ANNEAUX DE CONTREVENTEMENT (BRACING RING)

Nom de l'invention

Nous nommons notre innovation « anneaux de contreventement » ou « bracmg πng » en anglais

But général

Les « anneaux de contreventement », (FIG 2 0) ont pour buts de renforcer les roues de broches ( bicyclettes, moto, ete ) de les maintenir droites et d'assurer l'intégπté de l'ensemble de la roue tout en gardant une certaine flexibilité apte à l'absorption du stress subit lors d'un travail intense fait par la dite roue

Localisation sur une roue à rayons

Les anneaux s installent au niveau de la croisée des broches d ^' une roue (Fig 1 0) à raison de deux anneaux par roue À cette position, l'anneau donne un appui supplémentaire aux rayons et renforce considérablement l'ensemble du jeu des rayons En effet, les roues de broches ont leurs rayons qui se partagent alternativement partant de la jante de façon régulière de part et d autre sur le moyeu, en particulier sur une pièce nommée jasque Deux jasques a chaque extrémité du moyeu reçoivent donc la moitié du total des rayons Par exemple une roue de 36 rayons aurait deux anneaux de contreventement contenant 18 rayons chacun

Un anneau a deux parties et deux anneaux par roue

De plus chaαue anneau est constitué de deux Darties l'une intérieure et l'autre extérieure qui s'emboîtent l'une dans l'autre de chaque côté des broches (Fig 4 2 et 4 3) Une ouverture verticale dans la partie intéπeure de l'anneau (Fig 2 5) permet son installation à l'intéπeur de la couronne de broches de la roue Pour équiper une roue, |l faut donc 4 pièces en anneau, deux à deux

Descnption de l'mténeur

Des cavités (cannelures) spéciales, (Fig 2 2) à la face interne de chaque partie d'anneau, laissent passer les rayons qui se croisent à cet endroit Les dimensions des cannelures dépendent du diamètre des broches (Fig 1 1 ) Leur nombre dépend du nombre de broches d'une roue Leur répartition régulière aide à garder l'égale distance entre les rayons contnbuant ainsi à empêcher la roue de se voiler Les cavités sont positionnées dans le même angle que les rayons (Fig 3 0 et Fig 4 0) et s'adaptent à chaque type de croisement (gauche ou droit) de rayons de roue selon les modèles mis en marché, 2x, 3x 4x ete (les croisements 2x par exemple signifient qu'un rayon en rencontre deux autres) Une version de notre anneau modifié pour accommoder les roues a rayons radiaux de compétition (sans croisement)

Fixations

Les deux parties d'anneau sont liées l'une sur I autre par des vis ou tout autre moyen de fixation cadrant les cavités (Fig 4 6) L'ensemble comprime les rayons croisés les empêchant de glisser l'une sur l'autre tout en les maintient à égale distance dans une structure circulaire

L'angle que forment les deux parties d'anneau

Le haut de l ^' anneau (périphérie) (Fig 3 7) est aminci afin de minimiser le poids et améliorer l'aérodynamisme de l ^' ensemble La largeur de i anneau est délimitée par un grand et un petit diamètre (Fig 2 3 et 24) Le grand diamètre de la partie intérieure est plus mince d épaisseur tandis que le petit diamètre est plus épais, d'autre part, le grand diamètre de la partie extérieure est épais tandis que le petit diamètre est plus mince

Dimensions et matière

Les dimensions des anneaux peuvent varier selon la rigidité désirée (anneaux πgides ou semi-rigides) et la résistance du matériel utilisé pour la fabrication

Comme par exemple l'aluminium 133 mm petit diamètre

170 mm grand diamètre le plastique 128 5 mm petit diamètre

174 5 mm grand diamètre

La matière choisie a la fabrication de l'anneau est conditionnelle à son poids pour un effet négligeable sur l'ensemble de la roue et par suite du véhicule

Description des Figures

La Figure 1.0 on voit la position d ^' un anneau monté sur un côté d ^' une roue La Figure 2.0 on voit le côté interne d'un anneau, sa face intérieure La Figure 3.0 on voit les deux parties d'un anneau, vue en coupe A-A La Figure 4.0 on voit en détail la vue de la coupe A-A

Sur la Figure 1.0. l'item 1.1 désigne un rayon habituellement rond en broche d'acier

L'item 1.2 indique la jante de la roue où aboutissent les rayons et supporte le pneu

L'item 1.3 montre le pneu

L'item 1.4 désigne notre innovation, soit l'anneau de contreventement

L'item 1.5 se trouve la jasque nommé aussi « joue Un moyeu est fait de deux jasques et d'un essieu C'est a partir des jasques que partent les rayons

L'item 1.6 se trouve être l'essieu, qui est la partie centrale de la roue, ou se situe toutes les lignes de forces

Sur la Figure 2.0 l'item 2.1 représente le corps d'une des deux parties de I anneau

L'item 2.2 représente la canelure en « x »

L'item 2.3 nous l'appelons le grand diamètre, c'est la limite en péπphéne de I anneau

L'épaisseur en périphérie de l'anneau interne est amincit tandis que l'épaisseur en périphérie de l'anneau exteme (pas dessinée) est élargit

L'item 2.4 nous l ^' appelons le petit diamètre c ^' est la limite vers le centre L'épaisseur de l'anneau interne est large tandis que l'épaisseur a cet endroit de l'anneau exteme

(pas dessinée) est plus mince

L'item 2.3 et l'item 2.4 décrit ci-dessus sont mis en parallèles avec l'anneau exténeure qui est fait de façon inverse Ceci pour respecter l'angle que font les rayons entre les jasques et la jante L ^' angle a de légère variation d'un modèle à l ^' autre mais pas assez pour nuire à la configuration de notre anneau où nous avons pπs une moyenne des modèles les plus populaires La Figure 3.0 montre cet angle et la

Figure 4.0 montre encore plus en détail cet aspect avec le jeu des épaisseurs

L'item 2.5 une fente verticale coupe l'anneau interne pouvoir le faire passer à l'intérieur de la couronne de rayons II n'y a pas de fente sur la partie externe de l'anneau (pas représenté ici)

L'item 2.6 montre une visse de fixation, mais d'autres sorte de fixation sont possibles (clips, pinces, ete )

Sur la Figure 3.0 Y item 3.7 met plus en évidence le changement d ^' épaisseur de de l'anneau à sa péπphéπe avec ses deux parties Ceci est fait pour donner un meilleur effet aérodynamique à l'anneau L'item 3.1 localise l'agrandissement vue en détail sur la Figure 4.0

Sur la Figure 4.0 l'item 4.2 montre en plus en gros plan le grand diamètre de la partie externe de plus grande épaisseur que celui de la partie intéπeure Cependant, l'extrémité périphérique de l'anneau est aminci dans son ensemble pour garder l'aérodynamisme de l'appareil

L'item 4.3 montre la zone du petit diamètre où la partie interne est épaisse tandis que l'externe est plus mince Ceci pour respecter l'angle des rayons entre les jasques et la jante