制动阀组、 具有该制动阀组的液压系统和混凝土布料机 技术领域 本发明涉及一种制动阀组， 本发明还涉及一种具有该制动阀组的液压系统 和混凝 土布料设备。 背景技术 目前， 混凝土泵车、布料机的臂架通过液压回转减速 机、 回转支撑进行回转运动。 液压回转减速机由液压马达驱动。 液压回转减速机自身带有制动器。 根据停机时制动 器是否处于制动状态， 制动器可分为两种类型， 即常开式和常闭式。 常开式制动器的工作原理是弹簧释放和液压加 载制动。 机器不工作时， 依靠弹簧 力， 制动器是释放的， 臂架可以在外力干扰的作用下自由转动， 如风载。 若制动器制 动， 则需要液压系统提供压力油进入制动器， 以克服弹簧力， 使制动器制动。 常闭式制动器的工作原理是弹簧加载制动和液 压释放。 机器不工作时， 依靠弹簧 力， 制动器是制动的， 臂架不能转动。 若制动器释放， 则需要液压系统提供压力油进 入制动器， 以克服弹簧力， 使制动器释放。 混凝土泵车安装的液压回转减速机， 其制动器都是常闭式。 绝大多数混凝土布料 机使用的液压回转减速机制动器也是常闭式。 但是对于高空作业的布料机 （如塔式布 料机）， 由于受风载的影响很大， 根据安全规范的要求， 停机时须保证臂架能够随风自 由转动， 这就需要安装常开式制动器的回转减速机。 这样， 当风速大到一定程度时， 布料机的臂架可以随风转动， 以保护布料机的塔身 （或其立柱） 免受因风载所产生的 扭矩的不利影响， 否则塔身 （或者立柱） 会因扭转变形过度而损坏。 严重时 （如遭遇 台风）， 可能会使布料机从高空塌落， 引发重大安全事故。 若布料机使用常开式的液压回转减速机， 那么作业时， 只要液压回转减速机不回 转， 就需要液压系统提供压力油液进行制动， 图 1是现有技术的塔式混凝土布料机 1 的结构示意图。 如图 1所示， 液压执行器包括一个爬升油缸 8、 一个液压回转减速机 10、 三个臂架油缸 2、 4、 6。 图 2是现有技术的塔式混凝土布料机的液压系统� �理图， 图中省略了一些负载保 持与运动控制阀（如平衡阀， 安装在油缸和马达的工作油路上）和其它液压 辅助元件， 这不影响对系统的分析。 如图 2所示， 液压回转减速机 10包含液压马达 12和常开式 制动器 14。 由于塔式混凝土布料机是高空作业机械， 故配置了常开式的液压回转减速 机， 这样停机后， 臂架可以随风转动。 在图 2中， 使用一个油泵 16来实现布料机各油缸的伸缩运动、回转减速� ��液压马 达 12的转动和回转减速机常开式制动器 14的制动。 该解决方案依靠回油路上一个节 流阀 22所产生的背压来实现回转减速机制动所需要� ��油液压力。 该布料机工作时， 有如下三种工况：

( 1 ) 当布料机的所有执行器（油缸和液压马达）不 运动时， 电磁换向阀 18和电 磁换向阀 20断电， 来自油泵 16的压力油经过电磁换向阀 18、 节流阀 22流回油箱， 调节回油路上节流阀 22阀口的大小， 使节流阀 22产生足够的背压， 该背压再通过电 磁换向阀 20作用在常开式制动器 14上， 克服弹簧力， 实现制动。

(2) 当布料机的臂架需要伸缩运动或者当布料机爬 升时， 电磁换向阀 18和电磁 换向阀 20得电， 制动器的油口被电磁换向阀 20封闭， 以便锁住制动器 14中的压力油 液， 使制动器 14继续保持制动状态， 同时电磁换向阀 26、 28、 30、 32中的一个得电， 以实现布料机各油缸相应的运动， 如臂架伸缩或布料机爬升。

