 28 sind auf der Anlagefläche 26 beabstandet vom Rand des Adapters 18 angeordnet.

Entsprechend hat der Adapter 18 eine antriebsseitige Anlagefläche 30 mit an die Antriebseinheit 16 angepassten Haltelementen 32. Die Halteelemente 32 sind auf der Anlagefläche 30 angeordnet und ebenfalls beabstandet vom Rand des Adapters 18. Dadurch verläuft die Außenseite des Adapters 18 nach der Montage bündig mit der Aufnahmeeinrichtung 6 und der Antriebseinheit 16. Ein formschönes Gesamtdesign ohne störende, hervorstehende Übergänge ist ermöglicht.

Die Haltelemente 28, 32 sind als sich von dem Adapter 18 weg erstreckende Befestigungslaschen bzw. Haltewinkel zur Aufnahme von nicht dargestellten, als Befestigungsschrauben ausgebildeten Befestigungselementen vorgesehen. Die Haltelaschen 28, 32 sind einstückig mit dem Adapter ausgebildet und erstrecken sich in einem Winkel von etwa 90 Grad zu den jeweiligen Anlageflächen 26, 30. Die Längsachsen der Aufnahme und damit die Schraubenlängsachsen erstrecken sich parallel zur jeweiligen Anlagefläche 26, 30 und quer zur Fahrtrichtung, so dass die Schraubenlängsachsen parallel zueinander verlaufen. Dadurch sind lediglich kleine, seitliche Öffnungen zum Einführen und Verschrauben der Befestigungsschrauben erforderlich (nicht dargestellt) . Diese können anschließend mit Blindstopfen abgedeckt werden. Eine homogene Außenfläche der Einheit Rahmen-Adapter-Antrieb wird erreicht .

Bei der dargestellten Ausführungsform des Fahrradrahmens 1 als Tiefeinsteigerrahmen kommen die Vorteile des Adapters 18 besonders zur Geltung, da dieser aufgrund der plattenförmigen Bauweise mit kleinen Querschnitten für einen maximal großen und tiefen Einstiegsbereich ausgeführt sein kann.

In den Figuren 5 bis 7 ist ein Ausführungsbeispiel eines Fahrradrahmens dargestellt, gemäß dem ein Adapter 34 eine gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel vergrößerte Dicke t2 aufweist. Dadurch kann eine Antriebseinheit 35 kleinerer Bauart aufgenommen werden. Standardisierte rahmenseitige Haltelaschen 36 entsprechen der Anordnung gemäß dem Adapter des ersten Ausführungsbeispiels. Die Anordnung von antriebsseitigen Haltelaschen 38 ist an die kompakte Antriebseinheit 34 angepasst (siehe Figur 6) .

In den Figuren 8 und 9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, gemäß dem ein Adapter 40 einen Adapterschenkel 42 mit konstanter Dicke tl aufweist und die Dicke eines zweiten Adapterschenkels 44 von einem Übergangsradius 45 hin zum freien Endabschnitt 48 stetig zunimmt, so dass dieser Schenkel keilförmig ausgebildet ist. Eine breite Seite des dreieckigen Querschnitts ist in Fahrtrichtung vorne angeordnet und hat die maximale Dicke t3. Dadurch ist eine kompakte Antriebseinheit 46 geometrisch optimal angeordnet. Die rahmenseitigen Haltelaschen 50 sind standardisiert entsprechend den vorhergehenden Adaptern angeordnet. Die Anordnung von antriebsseitigen Haltelaschen 52 ist an die Anschlussgeometrie der kompakten Antriebseinheit 46 angepasst.

Die beschriebenen Adapter 18, 34, 40 bilden erfindungsgemäß ein Adapterset aus, wobei rahmenseitig eine standardisierte Aufnahmeeinrichtung für die Adapter vorgesehen ist und je nach Bauart, Bohrungsbild und/oder elektrischen Anschlüssen der Antriebseinheit und/oder dem Batteriepack ein entsprechender Adapter verwendet wird.

Die Dicken, das Dickenverhältnis und der Dickenverlauf sind entsprechend der jeweiligen Antriebseinheit ausgeführt, so dass Fahrradrahmen, Adapter und Antriebseinheit eine bündige Gesamteinheit bilden. Hierbei wird eine äußerst kompakte, homogene Rahmenform erreicht, welche die Festigkeitserfordernisse formschön erfüllt. Das Elektrofahrrad hat dadurch einen optimierten Rahmenquerschnitt mit konstruktiv und ästhetisch besten Eigenschaften bei minimiertem Bauraumbedarf.

Die Außenkontur der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung ergänzt sich mit der Außenkontur des Adapters zu einer technisch und optisch höchsten Ansprüchen genügenden Gesamtkontur. Mit dieser Anordnung wird ferner ein bestmöglicher Schutz gegen das Eindringen von Fremdkörpern und Feuchtigkeit erreicht. Die Ausführung der Erfindung ist nicht auf die in den Figuren gezeigten und oben erläuterten Beispiele beschränkt, sondern ebenso in einer Vielzahl von Abwandlungen eines Fachmanns möglich.

Offenbart ist ein Fahrradrahmen 1 mit einer Aufnahmeeinrichtung 6 für eine Antriebseinheit 16, 35, 46, insbesondere für einen Tretlagerantrieb, wobei ein Adapter 18, 34, 40 zur Verbindung der Aufnahmeeinrichtung 6 mit der Antriebseinheit 16, 35, 46 vorgesehen ist, wobei der Adapter 18, 34, 40 plattenförmig mit einem ersten Adapterschenkel 20, 44 und einem zweiten Adapterschenkel 22, 42 ausgebildet und zwischen der rahmenseitigen Aufnahmeeinrichtung 6 und der Antriebseinheit 16, 35, 46 angeordnet ist. Weiterhin offenbart sind ein Elektrofahrrad mit einem derartigen Fahrradrahmen sowie ein Adapterset mit mehreren Adaptern.

Bezugszeichenliste Fahrradrahmen

Elektrofahrrad

Unterrohr

Aufnahmeeinrichtung

Sitzrohr

Hinterbau

Sitzstrebe

Unterstrebe

Antriebseinheit

Adapter

erster Adapterschenkel zweiter Adapterschenkel

Übergangsradius

Eckbereich

rahmenseitige Anlagefläche Halteelemente

antriebsseitige Anlagefläche Haltelement

Adapter

Antriebseinheit

rahmenseitige Haltelasche antriebsseitige Haltelasche Adapter

erster Adapterschenkel zweiter Adapterschenkel

Übergangsradius

Antriebseinheit

Endabschnitt

rahmenseitige Haltelasche antriebsseitige Haltelasche