VeIo et remorques fonctionnant en osmose

La présente invention concerne un vélo dont le caαre est spécifiquement étudié et réalisé pour fonctionner en osmose avec différents véhicules particulièrement adaptés pour être mis en remorque.

Traditionnellement, la mise en remorque derrière un vélo classique, de véhicules tels que:

- un vélo enfant classique, grâce à une barre d'attelage (par exemple « TRAIL- GATOR® » brevet n° EP 0966 383) qui s'accroche sur la tige de selle, ne permet pas d'utiliser l'éventuel porte bagage. Inesthétique et encombrant quand le vélo enfant est décroché, ce type d'attelage est relativement long à installer sur le vélo meneur et sur le vélo suiveur. Autre inconvénient et pas des moindres, le vélo attelé, du fait d'une succession de liaisons et autres fixations, prend rapidement du gîte à droite comme à gauche ; l'enfant souvent ne se sent pas en confiance et altère la conduite du vélo meneur.

- un vélo « suiveur » classique, c'est-à-dire à roue arrière seule, sans fourche avant donc et avec un tube de cadre en forme de S qui part du boîtier de pédalier pour venir se fixer comme le « TRAIL-GATOR® » ci-dessus, c'est-à-dire sur la tige de selle, avec là aussi tous les inconvénients déjà évoqués.

Dans un cas comme dans l'autre, la selle du _. vélo « tracteur », du fait de la fixation du « suiveur » sur la tige de selle de ce vélo « tracteur », empêche de pouvoir descendre la dite selle au plus bas, ce qui est un problème majeur pour les cyclistes de petite taille, surtout dans le cadre de la location de vélos, où le plus souvent, l'ensemble du parc est prévu pour des utilisateurs de taille moyenne.

- des remorques pour installer des jeunes enfants ou des « niches à roues » pour des chiens ou de simples « bagagères », utilisent le plus souvent l'axe de roue arrière (coté gauche généralement) pour solidariser les dites remorques au vélo « tracteur ». La barre de liaison qui accroche la remorque est en forme de col de cygne horizontal, ce qui nuit au braquage, surtout à droite. La fixation à l'extrémité gauche de l'axe de roue arrière tend à déséquilibrer le vélo « tracteur », notamment quand des enfants prennent place dans la remorque, ce qui provoque assez souvent la chute du dit vélo quand il repose entre autre sur une béquille latérale ou centrale. Le cadre d'un vélo « tracteur » selon l'invention, le cadre d'un vélo

« suiveur » selon l'invention et des systèmes de remorquage selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. Le cadre du dit vélo « tracteur » comporte en effet selon une première caractéristique, une partie (de préférence tubulaire) extrême en arrière de la selle et au dessus de la roue arrière, qui permet d'installer (rapidement de préférence) directement le système de remorquage qu'il soit télescopique (réglable ou non en longueur)

ou non et sur lequel on peut accrocher une remorque ad hoc ayant au moins une roue, le dit système de remorquage pouvant rester installé en tout ou partie sur le vélo « tracteur » sans gêner la mise en place (quasi instantané de préférence) d'un accessoire (par exemple : panier ou coffre ou siège enfant...) sur un éventuel porte bagage, ni empêcher la selle du vélo « tracteur » d'être abaissée au plus bas.

Selon des modes particuliers de réalisation :

- le(s) tube(s) au dessus de la roue arrière et qui s'étend(ent) en arrière de la selle sera(ont) suffisamment large(s) et aussi proche que possible de la roue arrière du vélo « tracteur » afin de constituer également un garde boue ; avantageusement le(s) dit(s) tube(s) pourra(ont) recevoir l'extrémité arrière des tubes d'un porte bagage faisant partie intégrante du dit cadre afin de rigidifier encore plus la partie arrière du dit cadre, le dit porte bagage ainsi constitué sera de préférence muni d'un moyen de fixation instantané d'accessoires (panier, coffre, siège bébé...), les dits accessoires étant utilisables en toutes circonstances et notamment quand il y a un « vélo « suiveur » en remorque. - le système de remorquage utilise préférentiellement un joint de cardan, ne pouvant pas tourner sur lui-même quand la remorque est mono roue et pouvant tourner sur lui-même quand la remorque est à au moins un essieu. Dans les deux cas le croisillon de cardan est libre en rotation (pivotement) sur ses deux axes orthogonaux grâce par exemple à : un axe maintenu par une goupille bêta et des vis épaulées. - le système de remorquage est scindable rapidement en deux parties : une première moitié pouvant rester solidaire du vélo « tracteur » et une seconde moitié pouvant rester solidaire du véhicule en remorque (vélo « suiveur » par exemple), par exemple par le retrait pur et simple du moyen de liaison (rapide de préférence) des deux parties.

