ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.

Предшествующий уровень техники

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки (см. патент РФ N° 2309072, МПК F16D 65/04, 2007 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения чугунной вставки (чугун - хрупкий материал) под действием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, выполненную с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 24 0, 26В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки (см. патент РФ NQ 1 38480, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная возможность разрушения чугунной вставки под воздействием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки (по сравнению с ее длиной), снижающей ее стойкость к ударным воздействиям.

Техническая задача.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам за счет оптимизации соотношения размеров вставки с размерами колодки.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Описание осуществления заявленного изобретения.

На фиг.1 представлена заявляемая колодка, вид сбоку.

На фиг.2 представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1 , металлический каркас 2, на котором в центральной части зафиксирована сваркой чугунная вставка 3. Ширина b рабочей части вставки и ширина В тыльной части колодки выбраны из соотношения: Ь=0, 30+0, 55В. Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка скаркасом из стальной полосы, к которому приформован полимерный фрикционный композит. В центральной части каркаса (в зоне центрального выступа колодки) зафиксирована сваркой чугунная вставка. Ширина рабочей части вставки =35 мм, ширина тыльной части колодки =80 мм.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами с применением каркаса, на котором предварительно фиксируется вставка.

Выполнение вставки в указанных соотношениях обеспечивает ширину вставки, достаточную для обеспечения стойкости вставки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения.