Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Zur Erkennung einer zulässigen Verschleißgrenze des Reibbelages ist der Einsatz eines elektrischen Verschleißsensors bekannt, der ein Gehäuse aus einem hochtemperaturfesten, nicht elektrisch leitenden Material aufweist, in dem ein Kontaktleiter in Form einer Leiterschlaufe angeordnet ist. Dieser Verschleißsensor ist in der Belagträgerplatte des Bremsbelages gehalten, in Nachbarschaft zu einer an der Belagträgerplatte befestigten Haube, mit der eine am Rand der Belagträgerplatte angeordnete Belaghaltefeder unlösbar am Bremsbelag gehalten ist. Dabei ist der Verschleißsensor in einen Schlitz der Belagträgerplatte eingesteckt, während der Reibbelag im Austrittsbereich des Verschleißsensors aus der Belagträgerplatte ausgespart ist.

Ein gattungsgemäßer Bremsbelag ist beispielsweise in der DE 10 2007 049 981 A1 offenbart. Dieser Bremsbelag ist in montierter Stellung in einem

Belagschacht eines Bremsträgers in radialer Richtung federnd gelagert, so dass er entgegen der durch die Belaghaltefeder aufgebrachte Federkraft im Fahrbetrieb relativ zum Bremsträger radial bewegt wird. Betriebsbedingt kommt es häufig zu einer ungleichmäßigen, d.h. nicht planen Abnutzung der Reibflächen einer fahrzeugseitigen Bremsscheibe, mit der Folge einer Riefenbildung. Bei einem Lösen der Bremse kann es durch Vibrationen zu einer radialen Bewegung des Bremsbelages kommen mit einer kurzzeitigen Überschreitung der Riefen, wodurch das sehr spröde Gehäusematerial des Verschleißsensors beschädigt werden kann.

Darüber hinaus wird durch die besagte Aussparung im Reibbelag zur Platzierung des Verschleißsensors das Verschleißvolumen entsprechend reduziert, was naturgemäß die Standzeit des Bremsbelages beeinträchtigt.

Überdies gestaltet sich die Montage des Verschleißsensors bei einem Bremsbelag nach dem Stand der Technik insofern umständlich, als nach der Befesti- gung der Belaghaltefeder an der Belagträgerplatte der Verschleißsensor zwischen der Belaghaltefeder und der Belagträgerplatte hindurchgeführt werden muss, was einer optimierten rationellen Fertigung entgegensteht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsbelag der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass mit konstruktiv geringem Aufwand die Fertigung des Bremsbelages vereinfacht und damit kostengünstiger wird und dass seine Standzeit erhöht wird. Diese Aufgabe wird durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Geschaffen wird damit ein Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einer einen Reibbelag tragenden Belagträgerplatte, mit der ein Element verbunden ist, das relativ zu der Belagträgerplatte beweglich ist, und mit einem elektri- sehen Verschleißsensor, wobei der Verschleißsensor an dem relativ zur

Belagträgerplatte beweglichen Element so angeordnet ist, dass er selbst relativ zur Belagträgerplatte relativ beweglich ist. Die Hauptebene der

Belagträgerplatte erstreckt sich senkrecht zu einer Zuspannrichtung des Belags in einem in eine Bremse eingebauten Zustand. Parallel zu dieser Hauptebene kann der Verschleißsensor beweglich sein.

Durch diese konstruktive Ausgestaltung ergeben sich eine ganze Reihe von Vorteilen, die insoweit besonders bemerkenswert sind, als die Erfindung im Wesentlichen kostenneutral realisierbar ist.

Zunächst ist anzumerken, dass der Verschleißsensor praktisch von der Belagträgerplatte bzw. dem Reibbelag entkoppelt ist. D.h., er bewegt sich bei fahrtbedingten Vibrationen nicht mehr entsprechend radial in der Bremse, so dass er stets denselben Bereich der Bremsscheibe kontaktiert. Die zuvor be- schriebenen Probleme, die sich aus der Riefenbildung der Bremsscheibe ergeben, können nun nicht mehr auftreten, so dass das Gehäuse des Verschleißsensors der Gefahr einer Beschädigung nicht mehr ausgesetzt ist.

Dabei ist es bevorzugt, dass der Verschleißsensor an einer Belaghaltefeder angeordnet ist, welche das bewegliche Element bildet.

Bei dieser Ausgestaltung ist es ferner vorteilhaft, wenn der Verschleißsensor in einer Hubrichtung der Belaghaltefeder gesehen relativ bewegbar zur Belagträgerplatte an dieser gehalten ist. Die Hubrichtung liegt parallel zur Ebene, in welcher sich die Belagträgerplatte erstreckt.

Der Verschleißsensor kann derart an der Belaghaltefeder befestigt sein, wozu verschiedene konstruktive Lösungen denkbar sind. Hierzu zählt beispielsweise die Ausbildung einer vorzugsweise um 90° zu einer zugehörigen Bremsscheibe hin abgewinkelten Lasche, an der dann der Verschleißsensor gehalten ist.

