Предлагаемое изобретение относится к области морского и речного транспорта, а именно к бегучему такелажу морских и речных судов с парусным вооружением, в первую очередь к бегучему такелажу парусных или парусно-моторных яхт.

При плавании по ветру всегда существует вероятность случайного по- ворота фордевинд, что приводит к опасному перебросу грота-гика с одного борта на другой, также перебросу гика может способствовать бортовая кач- ка, слабый ветер, неожиданный порыв и иные неблагоприятные факторы, аналогичные перечисленным. Очевидно, что описанный выше аварийный переброс гика может повлечь за собой травмы членов экипажа, а также раз- рушение конструкций судна. В настоящее время для исключения описанной выше ситуации гик оснащается завал-талями, которые обеспечивают фик- сацию гика с одного из бортов судна (см., например, Иоахим Шульт, «Под парусом», Москва, Физкультура и спорт, 1959). На практике используется прочная снасть - свободная верёвка (при этом следует отметить что на чар- терной яхте свободных («лишних») снастей нет в подавляющем числе слу- чаев), которая крепится одним концом к ноку гика, а другим к носовой утке. Постановка завал-тали почти всегда связана с переменой курса судна, на- пример, перед началом поворота фордевинд нужно убрать завал-тали и по- еле поворота завести их на другой борт судна. Для постановки завал-тали каждый раз необходимо заново выполнять ее крепление к ноку гика, что требует много времени, также следует отметить сложность работ по уста- новке завал-талей при сильном ветре и качке. Дополнительно следует отме- тить, что установка завал-талей ограничивают возможность регулировки грота.

Для решения описанных выше проблем, то есть для управления дви- жением гика, предлагались различные технологии регулировки длины завал- талей или же аналогичных конструкций. Например, предусматривается ис- пользование в составе бегучего такелажа катамарана пружинного соедине- ния (см. патентную заявку ЕР 0995671 , опубликованную 26.04.2000), которое обеспечивает подгонку длины снастей бегучего такелажа при качке, переме- не курса и т.п. Очевидно, что использование подобной конструкции в завал- талях не будет эффективным из-за быстрого износа пружины (большое ко- личество циклов сжатия и растяжения очевидно), а также сложности выбора материала пружинной конструкции, которая могла бы быть использования в составе бегучего такелажа и не являлась бы препятствием при управлении парусами. В качестве ближайшего аналога предлагаемого изобретения мо- жет быть выбрана технология регулирования завал-тали с использованием крепящегося на палубе механизма на основе катушки, который обеспечива- ет разматывание и обратное сматывание троса или ремня, крепящегося на конструкциях судна вытягивающимся концом (см. патент СН 673444, опубли- кованный 15.03.1990). Данная конструкция позволяет упростить регулирова- ние длины снасти бегучего такелажа без операций отсоединения и после- дующего присоединения карабинов, замков и т.п. Однако данная конструк- ция не обеспечивает подгонку длины снастей такелажа при качке, перемене курса и т.п. и, в целом, требует постоянной ручной подгонки длины снасти, что может быть эффективно реализовано только на маломерных плавсред- ствах типа досок для виндсерфинга.

В свою очередь предлагаемое изобретение позволит предложить кон- струкцию тали, которая позволит эффективно управлять положением гика, например грота-гика, что значительно снизит риск возникновения описанных выше аварийных ситуаций.

Указанный выше технический результат достигается при использовании элемента конструкции регулируемой завал-тали, для описания которой при дальнейшем практическом использовании предложен термин гика-таль. Предложена гика-таль, представляющая собой крепящийся на конструкциях судна механизм на основе катушки, для разматывания и обратного сматывания снасти бегучего такелажа, например троса или ремня с вытягивающимся крепящимся концом. В отличие от известных технических решений гика-таль представляет собой инерционный механизм, крепящийся на палубе, надстройках палубы и/или рангоуте, в большинстве случаев непосредственно на гике. Указанный инерционный механизм обеспечивает разматывание и обратное сматывание снасти бегучего такелажа, например троса, крепящейся вытягивающимся концом на палубе, надстройках палубы, рангоуте и/или страховочном жилете. В зависимости от особенностей конструкции судна гика-таль может быть расположена (закреплена) на баке, например, по бортам бака или же как можно ближе к форштагу. При расположении гика-тали на баке, вытягивающийся конец снасти бегучего такелажа может быть закреплен на гике, например на ноке гика или на расстоянии от нока, составляющем -1 /3 длины гика, с помощью карабина или другого устройства для быстрого крепления. Расположение крепления на гике определяется удобством доступности при положении гика под прямым углом к диаметральной плоскости. Также, гика-таль может крепиться на гике, например, ноке гика или же на расстоянии от нока, составляющем ~1/3 длины гика. В таком случае вытягивающийся конец снасти бегучего такелажа будет закреплен при помощи карабина на баке. В том случае, если предложенная гика-таль крепится на баке яхты и при этом не выполняет функцию завал-тали, вытягивающийся конец гика-тали может быть использован как страховка. В этом случае он крепится на страховочном снаряжении, то есть - за кольцо спас, жилета или страховочного пояса члена экипажа. Такая страховка обеспечит большую свободу движения по сравнению с традиционным страховочным поясом. Инерционный механизм предложенной гика-тали представляет собой катушку с эксцентриком, храповым механизмом и пружиной, конструкция упомянутого инерционного механизма, по существу, соответствует и/или выполнена на основе конструкции инерционного механизма автомобильного инерционного ремня безопасности.

