以下、添付図面に基づき、本発明の実施� ��態を説明する。

  図1は、本発明のタイヤ成形用二分割金� ��の型を開いた状態の概略構成図、図2はタイ ヤ成形用二分割金型の型を閉じた状態の概略 構成図、図3は図1のA-A矢視平面図を示してい� ��。このタイヤ成形用二分割金型は、対向す� ��上下のベースプレート1a,1bの内側に設けた� �持プレート2a,2bを介して支持された上下一対 の二分割されたコンテナ3a,3bにより構成され� ��いる。この高さ方向の略中央において、上� ��に二分割されたコンテナ3a,3bの少なくとも� �方(この実施形態では上側のコンテナ3a)のベ� ��スプレート1a上には、二分割されたコンテ� �3a,3bを互いに接近・離反させる油圧シリンダ ー等の駆動手段4が立設されている。

 コンテナ3a,3bはそれぞれ、支持プレート2a ,2bの内側に配設されたリング状のコンテナリ ング5と、このコンテナリング5に形成された� ��定角度の傾斜面6に沿って、コンテナリング 5と摺動可能に係合するタイヤ周方向に複数� �分割された(この実施形態では9分割されてい るが、分割数については特に限定されない)� �グメント7と、複数台(この実施形態では6台� �あるが特に限定されない)の油圧シリンダー� ��の開閉駆動手段8と、上部サイドプレート9a� ��下部サイドプレート9bとで構成されている� �開閉駆動手段8のロッドの先端には、上下に� ��分割されたコンテナ3a,3bの分割面と平行に� �上下に二分割されたセンタープレート10a,10b� ��取付けられている。なお、図3の符号8aはガ� ��ドピンを示している。

 セグメント7の内側には、タイヤ周方向に 複数に分割され、かつ上下方向中央において 二分割された所定のプロファイルを有するタ イヤ成形用モールド11が着脱可能に取付けら� ��ている。図4に示すように、上下に二分割さ れたセンタープレート10a,10bとタイヤ周方向� �複数に分割されたセグメント7との摺動部に� ��、上下一対のセグメント7をタイヤ中心軸X-X に向かってスライドさせる複数のスライドユ ニット機構12が設けられている。

 支持プレート2a,2bの内側には、所定の角� �で傾斜したガイドピン13が突出されている。 このガイドピン13は、セグメント7に形成した ガイド穴7aに摺動可能に嵌合するように構成� ��れている。

 スライドユニット機構12では、図4に示す� ��うにセンタープレート10a,10bに埋設されたス ライドベース14にガイド溝15が形成してあり� �このガイド溝15に傾斜ピンホルダ16が摺動可� ��に係合されている。この傾斜ピンホルダ16� �はヒンジを支点として揺動ピン17の一端が揺 動可能に連結されている。この揺動ピン17の� ��端はセグメント7に形成したガイド穴7aに嵌� ��させたガイドピン13の傾斜角度と同一線上� �なるように、セグメント7に埋設固定してあ� ��。

 上記のような一対のコンテナ3a,3bでは、� �イヤ成形用モールド11を取付けた上下のセグ メント7どうしが当接して上下に閉じた状態� �、駆動手段4の収縮作動により上側のコンテ� ��リング5を昇降させると、上側の支持プレー ト2aに取付けられた上部サイドプレート9aも� �昇する。これと同時に、コンテナリング5の� ��斜面6及びガイドピン13の摩擦力等によりタ� ��ヤ成形用モールド11を保持したセグメント7� ��タイヤ中心軸X-Xから離れる方向に移動する� ��

 駆動手段4の収縮作動に同期させて、上下 のスライドユニット機構12の開閉駆動手段8を 伸長作動させて、上下に二分割されたセンタ ープレート10a,10bをそれぞれ移動させると、� �イド溝15に摺動可能に係合された傾斜ピンホ ルダ16に設けた揺動ピン17を介して、タイヤ� �形用モールド11を保持したセグメント7が、� �にタイヤ中心方向X-Xから離れる方向に移動� �る。

 上下に二分割に構成された開閉可能な一� ��のコンテナ3a,3bの中心部には、一般の成形� �ラムにより成形した未加硫タイヤW、または� ��性中子により成形した未加硫タイヤWを保持 するブラダー中心機構21が設けられている。� ��のブラダー中心機構21では、上下のベース� �レート1a,1bのタイヤ中心軸X-X線上に、昇降シ リンダー22を介して上型エジェクター23aと、� ��示しない昇降シリンダーを介して下型エジ� ��クター23bとが同一軸線上に鉛直向きに対向� ��て設置されている。

