Die Erfindung betrifft einen Mastarm für einen Betonverteilermast mit einem zumindest abschnittsweise aus zwei Gurten und zwei die Gurte seitlich verbindenden Stegen gebildeten, langgestreckten Kastenprofilträger, der an einem Endabschnitt zwei in Armlängsrichtung gesehen im Abstand voneinan- der befindliche Gelenkstellen zum Anlenken eines hydraulischen Schwenkantriebs aufweist, und einer Dichtschottanordnung zur Abdichtung eines Hohlraumbereichs des Kastenprofilträgers zumindest im Bereich von Gurtöffnungen an den Gelenkstellen. Die Erfindung betrifft weiter einen Betonverteilermast mit mindestens einem solchen Mastarm.

An Mastarmen von Betonverteilermasten wird im Gelenksbereich zum einen der jeweilige Schwenkantrieb angeschlossen, zum anderen müssen die Arme untereinander verbunden werden. Beides erfordert fallweise das Öffnen der Kastenprofilträger. Um zu verhindern, dass Wasser in den Hohlraumbe- reich des Arms eindringt, müssen die Öffnungen wieder verschlossen werden. In der Praxis werden bisher voneinander getrennte Dichtschotte für jeden Öffnungsbereich verbaut. Unter dem Antriebszylinder entsteht so eine Wanne, in der sich Wasser bzw. Eis und Schmutz sammeln können. Diese Ansammlungen führen zu Zusatzbelastungen und können eine Schädigung der Tragstruktur bewirken. Zur Abhilfe wird bei konventioneller Bauweise ein Ablauf vorgesehen, indem ein Loch in das Steg- oder Gurtblech eingebracht und ein Rohr eingeschweißt wird. Dies wiederum bewirkt eine hohe Kerbwirkung in den Bauteilen und führt in der Regel zu Zusatzgewicht. Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die im Stand der Technik bekannten Erzeugnisse weiter zu verbessern und eine einfach herstellbare und auch gegen Wasser- und Schmutzzutritt robuste Konstruktion eines Mastarms für einen Betonverteilermast zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die in den unabhängigen Patentansprüchen angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, ein über den Verlauf des gesam- ten zu dichtenden Bereichs angepasstes Einschweißschott in das Armprofil einzuschweißen. Dementsprechend wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Dichtschottanordnung ein den Hohlraumbereich zwischen den Gelenkstellen in Armlängsrichtung durchgehend bzw. vollständig überspannendes und seitlich mit den Stegen verbundenes einzelnes Schottblech aufweist. Es versteht sich, dass ein solches einzelnes Schottblech auch durch mehrere Segmente bzw. zusammengesetzte Blechabschnitte gebildet werden kann, solange eine durchgehende, nach innen dichte Anordnung gewährleistet ist. Dadurch werden gegenüber konventionellen Lösungen Schweißnähte eingespart, was den Herstellungsaufwand und die Anzahl von Anschweißsteilen mit ungünstiger Kerbwirkung reduziert. Ansammlungen von Wasser und Schmutz unter dem Schwenkantrieb können über das Mastarmende an der Anbindung des nächsten Armes abgeleitet werden. Die erfindungsgemäße Lösung kann sowohl an Armen mit innen- als auch mit außenliegenden Gurten verwendet werden. Ein besonderer Vorteil ergibt sich aber bei Verwen- dung in Armen mit außenliegenden, d.h. die Stege randseitig übergreifenden Gurten, da hier ein Gurtsprung, d.h. ein Wechsel von außen- auf innenliegenden Gurt vermieden werden kann. Dadurch wird das höhere resultierende Flächenträgheitsmoment von außenliegenden Gurten auch im Bereich der Gelenkverbindung der Arme nutzbar. Außerdem wird ein aus einem Gurt- sprung resultierender Kerbfall vermieden. Eine vorteilhafte Ausführung sieht vor, dass die im Bereich des Mastarmendes befindliche erste Gelenkstelle innerhalb des Hohlraumbereichs angeordnet ist und durch das Schottblech gegenüber einer Gurtöffnung am Mastarmende abgedeckt ist. Dadurch ist auch eine selbständige Entleerung von Wasser etc. auf einfache Weise möglich.