( 3 ) 当布料机的臂架需要回转时， 电磁换向阀 18得电， 电磁换向阀 20断电， 制 动器 14的油口通过电磁换向阀 20和节流阀 22， 连通油箱， 使制动器 14中的压力油 液卸荷， 制动器 14在自身弹簧力的作用下释放。 同时电磁换向阀 24得电， 使回转减 速机 10内的液压马达 12转动， 从而实现布料机臂架的左、 右回转。 现有技术的解决方案存在如下缺陷： （a) 布料机各油缸的伸缩运动和回转减速机 的制动会互相干扰、 不能相互独立工作， 来自油泵的压力油液不能同时供给各油缸和 回转减速机的制动器使用； （b ) 当臂架油缸长时间地伸缩运动时， 由于任何液压元件 都会存在泄漏， 回转减速机制动器中的油液压力会缓慢下降， 不能实现可靠的制动， 这存在潜在的安全隐患； （c) 由于节流阀背压的存在， 系统能量消耗大， 油液发热量 大， 这影响液压元件的寿命； （d) 若机器停机后还需要制动， 该系统无法提供制动所 需要的压力油液。 发明内容 本发明的目的在于提供一种制动阀组，以克服 上述现有技术中的一个或多个缺陷， 其不仅可用于常开式制动器的制动， 还可以用于夹紧、 压力保持等其它用途。 本发明 的目的还在于提供一种具有该制动阀组的液压 系统及其作业机械——混凝土布料机设 备。 为实现上述目的， 一方面， 本发明提供了一种制动阀组， 包括： 蓄能器， 用于存 储油液； 压力检测器， 用于检测蓄能器中油液的压力； 充液阀， 设置在蓄能器的充液 油路上， 用于蓄能器的充液； 单向阀， 用于锁住充液油路内的油液， 防止油液回流； 以及工作阀， 设置在蓄能器的工作油路上， 用于控制蓄能器的油液释放。 进一步地， 上述制动阀组还包括控制模块， 用于根据压力检测器的检测信号控制 充液阀， 将蓄能器中油液的压力控制在设定压力范围之 内。 进一步地， 上述压力检测器包括第一压力开关和第二压力 开关， 其中， 控制模块 用于将蓄能器中油液的压力控制在第一、 第二压力开关的设定压力范围之内。 第一、 第二压力开关检测蓄能器中油液的压力， 并把检测信号发送给控制模块， 控制模块对 检测信号进行逻辑判断， 再控制充液阀的通断， 以决定是否给蓄能器充液。 进一步地， 上述制动阀组还包括阀块， 其中， 阀块内包括油源通道、 充液通道、 负载压力反馈通道、 压力通道、 工作通道、 油箱通道， 其中， 负载压力反馈通道与充 液通道连通， 单向阀位于充液通道与压力通道之间。 进一步地， 上述阀块还包括： 多个油口 ACC、 PS1、 PS2, 与压力通道连通， 分别 用于安装蓄能器、 压力检测器； 油源油口 P， 与油源通道连通； 回油油口 T， 与油箱 通道连通； 工作油口 C， 与工作通道连通； 负载反馈油口 LS， 与负载压力反馈通道连 通； 多个测压油口 Ml、 M2、 M3， 与压力通道或工作通道连通。 进一步地， 上述阀块的充液通道通过充液阀， 与油源通道和油箱通道择一连通。 进一步地， 上述阀块的工作通道通过工作阀， 与压力通道和油箱通道择一连通。 进一步地， 上述充液阀的进油口前设有节流孔， 优先地， 节流孔安装在阀块的油 源油口 P内。 利用液压负载敏感系统的原理， 通过更换不同孔径大小的节流孔， 可以 调节蓄能器充液时的流量大小， 防止压力冲击和超调。 进一步地， 上述制动阀组还包括限压阀， 用于限制蓄能器中油液的压力， 保护蓄 能器。 限压阀位于阀块的压力通道与油箱通道之间。 进一步地， 上述制动阀组还包括卸荷阀， 使蓄能器中的压力油液卸荷。 进一步地， 上述充液阀为常闭式电磁换向阀或常开式电磁 换向阀。 进一步地， 上述工作阀为常闭式电磁换向阀或常开式电磁 换向阀或电比例减压泄 压阀或常开式液控换向阀。 进一步地， 上述卸荷阀为手动卸荷阀， 如球阀； 或者为电控卸荷阀， 如常开式电 磁换向阀、 常闭式电磁换向阀。 进一步地， 上述工作阀和卸荷阀均为螺纹插装阀。 