WEI LIN SHU (ES)
| WO1998054046A2 | 1998-12-03 |
| US4850607A | 1989-07-25 | |||
| DE29601234U1 | 1996-03-21 | |||
| ES211793U | 1976-05-16 | |||
| ES2051623A2 | 1994-06-16 | |||
| US5019312A | 1991-05-28 |
R E I V 1 N D 1 C A C I O N E S
1 .- Cuadro de bicicleta, caracterizado porque consta de un triángulo trasero (t) unido a un cuadrilátero delantero (c) de elementos tubulares, constando el cuadrilátero delantero (c) de un tubo cabecero (5) al que se unen un tubo superior (4) aproximadamente horizontal y un tubo inferior (6) inclinado; un elemento de cierre (2) que se une interiormente al tubo inferior (6) y para ubicar el pedalier (P) superiormente a un elemento de acoplamiento (A), el cual se une superiormente con el tubo superior (4) y constando el triángulo trasero (t) de unos tirantes superiores (3), unos tirantes inferiores (7) y el elemento de cierre (2), que es curvo y cubre Ia rueda trasera de Ia bicicleta, y siendo el eje (β2> del elemento de acoplamiento (A) aproximadamente coplanario con el eje de los tirantes superiores (3) formando un ángulo de confort (α) respecto al eje del tubo superior (4) de valor igual o mayor que 120°: α > 120°.
2.- Cuadro de bicicleta, según reivindicación anterior, caracterizado porque en Ia zona de unión del elemento de acoplamiento con el tubo superior (4) se dispone un tubo de sillín (1 ) cuyo eje (ei) pasa por el centro del pedalier (P).
3.- Cuadro de bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje (β2) del elemento de acoplamiento (A) y Ia recta (r) que une el centro de Ia caja del pedalier (P) y el punto de intersección (I) entre dicho eje (β2) con el arco interno de dicho elemento de cierre (2) forman entre sí un ángulo de acoplamiento (β).
4.- Cuadro de bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el ángulo de confort (α) y el ángulo de acoplamiento (β) son variables, en función de Ia talla, en aproximadamente 5 o para mantener constante el ratio rigidez- absorción/amortiguación de vibraciones independientemente del peso y talla del ciclista.
5.- Cuadro de bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuadro es un monobloque de composite. |
"CUADRO DE BICICLETA"
D E S C R I P C I ó N
El objeto del invento es un nuevo cuadro de bicicleta.
Son numerosas las Patentes existentes referidas a cuadros de bicicletas, que forman parte del actual estado de Ia técnica, pudiendo citarse, entro otros muchos expedientes WO056593, WO991 1 51 1 , WO9528314, EP083281 3, unas y otras tratan de mejorar Ia aerodinámica y/o Ia estabilidad, así como de lograr un máximo aprovechamiento del esfuerzo del ciclista.
En esta línea y en una tecnología reciente, las Patentes
US2002/0033586 y US2004/0046352 se refieren a cuadros de bicicleta en los que parte de un tubular del cuadro cubre parte de Ia rueda trasera, para mejorar Ia aerodinámica.
Problemas y desventajas de esta estructuración son, entre otros:
- El tubo de sillín, al ser recto y vertical, no esta alineado respecto al eje del pedalier, Io que disminuye drásticamente Ia eficiencia durante el pedaleo y Ia transmisión de fuerzas del conjunto ciclista-bicicleta.
- Tres tubos soldados confluyen en el mismo punto, Io que provoca una excesiva concentración de tensiones que pueden provocar rotura catastrófica, y máxime cuando es una zona en Ia que confluyen fuerzas elevadas, puesto que soportan el peso del ciclista y su fuerza mientras pedalea.
- Configuración excesivamente rígida y poco confortable. No existe concepto de ángulo de confort.
El objeto del invento se refiere a un nuevo cuadro de bicicleta, que consta de un triángulo trasero unido a un cuadrilátero delantero de elementos tubulares, constando el cuadrilátero delantero de un tubo cabecero al que se unen un tubo superior aproximadamente horizontal y un tubo inferior inclinado; un elemento de cierre que se une inferiormente al tubo inferior y para ubicar el pedalier superiormente a un elemento de acoplamiento, el cual se une superiormente con el tubo superior y constando el triángulo trasero de unos tirantes superiores, unos tirantes inferiores y el elemento de cierre, que es curvo y cubre Ia rueda trasera de Ia bicicleta, y siendo el eje del elemento de acoplamiento aproximadamente coplanario con el eje de los tirantes superiores formando un ángulo (α) respecto al eje del tubo superior de valor igual o mayor que 120°: α > 120°.