- le système de remorquage quand il est opérationnel en utilisation « vélo suiveur » permet de lever la roue avant (quand elle n'est pas démontée) pour qu'elle ne touche plus le sol, et permet aussi de bloquer la direction du dit vélo mis en suiveur; préférentiellement et avantageusement le moyen de liaison rapide solidarisant le vélo mis en « suiveur » à son système d'attelage sert aussi à bloquer la direction (roues en ligne) du dit vélo mis en « suiveur ». - le cadre du vélo « tracteur » est au moins dans sa partie extrême en arrière de la selle et au dessus de la roue arrière, préférentiellement constitué d'au moins deux tubes, parallèles, tangents ou presque, préférentiellement symétriques en regard du plan vertical longitudinal et aussi préférentiellement de section identique afin de se confondre dans une vue en élévation latérale droite ou gauche ; l'extrémité arrière des dits tubes du cadre étant

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préférentiellement débouchant et libres intérieurement pour permettre l'introduction et le coulissement en longueur des tubes mâles de la partie avant du système de remorquage.

- selon une variante (les différents exemples ne constituant en rien des formes de réalisation exhaustives) le cadre du vélo « tracteur » est au moins dans sa partie extrême en arrière de la selle préférentiellement constitué d'un seul tube, dont la section (profil d'extrusion par exemple) en forme d'haricot par exemple, permet à la fois de satisfaire entre autre aux exigences de :

- remorquage, profil non circulaire donc anti-rotation, indispensable dans le cas d'une remorque qui est un « vélo suiveur » mono roue ou un vélo ad hoc mis en « suiveur » avec sa roue avant surélevée ou retirée).

- garde boue de roue arrière, en étant suffisamment large et aussi prêt que possible de la dite roue arrière pour empêcher les projections de salir le cycliste.

- passage protégé pour des câbles électriques et/ou de frein et/ou de transmission divers et/ou de câble antivol... - le cadre du vélo qui peut être mis en « suiveur » est préférentiellement constitué au moins dans sa partie extrême supérieure avant, d'au moins deux tubes, parallèles, tangents ou presque, préférentiellement symétriques en regard du plan vertical longitudinal et aussi préférentiellement de section identique afin de se confondre dans une vue en élévation latérale droite ou gauche ; l'extrémité avant des dits tubes du dit cadre étant préférentiellement débouchant et libres intérieurement pour permettre l'introduction et le coulissement en longueur des tubes préférentiellement mâles du système de remorquage dans sa partie arrière; les dits tubes du dit cadre passent de chaque coté de la colonne de direction du dit vélo, pour dépasser en avant (légèrement de préférence) la dite colonne de direction. Les dits tubes du dit cadre pourront s'écarter vers l'arrière afin d'enfourcher le tube de selle du dit cadre, les extrémités arrières des dits tubes sont solidaires directement ou non de l'axe de roue arrière du dit vélo.

- un enjoliveur viendra boucher en tout ou partie et masquer en tout ou partie l'extrémité avant ouverte des tubes du vélo « suiveur » quand le système de remorquage ou au moins sa partie arrière est absent ; le dit enjoliveur pourra être retiré quand le système de remorquage ou au moins sa partie arrière est installé ; le dit enjoliveur pourrait aussi être laissé en tout ou partie quand le système de remorquage ou au moins sa partie arrière est installé, ainsi l'enjoliveur peut servir de réducteurs et/ou de guides manchons aux tubes arrières du système de remorquage.

- remorque à essieu(x), dont le moyen de liaison centrale du système d'attelage est un joint de cardan solidaire :

- d'un manchon avant permettant la liaison au cadre du vélo « tracteur ».

- d'un manchon arrière permettant la liaison au châssis de la dite remorque.

Au moins un des deux dits manchons ou une des deux extrémité du dit cardan permet la rotation totale ou partielle sur lui-même du dit cardan afin d'autoriser au vélo « tracteur » de s'incliner dans les virages alors que la dite remorque à essieu(x) reste droite (verticale).

