Кузов с дверями для двухколесного транспортного средства

Изобретение может применяться в производстве двухколесных транспортных средств (мотоциклы, скутеры, велосипеды)

Аналогом является кузов для двухколесного транспортного средства без дверей. Его внешний вид можно увидеть на Фигуре- 1. Это двухколесное транспортное средство (скутер) производит компания BMW (модель - BMW С1). Данные по аналогу широко распространены в интернет. Аналог лобовое стекло, крышу, заднее стекло. Кузов аналога не имеет дверей, с боков он полностью открыт и по этой причине плохо защищает от осадков, грязи, ненастной погоды и проникновения в салон посторонних лиц.

Наличие лобового стекла, крыши, заднего стекла является признаками, которые совпадают с существенными признаками предлагаемого изобретения.

Недостатком аналога является отсутствие дверей.

Задача изобретения - кузов для двухколесного транспортного средства, который имеет двери.

Требуемый технический результат достигается тем, что предлагаемый кузов для двухколесного транспортного средства, как и аналог, включает лобовое стекло, крышу и заднее стекло, но в отличие от аналога имеет двери с отклоняющимися плоскостями, оснащенные специальными упорами.

Конструкция предлагаемого изобретения поясняется Фигурой-2 и Фигурой-3. Главными элементами являются: лобовое стекло- 1, крыша-2, заднее стекло-3, двери-4, отклоняющиеся плоскости-5 в нижней части дверей и упорь б.

Предлагаемое изобретение работает следующим образом. Двери в предлагаемом изобретении имеют отклоняющиеся плоскости, которые отклоняются, как показано на рисунке-2. Отклоняющиеся плоскости необходимы, что бы водитель мог свободно опускать ноги на землю и упираться ногами в землю, как на обычном двухколесном транспортном средстве без дверей или без кузова. Это необходимо при кратковременной стоянке, при некоторых режимах и условиях движения, когда необходимо задействовать ноги для сохранения баланса. При длительной стоянке, как и у обычных двухколесных транспортных средств (мотоциклы, скутеры и т.д.) может использоваться обычная выдвигающаяся подножка. Отклоняющиеся плоскости должны быть подпружинены, что бы находились в закрытом состоянии, но в то же время сила, с которой они подпружинены, должна быть не большой, что бы водитель при выдвижении ног на поверхность земли не испытывал слишком сильного сопротивления. Внутренние части отклоняющихся плоскостей необходимо оборудовать специальными регулируемыми, длинными упорами. Это могут быть крутящиеся, длинные ролики или закругленные, гладкие упоры, способные скользить по ногам. Их расположение должно быть таково, что бы водитель отклонял отклоняющиеся плоскости не ступнями, а голенью, воздействуя на них посредством этих самых упоров. Так нужно для того, чтобы отклоняющиеся плоскости не взаимодействовали с обувью водителя. Потому что обувь может быть грязной и ею можно замарать внутреннюю часть отклоняющихся плоскостей, а потом при выдвижении или втягивании ног в салон двухколесного транспортного средства, водитель может испачкать свои брюки и т.п. Если же отклонять отклоняющиеся плоскости голенью посредством упоров, то внутренняя поверхность отклоняющихся плоскостей и сами упоры будут чистыми. Кроме этого наличие упоров исключит случайное зацепление ступней за край отклоняющихся плоскостей.

Отклоняющиеся плоскости можно заменить на эластичный материал, который благодаря своей эластичности (растяжимости) не будет мешать выдвигать ноги, что бы поставить их на поверхность земли.