Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Moosacher Straße 80 80809 München

3438_M DE Spe/ze 27.09.2007

Bremsbelaghalterung und Bremsbelag einer Scheibenbremse

Die Erfindung betrifft eine Bremsbelaghalterung einer Scheibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag gemäß dem O- berbegriff des Anspruchs 9.

Aus der gattungsbildenden DE 40 20 487 Al ist es bekannt, zur Positionssicherung der beiden Bremsbeläge diese jeweils mit einer Belaghaltefeder zu versehen, die im oberen, einer Montageöffnung des Bremssattels zugewandten Randbereich derart am Bremsbelag befestigt ist, dass sie von einem sich quer dazu, also in Achsrichtung der Bremsscheibe erstreckenden Belaghaltebügel unter Vorspannung in den Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers oder eines Bremssattels gedrückt wird. Dabei ist der Belaghaltebügel in zwei sich gegenüberliegenden, die Montageöffnung begrenzenden Bereichen des Bremssattels festgelegt.

Der bekannte Belaghaltebügel ist als Blechteil ausgebildet und weist einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, so dass der Belaghaltebügel mit einer ebenen Unterseite an der Belaghaltefeder anliegt.

Beim Betrieb kann es zu einer Relativbewegung zwischen dem Belaghaltebügel und der Belaghaltefeder quer zur Längserstreckung des Belaghaltebügels kommen, wodurch es zu zusätzlichen Belastungen der entsprechenden Bauteile kommt, beispielsweise zu einer Abnutzung von Oberflächenbeschichtungen, die letztendlich das Korrosionsverhalten beeinflussen.

Neben diesen funktionalen Nachteilen bietet die bekannte Bremsbelaghalterung aufgrund ihrer Konfiguration keine Gewähr dafür, dass nicht Bremsbeläge eingebaut werden, die nicht für den entsprechenden Bremsentyp geeignet sind.

So sind ohne weiteres Bremsbeläge einsetzbar, deren Bauhöhe geringer ist als die der dafür bestimmten Bremsbeläge, so dass die Bremsbeläge bzw. deren Belaghaltefeder dann nicht von dem Belaghaltebügel kontaktiert und unter Vorspannung gehalten werden. Die durch den Einsatz des Belaghaltebügels gewünschte Wirkung, nämlich ein Toleranzausgleich sowie eine Reduzierung bzw. eine Verhinderung der Entstehung von Klappergeräuschen, wie sie im Fahrbetrieb des Fahrzeuges auftreten können, tritt in diesem Fall nicht ein. Im Prinzip kann jeder Bremsbelag montiert werden, der eine Mindesthöhe unterschreitet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbelaghalterung sowie einen Bremsbelag der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass deren Betriebssicherheit verbessert und die Standzeit erhöht wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremsbelaghalterung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.

Eine in diesem Sinne ausgebildete Bremsbelaghalterung erhöht die Betriebssicherheit der gesamten Scheibenbremse insofern, als nunmehr ausschließlich für diesen einen Bremsentyp vorgesehene Bremsbeläge eingesetzt werden können. Insoweit bildet die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Bremsbelaghalterung eine Kodierung.

Bremsbeläge, die keine Ausnehmung aufweisen, in die der neue Belaghaltebügel eintauchen kann, sind nicht einbaubar, da der Belaghaltebügel dann nicht montierbar ist.

Da es sich bei Bremsbelägen um sicherheitsrelevante Bauteile handelt, die auch ordnungsgemäß eingebaut werden müssen, kommt der Erfindung bzw. der dadurch erreichbaren Wirkung eine besondere Bedeutung zu.

Dies trifft gleichermaßen auf die nunmehr im Betrieb, das heißt bei einer Bremsung entstehende Relativbewegung zwischen dem Belaghaltebügel und der Belaghaltefeder in Umfangsrichtung der Bremsscheibe zu, da der Bremsbelag durch den Eingriff des Belaghaltebügels praktisch formschlüssig gehalten ist.

Die bislang durch die Relativbewegung verursachte besondere Beanspruchung der Bauteile, also der Belaghaltefeder und des Belaghaltebügels, ist nicht mehr gegeben, wodurch sich eine durchaus bemerkenswerte Erhöhung der Standzeit dieser Bauteile ergibt, wobei hierzu unter anderem beiträgt, dass Oberflächenbeschich- tungen dieser Bauteile nicht abgenutzt und damit keiner weiteren Korrosionsgefahr ausgesetzt werden.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der abgewinkelte Schenkel des Belaghaltebügels, der in die daran angepasste Ausnehmung des Bremsbelages eingreift, ausschließlich in der Belagträgerplatte vorgesehen ist. Prinzipiell denkbar ist aber auch, den Schenkel so auszubilden, dass er auch in eine Ausnehmung des Reibbelages eingreift.

