本发明涉及铁路货车技术领域， 尤其涉及一种底门启闭机构、 底门 装置及底开门漏斗车。

背景技术

底开门漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒 货物， 待车辆到达目 的地后， 采用底部卸货的方式将散粒货物卸到位于轨道 中间的传送带上 或底坑内。 现有的底开门漏斗车底部的卸货门 （称为底门）一般通过五 连杆偏心自锁机构 （即， 底门启闭机构） 而启闭。

由于底开门漏斗车的卸货门位于车体的底部， 为了防止底门在运输 过程中意外打开而将货物卸到轨道上， 进而导致危及行车安全的事情发 生， 现有的底开门漏斗车均设置了二级锁闭机构。 如图 1所示， 现有的 二级锁闭机构包括两个锁臂 3和一个二级锁闭气紅 5 , 两个锁臂 3分别 铰接在车体 1上， 二级锁闭气缸 5铰接在两个锁臂 3之间。 在两扇底门 2关闭后， 二级锁闭气缸 5缩回， 带动两个锁臂 3转动以合拢， 直至锁 臂 3钩在底门 2上设置的相应传动轴 4上， 并在车辆运行时， 锁臂 3始 终保持该位置， 即保证二级锁闭机构处于锁闭位置。 即使在底门启闭机 构出现问题， 失去锁闭功能时， 但由于二级锁闭机构的存在并处于锁闭 位置， 则防止了底门 2被打开， 避免了货物流出， 保证了行车的安全性。

上述二级锁闭机构虽然可以防止底门意外打开 ， 但是， 其需要安装 锁臂 3和二级锁闭气紅 5 , 因此增加了生产成本及维护成本。 另外， 在 底门需要打开时， 首先， 二级锁闭机构动作以解除锁闭， 然后， 底门启 闭机构跟着动作来打开底门； 在底门需要关闭时， 首先， 底门启闭机构 动作来关闭底门， 然后， 二级锁闭机构跟着动作以进行锁闭。 由上可见， 在底门打开 /关闭及二级锁闭机构开锁 /锁闭的过程中存在逻辑顺序，因此 使得用于控制底门 2打开和关闭的控制系统较为复杂。 发明内容

鉴于上述现有技术中的缺陷， 本发明提供一种底门启闭机构、 底门 装置及底开门漏斗车， 其结构简单， 制造和维护费用低， 并且可以降低 控制系统的复杂程度。

本发明提供的一种底门启闭机构， 包括第一连杆、 第二连杆、摆杆、 底门开闭驱动缸及传动轴， 所述摆杆分别与所述第二连杆及所述底门开 闭驱动缸的活塞杆铰接， 所述第一连杆的一端与所述第二连杆铰接， 所 述传动轴与所述第二连杆连接， 且所述传动轴与所述第二连杆的连接位 置位于所述第一连杆和第二连杆的铰接位置与 所述第二连杆和所述摆杆 铰接位置之间， 其特征在于， 所述底门开闭驱动缸的缸体上固定连接有 第一锁钩 , 所述摆杆上固定连接有能与所述第一锁钩钩接 的第二锁钩。

本发明还提供一种底门装置， 包括两扇底门， 还包括上述的底门启 闭机构， 所述底门启闭机构的传动轴与其中一扇所述底 门转动连接， 另 一扇所述底门与所述底门启闭机构的第一连杆 铰接。

本发明还提供一种底开门漏斗车 , 包括底部设置有卸货口的车体， 还包括上述的底门装置， 上述底门装置的底门铰接于所述卸货口处， 上 述底门装置的底门开闭驱动缸的缸体与所述车 体铰接， 上述底门装置的 传动轴与上述底门装置的摆杆之间设置有间隙 。

本发明提供的底门启闭机构、底门装置及底开 门漏斗车，在底门开闭 驱动缸的缸体及摆杆上相应设置了能相互钩接 的第一锁钩和第二锁钩 , 来防止底门启闭机构出现问题而使底门意外打 开的情况发生， 采用第一 锁钩和第二锁钩相互钩接的结构来实现二级锁 闭， 防止底门意外打开， 具有结构简单， 制造和维护费用低的优点。 另外， 采用上述结构， 仅需 对底门开闭驱动缸进行控制， 便能在底门关闭的同时完成二级锁闭， 因 此， 降低了控制系统的复杂程度。 附图说明

图 1为现有技术的底开门漏斗车的二级锁闭机构� �结构示意图； 图； 、 、 、 ；'： " 、 ^A 、 ^A

图 3为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩� �第二锁钩的结构 示意图， 其中第一锁钩和第二锁钩的导向面相互接触以 便导向；

