Domaine Technique

La présente invention concerne le domaine technique des véhicules, en particulier les véhicules à roues et notamment les cycles, par exemple les vélos.

Elle concerne plus précisément un dispositif de freinage pour un tel véhicule à roues comportant un guidon et un câble de frein ayant une partie de fixation au guidon. Le dispositif de freinage permet de réaliser le freinage du véhicule lorsqu'il est actionné.

Technique antérieure

On connaît des dispositifs de freinage comportant : un support présentant une première partie configurée pour être fixée à un guidon via un élément de fixation, ainsi qu'une seconde partie et une partie coudée située entre les première et seconde parties; un corps pivotant monté à la partie coudée du support de manière pivotante autour d'un axe de pivotement qui est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'élément de fixation ; et un organe de guidage de l'entrée du câble de frein dans le support monté à la seconde partie du support.

Le document EP2594469 B1 décrit un tel dispositif de freinage, équipant des vélos pour enfants. Ce dispositif permet notamment aux enfants ayant de petites mains de saisir le levier de freinage et d'appliquer aisément la force nécessaire au freinage.

En revanche, lorsque le dispositif de freinage est monté sur un véhicule, par exemple un vélo, l'organe de guidage fait saillie vers l'avant du véhicule. Aussi, l'organe de guidage s'avère encombrant et il est nécessaire d'en limiter les dimensions.

Par ailleurs, ce positionnement de l'organe de guidage implique que le câble de frein s'étend également vers l'avant du dispositif de freinage, ce qui est d'autant plus encombrant. Il existe notamment un risque que le câble de frein gêne l'utilisateur lorsqu'il actionne le levier de freinage. En outre, compte-tenu de l'agencement de l'organe de guidage, le câble de frein décrit en outre une courbure importante entre l'organe de guidage du dispositif de freinage et le frein du véhicule, augmentant les frottements du câble de frein au sein de la gaine et réduisant l'efficacité du freinage.

Exposé de l'invention

Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage remédiant aux inconvénients précités.

Pour ce faire, l'invention porte sur un dispositif de freinage pour un véhicule à roues comportant un guidon et un câble de frein ayant une partie de fixation, ledit dispositif de freinage comportant : un support présentant une première partie munie d'un élément de fixation au guidon et une seconde partie, opposée à la première partie, l'élément de fixation s'étendant selon un axe longitudinal; et un corps pivotant monté à la seconde partie du support de manière pivotante autour d'un axe de pivotement qui est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'élément de fixation, entre au moins une position de repos et une position actionnée, le corps pivotant comprenant un levier de freinage faisant saillie, selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'élément de fixation, depuis une première portion du corps pivotant, le corps pivotant présentant en outre une seconde portion munie d'une zone de réception pour recevoir la partie de fixation du câble de frein, l'axe de pivotement étant disposé entre la première portion et la seconde portion du corps pivotant, le support comportant en outre un organe de guidage de l'entrée du câble de frein dans le support, ledit organe de guidage présentant un axe de guidage du câble de frein qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement, l'organe de guidage et la zone de réception s'étendant de part et d'autre d'un plan passant par l'axe de pivotement et par l'axe longitudinal de l'élément de fixation.

L'élément de fixation permet de monter, de préférence de manière amovible, le dispositif de freinage au guidon. De cette manière, le support est maintenu immobile par rapport au guidon. De manière non limitative, ledit élément de fixation peut comprendre un manchon de fixation s'étendant selon ledit axe longitudinal. Ledit élément de fixation forme avantageusement un ensemble monobloc avec le support.

Le guidon comprend avantageusement une poignée de préhension permettant à l'utilisateur de manipuler le guidon et ainsi diriger le véhicule. Ladite poignée préhension s'étend avantageusement selon une direction longitudinale, l'axe longitudinal de l'élément de fixation étant confondu avec ladite direction longitudinale lorsque le dispositif de freinage est monté au guidon.

De préférence, la partie de fixation du câble de frein est située en une première extrémité du câble de frein. De préférence, la partie de fixation comprend une tête de câble.

Le câble de frein est avantageusement disposé à l'intérieur d'une gaine. Le câble de frein traverse l'organe de guidage tandis qu'une extrémité de la gaine est logée dans l'organe de guidage. L'organe de guidage comprend avantageusement un orifice traversant traversé par le câble de frein. L'organe de guidage comprend avantageusement une butée de gaine disposée à l'intérieur de l'organe de guidage, sur laquelle vient en butée ladite gaine. Ladite butée de gaine présente avantageusement une forme oblongue, ce qui limite le risque que de l'eau ne pénètre dans la gaine du câble de frein.

L'organe de guidage comprend avantageusement une molette de réglage de la tension du câble de frein. En plus de guider le câble dans le support, l'organe de guidage permet donc de régler la tension du câble de frein. On limite ainsi le nombre de pièces nécessaires pour réaliser ces fonctions et on limite donc l'encombrement global du dispositif de freinage.

