Bremsbelaghalterung und Bremsbelag für eine Scheibenbremse

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung in einer Schreibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag für eine solche Scheibenbremse.

Aus dem Stand der Technik (DE 40 20 487 Al) ist eine solche Bremsbelaghalterung bekannt, bei der zur Positionssicherung der beiden Bremsbeläge ein Haltebügel vorgesehen ist, der sich an Belaghaltefedern der Bremsbeläge abstützt und der in zwei sich gegenüberliegenden Bereichen des Bremssattels festgelegt ist.

Allerdings ist die Gestaltung der Belaghaltefedern und der zugeordneten Bremsbeläge, die Aufnahmemittel zur Befestigung der Belaghaltefedern aufweisen, sowie der Einsatz des erwähnten Haltebügels nur mit einer relativ aufwendigen und teu- ren Herstellung und Montage realisierbar.

Die federnde Lagerung der Bremsbeläge verhindert, dass diese durch beim Befahren insbesondere von Bodenunebenheiten auftretende hohe Beschleunigungskräfte aus den Belagschächten herausgeschleudert werden.

In gewissem Umfang wird durch die Federspannung die Entstehung von Klappergeräuschen reduziert bzw. vermieden, wie sie im Fahrbetrieb des Fahrzeuges auftreten können.

Die Montage der bekannten Bremsbelaghalterung ist überdies nur zu realisieren, wenn ein entsprechend großer Einbauraum für die Bremse zur Verfügung steht. Jedoch gehen Forderungen dahin, den Einbauraum zu verschlanken. Diese Forderung ist mit der bekannten Scheibenbremse allerdings nicht zu erfüllen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung der gattungsgemäßen Art bzw. einen Bremsbelag so weiterzuentwickeln, dass eine radiale Sicherung des Bremsbelages mit konstruktiv einfachen Mitteln und geringem Fer- tigungs- bzw. Montageaufwand herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruches 18 gelöst.

Vorzugsweise ist zumindest einer, vorzugsweise der reaktionsseitige, Bremsbelag durch mindestens ein im Bremssattel gehaltenes, quer zur Einschubrichtung des

Bremsbelages bei einer Montage axial verschiebbares und in diesen eingreifendes Sicherungselement, bezogen auf die Mittelachse (Drehachse) der Bremsscheibe, radial gesichert.

Dieses Sicherungselement ist vorzugsweise ein Sicherungsbolzen mit einer vorzugsweise zylindrischen Form. Eine andere Formgebung z.B. mit abgeflachtem Querschnitt oder einem rechteckigen Querschnitt ist theoretisch denkbar.

Eine in diesem Sinne ausgebildete Bremsbelaghalterung zeichnet sich durch eine ganze Reihe von Vorteilen aus. So ist zunächst einmal die einfache Herstellung des

Sicherungsbolzens zu nennen, der im wesentlichen zylinderförmig und glattschaf- tig ausgebildet sein kann.

Diese mögliche Gestaltungsform erlaubt eine äußerst preiswerte Herstellung, die _ ohne eine aufwendige Bearbeitung eines Halbzeuges möglich ist.

Zur axialen Verschiebbarkeit des Sicherungsbolzens, die vor allem eine einfache Montage des Bremsbelages erlaubt, ist der Sicherungsbolzen federnd in einer Hülse gehalten, die fest im Bremssattel gelagert ist.

Nach einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung weist die dem Bremsbelag zugewandte Stirnseite des Sicherungsbolzens eine Auflaufschräge auf, an der der Bremsbelag beim Einsetzen in den Belagschacht anliegt und beim weiteren Einschieben den Sicherungsbolzen quer zur Einschubrichtung gegen den Druck einer Feder zurückschiebt, bis der Sicherungsbolzen in überdeckung mit einer im Bremsbelag vorgesehenen Aufnahme gelangt, in die er dann unter Federdruck einrastet.

Allerdings muss hierbei der Sicherungsbolzen verdrehsicher gehalten sein, da die Auflaufschräge beim Einschieben der Bremsbacke zuverlässig in Richtung der Einschuböffhung gerichtet sein muss.

Alternativ kann statt an dem Sicherungsbolzen am Bremsbelag eine solche Auflaufschräge vorgesehen sein und zwar in dem Bereich, der beim Einschieben des Bremsbelages zunächst den Sicherungsbolzen kontaktiert. In diesem Fall kann auf eine Verdrehsicherung des Sicherungsbolzens verzichtet werden, was naturgemäß die Herstellung und Montage des Sicherungsbolzens vereinfacht.