另一方面， 本发明还提供了一种液压系统， 液压系统包括油泵、 液压制动器和多 个执行器（如油缸、 液压马达）， 此外， 还包括： 制动阀组， 其中， 制动阀组的工作油 路与液压制动器连通； 负载敏感多路换向阀， 用于控制多个执行器的运动， 其中， 负 载敏感多路换向阀的负载感应油口 Y与制动阀组的负载感应油口 LS与连通；控制器， 用于控制负载敏感多路换向阀。 进一步地， 油泵为 1个定量泵， 负载敏感多路换向阀为 1个 LS型负载敏感多路 换向阀； 或者， 油泵为 1个变量泵， 负载敏感多路换向阀为 1个 LS型或 1个 LUDV 型负载敏感多路换向阀。 进一步地， 控制器还包括制动阀组的控制模块。 此外， 本发明还提供了一种混凝土布料设备， 包括液压系统， 液压系统包括用于 布料臂伸展的多个臂架油缸； 用于布料臂回转的液压马达； 用于向多个臂架油缸和液 压马达提供压力油液的油泵； 用于布料臂回转制动的液压制动器； 控制多个臂架油缸 和液压马达运动的负载敏感多路换向阀， 其中， 还包括： 制动阀组， 其中， 制动阀组 的工作油路与液压制动器连通， 制动阀组的阀块的负载压力反馈通道的负载反 馈油口 LS与负载敏感多路换向阀的负载感应油口 Y连通； 控制器， 用于控制负载敏感多路 换向阀的运动， 其中， 控制器包括制动阀组的控制模块。 进一步地， 油泵为 1个定量泵， 负载敏感多路换向阀为 1个 LS型负载敏感多路 换向阀； 或者， 油泵为 1个变量泵， 负载敏感多路换向阀为 1个 LS型负载敏感多路 换向阀或 1个 LUDV型负载敏感多路换向阀。 进一步地， 混凝土布料设备为塔式混凝土布料机或混凝土 泵车。 进一步地， 的混凝土布料设备， 还包括与控制器通过射频信号连接的遥控器。 根据工作原理，负载敏感多路换向阀有两种类 型: LS型和 LUDV型。 LS型和 LUDV 型负载敏感多路换向阀的区别在于： （1 ) LS型负载敏感多路换向阀是节流前进行压力 补偿， 而 LUDV型负载敏感多路换向阀是节流后进行压力� �偿； （2)流量不足时， LS 型负载敏感多路换向阀与负载无关的流量控制 特性失效， 而 LUDV型负载敏感多路换 向阀则不会。 在本发明中， 混凝土泵车和布料机使用 LS型负载敏感多路换向阀。 LS型负载敏 感多路换向阀既可以用于定量油泵供油系统， 也可以用于变量油泵供油系统， 用于定 量油泵和变量油泵供油系统的 LS型负载敏感多路换向阀的流量调节方式不同� �� LUDV 型负载敏感多路换向阀则用于变量油泵供油系 统。 本发明的液压系统， 有三种方案可供选择， 即： （1 ) 定量油泵 +LS负载敏感多路 换向阀 +制动阀组； （2) 变量油泵 +LS 负载敏感多路换向阀 +制动阀组； （3 ) 变量泵 +LUDV负载敏感多路换向阀 +制动阀组。 与现有技术相比， 本发明提出的制动阀组内存在两个相互独立工 作的油路， 即蓄 能器的充液油路和制动器的工作油路。蓄能器 充液油路的工作原理是： 压力检测器（2 个压力开关） 检测蓄能器中油液的压力， 并把检测信号发送给控制模块， 控制模块对 检测信号进行逻辑判断， 再控制充液阀的通断， 以决定是否给蓄能器充液， 其目的就 是将蓄能器中油液的压力控制在 2个压力开关的设定范围之内。 制动器工作油路的工 作原理是： 阀块内的工作通道通过工作阀， 与压力通道和油箱通道择一连通， 而蓄能 器又与压力通道连通， 通过控制工作阀的通断， 以决定是否向制动器提供压力油液。 根据本发明的制动阀组， 蓄能器中油液的压力位于在 2个压力开关的设定值 （一 高一低） 之间时， 系统就不会给蓄能器充液， 这就避免了充液阀的频繁动作， 延长其 使用寿命。 