La molette de réglage est avantageusement mobile en translation par rapport au support. Ladite molette de réglage comprend avantageusement un filetage, respectivement un taraudage, tandis que le support présente une portion taraudée, respectivement une portion filetée, la molette de réglage étant configurée pour être vissée sur ladite portion taraudée, respectivement sur ladite portion filetée. Alternativement, et de manière non limitative, une pièce de connexion taraudée, respectivement une pièce de connexion filetée, peut être montée sur le support, ladite molette de réglage étant configurée pour être vissée sur ladite pièce de connexion.

Par ailleurs, l'axe de pivotement du corps pivotant du dispositif de freinage selon l'invention est disposé entre la zone de réception et le levier de freinage. Un intérêt est de former un effet de levier réduisant l'effort à exercer sur ledit levier de freinage pour faire pivoter la zone de réception et tirer sur la partie de fixation du câble de frein.

En position de repos, le levier de freinage est de préférence à distance du guidon. Le corps pivotant ne tire pas sur le câble de frein de sorte que le dispositif de freinage ne réalise pas de freinage. L'organe de guidage permet de guider l'entrée du câble de frein dans le support. Autrement dit, le câble de frein entre dans le support selon ledit axe de guidage.

De préférence, ledit organe de guidage s'étend selon ledit axe de guidage. L'organe de guidage présente avantageusement la forme d'un manchon.

De préférence, mais de manière non limitative, le support et l'organe de guidage forment un ensemble monobloc. Alternativement, et sans sortir du cadre de l'invention, le support et l'organe de guidage pourraient être deux pièces distinctes solidarisées entre elles.

Lorsque le corps pivotant est en position de repos, l'axe de guidage passe avantageusement par la zone de réception.

Afin de réaliser le freinage de la roue du véhicule, l'utilisateur actionne le levier de freinage, par exemple en pliant les doigts. Le levier de freinage est pivoté autour de l'axe de pivotement et est rapproché du guidon. Le corps pivotant pivote alors autour de l'axe de pivotement ce qui a pour effet de modifier la position de la zone de réception, qui est éloignée de l'organe de guidage. Il s'ensuit qu'un effort de traction est appliqué sur la partie de fixation du câble de frein et plus généralement sur le câble de frein, ce qui conduit au freinage du véhicule.

La zone de réception décrit avantageusement une trajectoire circulaire lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée.

De préférence, le corps pivotant présente un débattement angulaire compris entre 30° et 60°, encore de préférence un débattement angulaire d'environ 45°, entre la position de repos et la position actionnée.

De manière non limitative, ledit corps pivotant peut prendre une pluralité de positions intermédiaires entre la position de repos et la position actionnée.

Grâce à l'invention, lorsque le dispositif de freinage est monté sur ledit guidon, ledit organe de guidage fait saillie depuis le support vers le haut ou vers le bas, ou autrement dit s'étend en partie haute ou en partie basse du support, contrairement aux dispositifs de freinage selon l'art antérieur dans lesquels l'organe de guidage fait saillie vers l'avant du support et du véhicule. Aussi, l'encombrement de l'organe de guidage du dispositif de freinage est particulièrement réduit et la compacité du dispositif de freinage est améliorée. En outre, lorsque le dispositif de freinage est monté sur ledit guidon, l'axe de guidage s'étend sensiblement verticalement ou légèrement incliné par rapport à la verticale. Aussi, le câble de frein s'étend également sensiblement verticalement à la sortie du dispositif de freinage. Contrairement aux dispositifs de freinage connus, le câble de frein du dispositif de freinage selon l'invention ne s'étend pas vers l'avant du dispositif de freinage, ce qui réduit la gêne causée par le câble de frein.

Lorsque le dispositif de freinage est monté sur ledit guidon, l'axe de guidage s'étend avantageusement sensiblement parallèlement à la douille de direction du véhicule à roues.

Grâce au dispositif de freinage selon l'invention, la distance entre l'organe de guidage et le frein du véhicule est réduite. Le câble de frein décrit en outre une trajectoire plus directe entre l'organe de guidage et le frein du véhicule. Le câble de frein est en conséquence moins saillant et mieux protégé, ce qui réduit les risques d'endommagement, par exemple d'arrachement par une branche d'arbre. Le câble de frein décrit en outre moins de courbures entre l'organe de guidage et le frein. Il s'ensuit que les frottements subis par le câble de frein lors du freinage sont réduits. L'efficacité du freinage est donc améliorée.

De plus, dans la mesure où l'axe de guidage du câble de frein est sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement, le câble de frein présente une courbure au sein du dispositif de freinage qui est réduite par rapport à des dispositifs de freinage dans lesquels l'axe de guidage est sensiblement parallèle à l'axe de pivotement. Les frottements subis par le câble de frein sont encore réduits.

De préférence, l'organe de guidage est disposé sous ledit plan passant par l'axe de pivotement et par l'axe longitudinal de l'élément de fixation, lorsque le dispositif de freinage est monté au guidon du véhicule. Il s'étend avantageusement également sous la zone de réception.

