Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
BRAKE MODULE FOR A DISC BRAKE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2014/088526
Kind Code:
A1
Abstract:
1. Technical field: engineering. 2. Direct use: brake systems for lifts. 3. Essence of the invention: a brake shoe shaft is in the form of a sleeve, within which a movable element containing an immovable element is arranged and fastened, wherein a flexible element interacts with the movable element. 4. Technical result: an increase in operational reliability.

Inventors:
BONDARCHUK OLEH VLADIMIROVICH (UA)
GARBUZOV ANDRIY OLEKSANDROVICH (UA)
PETROV EVGEN SERGEEVICH (UA)
KHITSENKO VASILIY VLADIMIROVICH (UA)
Application Number:
UA2013/000083
Publication Date:
June 12, 2014
Filing Date:
July 30, 2013
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
LTD LIABILITY COMPANY CORUM GROUP (UA)
International Classes:
F16D55/10; F16D65/16; F16D121/04; F16D125/06
Foreign References:
US5060765A1991-10-29
SU1633191A11991-03-07
CN2592952Y2003-12-17
FR2572483A11986-05-02
CN201034133Y2008-03-12
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА

1. Тормозной модуль дискового тормоза, содержащий тормозную 5 колодку, корпус с зафиксированной крышкой, внутри которого расположены: упругий элемент, хвостовик тормозной колодки связанный с подвижным элементом, который образует с неподвижным элементом напорную камеру, связанную с, по меньшей мере одним, гидравлическим каналом, выполненным в неподвижном элементе, отличающийся тем, ю что, хвостовик тормозной колодки выполнен в виде стакана, внутри которого размещен и закреплён подвижный элемент, содержащий неподвижный элемент, при этом упругий элемент взаимодействует с подвижным элементом.

2. Тормозной модуль дискового тормоза по пункту 1 15 отличающийся тем, что неподвижный элемент выполнен со штоком.

3. Тормозной модуль дискового тормоза по пунктам 1 , 2 отличающийся тем, что в штоке неподвижного элемента выполнен, по меньшей мере, один гидравлический канал.

4. Тормозной модуль дискового тормоза по пунктам 1, 2 или 3 0 отличающийся тем, что в подвижном элементе выполнен, по меньшей мере, один канал, конец которого с одной стороны выходит к внутренней поверхности стенки стакана, а с другой стороны к внешней поверхности штока.

5. Тормозной модуль дискового тормоза по пункту 1 , 2, 3 или 4 5 отличающийся тем, что в стенке стакана выполнено, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, связанное с каналом подвижного элемента через зазор между внутренней поверхностью стенки стакана и внешней поверхностью подвижного элемента.

6. Тормозной модуль дискового тормоза по пунктам 1 , 2 или 3 отличающийся тем, что упругий элемент фиксируется прижимной крышкой.

7. Тормозной модуль дискового тормоза по пункту 6 5 отличающийся тем, что прижимная крышка жестко связана с неподвижным элементом.

8. Тормозной модуль дискового тормоза по одному из пунктов 6, 7 отличающийся тем, что прижимная крышка и неподвижный элемент связаны между собой резьбовым соединением.

ю 9 Тормозной модуль дискового тормоза по пунктам 6, 7 или 8 отличающийся тем, что прижимная крышка зафиксирована на крышке корпуса.

10. Тормозной модуль дискового тормоза по одному из пунктов 6, 7, 8 или 9 отличающийся тем, что между крышкой корпуса и прижимной 15 крышкой, внешняя поверхность которой выполнена сферической, установлена шайба с внутренней сферической поверхностью.

20

25

Description:
ТОРМОЗНОЙ МОДУЛЬ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область техники

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных системах подъемных машин. Предшествующий уровень техники

Известен, выбранный в качестве аналога, тормозной модуль дискового тормоза, BE 100 BE 125 SIEMAG TECBERG (Приложение 1 ), содержащий тормозную колодку 1 , крышку 3 с отверстиями 13 и 14, фиксатор 12 крышки 3, корпус 2, внутри которого расположены: упругий элемент 4, хвостовик 5 тормозной колодки 1 связанный с подвижным элементом 6, который образует с неподвижным элементом 7 напорную камеру 8, связанную с гидравлическим каналом 9, выполненным в неподвижном элементе 7. При этом в неподвижном элементе 7 выполнен дренажный канал 12.

Хвостовик 5, совершая поступательное движение в корпусе 2, прижимает фрикционную накладку 10 к тормозному диску 1 1 машины, вызывая её остановку. Перемещение колодки 1 осуществляется предварительно сжатым упругим элементом 4. Сжатие упругого элемента 4 осуществляется с подачей масла через отверстие 14 и гидравлический канал 9 в напорную камеру 8 образованную подвижным элементом 6 и неподвижным элементом 7. При подаче масла в напорную камеру 8 подвижный элемент 6 перемещаясь, сжимает упругий элемент 4, тем самым растормаживая машину. При сливе масла через гидравлический канал 9 и отверстие 14 из напорной камеры 8 упругий элемент 4 разжимается и прижимает фрикционные накладки 10 к тормозному диску 1 1. При этом в случае утечки через уплотнения - масло выводится через дренажный канал 12 к внутренней стенке корпуса 2 и в отверстие 13 крышки 3.[1]

Недостатком таких конструкций является то, что характеристика тормозного модуля дискового тормоза постоянна и не может быть изменена в процессе эксплуатации без замены всего элемента, износ направляющей и расточки корпуса в процессе эксплуатации приводит к возникновению боковых составляющих, действующих на подвижный элемент. Что неблагоприятно для работы уплотнений.

При разработке тормозного модуля дискового тормоза была поставлена задача упростить монтаж и демонтаж привода для профилактики, регулировки и ремонта.