蓄能器可以长时间地为制动器制动提供所需要 的压力油液， 使得制动可靠， 解决 了现有技术中节流阀背压的存在所带来的油液 发热量大的问题， 并且在机器停机后还 可以继续提供制动所需要的压力油液。 制动阀组与负载敏感多路换向阀配合使用时， 操纵负载敏感多路换向阀使其它执 行器动作时， 蓄能器充液不受影响， 且能保证蓄能器充液优先。 而蓄能器又为制动器 提供压力油液， 这也就优先保证了制动器的压力油液供应。 本发明提出的用于混凝土布料设备的液压系统 ， 使用了一个油泵 （定量泵或变量 泵）、 一个负载敏感多路换向阀 （LS或 LUDV型）、 一个制动阀组就实现了所有执行 器的动作， 节能、 系统集成度高、 体积小， 便于液压管路布置。 除了上面所描述的目的、 特征、 优点之外， 本发明具有的其它目的、 特征、 优点， 将结合附图作进一步详细的说明。 附图说明 构成本说明书的一部分、 用于进一步理解本发明的附图示出了本发明的 优选实施 例， 并与说明书一起用来说明本发明的原理。 图中： 图 1是现有技术的塔式混凝土布料机的结构示意� �； 图 2是现有技术的塔式混凝土布料机的液压系统� �理图； 图 3是制动阀组第一实施例的液压原理图； 图 4是制动阀组第二实施例的液压原理图； 图 5是制动阀组第三实施例的液压原理图； 图 6是制动阀组第四实施例的液压原理图； 图 7是制动阀组第五实施例的液压原理图； 图 8a至图 8h是不同类型的充液阀、 工作阀、 卸荷阀的液压原理图； 图 9是制动阀组第一实施例的立体示意图； 图 10是塔式混凝土布料机的液压系统第一实施例� ��液压原理图； 以及 图 11是塔式混凝土布料机的液压系统第二实施例� ��液压原理图。 附图标记说明 塔式混凝土布料机 一臂油缸 二臂油缸 三臂油缸 爬升油缸 回转减速机 液压马达 常开式制动器 电磁换向阀 电磁换向阀 22 节流阀

电磁换向阀 26 电磁换向阀 电磁换向阀 30 电磁换向阀 电磁换向阀 34 制动阀组 阀块 38 节流孔

a常闭式电磁换向阀 40b 常开式电磁换向阀 单向阀 44 限压阀

a常开式电磁换向阀 46b 常闭式电磁换向阀 球阀 50a常闭式电磁换向阀b 常开式电磁换向阀 50c 电比例减压泄压阀d 常开式液控换向阀 52 蓄能器

第一压力开关 56 第二压力开关 油源通道 60 负载压力反馈通道 充液通道 64 油箱通道 压力通道 68 工作通道 控制模块

LS型负载敏感多路换向阀 (适用于定量泵） 控制器 76 遥控器

液压系统 80 变量泵

LS型负载敏感多路换向阀 (适用于变量泵） 液压系统 86 梭阀。 具体实施方式 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明 ， 但是本发明可以由权利要求限定 和覆盖的多种不同方式实施。 图 3是本发明的制动阀组第一实施例的液压原理� �。 如图 3所示， 本实施例的制 动阀组 34包括： 蓄能器 52， 限压阀 44， 第一压力开关 54和第二压力开关 56， 电磁 换向阀 40a， 单向阀 42， 电磁换向阀 50a， 球阀 48， 电磁换向阀 46a， 节流孔 38， 阀 块 36， 以及控制模块 70。 注意， 图 3中回转减速机 10及其内的液压马达 12和制动器 14不属于制动阀组 34， 在此示出， 是为了说明制动阀组 34的工作原理， 对于图 5、 图 6、 图 7和图 8也 是同样目的。 阀块 36内存在油源通道 58、 充液通道 62、 负载压力反馈通道 60、 压力通道 66、 工作通道 68、 油箱通道 64， 其中， 负载压力反馈通道 60与充液通道 62连通。 