图 4为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩� �第二锁钩的结构 示意图， 其中第一锁钩和第二锁钩相互分离；

图 5为本发明实施例的底门装置的结构示意图， 其中底门处于打开 状态； 以及

图 6为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩� �第二锁钩的结构 示意图， 其中第一锁钩和第二锁钩相互钩接处于二级锁 闭状态。 具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例详细介绍本发明 。 图。 参见图 2， 在该实施例中， 底门启闭机构包括第一连杆 11、 第二连 杆 12、 摆杆 15、 底门开闭驱动缸 7及传动轴 13 , 摆杆 15分别与第二连 杆 12及底门开闭驱动缸 Ί的活塞杆铰接， 第一连杆 11的一端与第二连 杆 12铰接， 传动轴 13与第二连杆 12连接， 且传动轴 13与第二连杆 12 的连接位置位于第一连杆 11和第二连杆 12的铰接位置与第二连杆 12 和摆杆 15铰接位置之间，底门开闭驱动缸 7的缸体上固定连接有第一锁 钩 8, 摆杆 15上固定连接有能与所述第一锁钩 8钩接的第二锁钩 9。

上述方案，在缸体及摆杆 15上相应设置了能相互钩接的第一锁钩 8 和第二锁钩 9, 来防止底门启闭机构出现问题而使底门 6意外打开的情 况发生，采用第一锁钩 8和第二锁钩 9相互钩接的结构来实现二级锁闭， 防止底门 6意外打开， 具有结构简单， 制造和维护费用低的优点。 另夕卜， 采用上述结构， 仅需对底门开闭驱动缸进行控制， 便能在底门关闭的同 时完成二级锁闭， 因此， 降低了控制系统的复杂程度。

本发明实施例的底门装置同参见图 2, 基于上述实施例， 该底门装 置除了包括上述实施例的底门启闭机构， 还包括两扇底门 6。 在图 2中， 传动轴 13与左侧的一扇底门 6转动连接，右侧的一扇底门 6与底门启闭 机构的第一连杆 11的右端相铰接。

上述底门启闭机构及底门装置的更多细节及优 化结构的描述及工作 过程参见下文底开门漏斗车的实施例。

如图 2所示， 本发明底开门漏斗车的实施例， 包括底门 6、 第一连 杆 11、 第二连杆 12、 摆杆 15、 底门开闭驱动缸 7及底部设置有卸货口 的车体（图中未示出）， 卸货口处设置有两扇与车体铰接配合的底门 6, 其中一扇底门 6通过传动轴 13与第二连杆 12连接， 另一扇底门 6与第 二连杆 12通过第一连杆 11相互连接， 摆杆 15分别与第二连杆 11及底 门开闭驱动缸 Ί的活塞杆铰接， 底门开闭驱动缸 Ί的缸体与车体铰接， 传动轴 13与摆杆 15之间设置有间隙 t， 缸体上固定连接有第一锁钩 8， 摆杆 15上固定连接有能与第一锁钩 8钩接的第二锁钩 9。

上述方案，在缸体及摆杆 15上相应设置了能相互钩接的第一锁钩 8 和第二锁钩 9, 来防止底门启闭机构出现问题而使底门 6意外打开的情 况发生，采用第一锁钩 8和第二锁钩 9相互钩接的结构来实现二级锁闭， 防止底门 6意外打开， 具有结构简单， 制造和维护费用低的优点。 另夕卜， 采用上述结构， 仅需对底门开闭驱动缸进行控制， 便能在底门关闭的同 时完成二级锁闭， 因此， 降低了控制系统的复杂程度。

