UND ENTSPRECHENDE SCHEIBENBREMSE

Die Erfindung betrifft einen Bremsdrehhebel einer Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.

Bremsdrehhebel werden insbesondere bei Scheibenbremsen zum Zuspannen der Scheibenbremse verwendet. Der Bremsdrehhebel ist üblicherweise mit einer Walze in einem Bremssattel verschwenkbar gelagert und wirkt mit einem nockenförmigen Abschnitt mit einem Bremsbelag zusammen. Ein Hebelarm des Bremsdrehhebels kann zur Einleitung einer Zuspannkraft in den Bremsdrehhebel mit einem Krafterzeuger, z.B. einem Druckluftzylinder, zusammenwirken.

Derartige Scheibenbremsen sind üblicherweise druckluftbetätigt und mit automatisch wirkenden, mechanischen Belagverschlei ßnachstellvorrichtungen ausgestattet. Diese Belagverschlei ßnachstellvorrichtungen wirken sehr zuverlässig und verkleinern ein zu groß gewordenes Lüftspiel. Sie sind in unterschiedlichen Ausführungen be- kannt, wie z.B. mechanische Nachsteller mit automatischem Einregeln eines Reibepunkts. Dabei wird bei jeder Bremsbetätigung die Nachstellvorrichtung, z.B. durch ein Abtriebselement des Bremsdrehhebels der Zuspannvorrichtung der Scheibenbremse aktiviert. Bei Verschleiß von Bremsbelägen und Bremsscheibe erfolgt ein automatisches Nachstellen der Beläge mittels der Belagverschlei ßnachstellvorrich- tung z.B. durch eine Verstellbewegung von längenveränderlichen Druckstempeln.

Das Abtriebselement des Bremsdrehhebels zum Antreiben der Nachstellvorrichtung ist z.B. an dem Bremsdrehhebel angeschmiedet, bearbeitet oder über Stifte gebaut ausgeführt. Hier ist eine massive Ausführung erforderlich, da relativ hohe An- triebsmomente auf den Nachstellmechanismus übertragen werden müssen.

Das Dokument EP 0 555 682 A1 illustriert einen Drehantrieb für eine Stellspindel einer Scheibenbremse für Fahrzeuge Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen verbesserten Bremsdrehhebel zu schaffen.

Eine weitere Aufgabe ist, eine verbesserte Scheibenbremse bereitzustellen. Die Aufgabe wird durch einen Bremsdrehhebel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die Aufgabe wird auch durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des An- Spruchs 10 gelöst.

Ein erfindungsgemäßer Bremsdrehhebel einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, weist an mindestens einer axialen Stirnseite des Bremsdrehhebels einen Abtriebsabschnitt mit jeweils einem Abtriebselement drehfest mit dem Brems- drehhebel verbunden auf. Mindestens ein Abtriebselement eines der Abtriebsabschnitte ist als ein Einlegeteil ausgebildet.

Das Abtriebselement als Einlegeteil kann je nach Einsatzfall eingesetzt und befestigt werden. Bei einem schon vorhandenen Abtriebsabschnitt z.B. zum Antrieb einer Nachstellvorrichtung bei einer Scheibenbremse kann ein weiterer Abtriebsabschnitt mit dem Einlegeteil vorgesehen werden, um beispielsweise einen Bremsdrehhebel- sensor zur Erfassung einer Position des Bremsdrehhebels anzutreiben.

So ist es möglich, dass der/die Abtriebsabschnitt/e z.B. Blechteile (Stanzteile) sind, in welchen das Abtriebselement als Einlegeteil integriert ist, wobei die Blechteile mit dem Bremsdrehhebel in einfacher Weise verbunden werden, z.B. mittels Befestigungsschrauben.

