以下、この発明の好適な実施の形態につい� ��図面を参照して説明する。
 実施の形態1.
 図1は、この発明の実施の形態1によるエレ� �ータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断� �図である。図において、エレベータ用巻上� �には、モータ(図示せず)と、モータの駆動力 により回転される駆動シーブ(図示せず)と、� ��動シーブの回転を制動可能なブレーキ装置( エレベータ用巻上機のブレーキ装置)1とが搭� ��されている。駆動シーブには、かご及び釣� ��おもりを吊り下げる複数本の主索(図示せず )が巻き掛けられている。かご及び釣合おも� �は、駆動シーブの回転により昇降路内を昇� �される。

 ブレーキ装置1は、モータの回転軸と一体 に回転されるブレーキドラム(回転体)2と、ブ レーキドラム2に接離する方向へ変位される� �レーキシュー3と、ブレーキシュー3から離れ て配置された可動鉄心4と、ブレーキシュー3� ��可動鉄心4とを互いに連結し、ブレーキシュ ー3と可動鉄心4との間隔を調整可能な調整ボ� ��ト(連結部材)5と、調整ボルト5によって調整 されたブレーキシュー3と可動鉄心4との間隔� ��固定するロックナット(固定手段)6と、ブレ� ��キシュー3がブレーキドラム2に接触する方� �へ可動鉄心4を付勢する付勢ばね(付勢体)7と� ��付勢ばね7の付勢力に逆らって、ブレーキシ ュー3がブレーキドラム2から離れる方向へ可� ��鉄心4を変位させる電磁マグネット8とを有� �ている。

 ブレーキドラム2は、モータの回転軸と同 軸に配置された環状部9を有している。ブレ� �キシュー3、可動鉄心4、調整ボルト5、ロッ� �ナット6、付勢ばね7及び電磁マグネット8は� �環状部9の内側に配置されている。電磁マグ� ��ット8は、モータの回転軸を支持する取付部 材10に取り付けられている。

 ブレーキシュー3は、環状部9の内周面に� �離する複数のライニング11と、ライニング11� ��保持するライニング保持部材12とを有して� �る。ブレーキドラム2の回転は、ライニング1 1が環状部9の内周面に接触することにより制� ��される。ブレーキドラム2の回転の制動は、 ライニング11が環状部9の内周面から離れるこ とにより解除される。

 可動鉄心4は、ブレーキシュー3が変位さ� �る方向についてブレーキシュー3よりも環状� ��9から離れた位置に配置されている。調整ボ ルト5及びロックナット6は、ブレーキシュー3 と可動鉄心4との間に配置されている。ブレ� �キシュー3、可動鉄心4、調整ボルト5及びロ� �クナット6は、一体として変位される。

 電磁マグネット8は、ブレーキシュー3が� �位される方向について可動鉄心4よりも環状� ��9から離れた位置に配置されている。即ち、 ブレーキシュー3と電磁マグネット8との間に� ��動鉄心4が配置されている。従って、ブレー キシュー3は、可動鉄心4が電磁マグネット8か ら離れる方向へ変位されることにより環状部 9に近づく方向へ変位され、可動鉄心4が電磁� ��グネット8に近づく方向へ変位されることに より環状部9から離れる方向へ変位される。

 付勢ばね7は、可動鉄心4と電磁マグネッ� �8との間で縮められており、弾性反発力を発� ��している。可動鉄心4は、付勢ばね7の弾性� �発力により、電磁マグネット8から離れる方� ��へ付勢されている。

 電磁マグネット8は、固定鉄心13と、固定� ��心13に設けられ、給電を受けることにより� �動鉄心4を吸引する電磁吸引力を発生する電� ��コイル14とを有している。可動鉄心4は、電� ��コイル14への給電により、付勢ばね7の弾性� ��発力に逆らって電磁マグネット8に近づく方 向へ変位され、電磁コイル14への給電の停止� ��より、付勢ばね7の弾性反発力に従って電磁 マグネット8から離れる方向へ変位される。

 図2は、図1のブレーキシュー3、可動鉄心4 、調整ボルト5及びロックナット6を示す断面� ��である。図において、ライニング保持部材1 2には、可動鉄心4に対向する球面座15が設け� �れている。球面座15には、曲面に形成された 受け部15aが設けられている。

