KUZMINYIKH, Andrey Germanovich (ul. Plekhanova, 5-88Asbes, Sverdlovskaya obl. 0, 624260, RU)
| RU137245U1 | 2014-02-10 | |||
| RU56522U1 | 2006-09-10 | |||
| US2370279A | 1945-02-27 | |||
| CN103953668A | 2014-07-30 |
| ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что масса вставки составляет от 18% до 30% от массы колодки. |
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Область техники
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта. Предшествующий уровень техники
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный ,
фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса рабочей части которой составляет от 20% до 55% массы вставки (см. патент РФ Ns 2549502 , МПК F 1 6 D 65/04, 201 5 г.). Существенные признаки аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является то, что масса вставки составляет небольшую долю в общей массе колодки, следствием чего является не оптимальное значение коэффициента распределения тепловых потоков в паре трения колодка-колесо, что перегревает вставку и не обеспечивает эффективную передачу тепла через вставку к каркасу колодки и тормозному башмаку.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса которой составляет от 8% до 1 7% от массы колодки (см. патент РФ N Q 1 37245, МПК F 1 6D 65/06 , 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога также является недостаточный тепловой поток через вставку к каркасу колодки и тормозному башмаку из-за недостаточной массы вставки. В результате не достигается
ЗАМ ЕНЯ ЮЩИ Й Л ИСТ (П РАВИЛО 26) оптимальное распределение тепловых потоков при трибосопряжении, колодка, выполненная из малотеплопроводного полимерного композита, медленнее остывает, что негативно влияет на теплостойкость полимерного фрикционного композита, из которого выполнен композиционный фрикционный элемент, снижаются итеплофизические характеристики колодки. Все это снижает эксплуатационные характеристики колодки, поскольку ухудшает коэффициент эффективности торможения и коэффициент эффективного объема теплопоглощения. Техническая задача.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет оптимизации распределения тепловых потоков и улучшения коэффициентов эффективности торможения и эффективного объема теплопоглощения за счет повышения доли массы вставки в общей массе колодки.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, масса вставки составляет от 18% до 30% от массы колодки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «масса вставки составляет от 18% до 30% от массы колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Колодка железнодорожного транспортного средства включает композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и вставку из чугуна. Масса вставки не менее 0, 18 от массы колодки и не более 0,30 от массы колодки. Описание осуществления заявленного изобретения.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка со штампованным из металлической полосы каркасом, к которому приварена вставка из чугуна. Масса вставки «1 ,40 кг, масса колодки =6,25 кг.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами. Выполнение вставки с массой, составляющей от 18% до 30% от массы колодки, улучшает распределение тепловых потоков при трибосопряжении и оптимизирует значения коэффициентов эффективности торможения и эффективного объема теплопоглощения. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. Большая 30% от массы колодки масса вставки может ухудшить тормозную эффективность колодки, так как коэффициент трения чугуна вставки по стали колеса существенно меньше, чем коэффициент трения полимерного фрикционного композита по стали колеса.