De préférence, lorsque le dispositif de freinage est monté au guidon du véhicule, l'organe de guidage fait saillie depuis le support vers le bas. De préférence, lorsque le dispositif de freinage est monté au guidon du véhicule, l'organe de guidage s'étend sous ledit plan passant par l'axe de pivotement et par l'axe longitudinal de l'élément de fixation.

De préférence, considérées dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement, la distance entre le levier de freinage et ledit axe de pivotement est de préférence supérieure ou égale à la distance entre l'axe de pivotement et la zone de réception.

De préférence, l'axe de guidage est perpendiculaire à l'axe de pivotement.

De préférence, lorsque le corps pivotant est en position actionnée, l'axe de guidage ne passe pas par la zone de réception.

Préférentiellement, le levier de freinage et l'organe de guidage s'étendent d'un même côté dudit plan passant par l'axe de pivotement et l'axe longitudinal de l'élément de fixation.

De manière avantageuse, le dispositif de freinage est configuré de sorte que le câble de frein s'étend à l'intérieur dudit dispositif de freinage, dans un plan transversal à l'axe de pivotement, de préférence dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement.

Avantageusement, ledit élément de fixation comprend un manchon de fixation pour monter le dispositif de freinage au guidon, ledit manchon de fixation s'étendant selon ledit axe longitudinal. Ce manchon de fixation présente une forme cylindrique. Il est destiné à enserrer un tube du guidon du véhicule.

Ledit manchon de fixation peut être une pièce distincte du support ou alternativement former un ensemble monobloc avec le support.

De manière avantageuse, le corps pivotant présente une portion coudée située entre la première portion et la seconde portion du corps pivotant, ledit axe de pivotement traversant ladite portion coudée. Autrement dit, l'axe de pivotement est positionné au niveau de ladite portion coudée.

Ladite portion coudée s'étend entre la zone de réception et le levier de freinage. La forme coudée du corps pivotant permet de décupler l'effort exercé par l'utilisateur sur le levier de freinage, facilitant la traction sur le câble de frein.

De préférence, la portion coudée est agencée de sorte que l'axe de pivotement soit positionné au-dessus des premières phalanges de la main de l'utilisateur. Un intérêt est d'améliorer l'ergonomie du dispositif de freinage car la trajectoire du levier de freinage correspond au mouvement naturel des doigts lors du freinage, et notamment le mouvement des troisièmes phalanges.

De préférence, l'organe de guidage est disposé entre la première partie et la seconde partie du support. Un intérêt est encore d'améliorer la compacité du dispositif de freinage. L'organe de guidage n'est donc pas monté à la seconde partie du support.

Encore de préférence, l'organe de guidage est disposé à proximité de l'élément de fixation.

Préférentiellement, le levier de freinage est amené à proximité de l'organe de guidage lorsque le corps pivotant est amené de la position de repos vers la position actionnée. Un intérêt est de réduire le risque que le levier de freinage ne tire sur le câble de frein lors de l'actionnement, dans le cas où ledit câble de frein serait emmêlé avec le levier de freinage.

Selon un aspect particulièrement avantageux, l'axe de guidage de l'organe de guidage s'étend transversalement audit plan passant par l'axe de pivotement et par l'axe longitudinal dudit élément de fixation. Un intérêt est là-encore de réduire l'encombrement du dispositif de freinage en évitant que l'organe de guidage ne fasse saillie vers l'avant du support et que le câble de frein ne s'étende également vers l'avant depuis le dispositif de freinage.

L'axe de guidage s'étend avantageusement sensiblement verticalement lorsque le dispositif de freinage est monté sur le guidon du véhicule.

Avantageusement, l'organe de guidage et l'axe de pivotement sont disposés de part et d'autre d'un plan perpendiculaire à l'axe de guidage et passant par l'axe longitudinal dudit élément de fixation.

L'organe de guidage s'étend par conséquent sous la main de l'utilisateur. L'organe de guidage s'étend également sous un plan horizontal passant par le guidon. Un intérêt est encore de réduire la distance et donc la longueur du chemin parcouru par le câble de frein entre l'organe de guidage et le frein.

Avantageusement, la zone de réception et l'organe de guidage sont également disposés de part et d'autre dudit plan perpendiculaire à l'axe de guidage et passant par l'axe longitudinal dudit élément de fixation.

De manière avantageuse, l'organe de guidage et l'élément de fixation s'étendent d'un même côté d'un plan passant par l'axe de pivotement et par le levier de freinage.

Préférentiellement, la seconde portion du corps pivotant comprend une surface extérieure, la zone de réception comprenant une cavité ménagée dans ladite surface extérieure et configurée pour recevoir la partie de fixation du câble de frein. Ladite cavité maintient également la partie de fixation du câble de frein.

Une telle cavité est particulièrement adaptée pour recevoir et maintenir une tête de câble du câble de frein.

La partie de fixation du câble est avantageusement maintenue à l'intérieur de la cavité quelle que soit la position du corps pivotant.

