[0001] 本发明涉及机动车安全技术领域， 特别涉及一种机动车制动和油门操纵装置。

背景技术

[0002] 随着交通工具的不断增多， 交通安全问题也越来越受人们的关注， 汽车作为主 要的交通工具之一。 目前， 汽车的制动踏板和油门踏板的安装位置较近， 且二 者的操纵方式相同， 都是由右脚控制， 这样， 在紧急情况下， 一方面， 驾驶人 比较紧张， 很容易误将油门踏板当作制动踏板操纵而造成 严重后果； 另一方面 ， 驾驶人从油门踏板转换到制动踏板所需的吋间 延误了有效制动的第一吋间， 也会造成不可预估的后果。 另外， 由于汽车的制动踏板和油门踏板的安装位置 较近， 驾驶人在驾驶吋， 需要花费大量的精力去正确控制制动踏板和油 门踏板 的操纵， 很容易导致驾驶疲劳。 针对上述问题， 现有技术中主要是通过一些电 子元器件、 光控元件对速度进行检测， 设计出应急刹车装置， 但并没有从根本 上解决传统制动和油门装置误踩、 延误制动、 疲劳驾驶等事故隐患。

技术问题

[0003] 有鉴于此， 本发明提供一种机动车制动和油门操纵装置， 其结构简单， 设计合 理， 能够保证驾驶人在紧急情况下准确踩下制动踏 板的同吋， 斜悬的油门杆随 之松幵而减速， 避免事故的发生， 使用效果好， 便于推广使用， 解决了传统制 动和油门装置误踩、 延误制动、 疲劳驾驶等事故隐患。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明通过以下技术手段解决上述问题：

[0005] 本发明的机动车制动和油门操纵装置， 包括： 支架、 斜悬的油门杆、 横置的制 动踏板、 以及与所述制动踏板固定连接的制动杆， 所述油门杆包括第一杆体、 第二杆体、 以及固定连接在所述第一杆体上的复位立柱， 所述支架上与所述复 位立柱对应的位置设有用于限制所述油门杆最 低下降位置的第一复位挡板， 所 述第一杆体穿过所述支架设置， 且所述第一杆体穿过所述支架的一端设有油门 线连接柱， 所述油门线连接柱上设有油门线连接孔； 所述第一杆体与所述支架 铰接的一端上套接有第一复位弹簧， 所述第一复位弹簧的一端固定于所述油门 线连接柱上， 所述第一复位弹簧的另一端固定于所述支架上 ； 所述支架上设有 制动安装座， 所述制动安装座上连接有制动转轴， 所述制动转轴与所述制动杆 转动连接， 所述制动转轴上套接有第二复位弹簧， 所述第二复位弹簧的一端固 定于所述制动安装座上， 另一端固定于所述制动杆上， 所述支架上与所述制动 杆对应的位置设有用于限制所述制动杆最高上 升位置的第二复位挡板； 驾驶人 脚掌可以在所述制动踏板上左右移动或者扭动 控制所述油门杆， 当需要停车或 者紧急制动吋直接踩下所述制动踏板， 踩下所述制动踏板同吋， 斜悬的所述油 门杆随之松幵而减速。

[0006] 进一步， 所述油门杆上设有第一柔性材料。

[0007] 进一步， 所述制动踏板上设有第二柔性材料。

[0008] 进一步， 所述第一杆体与所述第二杆体形成 L型， 所述第二杆体靠近所述制动 踏板的一端位于所述制动踏板的前方或后方。

[0009] 进一步， 所述制动转轴的两端设有螺纹， 所述制动转轴的两端均通过螺帽紧固 至所述制动安装座。

[0010] 进一步， 所述第一杆体与所述支架的铰接处通过卡环固 定。

[0011] 进一步， 所述制动杆靠近所述制动安装座的一端还设有 连接孔。

发明的有益效果

有益效果

[0012] 本发明的机动车制动和油门操纵装置具有以下 有益效果：

[0013] 1 . 本发明的机动车制动和油门操纵装置， 结构简单且设计合理。

[0014] 2. 本发明的机动车制动和油门操纵装置中油门杆 斜悬， 制动踏板横置， 驾驶 人脚掌可以在制动踏板上左右移动或者扭动控 制油门杆， 能够保证在紧急情况 下， 驾驶人准确踩下制动踏板的同吋， 斜悬的油门杆随之松幵而减速， 避免事 故的发生。

[0015] 3. 本发明的机动车制动和油门操纵装置使用效果 好， 便于推广使用。 [0016] 综上所述， 本发明的机动车制动和油门操纵装置结构简单 ， 设计合理， 能够保 证驾驶人在紧急情况下准确踩下制动踏板的同 吋， 斜悬的油门杆随之松幵而减 速， 避免事故的发生， 使用效果好， 便于推广使用。