Предложенное техническое решение поясняется графическим материалом, в качестве которого использованы общедоступные изображения, выложенные в сети Интернет.

Фиг. 1 - вид сверху одномачтового парусного судна, оборудованного гика-талью (регулируемой завал-талью).

Фиг. 2 - пример инерционного механизма автомобильного инерционного ремня безопасности, конструкция которого может быть использована (выбрана в качестве базовой конструкции) для изготовления (проектирования) инерционного механизма предложенной гика-тали. Предложен элемент конструкции регулируемой завал-тали. Для опи- сания предложенного технического решения при его дальнейшем практиче- ском использовании предложен термин гика-таль, как точно и коротко опи- сывающий устройство (таль) для предотвращения самопроизвольного (ава- рийного) переброса гика. Предложенная гика-таль представляет собой инерционный механизм, крепящийся на палубе, надстройках палубы и/или рангоуте, для разматывания и обратного сматывания снасти бегучего таке- лажа 1 , крепящейся вытягивающимся концом через карабин, защелку или наконечник на палубе, надстройках палубы и/или рангоуте (фиг. 1 ). Под тер- мином снасть бегучего такелажа в данном случае понимается любой протя- женный гибкий элемент, такой, как трос, канат, веревка, ремень, цепь и т.п. Инерционный механизм предложенной гика-тали для разматывания и об- ратного сматывания описанной выше снасти представляет собой катушку с эксцентриком храповым механизмом и пружиной, конструкция которого со- ответствует и/или выполнена на основе конструкции инерционного механиз- ма автомобильного инерционного ремня безопасности (фиг. 2). При этом, гика-таль отличается от аналогичных изделий для автомобилей отсутствием механизма блокировки ремней при крене и опрокидывании автомобиля, уве- личенным размером катушки и усиленной спиральной пружиной. Механизм гика-тали размещается в компактном корпусе прямоугольной формы. В за- висимости от особенностей конструкции судна гика-таль может быть распо- ложена (закреплена) на баке 1 , например, как можно ближе к форштагу 2 ^" или же по бортам бака 2 ^" . При расположении гика-тали на баке вытягиваю- щийся конец снасти 1 может быть закреплен на гике, например на ноке 3 ^' гика или же на расстоянии от нока, составляющем ~1 /3 длины гика 3 ^" . В «обратном» случае гика-таль может быть расположена на ноке 3 ^' гика или же на расстоянии от нока, составляющем ~1/3 длины гика 3 ^{' *} . В таком слу- чае вытягивающийся конец снасти 1 будет закреплен на баке 2 (к оковке или утке на баке яхты). В том случае, если предложенная гика-таль закреплена на баке и не используется как завал-таль, вытягивающийся конец гика-тали может быть использован как страховка, которая пристёгивается за кольцо на спас-жилете или страховочном поясе члена экипажа.

Таким образом, решение описанной выше проблемы: опасного (ава- рийного, неуправляемого) переброса грота-гика с одного борта на другой, который может повлечь за собой травмы членов экипажа, а также разруше- ние конструкций судна сводится к установке на судне, например, на яхте предложенной гика-тали, которая представляет собой устройство с инерци- онным синтетическим тросом (ремнем и т.п.) по образу и подобию автомо- бильных ремней безопасности с описанными выше отличиями. То есть, ус- тановка предложенной гика-тали не позволит гику перелететь на другую сто- рону судна, при этом оставляет возможность для регулировки грота. При креплении вытягивающегося конца гика-тали на спасательном жилете или же страховочном поясе предложенная гика-таль может быть рассмотрена в качестве нового страховочного средства. Снасть легко вытягивается при нормальной работе, но при резком рывке блокируется храповым механиз- мом, обратная его намотка осуществляется за счёт спиральной пружины. Для того, чтобы храповик сработал именно при резком натяжении (рывке) может быть использован эксцентрик, который при плавном вытяжении ремня или троса не работает, а при резком смещает ось катушки, и она входит в зацепление с боковинами корпуса и стопорится. В качестве одного из при- меров практического использования предложенного решения можно указать, что установка гика-тали на круизных яхтах позволит, при необходимости, быстро зафиксировать гика-грот даже неопытному экипажу, каковыми и яв- ляются большинство яхтсменов, берущих яхту в чартер.

Таким образом, предложена конструкция тали, которая позволит предотвратить неконтролируемый переброс гика и при этом эффективно управлять положением гика, например грота-гика, что значительно снизит риск возникновения описанных выше аварийных ситуаций.