Eine erfindungsgemäße Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, um- fasst eine Zuspannvorrichtung mit einem Bremsdrehhebel, einer Belagverschlei ß- nachstellvorrichtung, welche mindestens einen mechanischen Verschleißnachsteller aufweist, der vorzugsweise in eine Spindeleinheit der Scheibenbremse einsetzbar und über ein erstes Abtriebselement eines ersten Abtriebsabschnitts des Bremsdrehhebel mit dem Bremsdrehhebel gekoppelt ist. Der Bremsdrehhebel weist min- destens ein Abtriebselement eines der Abtriebsabschnitte als ein Einlegeteil auf.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

In einer Ausführung ist das mindestens eine, als ein Einlegeteil ausgebildete Abtrieb- selement lösbar in dem Abtriebsabschnitt eingesetzt und befestigt. Dadurch ist eine einfache Anpassung des Bremsdrehhebels an unterschiedliche Antriebsaufgaben möglich. In einer weiteren Ausführung ist das mindestens eine, als ein Einlegeteil ausgebildete Abtriebselement in dem Abtriebsabschnitt in einer Aufnahme formschlüssig aufgenommen. Damit wird eine einfache Montage erreicht.

Eine andere Ausführung sieht vor, dass das mindestens eine, als ein Einlegeteil aus- gebildete Abtriebselement ein Zahnradsegment ist. So kann es z.B. eine Kronenrad- verzahnung oder/und eine Stirnradverzahnung aufweisen. Je nach Einsatzfall ist somit eine axiale oder radiale Antriebsmöglichkeit für eine Funktionseinheit, z.B. ein Sensor mit Drehantrieb oder auch z.B. Zahnstangenantrieb bei Stirnverzahnung gegeben.

Es ist auch möglich, dass das Zahnradsegment eine Triebstockverzahnung aufweist. Damit ist der Einsatzbereich erweitert.

In einer alternativen Ausführung kann das mindestens eine, als ein Einlegeteil aus- gebildete Abtriebselement mindestens einen Stift aufweisen.

In einer weiteren Ausführung ist das mindestens eine, als ein Einlegeteil ausgebildete Abtriebselement aus einem Kunststoff oder einem Sinterwerkstoff hergestellt ist. Damit ist die Übertragung kleiner Drehmomente möglich, wie sie z.B. für Sensoren ausreichend ist. Zudem kann die Verzahnung auf diese Weise besonders filigran ausgestaltet sein, so dass auch kleine Sensorantriebe mit hoher Präzision angetrieben werden können.

Alternativ kann das mindestens eine, als ein Einlegeteil ausgebildete Abtriebsele- ment aus einem metallischen Werkstoff mit hoher Festigkeit hergestellt sein. Somit ist auch der Einsatz zum Antrieb von Funktionseinheiten mit hohen Drehmomenten, wie z.B. eine Nachstellvorrichtung, möglich. Dadurch ist der Bremsdrehhebel für viele Einsatzbereiche einfach anpassbar. Die Scheibenbremse kann in einer Ausführung druckluftbetätigt sein.

Der Bremsdrehhebel kann in einer Ausführung somit zwei Antriebe antreiben, beispielsweise zum Einen den Verschleißnachtsteller mit der Nachstellwelle und einer Mitnehmerwelle und zum Anderen einen Betätigungshub-Sensor.

Das zusätzliche oder zweite Abtriebselement als Einlegeteil ist an dem Bremsdrehhebel geführt. Das zweite Abtriebselement als Einlegeteil kann in einer Ausführung aus einem Material mit geringerer Festigkeit als das Grundmaterial des Bremsdrehhebels gefertigt sein, z.B. aus Kunststoff (Spritzgussteil) oder Sintermaterial. Die Fertigung des Bremsdrehhebels kann somit vereinfacht werden. Die Erfindung wird nun anhand einer beispielhaften Ausführung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen :

Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse mit einem erfindungsge- mäßen Bremsdrehhebel ; und

Fig. 2 eine schematische Perspektivdarstellung des erfindungsgemäßen

Bremsdrehhebels nach Fig. 1 . In Fig. 1 ist eine schematische Perspektivansicht eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 mit einem erfindungsgemäßen Bremsdrehhebel 2 dargestellt.