 可動鉄心4には、球面座15に対向するナッ� ��挿入用凹部16と、ナット挿入用凹部16の底部 から電磁マグネット8に近づく方向(ブレーキ� ��ュー3から離れる方向)へ延びるボルト挿入� �穴17とが設けられている。ナット挿入用凹部 16は、可動鉄心4の厚さ方向(可動鉄心4が変位� ��れる方向)について所定の深さを有している 。また、ナット挿入用凹部16の内径は、ボル� ��挿入用穴17の内径よりも大きくなっている� �ボルト挿入用穴17は、可動鉄心4を貫通して� �る。ナット挿入用凹部16及びボルト挿入用穴 17は、可動鉄心4の厚さ方向に沿って同軸に配 置されている。

 ボルト挿入用穴17の内周部には、第1の保� ��側雌ねじ部(保持側螺旋部)18が設けられてい る。ナット挿入用凹部16の内周部には、第2の 保持側雌ねじ部19が設けられている。従って� ��第1及び第2の保持側雌ねじ部18,19は、可動鉄 心4の厚さ方向に沿って同軸に配置されてい� �。即ち、第1及び第2の保持側雌ねじ部18,19の� ��れぞれのねじ山は、可動鉄心4の厚さ方向に 沿った共通の軸線の周りを螺旋状に形成され ている。また、第2の保持側雌ねじ部19の径は 、第1の保持側雌ねじ部18の径よりも大きくな っている。さらに、第1及び第2の保持側雌ね� ��部18,19のそれぞれのねじ山の螺旋の方向は� �互いに逆方向となっている。また、この例� �は、第1の保持側雌ねじ部18のねじ山のピッ� �が第2の保持側雌ねじ部19のねじ山のピッチ� �りも大きくなっている。

 調整ボルト5は、ボルト挿入用穴17に挿入� ��れるボルト部20と、ボルト部20の端部に設け られ、球面座15に取り付けられる頭部21とを� �している。頭部21の外径は、ボルト部20の外� ��よりも大きくなっている。

 ライニング保持部材12には、頭部21を受け 部15aに押し付ける板ばね(保持具)30が設けら� �ている。頭部21は、受け部15aに押し付けられ ることにより球面座15に取り付けられている� ��頭部21の受け部15aに接触する部分は、受け� �15aの形状に合わせて曲面に形成されている� �従って、ブレーキシュー3は、調整ボルト5に 対して回動可能になっている。

 ボルト部20の外周部には、第1の保持側雌� ��じ部18に螺合される調整側雄ねじ部(調整側� ��旋部)22が設けられている。ブレーキシュー3 と可動鉄心4との間隔は、調整側雄ねじ部22の 第1の保持側雌ねじ部18に対する螺合量の調整 により調整される。可動鉄心4のストローク� �δgは、ブレーキシュー3と可動鉄心4との間隔 により決まる。

 ロックナット6は、ナット挿入用凹部16に� ��入されている。また、ロックナット6には、 ボルト部20が通されている。さらに、ロック� ��ット6は、調整側雄ねじ部22に螺合される固� ��用雌ねじ部23と、第2の保持側雌ねじ部19に� �合される固定用雄ねじ部24と、ロックナット 6を回すための工具(例えばスパナ等)が係合可 能な係合部25とが設けられたナット部材とさ� ��ている。

 固定用雌ねじ部23及び固定用雄ねじ部24は 、同軸に配置されている。また、固定用雌ね じ部23及び固定用雄ねじ部24のそれぞれのね� �山の螺旋の方向は、互いに逆方向となって� �る。固定用雌ねじ部23の径は、第1の保持側� �ねじ部18の径と同一とされている。固定用雌 ねじ部23のねじ山のピッチは、第1の保持側雌 ねじ部18のねじ山のピッチと同一になってい� ��。固定用雄ねじ部24の径は、固定用雌ねじ� �23の径よりも大きくなっている。

 調整ボルト5は、固定用雄ねじ部24と第2の 保持側雌ねじ部19との係合部においてロック� ��ット6がナット挿入用凹部16に挿入される方� ��へ締め付けられることにより、可動鉄心4に 拘束される。