 尚、図面の符号19はブラダー、符号20は未 加硫タイヤWのクランプ機構を示している。� �のクランプ機構20は、中心軸24と上下の押え� ��レート25a,25bとで構成されている。図面の符 号26はセンターポスト、符号27a,27bは未加硫タ イヤW内に加熱媒体(例えば、エアー、加圧蒸� ��や窒素ガス等の不活性ガス)を流入させる配 管を示している。また、この実施形態では、 上下の押えプレート25a、25bを中心軸24に設け� ��ものをコンテナ3a、3bに組み込んでいるが、 上下の押えプレート25a、25bは、それぞれを上 部サイドプレート9a、下部サイドプレート9b� �付帯する構造であってもよい。また、コン� �ナ3a,3bには、真空機構を設けることも可能で ある。

 次に、上記のような二分割金型を使用し� ��タイヤWの加硫成形方法を図面を参照しなが ら説明する。

 先ず、図1に示すように先ず駆動手段4に� �り上側のコンテナ3aを上昇させると共に、上 下に二分割されたセンタープレート10a,10bを� �れぞれ、開閉駆動手段8を伸長作動させるこ� ��により移動させておく。また、センターポ� ��ト26を図示しない駆動装置により上昇させ� �おく。

 この状態から、一般の成形ドラムにより� ��形した未加硫タイヤW(外部でクランプされ� �いたもの)、または剛性中子から取外した未� ��硫タイヤW(グリーンタイヤ)を移送装置を用� ��てセンタープレート10a,10b間の中心部に挿入 、または、未加硫タイヤWの上部のビードリ� �グを昇降シリンダー22に取付けた形態にして 、センタープレート10a,10b間の中心部に挿入� �る。さらに、図示しない駆動装置によりセ� �ターポスト26を上昇させることにより、クラ ンプ機構20を介して未加硫タイヤWをクランプ して保持させる。

 次いで、駆動手段4により上側のベースプ レート1aに吊設された上側のコンテナ3aを下� �させる。さらに、昇降シリンダー22を伸長作 動させて上型エジェクター23aで未加硫タイヤ Wの上面側の保持位置を決定する。

 このような状態から、駆動手段4により上 側のコンテナ3aと、センターポスト26とを同� �させながら下降させると共に、上下のセン� �ープレート10a,10bが互いに当接するまで下降� ��せる。この時、未加硫タイヤWのセンターと センタープレート10a,10bとの中心位置が一致� �るように同期作動させる必要がある。さら� �、駆動手段4により上側のコンテナ3aを下降� �せながら開閉駆動手段8を連動させて型締め� ��行う。

 即ち、駆動手段4により上側のコンテナ3a� ��下降させると、上側の支持プレート2aに取� �けられたコンテナリング5及びガイドピン13� �下降し、コンテナリング5の傾斜面6に沿って 摺動可能に係合するセグメント7及びスライ� �ユニット機構12も下降することになる。

 そして、上述したようにスライドユニッ� ��機構12の上下のセンタープレート10a,10bの先� ��が当接したら、開閉駆動手段8を同期させな がら収縮作動させてセグメント7をタイヤ中� �軸X-X方向に移動させる。そして、未加硫タ� �ヤWを保持するセンターポスト26を下降させ� �がら上下のコンテナ3a,3bのスライドユニット 機構12,セグメント7及びコンテナリング5を下� ��させて、セグメント7及びコンテナリング5� �型締めを開始する。

 さらに、上下のコンテナ3a、3bにより型締 めが行われると、ガイドピン13及びコンテナ� ��ング5と傾斜面6で係合するセグメント7は、� ��イヤの中心軸X-X方向に水平に縮径移動する� ��上下にセンタープレート10a、10bどうしが当� ��して上下に閉じた状態になった後、セグメ� ��ト7を縮径移動させて型締めすることにより 、未加硫タイヤWが分割されたタイヤ成形用� �ールド11に挟み込まれる不具合を防止するこ とができる。

 さらに、センターポスト26が下降して未� �硫タイヤWのサイド部が下部サイドプレート9 bに当接すると、ブラダー中心機構20に配管27a ,27bが当接してクランプ接続される。