In diesem Ausführungsbeispiel ist die Scheibenbremse 1 als zweistempelige Bremse mit einem nicht gezeigten Bremssattel, welcher eine nicht gezeigte Bremsscheibe übergreift, und einem Bremsdrehhebel 2 zur Zuspannung der Scheibenbremse 1 ausgebildet. Der Bremsdrehhebel 2 wird auch als Spreizmechanik bezeichnet, ist Teil einer Zuspannvorrichtung und weist einen Hebelarm 3 auf, welcher z.B. von einem Druckluftbremszylinder betätigbar ist. Der Bremsdrehhebel 2 ist hier über eine Lagerwalze 4 am Bremssattel um eine Längsachse der Lagerwalze 4 verschwenkbar gelagert und wird unten noch weiter erläutert.

Eine Brücke 5 steht mit dem Bremsdrehhebel 2 in Kontakt und ist von diesem beim Zuspannen und Lösen der Bremse betätigbar. Die Brücke 5 ist an ihren Enden je- weils mit einer Spindeleinheit 6, 6' über jeweils einen Druckstempel 8, 8' gekoppelt. Die in Fig. 1 rechts oben angeordneten Enden der Spindeleinheiten 6, 6' weisen jeweils ein Druckstück 7, 7' auf. Die Druckstücke 7, 7' stehen mit einem nicht gezeigten zuspannseitigen Bremsbelag in Kontakt, welcher auf einer Seite der nicht gezeigten Bremsscheibe der Scheibenbremse 1 angeordnet ist. Auf der anderen Seite der Bremsscheibe ist ein anderer Bremsbelag im Bremssattel festgelegt. Der Bremssattel kann beispielsweise ein Schiebesattel sein. Ein Abstand zwischen einem Bremsbelag und der Bremsscheibe wird als Lüftspiel bezeichnet. Bei einem Bremsvorgang wird bei Betätigung der Bremse zunächst das Lüftspiel überbrückt, indem der Bremsbelag durch die vom Bremshebel 2 betätigte Brücke 5 gegen die Bremsscheibe der Bremse verstellt wird. Aufgrund des Verschlei ßes der Bremsbeläge und auch der Bremsscheibe wird das Lüftspiel vergrö- ßert.

Der Begriff „Reibepunkt" ist der Punkt, in welchem der Bremsbelag an der Bremsscheibe der Scheibenbremse 1 anliegt. Der Reibepunkt wird beim Zuspannen nach Überbrückung des Lüftspiels erreicht. Weiteres Zuspannen bewirkt dann durch An- pressen des Bremsbelags an die Bremsscheibe eine Bremsung. Ein Lösen der Zu- spannvorrichtung bewirkt eine Umkehrung des oben beschriebenen Vorgangs.

Die Scheibenbremse 1 umfasst in der in Fig. 1 gezeigten Ausführung einen Verschlei ßnachsteller 10, welcher zur Nachstellung des Bremsbelags/der Bremsbeläge bei Verschlei ß dient, um das ursprüngliche Lüftspiel wiederherzustellen.

Der Verschlei ßnachsteller 1 0 wird hier nicht näher erläutert, er kann z.B. wie in DE 1 0 2004 037 771 A1 beschrieben ausgestaltet sein. Er ist in der Spindeleinheit 6 eingesetzt und mit dieser gekoppelt. Ein Nachstellerantriebsrad 1 1 des Verschlei ßnach- stellers 1 0 ist für den Antrieb des Verschlei ßnachstellers 1 0 durch den Bremsdrehhebel 2 vorgesehen, was unten noch näher erläutert wird. Der Verschlei ßnachsteller 1 0 weist eine Nachstellerwelle 1 2 auf, deren zuspannseitiges Ende hier mit einem Kettenrad drehfest verbunden ist. Das Kettenrad steht in diesem Ausführungsbeispiel über eine Kette mit einem Kettenrad einer Mitnehmerwelle 1 3 in Verbindung. Auf diese Weise ist der Verschlei ßnachsteller 1 0 mit der Mitnehmerwelle 1 3 gekoppelt, welche mit der Spindeleinheit 6' verbunden ist und eine Nachstellbewegung des Verschleißnachstellers 10 der einen Spindeleinheit 6 auf die andere Spindeleinheit 6' synchron überträgt. Die Mitnehmerwelle 1 3 ist parallel zum Verschlei ßnachsteller 1 0 angeordnet. Die zuspannseitigen Enden der Nachstellerwelle 1 2 und der Mitneh- merwelle 1 3 erstrecken sich durch eine Halterung 9, welche unterhalb der Kettenräder angeordnet ist.