En Ia zona de unión del elemento de acoplamiento con el tubo superior se dispone un tubo de sillín cuyo eje pasa por el centro del pedalier.
Particularmente, es un cuadro de bicicleta monobloque de composite que soluciona el problema de Ia concentración de tensiones. Además:
- El tubo de sillín está alineado con el centro del eje del pedalier, Io que permite una plena y máxima transmisión del esfuerzo de pedalada, maximizando el rendimiento del conjunto ciclista- bicicleta.
- Existen tres porciones de tubo bien diferenciadas que constituyen junto al resto del triangulo delantero una misma y única
pieza (construcción monocasco), fabricada en material compuesto de carbono, Io que reduce considerablemente el riesgo de rotura catastrófica en Ia zona del nudo de sillín, ya que no existen encuentros entre tubos ni cordones de soldadura que debilitan Ia estructura y concentran tensiones. Por Io tanto se puede afirmar que es una construcción mas sólida y duradera que las conocidas.
- Existe un ángulo de confort (α) formado entre el eje (β2) del elemento de acoplamiento (A) y el eje (β3) del tubo superior del cuadro.
- Existe un ángulo de acoplamiento (β) formado entre el eje (e2) del elemento de acoplamiento (A) y Ia recta, que une el centro del pedalier con el punto de intersección entre dicho eje (e2) y el arco interno del elemento de cierre.
- Estos ángulos (α), (β) mejoran e incrementa el confort del ciclista durante el pedaleo, permitiendo cierto grado de flexión y absorción de vibraciones. Ambos ángulos (α), (β) pueden variar preferentemente unos 5 o desde Ia talla menor a Ia mayor para mantener el ratio rigidez-amortiguación-absorción de vibraciones constante e independiente del peso y talla del ciclista.
Para comprender mejor el objeto de Ia presente invención, se representa en los planos una forma preferente de realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento.
La figura 1 es una representación esquemática de un cuadro de bicicleta que forma parte del actual estado de Ia técnica (según la Patente US20040046352) en Ia que se ha indicado el ángulo (α) entre tubulares (30), (51 ).
La figura 2 es una representación esquemática de un cuadro de bicicleta según Ia invención.
La figura 3 es una vista parcial de Ia figura 2, en Ia que se ha señalado también el ángulo de acoplamiento (β).
Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, del presente invento.
El objeto del invento es un nuevo cuadro de bicicleta fabricado en una misma y única pieza de composite (material compuesto de carbono) en Ia cual se delimitan claramente (ver figura 2) un triángulo trasero (t) y un cuadrilátero delantero (c) de elementos tubulares.
El cuadrilátero delantero (c) consta de un tubo cabecero (5), al que se unen un tubo superior (4) aproximadamente horizontal, un tubo inferior (6) inclinado y un elemento de cierre (2). El elemento de cierre (2) se une inferiormente al tubo inclinado (6), para ubicar en esta zona de unión al pedalier (P), y se une superiormente a Ia zona inferior (ZA) de un elemento de acoplamiento (A).
El elemento de acoplamiento (A) se une superiormente con el tubo superior (4) e ¡nferiormente con los tirantes (3), que forman parte del triángulo trasero (t). En Ia zona de unión del elemento de acoplamiento (A) con el tubo superior (4) se dispone el tubo de sillín
(1 ), cuyo eje (ei) pasa por el centro del pedalier (P).
El triángulo trasero (t) consta de los citados tirantes superiores (3), de unos tirantes inferiores (7) y del propio elemento de cierre (2) -que es común al triángulo trasero (t) y al cuadrilátero delantero (C)-.
El elemento de cierre (2) es curvo y cubre Ia rueda trasera de Ia bicicleta.
El eje (β2) del elemento de acoplamiento (A) es aproximadamente coplanario con el eje de los tirantes superiores (3) y forma un ángulo de confort (α) con el eje (eβ) del tubo superior (4).
Este ángulo (α) es siempre igual o mayor de 120° Io que Ie permite absorber vibraciones.
El eje (β2) del elemento de acoplamiento (A) y Ia recta (r) que une el centro del pedalier (P) con el punto de intersección (I) entre dicho eje (ez) con el arco interno (n) de dicho elemento de cierre (2) forman entre sí un ángulo de acopiamiento(β). Este ángulo de acoplamiento (β) es variable en función de Ia talla, para mantener constante el ratio rigidez-absorción/amortiguación de vibraciones independientemente del peso y talla del ciclista.
El ángulo de acoplamiento (β) tiene un valor entre 120° y
140°: 120 < (β) < 140.
Con este ángulo de acoplamiento (β) se complementan las funciones del ángulo de confort (α) de absorción de vibraciones y sensación agradable en Ia marcha y pedaleo por parte del usuario.