Diese abgewinkelte Lasche, an welcher der Verschleißsensor befestigt ist, kann auch das Halteelement bilden.

Denkbar ist auch, den Verschleißsensor an einem Halteelement zu befestigen, mit der die Belaghaltefeder an der Belagträgerplatte gehalten ist. Insbesondere, wenn das Halteelement in Umfangsrichtung der Bremsscheibe mittig an der Belagträgerplatte befestigt ist, ist auch der Verschleißsensor in dieser Position gehalten, womit ein Schrägverschleiß des Reibbelages, wenn überhaupt, so nur einen geringen Einfluss auf das Ansprechverhalten des Verschleißsensors ausübt.

Neben diesen rein funktionalen Verbesserungen führt die Erfindung auch zu einer deutlich vereinfachten Montage des Verschleißsensors, da dieser nun nicht mehr nach einem Befestigen der Belaghaltefeder in die Belagträgerplatte eingefügt werden muss, unter Einfädelung zwischen der Belaghaltefeder und der Belagträgerplatte.

Im Übrigen kann durch die Positionierung des Verschleißsensors außerhalb des Reibbelages auf die erwähnte Aussparung verzichtet werden, so dass das Verschleißvolumen des Reibbelages vollständig zur Verfügung steht, woraus sich eine Erhöhung der Standzeit ergibt, mit den entsprechenden Kostenvorteilen.

Der Verschleißsensor kann stoffschlüssig, beispielsweise durch Schweißen oder Löten, bevorzugt jedoch formschlüssig mit der Belaghaltefeder oder mit dem Halteelement verbunden sein, wozu miteinander korrespondierende

Rastmittel vorgesehen sind, die, wie ein weiterer Gedanke der Erfindung vorsieht, aus Rastschenkeln des Gehäuses des Verschleißsensors sowie aus Hinterschneidungen des Halteelementes oder der abgewinkelten Lasche der Belaghaltefeder bestehen können, die von den Rastschenkeln hintergriffen sind.

Durch diesen Formschluss wird insofern eine äußerst einfache Montage des Verschleißsensors möglich, als dieser lediglich in eine Öffnung beispielsweise des Halteelementes eingesteckt werden muss, unter Zusammendrücken der elastischen Rastschenkel, die sich in einer Endposition aufgrund der innewohnenden Rückstellkräfte derart spreizen, dass sie die Hinterschneidungen hintergreifen.

Zum Schutz des Verschleißsensors weist das Halteelement zwei, parallel und abständig zueinander angeordnete, radial ausgerichtete Laschen auf, die den radialen Weg bei federnder Auslenkung der Belaghaltefeder gegenüber der Belagträgerplatte begrenzen, so dass der Verschleißsensor nicht mit der Belagträgerplatte in Kontakt tritt.

Das Halteelement kann in einer Ausführung auch in Gestalt einer Haube ausgebildet sein. Es ist zweckmäßig, wenn der Verschleißsensor als Endverschleißsensor ausgebildet ist.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen: einen Bremsbelag nach dem Stand der Technik in einer Vorderansicht;

Figur 2 einen Bremsbelag gemäß der Erfindung, gleichfalls in einer Vor- deransicht;

Figur 3 einen Querschnitt durch einen Teilbereich des Bremsbelages gemäß der Linie III-III in Figur 2; Figur 4 einen Teil des Bremsbelages in einer geschnittenen Draufsicht;

Figur 5 einen Schnitt durch den Bremsbelag gemäß der Linie V-V in Figur

4;

Figuren

6 und 7 eine Einzelheit des Bremsbelages jeweils in verschiedenen Ansichten;

Figur 8 eine weitere Einzelheit des Bremsbelages perspektivisch dargestellt,

Figur 9 eine alternative Ausführungsvariante eines Bremsbelags gemäß der Erfindung, gleichfalls in einer Vorderansicht;

Figur 10 einen Einzelheit des in Figur 9 gezeigten Bremsbelages, gleichfalls in einer Vorderansicht.

In der Figur 1 ist ein Bremsbelag nach dem Stand der Technik abgebildet, mit einer Belagträgerplatte 1 und einem darauf befestigten Reibbelag 2.

An einer Randkante der Belagträgerplatte 1 sind Nasen 4 angeformt, die Schlitze einer Belaghaltefeder 3 durchtreten, die als Blattfeder ausgebildet ist und die mittels eines Halteelementes 5, welches hier als eine so genannte Haube ausgebildet ist, an der Belagträgerplatte 1 gehalten ist, wobei die Belaghaltefeder 3 mittels des Halteelementes 5 radial beweglich befestigt ist.

Seitlich neben dem Halteelement 5 ist ein Verschleißsensor 6 angeordnet, der in einen zur Belaghaltefeder 3 hin offenen Schlitz 15 der Belagträgerplatte 1 eingeführt ist und in einer Ausnehmung des Reibbelages 2 positioniert ist.

Die Figur 2 zeigt einen Bremsbelag gemäß der Erfindung, der mit Ausnahme der Anordnung des Verschleißsensors 6 dem Bremsbelag nach Figur 1 entspricht.