Les dessins annexés illustrent l'invention :

La figure 1 représente en vue de ³ A avant un vélo (type homme) tracteur selon l'invention, un système de remorquage selon l'invention et un vélo selon l'invention mis en « suiveur » dans une configuration aussi courte que possible (roue avant retirée pour le vélo mis en « suiveur »). La direction du vélo mis en « suiveur » est bloquée.

La figure 2 représente une vue en élévation latérale droite de l'attelage de la figure 1. Un panier arrière est installé sur le porte bagage du vélo « tracteur ». La direction du vélo mis en « suiveur » est bloquée. La figure 3 représente la figure 1 agrandie dans la zone du système de remorquage. La figure 4 représente un système de remorquage selon l'invention et correspondant à celui utilisé dans les figures précédentes entre autre.

La figure 5 est une vue analogue de la figure 2, avec pour différence essentielle : Le vélo mis en « suiveur » est légèrement plus reculé grâce aux trous de réglage intermédiaire du système de remorquage vue dans la figure 3, afin d'installer un coffre (« top case ») en lieu et place du panier arrière vu dans la figure 2. La direction du vélo mis en « suiveur » est bloquée.

La figure 6 est une vue analogue des figures 2 et 5, avec pour différences essentielles : Le vélo mis en « suiveur » est reculé au maximum grâce aux trous de réglage extrême du système de remorquage vu dans la figure 3, afin d'installer un siège enfant (bébé) en lieu et place du panier arrière vu dans la figure 2 ou du coffre vu dans la figure 5.

Le vélo mis en « suiveur » est ici complet, sa roue avant est en place, mais elle ne touche pas le sol, sa direction est bloquée.

La figure 7 est une vue analogue de la figure 6, avec pour différences essentielles :

Le vélo qui était mis en « suiveur » est ici désaccouplé du vélo « tracteur », le siège enfant (bébé) est conservé. Le vélo « tracteur » conserve la partie avant du système de remorquage, celle-ci est rentrée au maximum dans l' extrémité arrière du cadre du vélo « tracteur ». Le vélo qui était jusque là en « suiveur » et qui est ici totalement autonome (direction libérée...) conserve la partie arrière du système de remorquage, celle-ci est rentrée au maximum dans l'extrémité avant du cadre du vélo qui avait été mis en « suiveur ».

La figure 8 représente en vue de VA avant un vélo (type femme) « tracteur » selon l'invention, un système de remorquage selon l'invention et une remorque à un seul essieu selon l'invention.

La figure 9 représente la figure 8 agrandie dans la zone du système de remorquage. En référence à ces dessins, l'invention comporte un vélo (1) qui sera

« tracteur » quand une remorque lui est attelée. Le dit vélo (1) est constitué d'un cadre (4) caractérisé par son extrémité supérieure arrière (au dessus de la roue arrière, et en arrière du tube de selle (4b)). Le dit cadre (4) présente au moins une partie (tubulaire de préférence) extrême en arrière de la selle et au dessus de la roue arrière qui permet d'installer (rapidement de préférence) directement le système de remorquage (3) ou (30) télescopique (réglable ou non en longueur) ou non sur lequel peut s'accrocher une remorque ad hoc ayant au moins une roue, le dit système de remorquage (3) ou (30) pouvant rester installé en tout ou partie sur le vélo (1) sans gêner la mise en place (quasi instantané de préférence) d'un accessoire (par exemple : panier (P) ou coffre (C) ou siège enfant (S)...) sur l'éventuel porte bagage (12).

Le système de remorquage (3) pour véhicule à une roue (en contact avec le sol ou multi roues monotrace et sans direction de préférence), est caractérisé en ce que le dit système de remorquage (3) utilise préférentiellement un joint de cardan ne pouvant pas tourner sur lui même et dont le croisillon (6) est libre en rotation (pivotement) grâce à un axe (9) maintenu par une goupille bêta (10) et des vis épaulées (15).