 図3は、図2のロックナット6が緩んだ状態� ��示す拡大断面図である。図において、ロッ� ��ナット6が緩んだ状態では、可動鉄心4は、� �レーキシューに近づく方向(図3の右方向)へ� �勢ばね7の付勢力により押されている。従っ� ��、第1の保持側雌ねじ部18のねじ山は、ブレ� ��キシュー3に近づく方向へ調整側雄ねじ部22� ��ねじ山に押し当てられている。この状態で� ��、調整側雄ねじ部22が第1の保持側雌ねじ部1 8に対して所定の操作力で回るようになって� �る。

 図4は、図3のロックナット6が締め付けら� ��た状態を示す拡大断面図である。図におい� ��、固定用雌ねじ部23及び固定用雄ねじ部24の それぞれのねじ山は、ロックナット6が回さ� �ると、互いに逆方向へ移動される。従って� �ロックナット6が所定の締め付け方向へ回さ� ��ることにより、固定用雄ねじ部24のねじ山� �ナット挿入用凹部16から外れる方向(図4のA方 向)へ移動され、固定用雌ねじ部23のねじ山が ボルト挿入用穴17に近づく方向(図4のB方向)へ 移動される。

 従って、ロックナット6が所定の締め付け 方向へ回されると、ブレーキシュー3に近づ� �方向(図4の右方向)へ可動鉄心4が押され、ブ� ��ーキシュー3を可動鉄心4に近づける方向(図4 の左方向)へ調整ボルト5が押される。これに� ��り、第1の保持側雌ねじ部18のねじ山が調整� ��雄ねじ部22のねじ山に押し当てられる力が� �加し、調整側雄ねじ部22が第1の保持側雌ね� �部18に対して回らないように保持される。即 ち、ロックナット6は、所定の締め付け方向� �回されることにより、ブレーキシュー3と可� ��鉄心4とが互いに近づく方向へ調整側雄ねじ 部22を第1の保持側雌ねじ部18に押し付けて、� ��1の保持側雌ねじ部18に対する調整側雄ねじ� ��22の位置を固定する。

 次に、調整ボルト5及びロックナット6を� �動鉄心4に取り付ける手順について説明する� ��まず、第2の保持用雌ねじ部19に固定用雄ね� ��部24を螺合させながらナット挿入用凹部16に ロックナット6を挿入させる。

 この後、調整側雄ねじ部22を固定用雌ね� �部23及び第1の保持側雌ねじ部18の順に調整ボ ルト5を回しながら螺合させ、ボルト部20をロ ックナット6及びボルト挿入用穴17に通す。こ のとき、固定用雌ねじ部23の位置がずれてい� ��と調整側雄ねじ部22を第1の保持側雄ねじ部1 8に螺合させることができないので、固定用� �ねじ部23及び第1の保持側雌ねじ部18のそれぞ れのねじ山が同一螺旋上に配置されるように 、ロックナット6を少しずつ回しながら固定� �雌ねじ部23の位置を調整する。

 この後、調整側雄ねじ部22の第1の保持側� ��ねじ部18に対する螺合量を調整し、調整側� �ねじ部22の第1の保持側雌ねじ部18に対する位 置を仮決めする。このとき、可動鉄心4は、� �勢ばね7によってブレーキシュー3に近づく方 向へ付勢されている。従って、調整側雄ねじ 部22のねじ山には、第1の保持側雌ねじ部18の� ��じ山がブレーキシュー3に近づく方向へ押し 当てられている。

 この後、例えばスパナ等でロックナット6 を所定の締め付け方向へ回す。これにより、 固定用雄ねじ部24のねじ山がナット挿入用凹� ��16から外れる方向(図4のA方向)へ移動され、� ��定用雌ねじ部23がボルト挿入用穴17に近づく 方向(図4のB方向)へ移動される。これにより� �可動鉄心4及び調整ボルト5には、調整側雄ね じ部22及び第1の保持側雌ねじ部18のそれぞれ� ��ねじ山が互いに押し当てられる力を増加さ� ��る方向へロックナット6の締め付け力が加え られる。従って、ロックナット6を締め付け� �ときには、調整側雄ねじ部22及び第1の保持� �雌ねじ部18のそれぞれのねじ山が互いに離れ ることはなく、調整ボルト5が可動鉄心4に対� ��て仮決めの位置に保持される。なお、この� ��き、固定用雌ねじ部23及び固定用雄ねじ部24 の各ねじ山のピッチの範囲内でロックナット 6が移動されるので、ロックナット6を回す量� ��微小量となる。