При выполнении поставленной задачи может быть получен технический результат - повышение эксплуатационной надёжности.

Раскрытие изобретения

Поставленная задача решена за счет того, что в тормозном модуле дискового тормоза, содержащем тормозную колодку, корпус с зафиксированной крышкой, внутри которого расположены: прижимной элемент, хвостовик тормозной колодки связанный с подвижным элементом, который образует с неподвижным элементом напорную камеру, связанную с гидравлическими каналами, выполненными в неподвижном элементе, предлагается хвостовик тормозной колодки выполнить в виде стакана, внутри которого размещается и закрепляется подвижный элемент, содержащий неподвижный элемент, при этом прижимной элемент взаимодействует с подвижным элементом и фиксируется прижимной крышкой. Кроме того предлагается неподвижный элемент выполнен со штоком.

При этом в штоке неподвижного элемента предлагается выполнить гидравлические каналы.

Так же предлагается выполнить в подвижном элементе, по меньшей мере, один канал, конец которого с одной стороны выходит к внутренней поверхности стенки стакана, а с другой стороны к внешней поверхности штока.

При этом предлагается в стенке стакана выполнить, по меньшей мере, одно сквозное отверстие, связанное с каналом подвижного элемента через зазор между внутренней поверхностью стенки стакана и внешней поверхностью подвижного элемента

Предлагается упругий элемент фиксировать прижимной крышкой. При этом предлагается прижимную крышку жестко связать с неподвижным элементом.

При этом предлагается связать крышку с неподвижным элементом резьбовым соединением.

Кроме того предлагается прижимную крышку зафиксировать на крышке корпуса.

При этом предлагается между крышкой корпуса и прижимной крышкой, внешняя поверхность которой выполнена сферической, установить шайбу с внутренней сферической поверхностью.

При определении патентоспособности заявляемого технического решения было выявлено, что его признаки явным образом не следуют из уровня техники, что обеспечивает предлагаемому изобретению соответствие критерию «изобретательский уровень». Сущность изобретения показана на рисунках, где:

- на фиг. 1 показан поперечный разрез части тормозного модуля дискового тормоза;

- на фиг. 2 показан поперечный разрез привода тормозного модуля дискового тормоза.

Краткое описание чертежей

Представленная, на фиг.1 часть тормозного модуля дискового тормоза состоит из:

- тормозной колодки 1 с фрикционной накладкой 10 взаимодействующей с тормозным диском -1 1 ;

- корпуса 2;

- крышки 3, в расточке которой для обеспечения самоустановки под действием приложенной силы установлена шайба 13 (с внутренней сферической поверхностью) на эластичном элементе 14;

- фиксатора 15 крышки 3.

- хвостовика (стакана) 5 тормозной колодки 1 , в котором выполнено отверстие 18 и размещен привод (фиг.2). Представленный на фиг.2 привод тормозного модуля дискового тормоза состоит из:

- подвижного элемента 6 с выполненным каналом 17;

- не повижного элемента 7.1 в штоке 7.2 которого выполнен гидравлический канал 9;

- напорной камеры 8;

- упругого элемента 4 (комплект пружин), зафиксированого прижимной крышкой 12, которая фиксируется на крышке 3 с помощью болтового соединения с прижимным кольцом 16. Промышленная применимость

Технический результат в заявляемом изобретении достигается следующим образом.

1. Собранный привод тормозного модуля дискового тормоза, представленный на фиг.2, устанавливается в хвостовик 5 тормозной колодки 1 и через шайбу 13 фиксируется прижимной крышкой 3 в корпусе 2.

2. На постаменте каждая пара частей тормозного модуля дискового тормоза стягивается шпильками.

3. Вращением прижимной крышки 3 обеспечивается прилегание фрикционной накладки 10 к тормозному диску 1 1.

4. Производится подключение тормозного модуля дискового тормоза к трубопроводам гидростанции управления дисковым тормозом.

5. Подаётся масло под давлением в напорную камеру 8 через гидравлические каналы 9 штока 7.2 неподвижного элемента 7.1.

6. Под давлением масла в напорной камере 8 достаточным для сжатия упругого элемента 4, подвижный элемент 6 связанный с хвостовиком(стаканом) 5 двигает тормозную колодку 1 , растормаживая тормозной диск 1 1.

7. После чего производится регулировка отхода тормозной колодки 1 вращением прижимной крышки 3, обеспечивая необходимый воздушный зазор между фрикционной накладкой 10 и тормозным диском 1 1.

7. Сбрасывается давление в напорной камере 8.

8. Проверяется работа дискового тормоза и производится замер воздушного зазора на каждом тормозном модуле дискового тормоза.

9. При этом во время работы дискового тормоза в случае утечки через уплотнения подвижного элемента 6 - дренаж масла осуществляется через канал 17, зазор 19 и отверстие 18в зазор 20 между внутренней поверхностью стенки корпуса 2 и внешней поверхностью стенки хвостовика (стакана) 5, тем самым обеспечивая дополнительную смазку хвостовика 5 тормозной колодки 1.

Предлагаемое техническое решение дает возможность комплектовать тормозные модули дискового тормоза приводами, обладающими различными по усилию и жесткости характеристиками, что позволяет при эксплуатации гибко реагировать на изменяющиеся режимы работы подъемной машины. Блочное решение компоновки тормозного модуля дискового тормоза позволит легко без демонтажа модуля дискового тормоза машины выполнить его ремонт с заменой привода, что значительно сокращает время на ремонт тормозной системы машины. Источники информации:

1. Каталог «SIEMAG TECBERG» Technical information Disk Brake Units BE 100, BE 125, BE 200. Приложение 1.