Ein weiterer Gedanke der Erfindung sieht vor, dass der bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe radial abgewinkelte Schenkel des Belaghaltebügels mit einer Skalierung, beispielsweise in Form von Skalenstrichen, versehen ist, durch die ein Verschleiß des Bremsbelages bzw. dessen Reibbelages ohne weiteres erkennbar ist. Naturgemäß trägt dies gleichfalls zur Erhöhung der Betriebssicherheit bei.

Dabei ist hervorzuheben, dass diese Kontrollmöglichkeit praktisch ohne besonderen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand erzielbar ist und die Ver-

schleißerkennung leicht durchführbar ist. Hierzu reicht eine Inaugenscheinnahme durch die Montageöffhung des Bremssattels, durch die die Bremsbeläge ebenso erkennbar sind, wie der Belaghaltebügel, der die Montageöffnung überspannt.

Bezogen auf die Längsachse des Belaghaltebügels können beidseitig versetzt zueinander angeordnete Schenkel vorgesehen sein, wobei ein Schenkel in den zu- spannseitigen und der andere, auf der gegenüberliegenden Längsseite angeordnete Schenkel in den reaktionsseitigen Bremsbelag eingreift. Dies ist dann besonders sinnvoll, wenn die Bremsbeläge identisch sind.

Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, den die beiden, jeweils einem Bremsbelag zugeordneten Schenkel an einer Längsseite des Belaghaltebügels anzuordnen oder aber mittig des Belaghaltebügels. In jedem Fall ist neben dem Bremsbelag auch die zugeordnete Belaghaltefeder entsprechend auszuformen und zwar so, dass sie in die Ausnehmung des Bremsbelages hineinragt.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Figur 1 eine erfindungsgemäße Bremsbelaghalterung in einer perspektivischen Ansicht

Figur 2 die Bremsbelaghalterung in einer Seitenansicht.

In der Figur 1 ist ein Teilausschnitt einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem Bremssattel 1 , in dem zwei, beidseitig einer nicht dargestellten Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge 2 gelagert sind.

Dabei liegen diese Bremsbeläge in einem Belagschacht eines ortsfesten Bremsträgers 10 (Figur 2) ein und werden seitlich durch Bremsträgerhörner 11 abgestützt.

Jeder Bremsbelag 2 besteht aus einer Belagträgerplatte 8 und einem darauf befestigten Reibbelag 9, der im Fall eine Bremsung die Bremsscheibe kontaktiert.

Die Bremsbeläge 2 sind jeweils federbelastet durch eine Belaghaltefeder 4 in dem Bremsträger 10 gehalten, wobei sich an den Belaghaltefedern 4 ein Belaghaltebügel 5 abstützt, der eine Montageöffnung 3, quer zur Längserstreckung der Bremsbeläge 2 überspannt und beidseitig am Bremssattel 1 befestigt ist.

Erfindungsgemäß weist der Belaghaltebügel 5 mindestens einen, bezogen auf die Bremsscheibe, sich etwa radial erstreckenden Schenkel 6 auf, der in eine Ausnehmung 7 des Bremsbelages eintaucht.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der erkennbare Schenkel 6 abgewinkelt zum Belaghaltebügel 5 im übrigen angeformt, wobei dieser als Stanzteil ausgebildet ist, so dass die Herstellung sehr preiswert möglich ist.

Die Ausnehmung 7 des Bremsbelages ist gleichermaßen in der Belagträgerplatte 8, dem Reibbelag 9 und in der zugeordneten Belaghaltefeder 4 vorgesehen und so bemessen, dass der Bremsbelag 2 quer zur Längserstreckung des Belaghaltebügels 5 etwa formschlüssig gehalten ist.

In der Figur 1 ist der zuspannseitige Bremsbelag 2 als mit der Ausnehmung 7 versehen erkennbar, in die der Schenkel 6 eingreift, der auf seiner von außen sichtbaren Seite mit eine Skalierung bildenden Strichen 12 versehen ist. In Zusammenschau mit dem Bremsbelag 2 ist mittels dieser Skalierung der Verschleiß des Reibbelages 9 bzw. das Erreichen einer kritischen Grenze ablesbar.

Bezugszeichenliste

1 Bremssattel

2 Bremsbelag

3 Montageöffhung

4 Belaghaltefeder

5 Belaghaltebügel

6 Schenkel

7 Ausnehmung

8 Belagträgerplatte

9 Reibbelag

10 Bremsträger

1 1 Bremsträgerhorn

12 Strich