Um diesen Sicherungsbolzen beim Einschieben des Bremsbelages mit geringem Kraftaufwand zurückdrücken zu können, weist dessen dem Bremsbelag zugewandte Endseite eine Fase auf, deren Neigungswinkel vorzugsweise dem Neigungswinkel der Auflaufschräge des Bremsbelages entspricht.

Die erwähnte Aufnahme, in die der Sicherungsbolzen in Funktionsstellung eingreift, ist in einer Belagträgerplatte des Bremsbelages vorgesehen, die einen die Bremsscheibe im Bremsfall kontaktierenden Reibbelag trägt.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufnahme als Halbbohrung ausgebildet ist, die mit einer zugeordneten Halbbohrung des Bremsträgers eine Vollbohrung ergibt, zur Aufnahme des Sicherungsbolzens.

Durch diese formschlüssige Verbindung wird überdies eine vorhandene Sattellagerung entlastet, da die auftretenden Kräfte, die bislang allein vom Bremssattel aufgenommen werden, nun teilweise in den Bremsträger übertragen werden. Diese Entlastung der Sattellagerung fuhrt zu einer Erhöhung der Standzeit.

Neben diesen funktionalen Vorteilen ergibt sich durch die Erfindung auch eine einfachere Montage bei der Fertigung der Scheibenbremse insgesamt, da der oder die Bremsbeläge problemloser und sicherer im Sinne der Vermeidung von Montagefehlern einbaubar ist.

Hierzu trägt bei, auch bei einem Austausch des Bremsbelages, dass der Sicherungsbolzen und die zugeordnete Aufnahme passgenau ausgebildet sind, d.h., ein Bremsbelag mit einem vom Durchmesser des Sicherungsbolzen abweichenden Durchmesser der Aufnahme ist nicht funktionsfähig einsetzbar.

Durch diese passgenaue Korrespondenz der beiden Bauteile Sicherungsbolzen/Bremsbelag wird darüber hinaus ein Klappern des Bremsbelages während des Fahrbetriebes vermieden. Auf aufwendigere konstruktive Maßnahmen, wie sie bislang durchgeführt wurden, um diesen Effekt zu erreichen, kann im wesentlichen verzichtet werden.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten

Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Figur 1 eine Scheibenbremse mit einer erfmdungsgemäßen Bremsbelaghalte- rung in einer perspektivischen Ansicht

Figur 2 einen Querschnitt durch einen Teil der Scheibenbremse

Figur 3 eine Einzelheit der Bremsbelaghalterung in einer perspektivischen Ansicht

Figur 4 eine Teilansicht der Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht

Figur 5 ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Bremsbelaghalterung dargestellt in einer geschnittenen Seitenansicht eines Teils der Scheibenbremse

Figur 6 eine Einzelheit der Scheibenbremse nach Figur 5 in einer perspektivischen Ansicht

Figur 7 eine Einzelheit der in der Scheibenbremse nach Figur 1 montierten Bremsbelaghalterung in einer perspektivischen Ansicht.

In der Figur 1 ist ein Teil einer Scheibenbremse, insbesondere eines Nutzfahrzeuges dargestellt, mit zwei abständig zueinander angeordneten Bremsbelägen 5, zwischen denen eine nicht gezeigte Bremsscheibe angeordnet ist. Jeder Bremsbelag 5 ist in einen Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers 1 eingelassen, der durch zwei Bremsträgerhörner 2 begrenzt ist, an denen der jeweilige Bremsbelag 5 sich seitlich abstützt.

An dem Bremsträger 1 ist ein Bremssattel 3 befestigt, der einen Aufhahmeraum 4 für eine Zuspanneinrichtung aufweist, über die ein Bremsbelag 5 gegen die Bremsscheibe pressbar ist.

Erfindungsgemäß ist zumindest der dem Aufhahmeraum 4 abgewandt liegende, re- aktionsseitige Bremsbelag 5 durch im Bremssattel 3 gehaltene Sicherungsbolzen 6,

bezogen auf die Mittelachse M (angedeutet in Fig. 4) der hier nichtdargestellten Bremsscheibe radial gesichert. Denkbar sind auch Konstruktionen mit Sicherungsbolzen an beiden Bremsbelägen.

In den Figuren 2 und 5 ist zu erkennen, dass der Sicherungsbolzen 6 quer zur Einschubrichtung des Bremsbelages 5 axial verschiebbar gelagert ist und in Funktions- stellung in eine Aufnahme 8 einer Belagträgerplatte 7 des Bremsbelages 5 eingreift.

Diese Aufnahme 8 ist als Halbbohrung ausgebildet und korrespondiert mit einer weiteren Halbbohrung, die im Bremsträger(horn) 2 vorgesehen ist, so dass bei eingefügtem Sicherungsbolzen 6 ein Formschluss entsteht, durch den der Bremsbelag 5 im Belagschacht gehalten wird. Der Bremssattel kann ein Schiebe, Schwenkoder Festsattel sein. Wird eine Festsattelkonstruktion realisiert, ist es auch denkbar, die weitere Aufnahme nicht in einem Bremsträger sondern in einem korrespondierenden Bremsbelag auszubilden (hier nicht dargestellt).

Die Aufnahme wird vorzugsweise an einer oder beiden sich bei Bremsungen in Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt am Bremsträger oder - sattel sich abstützenden Ab- Stützflächen 17, 18 der Bremsbeläge und an den korrespondierenden Flächen im

Sattel oder im Bremsträger realisiert. Die Aufnahmen sind ausnehmungsartig im Rand des Bremsbelages ausgebildet und können einen gleichen oder auch leicht unterschiedlichen Durchmesser aufweisen.

Der im übrigen vorzugsweise glattschaftige Sicherungsbolzen 6 ist federbelastet im

Bremssattel 3 gehalten, wozu eine Druckfeder 10 auf dem Sicherungsbolzen 6 geführt ist, die sich einerseits an diesem und andererseits am Grund einer Hülse 11 abstützt, die fest mit dem Bremssattel 3 verbunden ist.

Bei dem in den Figuren 2 - 4 gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Sicherungsbolzen 6 auf seiner dem Bremsbelag 5 zugewandten Stirnseite eine Auflaufschräge 9 auf, und zwar in dem einer Einschuböffnung für den Bremsbelag 5 zugewandten oberen Bereich.

Beim Einschieben des Bremsbelages 5 in den Belagschacht wird durch den aufzubringenden Einschubdruck im Zusammenspiel mit der Auflaufschräge 9 der Sicherungsbolzen 6 gegen den Druck der Feder 10 in Richtung der Hülse 10 geschoben, bis der Sicherungsbolzen 6 in überdeckung mit der Aufnahme 8 kommt. Danach rastet der Sicherungsbolzen 6 in die Aufnahme 8 ein.

In der Figur 3 ist der Sicherungsbolzen als Einzelheit dargestellt. Dort ist auch zu erkennen, dass die Hülse 11 seitlich eine Arretiernase 14 aufweist, die mit einer angepassten Ausnehmung des Bremssattels 3 (nicht dargestellt) korrespondiert, so dass die Hülse 11 verdrehsicher im Bremssattel 3 gehalten ist.

Ebenfalls verdrehsicher ist der Sicherungsbolzen 6 in der Hülse 11 geführt, wozu er eine Führungszunge 12 aufweist, die in einen axial sich erstreckenden Führungsschlitz 13 der Hülse 11 eingreift.

Bei dem in den Figuren 5 - 7 gezeigten Beispiel ist eine solche Verdrehsicherung nicht erforderlich.

Hier erfolgt das axiale Zurückdrücken des Sicherungsbolzens 6 beim Einschieben des Bremsbelages 5 durch eine an der Unterkante der Belagträgerplatte 7 angeordnete, im überfahrbereich der Stirnseite des Sicherungsbolzens 6 vorgesehene Auflaufschräge 15, durch die beim Einschieben des Bremsbelages 5 der Sicherungsbolzen 6 gegen den Druck der Feder 10 axial verschoben wird, bis auch hier der Sicherungsbolzen 6 in überdeckung mit der Aufnahme 8 gelangt.

Die Anordnung der Auflaufschrägen 15 ist in der Figur 6 sehr deutlich zu erkennen, in der die Rückseite einer Belagträgerplatte gezeigt ist.

Um ein Einschieben des Bremsbelages 5 mit geringstem Kraftaufwand zu ermögli- chen, ist an der der Belagträgerplatte 7 zugewandten Stirnseite des Sicherungsbolzens 6 eine Fase 16 vorgesehen, deren Neigungswinkel etwa dem Neigungswinkel der Auflaufschräge 15 entspricht. Im übrigen entspricht der Aufbau des Sicherungsbolzens 6, d.h., die Anordnung der Druckfeder 10 und der Hülse 1 1 dem des Beispiels nach Figur 3.

Bezugszeichenliste

1 Bremsträger

2 Bremsträgerhorn

3 Bremssattel

4 Aufhahmeraum

5 Bremsbelag

6 Sicherungsbolzen

7 Belagträgerplatte

8 Aufnahme

9 Auflaufschräge

10 Druckfeder

1 1 Hülse

12 Führungszunge

13 Führungsschlitz

14 Arretiernase

15 Auflaufschräge

16 Fase

17 Abstützfläche

18 Abstützfläche