具体地， 在车体的卸货口处铰接两扇底门 6, 形成双开门结构， 且 两扇底门 6的铰接轴的轴线均处于水平状态。 在每扇底门 6底部靠近中 间的位置处均设置有一个铰接点， 在图 2中， 左侧的底门 6底部的铰接 点为第一铰接点 14，右侧的底门 6底部的铰接点为第二铰接点 10。第一 铰接点 14处安装有一根传动轴 13，传动轴 13与左侧的底门 6转动配合。 在传动轴 13的一端固定连接第二连杆 12, 且第二连杆 12与传动轴 13 的连接位置偏向于第二连杆 12的右端。 第二连杆 12的左端与第一连杆 11的一端铰接在一起， 第一连杆 11的另一端铰接在第二铰接点 10上。 第二连杆 12的右端铰接摆杆 15 , 该摆杆 15向上设置， 且摆杆 15的上 端与铰接在车体上的底门开闭驱动缸 7的活塞杆相铰接， 其中， 底门开 闭驱动缸 Ί可以是气缸、液压缸和电动推杆中的任一种� ��在此实施例中， 底门开闭驱动缸 7选用气缸。 在底门开闭驱动缸 7的紅体上固定连接一 个第一锁钩 8, 且第一锁钩 8位于缸体的下端。 在摆杆 15的上端固定连 接一个第二锁钩 9， 第一锁钩 8与第二锁钩 9可以进行钩接， 以防止底 门 6在车辆行驶过程中意外打开。 另外， 在传动轴 13与摆杆 15之间设 置有间隙 t， 正是由于间隙 t的存在， 在底门启闭机构出现问题时， 底门 6会绕其各自的铰接中心向下旋转， 在此过程中， 摆杆 15会跟随左侧的 底门 6的旋转而下降， 而摆杆 15又带动第二锁钩 9下降， 使第二锁钩 9 钩接在第一锁钩 8上， 阻止底门 6绕其各自的铰接中心向下旋转， 达到 了底门 6二级锁闭的目的。

另外， 图 3为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩� �第二锁钩 的结构示意图， 其中第一钩锁和第二钩锁的导向面相互接触以 便导向， 参见图 3 , 在第一锁钩 8与第二锁钩 9相互靠近的端部分别设置有能够 相互导向配合的导向面 16、 17。 导向面 16、 17的作用参见下文描述。

下面结合图 3-图 6对该底开门漏斗车实施例中底门的开启及二� �锁 闭的工作过程予以介绍， 其中， 图 3为本发明实施例的底门启闭机构中 第一锁钩和第二锁钩的结构示意图， 其中第一钩锁和第二钩锁的导向面 相互接触以便导向； 图 4为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩� � 第二锁钩的结构示意图， 其中第一锁钩和第二锁钩相互分离； 图 5为本 发明实施例的底门装置的结构示意图， 其中底门处于打开状态； 以及图 6为本发明实施例的底门启闭机构中第一锁钩 8和第二锁钩 9的结构示 意图， 其中第一锁钩和第二锁钩相互钩接处于二级锁 闭状态。 如图 4所 示， 在底门需要打开时， 底门开闭驱动缸 7的活塞杆伸出， 由于传动轴 13与摆杆 15之间设置有间隙， 则在活塞杆伸出的过程中推动摆杆 15绕 着其自身与第二连杆 ₁₂ 的铰接轴顺时针旋转，使得缸体上的第一 锁钩 8 与摆杆 15上的第二锁钩 9分离 ,为了使第一锁钩 8与第二锁钩 9可以顺 利分离， 则第一锁钩 8用于钩住第二锁钩 9的作用面为平面。 在第一锁 钩 8与第二锁钩 9分离后， 底门开闭驱动缸 7的活塞杆继续外伸， 以使 两扇底门 6、 摆杆 15、 第一连杆 11及第二连杆 12构成的五连杆机构通 过其自身的死点， 最终将底门 6打开， 参见图 5。 底门 6关闭时， 底门 开闭驱动缸 7的活塞杆回缩， 带动摆杆 15运动， 使摆杆 15上固定的第 二锁钩 9端部的导向面 17与第一锁钩 8端部的导向面 16相接触， 参见 图 3， 随着活塞杆的回缩， 导向面 17沿着导向面 16滑动， 以使第二锁 钩 9与第一锁钩 8导向滑动配合，来使摆杆 15及底门开闭驱动缸 Ί按照 一定的轨迹运动， 直至两扇底门 6关闭。 在两扇底门 6关闭后， 底门开 闭驱动缸 7的活塞杆继续回缩， 使两扇底门 6、 摆杆 15、 第一连杆 11 及第二连杆 12构成的五连杆机构通过其自身的死点， 直至第一锁钩 8 与第二锁钩 9之间产生一定的搭接量 L, 参见图 2。 在底门启闭机构出 现问题， 底门 6意外打开时， 底门开闭驱动缸 7不产生任何动作， 而两 扇底门 6绕其自身的铰接轴向下转动， 并带动第一连杆 11和第二连杆 12—起运动， 同时， 第二连杆 12又带动摆杆 15向下运动， 使第二锁钩 9钩在第一锁钩 8上， 如图 6所示， 阻止了两扇底门 6进一步开启， 起 到了二级锁闭的作用， 避免了货物流出， 保证了行车的安全性。

最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非 对其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的 普通技术人员应当理解： 在不脱离本发明范围的前提下， 可以对本发明 进行各种修改和润饰； 并且本发明的保护范围以后附的权利要求为准 。