阀块 36还包括： 油口 ACC、 PS1、 PS2, 并与压力通道 66连通， 分别用于安装蓄 能器 52、 第一压力开关 54、 第二压力开关 56; 油源油口 P， 与油源通道 58连通； 回 油油口 T， 与油箱通道 64连通； 工作油口 C， 与工作通道 68连通； 负载反馈油口 LS， 与负载压力反馈通道 60连通； 若干测压油口 Ml、 M2、 M3、 M4， 与压力通道 66或 工作通道 68连通。 蓄能器 52安装在油口 ACC处， 用于存储油液。 限压阀 44位于压力通道 66和油 箱通道 64之间， 用于限制蓄能器 52中油液的压力， 保护蓄能器 52。 单向阀 42位于 压力通道 66和充液通道 62之间， 用作止回阀， 当蓄能器 52充液完毕后， 防止蓄能器 52中的压力油液流回油箱。 本发明使用了 2个卸荷阀： 球阀 48和电磁换向阀 46a， 均位于压力通道 66和油 箱通道 64之间， 使蓄能器 52中的压力油液卸荷。球阀 48用于手动卸荷， 例如蓄能器 检修和更换蓄能器皮囊时，首先需要使蓄能器 52中的压力油液卸荷，以确保操纵安全。 电磁换向阀 46a是常开式， 失电打开， 得电关闭， 用于自动卸荷。 例如机器停机后， 整机电源切断， 电磁换向阀 46a失电， 压力通道 66与油箱通道 64连通， 蓄能器 52中 的压力油液卸荷。 工作阀 50a是常闭式电磁换向阀， 失电关闭， 得电打开， 用于控制制动器 14的制 动或释放。工作通道 68通过电磁换向阀 50a，与压力通道 66和油箱通道 64择一连通， 而工作通道 68又通过工作油口 C与制动器 14连通。工作时，若电磁换向阀 50a得电， 则工作通道 68与压力通道 66连通， 蓄能器 52中的压力油液通过压力通道 66、 电磁 换向阀 50a、 工作通道 68， 最后到达常开式制动器 14， 以克服弹簧力， 使制动器 14 制动； 若电磁换向阀 50a失电， 则工作通道 68与油箱通道 64连通， 制动器 14中的压 力油液通过工作通道 68、 电磁换向阀 50a、 油箱通道 64， 最后流回油箱， 实现卸荷， 使制动器 14释放。 工作阀 50a采用常闭式电磁换向阀的优点在于： 若机器意外停电， 则电磁换向阀 50a失电， 压力通道 68与油箱通道 64连通， 可确保制动器 14中的压力油液卸荷， 使 制动器 14释放， 这样布料设备的臂架可以随风自由转动。 充液阀 40a是常闭式电磁换向阀， 失电关闭， 得电打开， 用于蓄能器充液。 充液 通道 62通过电磁换向阀 40a， 与油源通道 58和油箱通道 64择一连通。 工作时， 若电 磁换向阀 40a得电， 则充液通道 62与油源通道 58连通， 来自油源油口 P的油液通过 充液通道 58、 电磁换向阀 40a、 充液通道 62、 单向阀 42、 压力通道 66、 油口 ACC， 最后进入蓄能器 52， 给蓄能器充液。 蓄能器充液完毕后， 电磁换向阀 40a失电， 充液 通道 62与油箱通道 64连通。 控制模块 70， 用于将蓄能器 52中油液的压力控制在 2个压力开关 54和 56的设 定压力范围之内。 第二压力开关 56的设定压力大于第一压力开关 54的设定压力。 2 个压力开关 54和 56检测蓄能器 52中油液的压力， 并把检测信号发送给控制模块 70， 控制模块 70对检测信号进行逻辑判断， 再控制充液阀， 即电磁换向阀 40a的通断， 以 决定是否给蓄能器 52充液。 控制模块 70的判断逻辑如下：