 このようにして駆動手段4と開閉駆動手段 8とを同期させて作動させると共に、スライ� �ユニット機構12により型締めが完了する。こ の型締めの完了と同時に、コンテナリング5� �設けた図示しないバキューム通路に接続さ� �たバキューム手段(真空吸引手段)により未加 硫タイヤWを型締めしたタイヤ成形用モール� �11内をバキュームし、これと同時に、配管27a ,27bから加熱媒体(エアー、加圧蒸気や窒素ガ� ��等の不活性ガス等)を未加硫タイヤW内に導� �して加硫を行う。

 次いで、未加硫タイヤWを所定時間加硫成 形した後、離型工程を開始する。

 この離型工程の開始は、加硫の完了した� ��イヤ内から加熱媒体を排気させ、さらに、� ��の加硫されたタイヤの内部圧力を所定の圧� ��になるまで下降させておく。

 次いで、上側のコンテナ3aを駆動手段4に� ��り上昇させると同時に、上下の開閉駆動手� ��8も伸長作動させる。この上下の開閉駆動手 段8の伸長作動により、上下のセンタープレ� �ト10a,10bを、互いに接触している状態にする� ��

 このように、上下のセンタープレート10a, 10bどうしを接触しているままの状態にして、 上側のコンテナ3aを駆動手段4により上昇させ ると、上下のコンテナリング5にそれぞれ傾� �面6を介して係合する上下のセグメント7が、 加硫成形されたタイヤから離型(拡径)する。� ��して、上下のセグメント7に取付けられたタ イヤ成形用モールド11を加硫成形されたタイ� ��から、開閉駆動手段8のストロークエンドで 離型させることが出来る。

 即ち、スライドユニット機構12の開閉駆� �手段8を伸長作動して、センタープレート10a, 10bどうしを接触させた状態で、セグメント7� �離型動作をしても、ガイドピン13が埋設され たセグメント7は直ぐには拡径しない。この� �、センタープレート10a,10bの移動に伴って傾� ��ピンホルダ16が、スライドベース14のガイド 溝15上をスライドする。この傾斜ピンホルダ1 6のスライドによる揺動ピン17の揺動に伴って 、タイヤ成形用モールド11を取付けたセグメ� ��ト7が徐々に拡径することで加硫成形された タイヤの表面から離型する。

 そして、タイヤ成形用モールド11が加硫� �形されたタイヤから離型したら、駆動手段4� ��より上側のコンテナ3aを上昇させる。さら� �、昇降シリンダー22を収縮作動させて上型エ ジェクター23aを上昇させて成形タイヤの上面 側から離す。さらに、駆動手段4により上側� �コンテナ3aを上昇させ、ブラダー中心機構20� ��接続した加熱手段の配管27a,27bのクランプを 解除する。また、加硫成形されたタイヤの離 型時に上昇しているセンターポスト26は所定� ��置(タイヤ取出し位置)で停止し、センター� �スト26のクランプ装置を解除した後、タイヤ 取出し位置で加硫成形されたタイヤを取出し て次工程へ搬送することにより作業を終了す る。

 以上のように、この実施形態では、型開� ��状態の二分割されたコンテナ3a,3bの内側に� �タイヤ成形用モールド11と上部サイドプレー ト9a及び下部サイドプレート9bに沿って未加� �タイヤWを配置する。これと共に、上部サイ� ��プレート9aを下降させて下部サイドプレー� �9bとで型締めを行う際、セグメント7と上下� �対のコンテナリング5とをタイヤ中心軸X-X方� ��に縮径させ、タイヤ成形用モールド11の型� �め時に、上下一対のコンテナ3a、3b間に配設� ��た開閉駆動装置8を駆動させる。この開閉駆 動装置8の駆動により、スライドユニット機� �12を介してタイヤ成形用モールド11を型締め� ��てタイヤWの加硫成形を行うので、二分割金 型で高性能なタイヤの加硫成形を行い、タイ ヤのユニフォミティーを向上させることが出 来る。

 また、タイヤ成形用モールド11の型締め� �に未加硫タイヤWの挟み込みを防止して加硫� ��形時の不具合を改善し、歩留りを向上させ� ��ことが出来る。更にタイヤWにリフトがかか らず、真空加硫が可能であるので、ベントレ スの外観の綺麗なタイヤを製造することが出 来る。また、タイヤ内面にモールド12が密着� ��難いのでタイヤ内部の故障も改善すること� ��出来る。