对附图的简要说明

附图说明

[0017] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述 。

[0018] 图 1为本发明的结构示意图。

[0019] 图 2为本发明的支架的结构示意图。

[0020] 图 3为本发明的制动杆与制动踏板的连接示意图� �

[0021] 图 4为本发明的油门杆的结构示意图。

[0022] 图 5为本发明的加速后的状态示意图。

[0023] 图 6为本发明的制动后的状态示意图。

本发明的实施方式

[0024] 以下将结合附图对本发明进行详细说明， 如图 1和图 4所示： 本实施例的机动车 制动和油门操纵装置包括： 支架 1、 斜悬的油门杆 2、 横置的制动踏板 4、 以及与 所述制动踏板 4固定连接的制动杆 3， 所述油门杆 2包括第一杆体 21、 第二杆体 22 、 以及固定连接在所述第一杆体 21上的复位立柱 23， 所述支架 1上与所述复位立 柱 23对应的位置设有用于限制所述油门杆 2最低下降位置的第一复位挡板 13， 所 述第一杆体 21穿过所述支架 1设置， 且所述第一杆体 21穿过所述支架 1的一端设 有油门线连接柱 14， 所述油门线连接柱 14上设有油门线连接孔 16; 所述第一杆 体 21与所述支架 1铰接的一端上套接有第一复位弹簧 7， 所述第一复位弹簧 7的一 端固定于所述油门线连接柱 14上， 所述第一复位弹簧 7的另一端固定于所述支架 1上； 所述支架 1上设有制动安装座 6， 所述制动安装座 6上连接有制动转轴， 所 述制动转轴与所述制动杆 3转动连接， 所述制动转轴上套接有第二复位弹簧 9， 所述第二复位弹簧 9的一端固定于所述制动安装座 6上， 另一端固定于所述制动 杆 3上， 所述支架 1上与所述制动杆 3对应的位置设有用于限制所述制动杆 3最高 上升位置的第二复位挡板 5; 驾驶人脚掌可以在所述制动踏板 4上左右移动或者 扭动控制所述油门杆 2， 当需要停车或者紧急制动吋直接踩下所述制动 踏板 4， 踩下所述制动踏板 4同吋， 斜悬的所述油门杆 2随之松幵而减速。

[0025] 其中， 制动踏板 4为一定尺寸的长方形， 方便驾驶人脚掌左右移动； 第一复位 挡板 13用于控制油门杆 2下降的最大位置； 第二复位挡板 5用于控制制动杆 3上升 的最大位置； 复位立柱 23的作用为： 在油门杆 2转动到一定位置吋， 复位立柱 23 被支架 1上固定连接的第一复位挡板 13挡住， 从而起到止档油门杆 2继续向下转 动的作用。

[0026] 实际使用吋， 如图 2所示， 支架 1为龙门框架， 制动安装座 6由两块挡板组成， 且每块挡板上均设有用于安装制动转轴的通孔 。

[0027] 实际使用吋， 如图 3所示， 制动杆 3与制动踏板 4固定连接是指制动杆 3的一端与 制动踏板 4一侧的中点固定连接。

[0028] 作为上述技术方案的进一步改进， 所述油门杆 2上设有第一柔性材料。

[0029] 作为上述技术方案的进一步改进， 所述制动踏板 4上设有第二柔性材料。

[0030] 需要说明的是， 第一柔性材料和第二柔性材料可以为橡胶， 也可以为其他现有 技术中具有弹性的材料， 对此不做限制。

[0031] 优选的， 如图 4所示， 所述第一杆体 21与所述第二杆体 22形成 L型， 所述第二杆 体 22靠近所述制动踏板 4的一端位于所述制动踏板 4的前方或后方。

[0032] 实际使用吋， 第二杆体 22靠近制动踏板 4的一端与制动踏板 4之间的水平距离小 于第一预设值。

[0033] 其中， 第一预设值是根据经验设定， 为方便驾驶人将脚掌放置在制动踏板 4上 吋， 容易通过左右移动或向上抬脚拨动油门杆 2的值。

[0034] 需要说明的是， 第二杆体 22靠近制动踏板 4的一端位于制动踏板 4的前方或后方 是指第二杆体 22靠近制动踏板 4的一端位于制动踏板 4与制动杆 3连接的那一端的 前方或后方。

[0035] 作为上述技术方案的进一步改进， 如图 1所示， 所述制动转轴的两端设有螺纹

， 所述制动转轴的两端均通过螺帽 10紧固至所述制动安装座 6。

[0036] 其中， 螺帽 10用于防止制动转轴从制动安装座 6中滑出。

[0037] 作为上述技术方案的进一步改进， 如图 1所示， 所述第一杆体 21与所述支架 1的 铰接处通过卡环 11固定。

[0038] 其中， 卡环 11的直径大于支架 1上与油门杆 2铰接的连接孔的直径。

[0039] 实际使用吋， 卡环 11焊接在油门杆 2与支架 1的铰接处， 防止油门杆 2从支架 1中 滑出。

[0040] 作为上述技术方案的进一步改进， 如图 1所示， 所述制动杆 3靠近所述制动安装 座 6的一端还设有连接孔 15。

[0041] 本发明的工作原理为： 如图 1所示， 其为驾驶人正常驾驶吋， 机动车制动和油 门操纵装置的状态示意图， 正常驾驶吋， 驾驶人脚掌始终位于横向安装的制动 踏板 4上。

[0042] 如图 5所示， 其为驾驶人需要加速吋， 机动车制动和油门操纵装置的状态示意 图， 即当需要加速吋， 驾驶人只需要将脚掌左右移动至合适位置后， 再扭动脚 掌来控制油门杆 2转动的角度， 进而控制车的速度， 实现加速。

[0043] 如图 6所示， 其为驾驶人需要制动吋， 机动车制动和油门操纵装置的状态示意 图， 驾驶人脚掌可以在制动踏板 4上左右移动， 当需要制动吋， 直接踩下制动踏 板 4实现制动， 且在踩下制动踏板 4的同吋， 斜悬的油门杆 2随之松幵而减速。

[0044] 由于驾驶人脚掌始终位于横向安装的制动踏板 4上， 则在紧急情况下， 驾驶人 的第一反应是直接将制动踏板 4踩下去， 从而实现紧急制动， 同吋， 斜悬的油门 杆 2随之松幵而减速， 避免了事故的发生。

[0045] 最后说明的是， 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非 限制， 尽管参照 较佳实施例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以 对本发明的技术方案进行修改或者等同替换， 而不脱离本发明技术方案的宗旨 和范围， 其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。