De préférence, le corps pivotant comprend une portion couvrante surplombant ladite cavité lorsque le dispositif de freinage est monté sur un guidon. Un intérêt est de protéger la cavité et la partie de fixation du câble de frein, notamment en empêchant la pluie de pénétrer dans ladite cavité.

Avantageusement, la surface extérieure du corps pivotant est courbe et convexe au niveau de la portion couvrante. Un intérêt est de faciliter le positionnement de la partie de fixation du câble de frein dans la cavité, dans le cas où, en position actionnée du corps pivotant, ladite partie de fixation viendrait à sortir de ladite cavité. Le câble de frein peut glisser sur ladite surface extérieure courbe jusqu'à ramener ladite partie de fixation dans ladite cavité.

Avantageusement, le support comprend une partie sommitale située en regard de la portion couvrante du corps pivotant lorsque ce dernier est en position de repos, ladite partie sommitale présentant une surface externe courbe et convexe. Un intérêt est là-encore de guider le câble de frein afin de ramener la partie de fixation dans la cavité, dans le cas où elle s'en serait échappée.

De préférence, ladite cavité comprend une surface de contact sur laquelle prend appui ladite partie de fixation du câble de frein, ladite surface de contact s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de guidage lorsque le corps pivotant est dans la position de repos.

Lorsque le corps pivotant est en position de repos, la partie de fixation du câble de frein repose sur ladite surface de contact qui la maintient à l'intérieur de la cavité. L'effort exercé sur la partie d'extrémité compte-tenu de la tension exercée sur le câble de frein, par exemple par un organe de rappel disposé au niveau du frein du véhicule, est dirigé sensiblement perpendiculairement à ladite surface de contact, empêchant que ladite partie de fixation ne s'échappe de la cavité.

Un autre intérêt est d'éviter que l'eau ne s'accumule dans ladite cavité. Lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée, ladite zone de réception pivote et la surface de contact s'incline par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de guidage, vers l'axe de pivotement, ce qui tend à maintenir d'autant plus efficacement la partie de fixation dans la cavité.

De préférence, une gorge est ménagée dans ladite surface extérieure de la seconde portion du corps pivotant, ladite gorge débouchant dans ladite cavité et étant configurée pour recevoir au moins une portion du câble de frein située entre l'organe de guidage et la partie de fixation du câble de frein. Un intérêt est de guider le câble au sein du corps pivotant, jusqu'à la zone de réception. Un autre intérêt est de protéger le câble de frein et d'éviter qu'il ne se pince entre le corps pivotant et le support.

Ladite gorge est de préférence courbe, sa courbure décrit avantageusement une portion de cercle centrée sur l'axe de pivotement.

Ladite gorge s'étend avantageusement entre la zone de réception et l'organe de guidage.

Selon un aspect particulièrement avantageux, le corps pivotant comprend une portion circulaire de support configurée pour supporter le câble de frein lorsque ledit corps pivotant est amené en position actionnée, ladite portion circulaire de support définissant sensiblement une portion de cercle centrée sur l'axe de pivotement, l'organe de guidage étant configuré de sorte que l'axe de guidage demeure sensiblement tangent à ladite portion de cercle lorsque ledit corps pivotant est amené de ladite au moins une position de repos en position actionnée, et inversement.

Autrement dit, lorsque le corps pivotant passe de la position de repos à la position actionnée, le câble de frein s'enroule sur ladite portion circulaire de support.

Lorsque le corps pivotant est en position actionnée, le câble de frein présente, au sein du dispositif de freinage, une portion rectiligne s'étendant entre l'organe de guidage et la portion circulaire de support et une portion courbe supportée par ladite portion circulaire de support.

Cette configuration permet de limiter les frottements entre le câble de frein et le corps pivotant lors du passage de la position de repos à la position actionnée et inversement. L'efficacité du freinage est donc améliorée. Le guidage du câble au sein du dispositif de freinage est en outre amélioré.

De préférence, l'axe de guidage reste tangent à ladite portion circulaire de support, quelle que soit la position du corps pivotant. Avantageusement, ladite gorge comprend une paroi de fond définissant ladite portion circulaire de support.

Préférentiellement, la seconde partie du support comprend une première aile et une deuxième aile s'étendant sensiblement parallèlement à la première aile, ledit corps pivotant s'étendant au moins en partie entre la première aile et la deuxième aile lorsque le corps pivotant est dans la position de repos.

Autrement dit, lesdites première et deuxième ailes définissent un logement configuré pour recevoir le corps pivotant.

De préférence, lesdites première et deuxième ailes flanquent une partie du corps pivotant s'étendant entre l'axe de pivotement et la seconde portion du corps pivotant ou encore entre la portion coudée et la seconde portion du corps pivotant.

Préférentiellement, la zone de réception s'étend entre la première aile et la deuxième aile lorsque le corps pivotant est dans la position de repos. Un intérêt est de protéger la zone de réception et la partie de fixation du câble de frein, notamment de la pluie. Un autre intérêt est d'assurer un maintien latéral de la partie de fixation dans la zone de réception.