( i) 若蓄能器 52中油液的压力位于 2个压力开关 54和 56的设定压力范围内， 则电磁换向阀 40a保持其原先的状态不变， SP : 若电磁换向阀 40a得电， 则继续得电， 蓄能器继续充液； 若电磁换向阀 40a失电， 则继续失电， 蓄能器不充液。 ( ii)若蓄能器 52中油液的压力低于某一极限值（即第一压力� ��关 54的设定压力） 时， 则控制模块 70使电磁换向阀 40a得电， 蓄能器开始充液。

( iii) 若蓄能器 52中油液的压力高于某一极限值 （即第二压力开关 56的设定压 力） 时， 则控制模块 70使电磁换向阀 40a失电， 蓄能器停止充液。 油源通道 58上设有节流孔 38， 利用液压负载敏感原理， 通过更换不同孔径大小 的节流孔， 可以调节蓄能器 52 充液时的流量大小， 防止压力冲击和超调， 使蓄能器 52平稳充液。 其工作原理是： 蓄能器充液时， 电磁换向阀 40a得电， 油源通道 58与 充液通道 62连通， 来自油源油口 P的油液经过节流孔 38、 电磁换向阀 40a、 单向阀 42， 进入蓄能器 52; 油液流过节流孔 38的前、 后会产生一个压降 ΔΡ， 设节流孔 38 前、 后的油液压力分别为 Pl、 Ρ2， 则 ΔΡ=Ρ1-Ρ2; 进入蓄能器 52 的油液的压力 （即 Ρ2) 通过负载压力反馈通道 60、 负载反馈油口 LS， 反馈给 LS负载敏感多路换向阀 72 (在图 10和图 11中详细描述） 内的流量调节阀或者变量泵 80内的排量控制机构， 节流孔 38前、后的压降 ΔΡ便由 LS负载敏感多路换向阀 72内的流量调节器或者变量 泵 80内的排量控制机构设定； 根据小孔流量公式 Q=f ( ΔΡ， d)， ΔΡ已定， 那么通 过改变节流孔 38的孔径 d的大小， 就可以改变流过节流孔 38的油液流量 Q 的大小， 也就是蓄能器 52充液时流量的大小。 节流孔 38的孔径 d大小可根据蓄能器 52的容量、节流孔 38前、后的压降、 油液 温度和黏度来加以确定。 优先地， 节流孔 38做成可更换的形式， 如节流螺塞， 安装在阀块 36的油源油口

P内。 蓄能器 52的耐压等级和容量大小视使用情况而定， 如制动器 14的数量和规格。 需要指出的是， 本发明的阀虽然是基于常开式液压回转减速机 的制动而做出了， 但是其用途不仅限于此， 还可以用于夹紧、 压力保持等其它用途。 蓄能器 52是否充液由控制模块 70来实现， 该控制模块可以不包括在制动阀组 34 内， 当构建整机的液压控制系统时， 可以用整机的控制器来实现。 图 4是本发明的制动阀组第二实施例的液压原理� �。 本实施例与第一实施例区别 在于： 本实施例中的自动卸荷阀是常闭式电磁换向阀 46b (失电关闭， 得电打开） 和 工作阀是常开式电磁换向阀 50b (失电打开， 得电关闭）。 这样， 当机器切断电源或者 系统意外断电时， 电磁换向阀 46b和 50b均失电， 常闭式电磁换向阀 46b可以锁定蓄 能器 52中的压力油液， 防止蓄能器 52中的压力油液卸荷； 同时， 常开式的电磁换向 阀 50b使得工作通道 68与压力通道 66连通，蓄能器 52中的压力油液由此进入制动器 14， 克服弹簧力， 使制动器 14制动。 故本实施例适用于机器停机（或者停电）后， 制 动器需要保持制动的情况。 图 5是本发明的制动阀组第三实施例的液压原理� �。 本实施例与第一实施例的区 别在于： 本实施例省略了常开式电磁换向阀 （也称为电控卸荷阀） 46a。 图 6是本发明的制动阀组第四实施例的液压原理� �。 本实施例与第一实施例的区 别在于： 本实施例的工作阀是电比例减压泄压阀 50c， 并省略了电控卸荷阀 46a。 电比 例减压泄压阀 50c可以为制动器 14或者其它执行器提供恒定的工作压力，这特� ��适用 于夹紧、 压力保持的情况。 图 7是本发明的制动阀组第五实施例的液压原理� �。 