- le dit cardan a une mâchoire avant (7) préférentiellement horizontale et plutôt large et qui est traversée par l'axe (9) ; la dite mâchoire (7) est solidaire d'au moins un tube (8) cylindrique ou non et qui est télescopique (et préférentiellement réglable en longueur grâce à des trous en (11) pour un réglage court, en (19) pour un réglage mi-long et en (20) pour un réglage long) dans au moins un tube (de section analogue de préférence) du cadre (4) du vélo (1) ; au moins un moyen de liaison rapide (par exemple axe (11) et goupille bêta (18)) fixe le(s) tube(s) (8) dans le(s) tube(s) (4a), préférentiellement le(s) tube(s) (4a) sera(ont) suffisamment large(s) et aussi proche que possible de la roue arrière du vélo (1) afin de constituer également un garde boue ; avantageusement le(s) tube(s) (4a) pourra recevoir l'extrémité des tubes (12) pour constituer un porte bagage muni d'un moyen de fixation (13) instantané d'accessoires (panier (P), coffre (C), siège bébé (S)...) utilisables en toutes circonstances et notamment quand il y a un « vélo suiveur » (vélo mono roue dépourvu de fourche avant, mais pas de guidon et ne pouvant être utilisé de façon autonome) ou un vélo « suiveur » c'est-à-dire mis en « suiveur », en remorque.

- le dit cardan a une mâchoire arrière (14) préférentiellement verticale et plutôt large en hauteur qui coopère avec le croisillon (6) grâce à deux vis épaulé (15) ; la dite mâchoire (14) est solidaire d'au moins un tube (16) cylindrique ou non et qui est télescopique (et préférentiellement réglable en longueur grâce à des trous en (17) pour un réglage court, en (21) pour un réglage mi-long et en (22) pour un réglage long) dans au moins un tube (de section analogue de préférence) du cadre (5) du vélo (2) ; au moins un moyen de liaison rapide (par exemple axe (17) et goupille (18) de type bêta) fixe le(s) tube(s) (16) dans le(s) tube(s) (5a), ainsi le dit système de remorquage (3) coopère en osmose avec un cadre ad hoc (5) d'un autre vélo (2) qui pourrait ainsi être mis en remorque facilement et rapidement ; le dit vélo (2) quand il est mis en remorque serait dépourvu de sa roue avant ou au moins celle-ci serait suffisamment relevée par le système de remorquage (3) pour ne pas toucher le sol.

Le système de remorquage (3) est caractérisé en ce que le dit système de remorquage (3) soit scindable rapidement en deux parties (3a) et (3b) par le retrait pur et simple du moyen de liaison (9) :

- la partie avant (3a) restant solidaire (grâce au moyen de liaison (H)) et aussi masquée que possible à l'extrémité arrière du cadre (4) du vélo (1), par introduction maximum du(des) tube(s) (8) dans le(s) tube(s) (4a).

- et la partie arrière (3b) restant solidaire (grâce au moyen de liaison (17)) et aussi masquée que possible à l'extrémité avant du cadre (5) du vélo (2), par introduction maximum du(des) tube(s) (16) dans le(s) tube(s) (5a).

Le vélo (2) est caractérisé en ce que le système de remorquage (3) quand il est opérationnel en utilisation « vélo suiveur » permet de bloquer la direction du dit vélo (2) mis en « suiveur » et qui est donc remorqué ; préférentiellement et avantageusement le moyen de liaison (17) rapide qui pourrait être un axe (17) et sa goupille (18) sert aussi bien dans cette configuration à solidariser le système de remorquage (3b) au cadre (5), qu'a bloquer la direction (roues en ligne) du dit vélo (2) en remorque ; l'axe (18) traversant grâce à un trou spécifique la colonne de direction (5c) et le pivot de direction (5d) du dit vélo (2). Le vélo (1) est caractérisé en ce que le cadre (4) du dit vélo (1) soit au moins dans sa partie extrême en arrière de la selle préférentiellement constitué d'au moins deux tubes (4a), parallèles, tangents ou presque, préférentiellement symétriques en regard du plan vertical longitudinal et aussi préférentiellement de section identique afin de se confondre dans une vue en élévation latérale droite ou gauche ; l'extrémité arrière des dits tubes (4a) du cadre (4) étant préférentiellement débouchant et libres intérieurement pour permettre

l'introduction et le coulissement en longueur des tubes, donc préférentiellement mâles (8), du système de remorquage (3) dans sa partie avant (3a).