Avantageusement, la zone de réception fait saillie au-dessus des première et deuxième ailes, lorsque le corps pivotant est en position actionnée. Autrement dit, ladite zone de réception s'étend au-dessus du support et est accessible pour l'utilisateur, par exemple pour intervenir sur ladite partie de fixation du câble de frein. Un intérêt est par exemple de pouvoir extraire la partie de fixation de ladite zone de réception.

De manière avantageuse, le dispositif de freinage comprend en outre un élément de rappel agencé de manière à ramener le corps pivotant en position de repos lorsque le levier de freinage n'est pas actionné, et le support comprend au moins une portion de butée et le corps pivotant comprend au moins un épaulement configuré pour venir en butée sur ladite portion de butée, lorsque ledit corps pivotant est ramené en position de repos. Un intérêt est qu'il n'est pas nécessaire d'exercer un effort sur le levier de freinage de manière à placer le corps pivotant en position de repos. Un autre intérêt est d'empêcher que le corps pivotant ne reste en position actionnée, ce qui générerait un freinage intempestif du véhicule.

L'invention porte par ailleurs sur un véhicule à roues ayant au moins une roue fixée à un cadre comprenant un guidon et au moins un frein associé à ladite roue et actionnable par un câble de frein ayant une partie de fixation, ledit véhicule comportant en outre un dispositif de freinage tel que décrit précédemment, la zone de réception du dispositif de freinage recevant la partie de fixation du câble de frein, ledit dispositif de freinage étant fixé au guidon au moyen dudit élément de fixation, le dispositif de freinage étant configuré pour exercer une traction sur le câble de frein, lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée, afin de réaliser le freinage de ladite roue.

De préférence, ledit organe de guidage s'étend en-dessous dudit plan passant par l'axe de pivotement et par l'axe longitudinal dudit élément de fixation.

De préférence, ledit organe de guidage fait saillie vers le bas depuis le support. L'organe de guidage s'étend avantageusement sous la zone de fixation. L'axe de guidage s'étend avantageusement sensiblement verticalement.

Brève description des dessins

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :

[Fig. l]la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, le corps pivotant étant en position de repos;

[Fig. 2]la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de freinage de la figure 1;

[Fig. 3] la figure 3 est une vue en coupe et en perspective du dispositif de freinage de la figure 1;

[Fig. 4]la figure 4 est une vue en perspective du dispositif de freinage de la figure 1, le corps pivotant étant en position actionnée;

[Fig. 5] la figure 5 est une vue de dessus du dispositif de freinage de la figure 4;

[Fig. 6]la figure 6 est une vue en coupe du dispositif de freinage de la figure 4;

[Fig. 7]la figure 7 est une vue de côté d'un véhicule à roue comportant le dispositif de freinage de la figure 1;

[Fig. 8]la figure 8 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif de freinage selon l'invention, le corps pivotant étant en position de repos; [Fig. 9]la figure 9 est une vue en perspective du dispositif de freinage de la figure 8, le corps pivotant étant en position actionnée; et

[Fig. lOJIa figure 10 est une vue en coupe du dispositif de freinage de la figure 8.

Description des modes de réalisation

L'invention porte sur un dispositif de freinage pour un véhicule comportant un guidon et un câble de frein, par exemple pour un vélo.

Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif d'un dispositif de freinage 10 selon l'invention. Ce dispositif de freinage 10 est destiné à être monté sur un véhicule à roues 100, tel un cycle, qui comporte un guidon 12 muni d'au moins une poignée de préhension 14, permettant à l'utilisateur de manipuler le guidon 12, et au moins un frein actionnable par un câble de frein C ayant une première extrémité munie d'une partie de fixation Ca, consistant dans cet exemple non limitatif en une tête de câble Ca, et une deuxième extrémité.

Le dispositif de freinage 10 comporte un support 18 qui présente une première partie 18a, formant une première extrémité pour le support, et une seconde partie 18b, opposée à la première partie 18a et formant une seconde extrémité pour le support. La première partie 18a du support 18 est munie d'un élément de fixation 20, constitué dans cet exemple non limitatif d'un manchon de fixation 20, visible en figure 2, permettant de fixer le dispositif de freinage 10 au guidon 12, et notamment à une portion tubulaire du guidon.

Comme on le constate sur la figure 2, le manchon de fixation 20 est fendu et comprend un moyen de serrage 22. Le manchon de fixation s'étend selon un axe longitudinal X et présente la forme générale d'un cylindre. Le manchon de fixation 20 est destiné à enserrer le guidon 12 du véhicule, de sorte que l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20 est confondu avec l'axe du guidon et notamment avec l'axe de la poignée de préhension 14. Sans sortir du cadre de l'invention, le support 18 pourrait être formé en une seule pièce avec le guidon.

Comme on peut le voir en figure 1, la seconde partie 18b du support 18 comprend une première aile 19 et une deuxième aile 21 s'étendant sensiblement parallèlement à la première aile 19. Lesdites première et deuxième ailes 19,21 sont distantes l'une de l'autre et font saillie depuis la première partie 18a du support 18. Lesdites première et deuxième ailes définissent un logement à l'intérieur du support.

