Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
BRAKE SHOE FOR A RAILWAY VEHICLE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2019/083401
Kind Code:
A1
Abstract:
The claimed utility model relates to brake shoes for railway vehicles and for other rail transport. A brake shoe for a railway vehicle comprises a composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert. The mass of a working part of the insert is from 59% to 90% of the mass of the insert. The design of an insert with a working part mass of from 59% to 90% of the total mass of the insert optimizes a change in the heat loading of the shoe in proportion to the wear thereof during the operating process, which enhances the operating characteristics of the shoe, especially in the final stage of operation thereof.

Inventors:
ROMANENKO, Vitaliy Valerievich (ul. Mira, 6/1 kv. 121,Sverdlovsk rg, Asbest 0, 624260, RU)
KUZMINYIKH, Andrey Germanovich (ul. Plekhanova, 5 kv.88,Sverdlovsk rg, Asbest 0, 624760, RU)
Application Number:
RU2018/000339
Publication Date:
May 02, 2019
Filing Date:
May 28, 2018
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
OPEN JOINT STOCK COMPANY "URAL PLANT OF AUTO-TEXTILE PRODUCTS" (Plekhanova Str, 64Sverdlovsk rg, Asbest 1, 624261, RU)
International Classes:
B61H1/00; F16D65/06; F16D69/02
Foreign References:
RU2549502C12015-04-27
RU137245U12014-02-10
RU2499710C12013-11-27
US5794740A1998-08-18
EP1074755A12001-02-07
Attorney, Agent or Firm:
ROMANEEVA, Nina Evtikhievna (ul. 40 let Pobedy, p/b 1261Samarskaya obl, Toliatti 6, 445056, RU)
Download PDF:
Claims:
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки.

Description:
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Область техники

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта.

Предшествующий уровень техники

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса которой составляет от 8% до 17% от массы колодки (см. патент РФ Ne 137245, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки в конечный период эксплуатации, когда износ колодки близок к предельно допустимому. Это обусловлено существенным превышением массы части вставки, размещенной в нерабочей части колодки, над массой вставки, приходящейся на рабочую часть колодки (часть колодки, истираемая в процессе эксплуатации). В результате массовая доля, приходящаяся в колодке на вставку, значительно возрастает по мере истирания колодки в процессе эксплуатации, что негативно сказывается на теплопоглощении и распределении тепловых потоков в трибосистеме колодка-колесо.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса рабочей части которой составляет от 20% до 55% от массы вставки (см. патент РФ N° 2549502, МПК F16D 65/04, 2015 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога также является завышенная масса той части вставки, которая размещена в нерабочей части колодки, в результате чего уже в начале эксплуатации (при небольшом истирании колодки) масса рабочей части вставки начинает составлять менее 50% от массы вставки. В результате из-за неоптимального теплопоглощения и распределения тепловых потоков снижаются эксплуатационные характеристики колодки.

Техническая задача.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение эксплуатационных характеристик колодки посредством оптимизации тепловых эффектов по мере износа колодки в процессе эксплуатации за счет оптимизации соотношения масс рабочей и нерабочей частей вставки.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «масса рабочей части вставки составляет от 59% до 90% от массы вставки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас из стальной полосы и вставку из чугуна, приваренную к металлическому каркасу. Масса рабочей части вставки (части, изнашиваемой в процессе нормальной эксплуатации) составляет от 59% до 90% от всей массы вставки в начальный момент эксплуатации (при нулевом износе).

Описание осуществления заявленного изобретения. Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка со штампованным металлическим каркасом, в центре которого к каркасу приварена чугунная вставка. Масса вставки «1 ,5 кг, масса рабочей части вставки «1 , 1 кг.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами.

Выполнение вставки с массой рабочей части, составляющей от 59% до 90% от всей массы вставки, оптимизирует изменение тепловой нагруженности колодки по мере ее износа в процессе эксплуатации, что повышает эксплуатационные характеристики колодки, особенно в конечной стадии ее эксплуатации (при износе колодки, близком к максимально допустимому).