 このようなエレベータ用巻上機のブレー� ��装置では、ロックナット6の締め付け力によ り、ブレーキシュー3と可動鉄心4とが互いに� ��づく方向へ調整側雄ねじ部22が第1の保持側� ��ねじ部18に押し付けられるので、調整ボル� �5を可動鉄心4に固定する場合に、調整ボルト 5の可動鉄心4に対する仮決めの位置を移動さ� ��ずにロックナット6を締め付けることができ る。従って、可動鉄心4のストローク量δgの� �整をより正確にすることができる。また、� �動鉄心4のストローク量δgの調整作業の際に� ��イヤルゲージ等の測定器を用いる必要がな� ��なるので、ストローク量δgの調整作業を容� ��にすることができる。従って、ストローク� ��δgの調整の作業時間の短縮化を図ることが� ��きる。さらに、ロックナット6をブレーキシ ュー3とブレーキドラム2との間に配置する必� ��がなくなるので、エレベータ用巻上機のブ� ��ーキ装置の小形化を図ることができる。

 また、第2の保持側雌ねじ部19が可動鉄心4 に、調整側雄ねじ部22が調整ボルト5にそれぞ れ設けられ、ロックナット6には、調整側雄� �じ部22と螺合される固定用雌ねじ部23と、第2 の保持側雌ねじ部19と螺合される固定用雄ね� ��部24とが設けられており、固定用雌ねじ部23 及び固定用雄ねじ部24のそれぞれのねじ山の� ��旋の方向が互いに逆方向になっているので� ��調整ボルト5を可動鉄心4に固定する構成を� �単な構成とすることができる。

 なお、上記の例では、第1の保持側雌ねじ 部18及び第2の保持側雌ねじ部19が共通の可動� ��心4に設けられているが、第1及び第2の保持� ��雌ねじ部18,19を別個の鉄心部材に設け、第1� ��保持側雌ねじ部18を設けた鉄心部材に、第2� ��保持側雌ねじ部19を設けた鉄心部材を固定� �ることにより、可動鉄心4を構成するように� ��てもよい。

 また、上記の例では、可動鉄心4及び調整 ボルト5のいずれにも螺合するロックナット6� ��固定手段として用いられているが、ブレー� ��シュー3と可動鉄心4とが互いに近づく方向� �調整ボルト5を可動鉄心4に押し付けるもので あれば、これに限定されない。例えば、調整 ボルト5の側面に突出部を設け、可動鉄心4に� ��づく方向へ突出部を押し付ける板ばねを固� ��手段として用いてもよい。

 また、上記の例では、可動鉄心4に設けら れたボルト挿入用穴17に調整ボルト5が挿入さ れるようになっているが、棒状のボルト軸を 可動鉄心4に設け、ボルト軸が挿入される挿� �穴を調整ボルト5に設けてもよい。この場合� ��ボルト軸には、第1の保持側雄ねじ部が保持 側螺旋部として設けられ、挿入穴には、第1� �保持側雄ねじ部と螺合される調整側雌ねじ� �が調整側螺旋部として設けられる。このよ� �にしても、調整ボルト5の可動鉄心4に対する 仮決めの位置を移動させずにロックナット6� �締め付けることができ、可動鉄心4のストロ� ��ク量δgの調整をより正確にすることができ� ��。

 実施の形態2.
 図5は、この発明の実施の形態2によるエレ� �ータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断� �図である。図において、可動鉄心4には、ブ� ��ーキシュー3に対向する球面座15が設けられ� ��いる。ライニング保持部材12には、球面座15 に対向するナット挿入用凹部16と、ナット挿� ��用凹部16の底部から環状部9に近づく方向(可 動鉄心4から離れる方向)へ延びるボルト挿入� ��穴17とが設けられている。ナット挿入用凹� �16及びボルト挿入用穴17は、ライニング保持� ��材12の厚さ方向に沿って同軸に配置されて� �る。