La seconde partie 18b du support 18 comprend par ailleurs deux portions de butées 23, illustrées en figure 4, formées respectivement sur la première aile 19 et sur la deuxième aile 21.

Conformément à l'invention, le dispositif de freinage 10 comporte en outre un corps pivotant 24, notamment visible sur la vue en coupe de la figure 2. Le corps pivotant 24 est monté pivotant par rapport au support 18 autour d'un axe de pivotement Y, entre une position de repos et une position actionnée. Plus précisément, le corps pivotant 24 est monté pivotant à la seconde partie 18b du support. L'axe de pivotement Y est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20 et donc à l'axe de la poignée de préhension 14. Cet axe de pivotement Y est disposé dans la seconde partie 18b du support 18 et traverse ladite seconde partie.

Le corps pivotant 24 comprend une première portion 24a, une seconde portion 24b, opposée à la première portion, et une portion coudée 24c située entre la première portion et la seconde portion. L'axe de pivotement Y est disposé entre la première portion 24a et la seconde portion 24b du corps pivotant. L'axe de pivotement Y traverse ladite portion coudée 24c.

Le corps pivotant 24 s'étend en partie entre les première et deuxième ailes 19,21 du support 18, ou autrement dit à l'intérieur du logement formé par lesdites première et deuxième ailes. Les première et deuxième ailes 19,21 flanquent une portion du corps pivotant s'étendant entre la portion coudée 24c et la seconde portion 24b. Lorsque le corps pivotant 24 est dans la position de repos, les deux ailes 19,21 flanquent la seconde portion 24b du corps pivotant.

Les extrémités des première et deuxième ailes 19,21 présentent chacune un orifice recevant un arbre qui traverse la portion coudée 24c du corps pivotant afin de réaliser la liaison pivot entre le corps pivotant 24 et le support 18. Le dispositif de freinage 10 comprend en outre un élément de rappel 17, par exemple un ressort, disposé autour de l'arbre traversant la portion coudée. L'élément de rappel 17 est agencé de manière à ramener le corps pivotant 24 en position de repos lorsque le levier de freinage n'est pas actionné.

Le corps pivotant 24 comprend en outre deux épaulements 25, particulièrement visibles en figure 4, formés au niveau de la portion coudée 24c. Les épaulements 25 sont configurés pour venir en butée sur lesdites portions de butée 23, lorsque ledit corps pivotant est amené en position de repos.

Le corps pivotant 24 comprend un levier de freinage 26 faisant saillie depuis la première portion 24a du corps pivotant 24. Ledit levier 26 s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20 et sensiblement parallèlement à l'axe de pivotement Y. Autrement dit, le levier de freinage 26 s'étend sensiblement perpendiculairement au corps pivotant 24. En particulier, le levier de freinage 26 s'étend sensiblement parallèlement à la poignée de préhension 14, selon sensiblement toute la longueur de cette dernière.

Tel qu'on peut le voir sur la vue en coupe de la figure 3, le corps pivotant 24 comprend une surface extérieure 28, parallèle à l'axe de pivotement Y.

En se référant aux figures 2 et 3, on constate que la seconde portion 24b du corps pivotant 24 comprend une zone de réception 30 pour la tête de câble Ca. La zone de réception 30 s'étend entre un plan passant par la première aile et un plan passant par la deuxième aile.

Dans cet exemple non limitatif, la zone de réception 30 comprend une cavité 32 ménagée dans la surface extérieure 28 du corps pivotant, au niveau de la seconde portion 24b du corps pivotant. La cavité 32 est configurée pour recevoir la tête de câble Ca du câble de frein C. La cavité 32 présente une forme parallélépipédique. La cavité 32 présente notamment une surface de contact 32a sur laquelle prend appui ladite tête Ca du câble de frein. Ladite surface de contact 32a forme une paroi inférieure de la cavité.

Par ailleurs, une gorge 34 est ménagée dans ladite surface extérieure 28 du corps pivotant 24, au niveau de la seconde portion 24b du corps pivotant. Ladite gorge 34 débouche dans la cavité 32 et est configurée pour recevoir une portion du câble de frein C. Ladite gorge 34 est courbe.

Tel qu'illustré en figure 2 et 3, le corps pivotant 24 comprend de plus une portion circulaire de support 36 configurée pour supporter le câble de frein C lorsque ledit corps pivotant 24 est amené en position actionnée. Dans cet exemple non limitatif, la portion circulaire de support 36 forme le fond de la gorge 34.

Ladite portion circulaire de support 36 définit une portion de cercle Cl centrée sur l'axe de pivotement Y et dont le rayon correspond à la distance entre l'axe de pivotement Y et ladite portion circulaire de support 36. Quelle que soit la position du corps pivotant, ledit cercle Cl passe par ladite portion circulaire de support 36.