Selon une variante le vélo (1) est caractérisé en ce que le cadre (4) du dit vélo (1) est au moins dans sa partie (4a) extrême en arrière de la selle préférentiellement constitué d'un seul tube, dont la section (profil d'extrusion par exemple) en forme d'haricot par exemple, permet à la fois de satisfaire entre autre aux exigences de :

- remorquage, (profil non circulaire anti-rotation indispensable dans le cas d'une remorque qui est un « vélo suiveur » mono roue ou un vélo ad hoc mis en « suiveur » avec sa roue avant surélevée ou retirée). - garde boue de roue arrière, (et éventuellement de roue avant si le(s) tube(s) (4a) se prolonge vers l'avant grâce à une « trajectoire » particulière à la fois double courbe en S passant par le boîtier de pédalier, brisée (ou à congé serré) , et pour finir sensiblement coaxial et tangent autant que possible de la roue avant (voir vélo femme (1) figure 8) en étant suffisamment large et aussi prêt que possible de la dite roue arrière pour empêcher les projections de salir le cycliste).

- passage protégé (cloisons) pour des câbles électriques et/ou de frein et/ou de transmission divers et/ou de câble antivol... les extrémités arrières des dits tubes (4a) du cadre (4) étant préférentiellement débouchant et libres intérieurement pour permettre l'introduction des tubes donc préférentiellement mâles (8) du système de remorquage (3) dans sa partie avant (3a), les dits tubes (8) ayant une section (profil d'extrusion par exemple) cylindrique ou non, cohérente avec son tube (4a), homologue femelle du dit cadre (4).

Le cadre (5) du vélo (2) est caractérisé en ce que le dit cadre (5) soit préférentiellement constitué au moins dans sa partie extrême supérieure avant d'au moins deux tubes (5 a), parallèles, tangents ou presque, préférentiellement symétriques en regard du plan vertical longitudinal et aussi préférentiellement de section identique afin de se confondre dans une vue en élévation latérale droite ou gauche ; les extrémités avant des dits tubes (5a) du cadre (5) étant préférentiellement débouchant et libres intérieurement pour permettre l'introduction et le coulissement en longueur des tubes, donc préférentiellement mâles (16) du système de remorquage (3) dans sa partie arrière (3b) ; les dits tubes (5a) du cadre (5) passent de chaque coté de la colonne de direction (5c) du vélo (2) pour dépasser en avant et légèrement de préférence la dite colonne de direction (5c), les dits tubes (5a) du cadre (5) pourront s'écarter (après une distance minimum de manchonnage des tubes (16)) vers l'arrière afin d'enfourcher tangentiellement ou non le

-8- tube de selle (5b) du dit cadre (5), les extrémités arrières des tubes (5a) sont solidaires directement ou non de l'axe de roue arrière du dit vélo (2).

Selon une variante non illustrée, le vélo (2) est caractérisé en ce qu'un enjoliveur vient boucher en tout ou partie et masquer en tout ou partie l'extrémité avant ouverte des tubes (5a) quand le système de remorquage (3) ou au moins sa partie (3b) est absent ; le dit enjoliveur pourra être retiré quand le système de remorquage (3) ou au moins sa partie (3b) est installé ; le dit enjoliveur pourra être aussi laissé en tout ou partie quand le système de remorquage (3) ou au moins sa partie (3b) est installé, ainsi l'enjoliveur peut servir de réducteur et/ou de guide manchon aux tubes (16). Le système de remorquage (30), quand il est fait pour une remorque à essieu(x), est caractérisé en ce que le moyen de liaison (26) peut être classiquement un gros ressort avec un noyau coaxial souple maintenu par des vis (25) et (28), ou pourrait être (dans l'esprit de ce qui a déjà été décrit pour le vélo (2) mis en « suiveur) un joint de cardan solidaire des manchons (24) et (27), mais dont au moins un des deux dits manchons (24) et/ou (27), ou une des deux extrémités du cardan (26) permet la rotation totale ou partielle sur lui-même du dit cardan (26) afin d'autoriser au vélo (1) de s'incliner dans les virages alors que la remorque (R) à essieu(x) reste droite (verticale).

Le cadre d'un vélo « tracteur » selon l'invention, le cadre d'un vélo « suiveur » selon l'invention et des systèmes de remorquage selon l'invention sont particulièrement destinés à des vélos urbains ou « balades » favorisant les sorties en famille dans un esprit de facilité, de simplicité et même de pédagogie.