 ボルト挿入用穴17の内周部には、第1の保� ��側雌ねじ部18が設けられている、ナット挿� �用凹部16の内周部には、第2の保持側雌ねじ� �19が設けられている。

 可動鉄心4には、調整ボルト5の頭部21を球 面座15の受け部15aに押し付ける板ばね30が設� �られている。頭部21は、受け部15aに押し付け られることにより球面座15に取り付けられて� ��る。

 調整ボルト5のボルト部20には、第1の保持 側雄ねじ部18に螺合される調整側雄ねじ部22� �設けられている。ブレーキシュー3と可動鉄� ��4との間隔は、調整側雄ねじ部22の第1の保持 側雌ねじ部18に対する螺合量の調整により調� ��される。可動鉄心4のストローク量δgは、ブ レーキシュー3と可動鉄心4との間隔により決� ��る。

 ロックナット6には、調整側雄ねじ部22に� ��合される固定用雌ねじ部23と、第2の保持側� ��ねじ部19に螺合される固定用雄ねじ部24と、 ロックナット6を回すための工具(例えばスパ� ��等)が係合可能な係合部25とが設けられてい� ��。

 第1及び第2の保持側雌ねじ部18,19、調整側 雄ねじ部22、固定用雌ねじ部23及び固定用雄� �じ部24の各構成は、実施の形態1と同様であ� �。また、他の構成及び動作も実施の形態1と� ��様である。

 このように、第1及び第2の保持側雌ねじ� �18,19をライニング保持部材12に設け、球面座1 5を可動鉄心4に設けても、調整ボルト5を可動 鉄心4に固定する場合に、調整ボルト5の可動� ��心4に対する仮決めの位置を移動させずにロ ックナット6を締め付けることができ、実施� �形態1と同様の効果を得ることができる。

 なお、上記の例では、第1の保持側雌ねじ 部18及び第2の保持側雌ねじ部19が共通のライ� ��ング保持部材12に設けられているが、第1及� ��第2の保持側雌ねじ部18,19を別個の保持部材� ��設け、第1の保持側雌ねじ部18を設けた保持� ��材に、第2の保持側雌ねじ部19を設けた保持� ��材を固定することにより、ライニング保持� ��材12を構成するようにしてもよい。

 また、上記の例では、ライニング保持部� ��12及び調整ボルト5のいずれにも螺合するロ� ��クナット6が固定手段として用いられている が、ブレーキシュー3と可動鉄心4とが互いに� ��づく方向へ調整ボルト5をライニング保持部 材12に押し付けるものであれば、これに限定� ��れない。例えば、調整ボルト5の側面に突出 部を設け、ライニング保持部材12に近づく方� ��へ突出部を押し付ける板ばねを固定手段と� ��て用いてもよい。

 また、上記の例では、ライニング保持部� ��12に設けられたボルト挿入用穴17に調整ボル ト5が挿入されるようになっているが、棒状� �ボルト軸をライニング保持部材12に設け、ボ ルト軸が挿入される挿入穴を調整ボルト5に� �けてもよい。この場合、ボルト軸には、第1� ��保持側雄ねじ部が第1の保持側螺旋部として 設けられ、挿入穴には、第1の保持側雄ねじ� �と螺合される調整側雌ねじ部が調整側螺旋� �として設けられる。このようにしても、調� �ボルト5のライニング保持部材12に対する仮� �めの位置を移動させずにロックナット6を締� ��付けることができ、可動鉄心4のストローク 量δgの調整をより正確にすることができる。

 また、各上記実施の形態では、第1の保持 側雌ねじ部18のねじ山のピッチが第2の保持側 雌ねじ部19のねじ山のピッチよりも大きくな� ��ているが、第1及び第2の保持側雌ねじ部18,19 のそれぞれのねじ山のピッチを同一にしても よいし、第1の保持側雌ねじ部18のねじ山のピ ッチを第2の保持側雌ねじ部19のねじ山のピッ チよりも小さくしてもよい。