Vorteilhafterweise ist die von dem Mastarmende entfernte zweite Gelenkstelle über eine Gurtöffnung zugänglich und durch das Schottblech von dem abzudichtenden Hohlraumbereich getrennt, so dass ein Freiraum für die An- bringung eines Hydraulikzylinders geschaffen wird und zugleich der Hohlraumbereich des Kastenprofilträgers gegen Wasserzutritt abgedichtet bleibt.

Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht lässt sich dadurch erreichen, dass das streifenförmig langgestreckte und entsprechend dem gewünschten Verlauf in Längsrichtung gebogene Schottblech an seinen Längsseitenrändern stoffschlüssig vorzugsweise über Schweißnähte mit den einander zugewandten Innenseiten der Stege verbunden wird. Günstig ist es auch, wenn das Schottblech an mindestens einer seiner Stirnkanten an der Innenseite eines Gurts endet.

Um Wasseransammlungen möglichst von vornherein zu vermeiden, ist es von Vorteil, wenn das Schottblech den Boden einer durch die Stege seitlich begrenzten Wanne bildet, die über eine Gurtöffnung am Mastarmende entleerbar ist.

Eine weitere konstruktiv vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Gurte in Armlängsrichtung durchgängig auf den Längskanten der Stege außenliegend aufliegen. Um die Verbindung der Kasten konstruktion in einem gut zugänglichen Bereich zu bewerkstelligen, ist es vorteilhaft, wenn die Gurte an ihren einander zugewandten Innenseiten mit den voneinander abgewandten Außenseiten der Stege über Längsschweißnähte verbunden sind.

Für die Schaffung gelenkiger Verbindungen ist es günstig, wenn die Gelenk- stellen in Bohrungen der Stege eingesetzte Lagerbuchsen aufweisen.

Günstig ist es auch, wenn der Kastenprofilträger an dem insbesondere abgekröpften Endabschnitt eine Knickachse zur gelenkigen Verbindung eines weiteren Mastarms aufweist, und wenn das Schottblech zwischen der Knickach- se und der benachbarten Gelenkstelle für den Schwenkantrieb verläuft.

Um die Gurtbleche nicht zu unterbrechen, ist es vorteilhaft, wenn die Gurtöffnungen durch umlaufend begrenzte Ausschnitte in den Gurten gebildet sind. Gegenstand der Erfindung ist auch ein Betonverteilermast insbesondere für eine Autobeton pumpe mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Mastarmen zur Führung einer Betonförderleitung, wobei mindestens ein Mastarm mit den vorstehend beschriebenen Vorteilen erfindungsgemäß ausgebildet ist.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Autobeton pumpe mit einem entfaltbaren mehrarmigen Beton- verteilermast in Seitenansicht;

Fig. 2 einen Mastarm des Betonverteilermasts in perspektivischer Darstellung; Fig. 3 einen Endabschnitt des Mastarms in vergrößerter Ansicht der Fig. 2; Fig. 4 ein gelenkig verbundenes Mastarmpaar des Betonverteilermasts mit einem zugeordneten Schwenkantrieb in einem abgebrochenen zentralen Vertikalschnitt. Die in Fig. 1 gezeigte Autobetonpumpe 10 umfasst ein Fahrzeug 122 und einen darauf transportierbaren Betonverteilermast 14 mit mehreren Mastarmen 16, die über Knickgelenke 18 miteinander verbunden sind und mittels hydraulischer Schwenkantriebe 20 an den Knickgelenken gegeneinander verschwenkbar sind, so dass eine entlang dem Mast geführte Betonförderlei- tung 22 mit ihrem Endschlauch in einem Arbeitsbereich variabel positionierbar ist.