Der Verschlei ßnachsteller 1 0 wird durch jede Zustellbewegung des Bremsdrehhebels 2, bei welcher der Bremsdrehhebel 2 um eine Lagerwalzenachse 23 (siehe Fig. 2) der Lagerwalze 4 verschwenkt, angetrieben. Die Lagerwalzenachse 23 liegt rechtwinklig zu einer Bremsscheibendrehachse der Bremsscheibe der Scheibenbremse 1 . Der Verschlei ßnachsteller 1 0 steht über sein Nachstellerantriebsrad 1 1 mit einem ersten Abtriebsabschnitt 14 des Bremsdrehhebels 2 in einer ersten Abtriebskopplung 16 in Eingriff. Das Nachstellerantriebsrad 1 1 weist z.B. Zähne auf, welche beispielsweise gabelförmig ausgebildet sind und mit einem oder mehreren ersten Abtriebselementen 15 des ersten Abtriebsabschnitts 14 des Bremsdrehhebels 2 in Eingriff stehen. Der Nachstellerantriebsabschnitt 17 des Bremsdrehhebels 2 ist hier scheibenförmig oder scheibensegmentförmig ausgebildet und an dem axialen, stirnseitigen Ende der Lagerwalze 4 und des Bremsdrehhebels 2 am Bremsdrehhebel 2 drehfest angebracht, welches zu der Spindeleinheit 6 mit dem Verschleißnachsteller 10 weist. Hier sind die ersten Abtriebselemente 15 als Zähne eines Kronenrads gestaltet und ste- hen in Richtung der Lagerwalzenachse 23 zur Stellspindel 6 hervor. Die Lagerwalze 4 und die Nachstellerwelle 12 sind rechtwinklig zueinander angeordnet.

Die ersten Abtriebselemente 15 des ersten Abtriebsabschnitts 14 des Bremsdrehhebels 2 können auch entweder an dem Bremsdrehhebel 2 angeschmiedet, bearbeitet oder als Stifte, z.B. einer Triebstockverzahnung, geformt ausgebildet sein. Eine massive Ausführung der in Eingriff stehenden Elemente dieser ersten Abtriebskopplung 16 ist zum Antrieb des Verschleißnachstellers 10 notwendig, da hier relativ hohe Antriebsmomente auf den Verschleißnachsteller 10 übertragen werden müssen. Wenn bei der Zustellbewegung des Bremsdrehhebels 2 (noch) kein Verschleiß vorliegt, dann erfolgt aufgrund z.B. einer Überlastkupplung des Verschleißnachsteller 10 keine Übertragung einer Antriebsbewegung auf die Nachstellerwelle 12. Liegt jedoch ein Verschleiß vor, so wird die Antriebsbewegung von dem Nachstellerantriebsrad 1 1 auf die Nachstellerwelle 12 des Verschleißnachstellers 10 übertragen, um den Bremsbelag nachzustellen und das Lüftspiel auf den ursprünglichen Wert einzustellen. Mit der Kette als Synchronisationsmittel wird diese Antriebsbewegung der Nachstellerwelle 12 zur Verschleißnachstellung auf die Mitnehmerwelle 13 übertragen.