本实施例与第一实施例的区 别在于： 本实施例的工作阀是常开式液控换向阀 50d。 可以通过控制油口 X (外接控 制压力）， 来操纵液控换向阀 50d， 控制制动器 14的制动或释放。 如图 7所示， 采用常开式液控换向阀 50d是因为： 由混凝土布料设备的使用特性 可知， 液压回转减速机的制动与液压回转减速机的转 动是互锁的， 即若臂架转动， 则 制动器必须释放； 若臂架不转动， 则制动器必须制动。 当臂架需要回转时， 回转减速 机 10中的液压马达 12的 A、 B两个工作油口必有一个是高压， 而另一个是低压， 使 用一个梭阀 86 (未包括在制动阀组 34内）， 就可以获得液压马达 12两个油口中的高 压油液， 该高压油液通过液压管路进入油口 X并推动常开式液控换向阀 50d， 使工作 通道 68与油箱通道 64连通， 于是制动器 14中的压力油液卸荷， 制动器 14释放； 当 臂架不回转时， 回转减速机 10中的液压马达 12的 A、 B两个油口均为低压， 这时从 梭阀出来的油液也是低压， 该低压油液不能推动液控换向阀 50c， 在弹簧力的作用下， 液控换向阀 50d的阀芯位于初始位置， 则工作通道 68与压力通道 66连通， 蓄能器 52 中的压力油液进入制动器 14， 克服弹簧力， 使制动器 14制动。 在图 7中， 采用常开式电磁换向阀 46a是因为： 当机器切断电源或系统意外断电 时， 液控换向阀 50d和电磁换向阀 46a的阀芯均位于初始位置， 此时工作通道 68与压 力通道 66连通，压力通道 66又与油箱通道 64连通， 制动器 14和蓄能器 52中压力油 液均卸荷， 制动器 14释放， 布料设备的臂架可以随风自由转动。 如图 3、 图 4、 图 5、 图 6、 图 7所示的制动阀组的实施例， 优先用于负载敏感液 压系统中， 否则， 负载反馈油口 LS需要堵住， 此时蓄能器充液时的流量不可以调节。 图 8是不同类型的充液阀、 工作阀、 卸荷阀的液压原理图， 其中， 40a和 40b用 作充液阀； 46a和 46b用作卸荷阀; 50a、 50b 50c和 50d用作工作阀。 图 9是制动阀组第一实施例的立体示意图。 结合参照图 3和图 4， 除控制模块 70 夕卜， 制动阀组 34的元件均安装在阀块 36上， 其中节流孔 38和单向阀 42安装在阀块 36内， 未在图 9中示出。 电磁换向阀 46a、 46b 50a、 50b优先选择螺纹插装阀， 这是因为常开式和常闭式 的电磁换向插装阀插装孔尺寸相同， 可以根据具体的使用工况要求， 在常开式和常开 式电磁换向插装阀之间进行更换， 而不用重新设计阀块 36。 例如若把本发明制动阀组 的第一实施例更改为第二实施例时， 只需要把阀 46a和 50a分别更换为 46b和 50b， 再修改控制模块 70中的控制逻辑即可。 在其它具体应用中， 本发明的制动阀组 34 可以由两个或两个以上的阀组组合而 成， 或者由液压元件通过管路连接而成。 图 10是塔式混凝土布料机的第一实施例的液压系� �� 78的液压原理图，图 11是混 凝土布料机的第二实施例的液压系统 84的液压原理图。 注意， 为简化起见， 图 10和图 11中省略了一些负载保持与运动控制阀 （如平衡 阀， 安装在油缸和马达的工作油路上） 和其它液压辅助元件， 这不影响对系统工作原 理的阐述。 