Tel qu'on le constate en figure 2, le support 18 comprend par ailleurs un organe de guidage 40 configuré pour guider l'entrée du câble de frein C dans le support 18. L'organe de guidage présente un axe de guidage Z du câble de frein et s'étend selon ledit axe de guidage Z. Cet axe de guidage Z est perpendiculaire à l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20. L'organe de guidage 40 présente une forme sensiblement cylindrique et présente un trou traversant configuré pour recevoir le câble de frein C.

L'organe de guidage comprend une butée de gaine 42, de forme oblongue.

L'organe de guidage 40 est disposé entre la première partie 18a et la seconde partie 18b du support. Le câble de frein entre dans le support 18 par l'intermédiaire de l'organe de guidage 40. Ladite gorge 34 s'étend entre l'organe de guidage 40 et la zone de réception 30. Une portion du câble de frein située entre la tête de câble 34 et l'organe de guidage 40 s'étend dans la gorge 34.

Au sein du dispositif de freinage 10, le câble de frein C s'étend dans un plan transversal à l'axe de pivotement Y, de préférence perpendiculaire à l'axe de pivotement, quelle que soit la position du corps pivotant.

L'axe de guidage Z de l'organe de guidage 40 est tangent audit cercle Cl et à la portion de cercle définie par la portion circulaire de support 36. Un intérêt est de réduire les frottements entre le câble de frein C et le corps pivotant 24 lors du pivotement du corps pivotant.

Selon l'invention, et tel qu'on le constate en figure 2, l'axe de guidage de guidage Z de l'organe de guidage 40 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement Y du corps pivotant 24.

Toujours selon l'invention, on constate que la zone de réception 30 pour la tête de câble Ca, formant une partie de fixation, et l'organe de guidage 40 s'étendent de part et d'autre d'un premier plan PI passant par l'axe de pivotement Y et par l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20. Autrement dit, l'organe de guidage 40 s'étend d'un premier côté dudit premier plan PI tandis que la zone de réception 30 s'étend d'un second côté dudit premier plan PI. L'organe de guidage 40 s'étend sous ledit premier plan PI. Aussi, l'organe de guidage 40 ne fait pas saillie vers l'avant du support et du véhicule, améliorant ainsi la compacité du dispositif de freinage.

L'axe de guidage Z s'étend sensiblement verticalement, de sorte que le câble de frein C entre dans le support 18 selon ledit axe de guidage sensiblement vertical.

Le levier de freinage 26 et l'organe de guidage 40 s'étendent d'un même côté dudit premier plan PI passant par l'axe de pivotement Y et par l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20.

Sur la figure 2, on constate que l'axe de guidage Z s'étend transversalement audit premier plan PI passant par l'axe de pivotement Y et par l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20.

Par ailleurs, l'organe de guidage 40 et l'axe de pivotement Y sont disposés de part et d'autre d'un deuxième plan P2 perpendiculaire à l'axe de guidage Z et passant par l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20. De même, la zone de réception 30 et l'organe de guidage s'étendent de part et d'autre dudit deuxième plan P2. La zone de réception 30 et l'axe de pivotement Y s'étendent d'un même côté du deuxième plan P2.

Toujours en figure 2, on constate que l'organe de guidage 40 et le manchon de fixation 20 s'étendent d'un même côté d'un troisième plan P3 passant par l'axe de pivotement Y et par le levier de freinage 26.

L'angle entre le premier plan et le troisième plan est d'environ 90°.

L'organe de guidage 40 est disposé entre le manchon de fixation 20 et le levier de freinage 26.

Sur la figure 7, on a représenté la partie avant d'un véhicule à roues, en l'espèce un vélo 100 qui comporte un dispositif de freinage 10 selon l'invention. Le dispositif de freinage 10 est monté sur un tube du guidon 12. Le vélo 100 comprend au moins une roue avant 110 fixée à un cadre 120 et un frein 130 qui est associé à la roue pour la freiner et qui est relié au dispositif de freinage 10 par l'intermédiaire du câble de frein C.

Lorsque le dispositif de freinage 10 est monté sur le vélo 100, l'organe de guidage 40 s'étend sous le premier plan PI passant par l'axe de pivotement Y et par l'axe longitudinal X du manchon de fixation et également sous le deuxième plan P2 perpendiculaire à l'axe de guidage Z et passant par l'axe longitudinal X du manchon de fixation 20. L'organe de guidage 40 est situé en partie basse du support 18 et sous la zone de réception 30 du corps pivotant 24 et sous le manchon de fixation 20. L'organe de guidage 40 fait saillie vers le bas depuis le support 18. L'axe de guidage Z de l'organe de guidage 20 s'étend sensiblement verticalement. L'organe de guidage 40 est dirigé sensiblement vers le frein 130.

Aussi, comme on le constate sur cette figure 7, le câble de frein C entre sensiblement verticalement dans le support 18. Grâce à l'invention, la distance entre l'organe de guidage 40 et le frein 130 est ainsi réduite. Le câble de frein C s'étend le long du cadre et décrit une trajectoire sensiblement rectiligne. Le câble de frein ne décrit pas de boucle.

