Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
BRAKE SHOE FOR A RAILWAY VEHICLE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/083400
Kind Code:
A1
Abstract:
The claimed utility model relates to brake shoes for railway vehicles and for various kinds of rail transport. A brake shoe for a railway vehicle comprises a metal frame, a composite friction element and an insert. The insert is formed from a material having a lower coefficient of friction than the composite friction element on the working surface side of the shoe, and having a resistance to wear in the event of friction on steel that corresponds to the resistance to wear in the event of friction on steel of the material of the composite friction element. The uniformity of the wear of the shoe that is achievable owing to the correspondence between the wear resistances of the material of the insert and of the composite friction element prevents the insert from wearing out faster than the composite friction element, maintains frictional engagement between the surfaces of the insert and the wheel, and preserves the cleanability of the insert. The reliability and safety of the railway vehicle are enhanced as a result.

More Like This:
Inventors:
ROMANENKO, Vitaliy Valerievich (ul. Mira, 6/1-121Asbes, Sverdlovskaya obl. 0, 624260, RU)
SUKHAREV, Evgeniy Albertovich (ul. Pobedyi, 2-51Asbes, Sverdlovskaya obl. 0, 624260, RU)
Application Number:
RU2018/000338
Publication Date:
May 02, 2019
Filing Date:
May 28, 2018
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
OPEN JOINT STOCK COMPANY "URAL PLANT OF AUTO-TEXTILE PRODUCTS" (ul. Plekhanova, 64Asbes, Sverdlovskaya obl. 1, 624261, RU)
International Classes:
B61H1/00; F16D65/06; F16D69/02
Foreign References:
RU83817U12009-06-20
RU88753U12009-11-20
US5794740A1998-08-18
US6241058B12001-06-05
DE2407321A11975-08-21
CN102134397A2011-07-27
Attorney, Agent or Firm:
ROMANEEVA, Nina Evtikhievna (ul. 40 let Pobedy, a/ya 1261Toliatt, Samarskaya obl. 6, 445056, RU)
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, отличающаяся тем, что вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости материала композиционного фрикционного элемента при трении по стали.

Description:
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и различного рельсового транспорта.

Предшествующий уровень техники

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшей износостойкостью и большим коэффициент трения, чем материал (композит) композиционного фрикционного элемента со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ

Ns 88753, МПК F16D 65/04, 2009 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является меньшая износостойкость и больший коэффициент трения материала вставки (по сравнению с материалом композиционного фрикционного элемента), что вызывает преждевременный износ вставки (по сравнению с композиционным фрикционным элементом), в результате чего нарушается трибосопряжение между вставкой и поверхностью катания колеса (указанный в аналоге «опережающий» износ вставки), следствием чего является снижение возможности для очищения вставкой этой поверхности от загрязнений, указанных в аналоге (включая лед и снег). Также из-за большего коэффициента трения увеличивается нагрев вставки при трибосопряжении, что способствует выгоранию контактирующих со вставкой поверхностей композиционного фрикционного элемента, в результате снижается термостойкость колодки. Таким образом, следствием меньшей износостойкости и большего коэффициента трения является

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) снижение надежности и безопасности транспортного средства.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшей износостойкостью и меньшим коэффициентом трения, чем материал композиционного фрикционного элемента со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ N Q 83817, МПК F16D 65/04, 2009 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, вставка, выполненная из материала с меньшим коэффициентом трения» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога также является «опережающий» износ вставки, нарушающий трибосопряжение между вставкой и поверхностью катания колеса, что снижает способность вставки к очищению поверхности колеса, следствием чего также является снижение надежности и безопасности транспортного средства.

Техническая задача. Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности и безопасности путем исключения «опережающего» износа вставки за счет обеспечения соответствия износостойкости материала вставки и материала композиционного фрикционного элемента.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости при трении по стали материала композиционного фрикционного элемента.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости материала композиционного фрикционного элемента при трении по стали» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит металлический каркас, например, в виде соответствующим образом изогнутой металлической полосы, к которой зафиксирована металлическая вставка и приформован композиционный фрикционный элемент. Материал вставки имеет меньший коэффициент трения по стали, чем коэффициент трения полимерного композиционного материала по стали. Износостойкость (линейный износ) материала вставки по стали и материала композиционного фрикционного элемента по стали соответствуют друг другу (приблизительно равны). Описание осуществления заявленного изобретения.

Конкретным примером заявляемой тормозной колодки железнодорожного транспортного средства является колодка со штампованным металлическим каркасом, в центральной части которого сваркой зафиксирована вставка из износостойкого чугуна. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита с полимерной матрицей, в которой размещены дисперсные и волокнистые наполнители. Коэффициент трения материала вставки в паре со сталью марки 1 или 2 составляет 0,15- 0,20. Линейный износ в паре со сталью марки 1 или 2 не более 0,13 мм (0,09+0,11 мм). Коэффициент трения материала полимерного композиционного фрикционного элемента в паре со сталью марки 1 или 2 составляет 0,38-0, 55. Линейный износ в паре со сталью марки 1 или 2 составляет не более 0,13 мм (0,09-Ю, 11 мм).

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, приформовыванием в пресс-форме формовочной смеси к предварительно изготовленному каркасу со вставкой.

Равномерность износа колодки, достигаемая благодаря соответствию износостойкости материалов вставки и композиционного фрикционного элемента, не допускает «опережающего» износа вставки, не нарушается трибосопряжение поверхностей вставки и колеса, сохраняется очищающая способность вставки. В результате повышается надежность и безопасность железнодорожного транспортного средства.