如图 10所示， 本实施例的液压系统 78主要包括： 用于布料臂伸缩的 3个臂架油 缸 2、 4、 6； 用于布料机爬升的爬升油缸 8; 用于布料臂回转的液压回转减速机 10、 提供压力油液的定量油泵 16; 控制所述 3个臂架油缸 2、 4、 6、 爬升油缸 10和所述液 压回转减速机 10中液压马达 12运动的 LS型负载敏感多路换向阀 72(适用于定量泵）； 用于液压回转减速机 10中常开式制动器 14的制动阀组 34、整机控制器 74、与控制器 74通过射频信号连接的遥控器 76， 其中， 制动阀组 34的工作油口 C与制动器 14连 通，制动阀组 34的负载反馈油口 LS与 LS型负载敏感多路换向阀 72的负载感应油口 Y连通； 制动阀组 34和 LS型负载敏感多路换向阀 72与控制器 70信号连接； 整机控 制器 74包括制动阀组 34的控制模块 70。 如图 11所示， 本实施例 84的液压系统与图 10中第一实施例 78的区别在于： 本 实施例采用变量油泵 80和适用于变量油泵的 LS型负载敏感多路换向阀 82， LS型负 载敏感多路换向阀 82的负载反馈油口 LS与变量泵 80的控制油口连通。 在 LS型负载敏感多路换向阀 72和 82中， 阀片的操纵方式均为电液比例操纵。 在本发明的塔式混凝土布料机的第一实施例的 液压系统 78 和第二实施例的液压 系统 84中， 负载敏感多路换向阀 72或 82中有五个阀片， 其中， 阀片一用于布料臂爬 升、 阀片二用于布料臂回转， 阀片三用于臂架一臂油缸的伸缩， 阀片四用于臂架二臂 油缸的伸缩， 阀片五用于臂架三臂油缸的伸缩。 在其它实施例中， 可以根据执行器的数量， 增加或减少负载敏感多路换向阀中阀 片的数量。 当布料臂需要回转时， 操作员会操纵遥控器 76的相应摇杆， 向制动阀组 34中的 电磁换向阀 50a发送一个信号， 使电磁换向阀 50a失电， 工作通道 68与油箱通道 64 连通， 制动器 14中的压力油液卸荷， 依靠弹簧力， 制动器 14释放； 同时负载敏感多 路换向阀 72或 82中的回转阀片也会接收到一个与摇杆倾斜角� ��的大小相关的电液比 例信号， 使阀片动作， 回转减速机 10中的液压马达 12转动， 继而通过回转减速机、 回转支撑， 使布料臂转动。 改变摇杆的倾斜角度， 即可以实现回转运动的无级调速。 若布料臂不需要回转， 操作员松开遥控器 70的相应摇杆， 则制动阀组 34中的电 磁换向阀 50a得电， 工作通道 68与压力通道 66连通， 蓄能器 52中的压力油液进入制 动器 14， 克服弹簧力， 使制动器 14制动， 布料臂不能转动； 同时负载敏感多路换向 阀 72或 82中的回转阀片也回到中位， 阀口无油液流出， 回转减速机 10中的液压马达 14停止转动。 制动阀组与负载敏感多路换向阀配合使用时， 根据负载敏感液压系统的原理， 操 纵负载敏感多路换向阀使其它执行器动作时， 蓄能器充液不受影响， 可同时动作， 且 能保证蓄能器充液优先。 而蓄能器又为制动器提供压力油液， 这也就优先保证了制动 器的压力油液供应， 这符合安全操纵规范的要求。 由于制动器制动， 仅依靠蓄能器提 供压力油液， 所以制动器的制动与各个臂架油缸的伸缩运动 之间也相互独立， 互不干 扰。 本发明的制动阀组高度集成，当和负载敏感多 路换向阀配合使用时，只需一个（定 量或者变量） 油泵， 即可实现所有执行器的动作， 如臂架油缸的伸缩、 布料臂回转、 制动器制动。这样以少量的液压元件， 即可构建复杂的液压系统， 便于液压管路布置。 本发明的制动阀组和液压系统典型应用为塔式 混凝土布料机等布料设备 （其回转 减速机制动器是常开式）。 以上所述仅为本发明的优选实施例而已， 并不用于限制本发明。 对于本领域的技 术人员来说， 本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内， 所作的 任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。