Sur les figures 1 à 3, le corps pivotant 24 est en position de repos. L'axe de guidage Z est alors sensiblement perpendiculaire à un plan passant par l'axe de pivotement Y et par la portion de réception 30. La portion de réception 30 s'étend entre les première et deuxième ailes. Les épaulements 25 du corps pivotant 24 sont en butée sur les portions de butées 23 du support 18.

Dans cette position de repos, le levier de freinage 26 est distant de la poignée de préhension 14 et de l'organe de guidage 40. Au sein du support 18, le câble de frein C est tangent au cercle Cl et à la portion circulaire de support 36. En outre, comme illustré en figure 2, la surface de contact 32a de la cavité 32 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe de guidage Z. La tête de câble Ca est en appui sur ladite surface de contact 32a, qui la maintient à l'intérieur de la cavité 32. De plus, dans la position de repos, l'axe de guidage Z passe par ladite zone de réception 30.

Le corps pivotant 24 comprend une portion couvrante 27 surplombant la cavité 32 de la zone de réception 30, protégeant ladite zone de réception de la pluie. Ladite portion couvrante 27 décrit une courbure permettant de guider le câble de frein, afin de ramener la partie de fixation Ca dans la cavité 32 dans le cas où elle en serait sortie.

Le support 18 comprend une partie sommitale 29, disposée en regard de la portion couvrante 27 du corps pivotant lorsque le corps pivotant est en position de repos. La partie sommitale 29 comprend une surface externe 31 courbe, sur laquelle peut glisser le câble de frein, afin de guider la tête de câble Ca à l'intérieur de la cavité 32.

Le corps pivotant 24 comprend en outre une surface supérieure 33 qui affleure une surface supérieure 35 du support 18 lorsque le corps pivotant est en position de repos. Lesdites surfaces supérieures 33,35 sont illustrées en figure 4. Tel qu'illustré en figures 4 à 6, pour réaliser le freinage, l'utilisateur actionne le levier de freinage 26 en pliant les doigts. Le corps pivotant 24 pivote alors de la position de repos jusqu'en position actionnée. Le levier de freinage 26 est déplacé vers le manchon de fixation 20 et la poignée de préhension 14. En outre, le levier de freinage 26 est amené à proximité de l'organe de guidage 40 lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée.

Lors de l'actionnement du corps pivotant 24, la cavité 32 de la zone de réception 30 est déplacée et éloignée de l'organe de guidage 40 et du manchon de fixation 20 lorsque le corps pivotant est amené en position actionnée. La zone de réception 30 est alors située au-dessus des deux ailes du support. Dans cet exemple non limitatif, la zone de réception 30 décrit une trajectoire circulaire suivant le cercle Cl lors de l'actionnement.

Ce déplacement de la zone de réception 30 entraine un déplacement de la tête de câble Ca du câble de frein C qui prend appui sur la surface de contact 32a de la cavité 32. La tête de câble Ca décrit donc une trajectoire circulaire. Un effort de traction est exercé par le corps pivotant 24 sur le câble de frein C, ce qui conduit à un freinage du véhicule.

Lors du passage en position actionnée du corps pivotant, la surface de contact 32a s'incline par rapport à l'axe de guidage Z vers l'axe de pivotement Y. La tête de câble Ca est ainsi maintenue efficacement dans la cavité 32.

On constate en figures 4 et 5 que dans la position actionnée, la seconde portion 24b du corps pivotant 24 fait saillie au-dessus du support 18. La cavité 32 s'étend hors du logement formé par les première et seconde ailes 19,21. La cavité 32 s'étend en outre au-dessus du support 18 de sorte que la tête de câble Ca est dès lors accessible.

On constate sur la figure 6 que lors du passage de la position de repos à la position actionnée, le câble de frein C est supporté par la portion circulaire de support 36 et s'enroule sur cette portion circulaire de support. L'axe de guidage Z reste tangent au cercle Cl et donc à ladite portion circulaire de support 36.

Lorsque le corps pivotant 24 est en position actionnée, l'axe de guidage Z ne passe plus par la portion de réception 30. Le câble de frein C présente alors, au sein du dispositif de freinage 10, une portion rectiligne s'étendant entre l'organe de guidage 40 et l'entrée de la gorge 34, et une portion courbe s'étendant dans la gorge 34 et reposant sur la portion circulaire de support 36.

L'organe de guidage 40 est configuré de sorte que l'axe de guidage Z demeure sensiblement tangent à ladite portion circulaire de support 36 lorsque ledit corps pivotant 24 est amené de ladite position de repos en position actionnée, et inversement. Les frottements entre le câble de frein C et le corps pivotant 24 sont réduits, ce qui facilite le freinage.

Les figures 8, 9 et 10 illustrent un deuxième mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif d'un dispositif de freinage 10' selon l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, la surface supérieure 35 du support 18 décrit une courbure plus douce et moins prononcée que celle du premier mode de réalisation des figures 1 à 7, notamment au niveau des ailes 19,21. En outre, des renfoncements sont formés latéralement dans le support 18 et dans la seconde portion 24b du corps pivotant 24.