Fig. 2 zeigt einen Mastarm 16 (beispielhaft den vierten Mastarm des Armpakets in Fig. 1 ), der zwischen seinen abgekröpften Enden als langgestreckter Kastenprofilträger 24 aus zwei Gurten 26 und zwei die Gurte 26 seitlich verbindenden Stegen 28 als Schweißkonstruktion im Querschnitt rechteckförmig zusammengesetzt ist.

Wie auch aus Fig. 3 ersichtlich, weist der Mastarm 14 an einem Endabschnitt 30 zwei in Armlängsrichtung gesehen im Abstand voneinander befindliche Gelenkstellen 32, 34 für den Angriff des hydraulischen Schwenkantriebs 20 auf. Diese sind durch in Bohrungen der Stege 28 eingesetzte Lagerbuchsen 32',34' gebildet. Um den Hohlraumbereich 40 des Kastenprofilträgers 24 auch an den Gurtöffnungen 36, 38 abzudichten, ist eine Dichtschottanordnung 42 vorgesehen. Diese besteht aus einem einzelnen Schottblech 44, welches sich von der näher am Mastarmende befindlichen ersten Gelenkstelle 32 bis zur weiter vom Mastarmende entfernten zweiten Gelenkstelle 34 durchgehend er- streckt und an seinen Längsseiten mit den Stegen 28 dicht verbunden ist. Wie auch aus dem Schnitt in der vertikalen Armmittelebene der Fig. 4 ersichtlich, ist die erste Gelenkstelle 32 somit zwischen den Stegen 28 innerhalb des Hohlraumbereichs 40 des Mastarms 16 angeordnet und durch das Schottblech 44 gegenüber der Gurtöffnung 38 am Mastarmende abgedeckt. Hingegen ist die zweite Gelenkstell 34 über die Gurtöffnung 36 für die Anbin- dung des Schwenkantriebs 20 zugänglich und durch das Schottblech 44 von dem abzudichtenden Hohlraumbereich 40 getrennt.

Das aus einem Flacheisenmaterial gebildete, streifenförmig langgestreckte Schottblech 44 ist an seinen Längsseitenrändern über Längsschweißnähte 46 mit den einander zugewandten Innenseiten der Stege 28 stoffschlüssig verbunden. An seinen Stirnkanten ist das Schottblech 44 an den Gurten 26 über Querschweißnähte 48 ebenfalls dicht angeschlossen. Auf diese Weise bildet das Schottblech 44 den Boden einer durch die Stege 28 seitlich be- grenzten Wanne 50, die bei Wasserzutritt über die Gurtöffnung 38 am Mastarmende entleerbar ist.

In der Schweißkonstruktion des Mastarms 16 liegen die Gurte 26 durchgängig außen auf den Längskanten der Stege 28 auf, wobei die Schweißnähte längs der von dem Hohlraumbereich 40 abgewandten Außenränder der Stege 28 verlaufen. Die Gurtöffnungen 36, 38 sind dabei durch umlaufend begrenzte Ausschnitte in den Gurten 26 gebildet.

Der Mastarm 16 weist an seinen beiden abgekröpften gabelförmigen Enden jeweils eine Knickachse 52 zur gelenkigen Verbindung eines Mastarms auf. Nur der erste Mastarm ist an einem Ende mit einem Mastbock 54 auf dem Fahrzeug 12 verbunden, während der letzte (fünfte) Mastarm endseitig den Endschlauch der Betonförderleitung 22 trägt. Wie am besten aus Fig. 4 zu erstehen, greift der Schwenkantrieb 20 mit seinem Hydraulikzylinder 56 in die Wanne 50 ein, wo er bodenseitig an der zweiten Gelenkstelle 34 gelenkig angeschlossen ist, während das stangenseitige Ende über Umlenkhebel 58 außenseitig an den Gelenkbuchsen 32' der ersten Gelenkstelle 32 angelenkt ist.