In diesem Ausführungsbeispiel weist der Bremsdrehhebel 2 einen zweiten Abtriebs- abschnitt 17 auf. Der zweite Abtriebsabschnitt 17 ist auf der dem ersten Abtriebsabschnitt 14 gegenüberliegenden axialen Stirnseite der Lagerwalze 4 und des Bremsdrehhebels 2 angeordnet und weist zu der Spindeleinheit 6' mit der Mitnehmerwelle 13. Ähnlich wie der erste Abtriebsabschnitt 14 des Bremsdrehhebels 2 ist auch der zweite Abtriebsabschnitt 17 hier scheibenförmig oder scheibensegmentförmig aus- gebildet. Im Zusammenhang mit Fig. 2 wird der zweite Abtriebsabschnitt 17 unten noch im Detail beschrieben. Der zweite Abtriebsabschnitt 1 7 ist mit einem zweiten Abtriebselement 1 8 versehen, welches in einer zweiten Abtriebskopplung 19 mit einem zweiten Antriebsrad 20 in Eingriff steht. Das zweite Antriebsrad 20 gehört zu einem nicht näher erläuterten Sensor zur Erfassung der Position des Bremsdrehhebels 2 über einen Schwenkwinkel des Bremsdrehhebels 2. Dieser Sensor wird von dem Bremsdrehhebel 2 bei des- sen Betätigung über den zweiten Abtriebsabschnitt 1 7 angetrieben.

Fig. 2 zeigt eine schematische Perspektivdarstellung des erfindungsgemäßen Bremsdrehhebels 2 nach Fig. 1 . Der Bremsdrehhebel 2 umfasst einen Körper 21 mit einem halbkreiszylinderförmigen Querschnitt, in welchen die Lagerwalze 4 eingebracht oder eingeformt ist. Die Lagerwalzenachse 23 verläuft parallel zu einer Achse des Körpers 21 , aber in einem Abstand zu dieser, so dass der Körper 21 bei Verschwenkung um die Lagerwalzenachse 23 eine exzentrische Bewegung ausführt. Diese Bewegung wird (siehe Fig. 1 ) durch Lagerschalen 22 auf dem halbkreisförmigen Umfang des Körpers 21 auf die Brücke 5 übertragen. Eine flache Seite des Körpers 21 gegenüberliegend den Lagerschalen 22 weist zur Zuspannseite der Scheibenbremse 1 . In der Mitte dieser flachen Seite ist ein Hebelarm 3 mit dem Körper 21 verbunden und erstreckt sich radial aus der Mitte des Körpers 21 heraus. Die zur Zuspannseite weisende Unterseite des Hebelarms 3 liegt beim Heraustreten des Hebelarms 3 aus dem Körper 21 in der gleichen Ebene wie dessen flache Seite. An dem freien Ende des Hebelarms 3 ist ein Krafteinleitungsabschnitt 3a eingeformt, welcher für ein Zusammenwirken mit einem Kolben, z.B. eines Druckluftbremszylinders, vorgesehen ist. Über den Krafteinleitungsabschnitt 3a wird eine Zuspannkraft in den Hebelarm 3 des Bremsdrehhebels 2 zum Zuspannen der Scheibenbremse 1 eingeleitet.

Die axialen Stirnseiten der Lagerwalze 4 liegen in gleichen Ebenen mit den darüber angeordneten axialen Stirnseiten des Körpers 21 . An den in Fig. 2 links angeordneten axialen Stirnseiten von Lagerwalze 4 und Körper 21 ist der erste Abtriebsab- schnitt 14 in Gestalt einer ausgesparten Scheibe fest angebracht oder angeformt. Ein plattenförmiger Abschnitt des ersten Abtriebsabschnitts 14 weist zur Zuspannseite. Das erste Abtriebselement 15 oder auch mehrere erstrecken sich parallel zur Richtung der Lagerwalzenachse 23 nach au ßen. An den in Fig. 2 rechts angeordneten axialen Stirnseiten von Lagerwalze 4 und Körper 21 ist der zweite Abtriebsabschnitt 1 7 in Gestalt einer Scheibe mit unterschiedlichen Durchmessern ebenfalls wie der erste Abtriebsabschnitt 14 fest angebracht o- der angeformt. In dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der zweite Ab- triebsabschnitt 17 auf der axialen Stirnseite des Körpers 21 mit einem halbkreisförmigen Befestigungsabschnitt 24, welcher einen etwas kleineren Radius als der Körper 21 aufweist, über Befestigungsöffnungen 28 mit nicht gezeigten Befestigungsmitteln an dem Körper 21 angebracht. Die Befestigungsmittel können z.B. Schrauben sein.