Gemäß der Erfindung ist der Verschleißsensor 6 in dem Halteelement 5 befestigt, wobei diese, bezogen auf die Längserstreckung der Belagträgerplatte 1 in der Mitte angeordnet ist. In der Figur 3 ist in einer geschnittenen Seitenansicht der Verschleißsensor 6 in montierter Stellung zu sehen und erkennbar, dass er ein Gehäuse 8 aufweist, in dem ein elektrisch leitender Kontaktleiter 1 0 in Form eines Kabels in Richtung des Reibbelages 2 geführt ist, nach dessen bremsbedingtem Ab- schleifen der Kontaktleiter 1 0 freigelegt wird, was einerseits zu einem elektrisch leitenden Kontakt mit einer Bremsscheibe und anderseits zu einer Durchtrennung des elektrisch leitenden Kontaktleiters 1 0 führt. Der Kontakt mit der Bremsscheibe, die üblicherweise auf Massepotential des zugehörigen Fahrzeugs liegt, wie auch die Durchtrennung, welche einen Stromfluss durch den Kontaktleiter 1 0 unterbricht, werden durch eine geeignete, insbesondere einfache, elektrische/elektronische Schaltung erfasst und durch den mittels einer geeigneten Anzeige als das Erreichen einer vorgegebenen Verschleißgrenze signalisiert. Wie insbesondere in der Figur 4 deutlich zu erkennen ist, weist der Verschleißsensor 6 an das Gehäuse 8 angeformte, elastisch verformbare Rastschenkel 9 auf, die in montierter Stellung des Verschleißsensors 6 Halter 1 1 des Halteelementes 5 hintergreifen, so dass der Verschleißsensor 6 gegen Herausfallen gesichert ist. Dabei ist der Verschleißsensor 6 mit seinen Rastschenkeln 9 vo- ran durch einen Ausschnitt 1 3 des Halteelementes 5 eingeschoben, wobei das Gehäuse 8 in einer Endstellung an den winkelförmig ausgebildeten Haltern 1 1 anliegt.

In der Figur 5 ist eine geschnittene Rückansicht des Bremsbelages abgebildet, wobei zu erkennen ist, dass das Halteelement 5 mit einem Teilbereich eine

Öffnung 7 der Belagträgerplatte 1 durchtritt, die auf ihrer der Belaghaltefeder 3 zugewandten Seite durch einen Steg 1 ^' begrenzt ist.

Um zu verhindern, dass der Verschleißsensor 6 bei einer radialen Auslenkung der Belaghaltefeder 3 und damit des Halteelementes 5 gegen den Steg 1 ^' gedrückt wird und diesen dabei beschädigt, sind an dem Haiteeelement 5 in dem den Haltern 1 1 benachbarten Bereich zum Steg 1 ^' hin ausgerichtete Laschen 1 2 vorgesehen, die bei entsprechender radialer Bewegung des Halteelementes 5 gegen den Steg 1 ^' schlagen, wobei die Höhe der Laschen 12 größer ist als die Höhe der Rastschenkel 9 bzw. der benachbarten Teile des Verschleißsensors 6.

In der Figur 6 ist ein Verschleißsensor 6 abgebildet, ebenso wie in der Figur 7, wobei die Figur 6 die dem Reibbelag 2 zugewandte Vorderseite des Gehäuses 8 wiedergibt, während die Figur 7 die Rückseite mit den angeformten Rastschenkeln 9 zeigt.

In der Figur 8 ist das Halteelement 5 als Haube als Einzelheit gezeigt, wie sie sich nach einer Montage an der Belagträgerplatte 1 darstellt.

Die Figuren 9 und 10 zeigt eine alternative Ausführungsvariante eines Bremsbelags gemäß der Erfindung. Bei dieser Ausführungsvariante ist der Verschleißsensor 6 formschlüssig an der Belaghaltefeder 3 gehalten.

Die Belaghaltefeder 3 ist auch bei dieser Ausführungsvariante an ihren voneinander beabstandeten Enden an den Nasen 4 der Belagträgerplatte 1 gehalten. Anstelle des Halteelementes 5, über das die Belaghaltefeder 3 radial beweglich an der Belagträgerplatte 1 befestigt ist, erstreckt sich von einem zent- ralen Bereich der Belaghaltefeder 3 eine vorzugsweise um 90° zu einer zugehörigen Bremsscheibe hin abgewinkelten Lasche1 6, an der der Verschleißsensor 6 festgelegt ist, bevorzugt entsprechend der Befestigung am Halteelement 5, wie es weiter oben beschrieben wurde.

Bezugszeichenliste

1 Belagträgerplatte r Steg

2 Reibbelag

3 Belaghaltefeder

4 Nase

5 Halteelement

6 Verschleißsensor

7 Öffnung

8 Gehäuse

9 Rastschenkel

10 Kontaktleiter

1 1 Halter

12 Lasche

13 Ausschnitt

14 Ausnehmung

15 Schlitz

1 6 Lasche