An den Befestigungsabschnitt 24 schließt sich ein weiterer halbkreisförmiger Aufnahmeabschnitt 25 mit einem kleineren Radius an. An der zum Hebelarm 3 weisenden Seite geht der Umfang des Aufnahmeabschnitts 25 an Übergangsstellen zu dem Umfang des halbkreisförmigen Befestigungsabschnitts 24 über Ausrundungen über. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Mittelpunkte des halbkreisförmigen Befestigungsabschnitts 24 und des halbkreisförmiger Aufnahmeabschnitt 25 in einem Abstand angeordnet sind, welcher der Exzentrizität des Bremsdrehhebels 2, d.h. dessen Körpers 21 zu der Lagerwalze 4, entspricht. Durch den Mittelpunkt des halbkreisförmigen Aufnahmeabschnitts 25 verläuft die Lagerwalzenachse 23. So verschwenkt bei einer Verschwenkung des Bremsdrehhebels 2 der halbkreisförmige Aufnahmeabschnitt 25 (und auch das/die erste/n Abtriebselement/e 15 des ersten Abtriebsabschnitts 14) um die Lagerwalzenachse 4, welche im Bremssattel verschwenkbar gelagert ist. Im Bereich der Lagerwalzenachse 23 ist der zweite Abtriebsabschnitt 17 mit einer Bohrung 27 versehen, welche z.B. zur Zentrierung des zweiten Abtriebsabschnitts 17 dient.

Ein Teilkreisabschnitt des halbkreisförmigen Aufnahmeabschnitts 25, der zum He- beiarm 3 des Bremsdrehhebels 2 weist, ist mit einer Aufnahme 26 versehen, welche sich hier in einem Winkel von etwa 45° erstreckt und in radialer Ausdehnung etwa in der Mitte des halbkreisförmigen Aufnahmeabschnitts 25 angeordnet ist. Eine Länge der Aufnahme 26 in radialer Erstreckung beträgt ungefähr ein Drittel des Radius des halbkreisförmigen Aufnahmeabschnitts 25. Die Aufnahme 26 dient zur Aufnahme des zweiten Abtriebselementes 18, welches als ein Einlegeteil ausgebildet ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist das zweite Abtriebselement 18 in der Aufnahme 26 formschlüssig aufgenommen. Dieses Einlegeteil kann z.B. durch Befestigungsmittel wie Schrauben, Nieten, Kerbstifte oder dgl. an oder/und in dem zweiten Abtriebsabschnitt 17 befestigt sein. Hierzu sind an den Enden der Aufnahme beispielhaft nicht näher bezeichnete Kreise angedeutet.

Das zweite Abtriebselement 18 kann aus einem Material geringer Festigkeit, z.B. einem geeigneten Kunststoff, hergestellt sein. Beispielsweise ist es ein Spritzgussteil mit einem Zahnsegmentabschnitt als Kronenverzahnung. In dem Fall, dass das zweite Abtriebselement 1 8 den Verschwenkwinkel des Bremsdrehhebels 2 auf den zugehörigen Sensor überträgt, sind keine großen Drehmomente erforderlich, da nur die Reibung, z.B. von Lagerungen, Wälzpaarungen in eventuellen Getriebestufen, und Schleifern von Potentiometern, u.dgl. zu überwinden ist. Anstelle der Kronenverzah- nung kann natürlich auch einen Kegelradverzahnung oder eine andere verwendet werden.

Anstelle eines Kunststoffs kann auch z.B. ein Sinterwerkstoff zur Anwendung kommen. Es ist natürlich auch möglich, dass das zweite Abtriebselement 1 8 zur Übertra- gung von großen Drehmomenten vorgesehen ist. Dann sind sein Werkstoff und seine Dimensionierung entsprechend anzupassen. So kann das das zweite Abtriebselement 1 8 als Einlegeteil auch Stiftform für eine Triebstockverzahnung aufweisen.

Wenn der Hebelarm 3 des Bremsdrehhebels 2 z.B. durch einen Kolben bzw. Stößel eines Druckluftzylinders bei Zuspannung der Scheibenbremse 1 betätigt wird, wird diese Betätigungskraft auf eine Spreizmechanik, in diesem Fall der Bremshebel 2 mit dem ersten und zweiten Abtriebsabschnitt 14 und 1 7 übertragen. An beiden Enden der Lagerwalze 4, nämlich am ersten Abtriebsabschnitt 14 und am zweiten Abtriebsabschnitt 17 verzweigt der Kraftfluss in zwei parallele Kraftflüsse. Einer dieser Kraft- flüsse ermöglicht eine Übertragung der Schwenkbewegung des Bremsdrehhebels 2 über die erste Abtriebskopplung 1 6 auf den Verschlei ßnachsteller 10. Diese Kraftübertragung dient zum Antrieb des Verschleißnachstellers 1 0 und der damit synchron gekoppelten Mitnehmerwelle 1 3 und muss eine dementsprechende ausreichende Stärke besitzen, um z.B. Reibungskräfte von Rutschkupplungen des Ver- schlei ßnachstellers 10 und des Synchronmittels 1 6 zu überwinden. Der andere dieser Kraftflüsse ermöglicht in dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine Übertragung der Schwenkbewegung des Bremsdrehhebels 2 über die zweite Abtriebskopplung 1 7 auf einen Sensor für den Betätigungshub des Bremsdrehhebels 2. Natürlich kann auch eine andere Funktion damit erfüllt werden, welche den Verschwenkwinkel des Bremsdrehhebels 2 benötigt, wie z.B. ein zweiter Nachsteller oder eine Unterstützung desselben durch Kraftaufteilung.

Die Erfindung ist durch die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkt. Sie ist im Rahmen der beigefügten Ansprüche modifizierbar.

Es ist auch denkbar, dass eine Stirnradverzahnung bei dem zweiten Abtriebselement 1 8 benutzt wird, wobei die Zähne des zweiten Abtriebselementes 1 8 dann nicht pa- rallel zur Lagerwalzenachse 23 verlaufen, sondern sich radial von der Lagerwalzenachse 23 nach außen erstrecken.

Auch der erste Abtriebsabschnitt 14 kann mit dem Einlegeteil ausgebildet sein, wobei das Einlegeteil als erstes Abtriebeselement 15 mit hoher Festigkeit zur Übertragung eines hohen Drehmoments zum Antrieb des Verschleißnachstellers 10 ausgestaltet ist.

Bezugszeichenliste

1 Scheibenbremse

2 Bremsdrehhebel

3 Hebelarm

3a Krafteinleitungsabschnitt

4 Lagerwalze

5 Brücke

6, 6' Spindeleinheit

7, T Druckstück

8, 8' Druckstempel

9 Halterung

10 Verschlei ßnachsteller

10' Mitnehmer

1 1 Nachstellerantriebsrad

12 Nachstellerwelle

13 Mitnehmerwelle

14 Erster Abtriebsabschnitt

15 Erstes Abtriebselement

16 Erste Abtriebskopplung

17 Zweiter Abtriebsabschnitt

18 Zweites Abtriebselement

19 Zweite Abtriebskopplung

20 Zweites Antriebsrad

21 Körper

22 Lagerschale

23 Lagerwalzenachse

24 Befestigungsabschnitt

25 Aufnahmeabschnitt

26 Aufnahme

27 Bohrung

28 Befestigungsöffnung