Dans ce type de moteur, les fils conducteurs des bobines sont connectés à des lamelles de collecteur correspondantes disposées autour d'une partie d'un axe du moteur contre lesquelles s'appuient des balais de commutation qui sont connectés à des conducteurs d'un circuit d'alimentation. L'appui d'une surface de contact du balai contre les lamelles de collecteur est assuré par un ressort, par exemple un bras élastique encastré à une partie d'extrémité et portant la surface de contact proche de l'autre extrémité. II est connu de lubrifier tes surfaces de contact entre les balais et le collecteur sur l'axe du moteur pour réduire l'usure et augmenter la durée de vie du moteur. Les moteurs conventionnels souffrent néanmoins d'usure par electro-érosion provenant des étincelles entre les balais et les lamelles de collecteur, dû notamment aux écartements des surfaces de contact résultant des vibrations des balais.

Au vu de ces inconvénients, un but de l'invention est de réduire l'usure des parties de collecteur de moteurs électriques et d'augmenter la performance et la fiabilité de ces moteurs. If est en outre avantageux de fournir un dispositif collecteur pour moteurs compact et peu coûteux.

Des buts de l'invention sont réalisés par un dispositif de commutation pour moteur selon la revendication 1.

Dans la présente invention, un dispositif collecteur pour un moteur électrique comporte une partie de boîtier et des balais de commutation logés dans ladite partie de boîtier, chaque balai comportant une surface de contact destinée à tre en appui contre une partie de collecteur d'un rotor du moteur électrique, et une partie de ressort connectée 6 la partie de contact de façon à exercer une force sur cette partie de contact en direction de la partie de collecteur du rotor, le dispositif comportant en outre un amortisseur disposé de façon à amortir les vibrations ou déplacements de la partie de contact des balais. L'amortissement des balais permet ainsi d'augmenter la durée de vie du moteur en réduisant les étincelles dues aux séparations des surfaces de contact des balais et de la partie de collecteur du rotor. L'amortisseur peut avantageusement comprendre une réserve de lubrifiant qui sert aussi à lubrifier les surfaces de contact des balais.

La partie de ressort du balais peut avantageusement tre sous la forme d'un bras élastique s'étendant entre une partie de fixation du balai fixée à la partie de boîtier, et la partie de contact qui est disposée à proximité d'une extrémité libre du balai. L'amortisseur peut tre disposé le long du bras élastique en entourant une partie de celui-ci. La réserve de lubrifiant peut tre disposée dans une partie de réservoir de la partie de boîtier, par exemple sous forme d'une alvéole disposée autour d'une portion de la partie de ressort des balais.

Le lubrifiant peut tre un lubrifiant thyxotrope pour pouvoir maintenir sa forme et position dans le réservoir tout en permettant à une petite quantité de lubrifiant de migrer le long des balais, par exemple par effet capillaire (tension de surface), jusqu'aux surfaces de contact.

Avantageusement, l'utilisation d'un lubrifiant en tant qu'amortisseur et en tant que lubrifiant permet de simplifier la construction du dispositif de collecteur pour moteur et de réaliser un dispositif à faible coût, mais néanmoins très performant et compact.

D'autres aspects, avantages et buts de l'invention ressortiront de la description détaillée suivante et des dessins annexés, dans lesquels la Fig. 1 est une vue d'un dispositif de commutation pour moteur selon l'invention ; et la Fig. 2 est une coupe selon la ligne li-11 de la Fig. 1.

Dans l'exemple illustré, un dispositif collecteur 1 pour moteur électrique comporte une partie de boîtier 2, des balais 3 logés dans des cavités 4 de la partie de boîtier, et des parties de connexion électriques 5 pour la connexion électrique des balais à des conducteurs d'alimentation électriques. La partie de boîtier peut tre une partie de boîtier d'un moteur électrique, par exemple un couvercle du moteur, comprenant un passage 6 pour un axe d'un rotor bobiné du moteur. L'axe du rotor peut tre entouré de lamelles de collecteur connectées aux fils conducteurs des bobines. Chaque balai 3 comporte une partie de contact 7 comprenant une surface de contact 8 qui s'appuie contre la partie de collecteur du rotor, une partie de ressort 9 et une partie de fixation 10.

La partie de fixation 10 du balai est fixée dans le couvercle par son insertion dans des fentes de pinces 11 formées par exemple par moulage et faisant partie intégrante avec la partie de boîtier. La partie de fixation 10 des balais est connectée électriquement, par exemple par soudage ou en étant solidaire avec la partie de connexion 5 qui peut tre sous forme d'une borne à déplacement d'isolant connue ou sous forme d'autres bornes connues pour la connexion à des fils conducteurs d'alimentation ou des connecteurs externes. Dans l'exemple illustré, la partie de fixation 10 est connectée à la partie de ressort 9 par une partie de coude 12, de sorte que le balai a généralement une forme de V. La partie de ressort 9 est sous forme d'un bras élastique s'étendant de la partie de coude 12 à la partie de contact 10 qui est proche d'une extrémité libre 13 du balai. Dans sa position neutre, comme montré dans la Fig. 1, la partie de contact 7 du balai 3 coupe à travers le passage 6 de l'axe du rotor, de sorte que lorsque le dispositif collecteur 1 est monté sur un moteur électrique, le bras élastique 9 de chaque balai est fléchi en direction de la partie de connexion 5 correspondante.

Dans les moteurs conventionnels, quand le moteur est en marche, la rotation du rotor ainsi que des dispositifs auxquels le moteur est connecté, peut causer des vibrations des balais, de sorte que leurs surfaces de contact 8 se séparent des surfaces de contact correspondantes des lamelles de collecteur du rotor créant ainsi des étincelles. Ces étincelles provoquent une usure par électro- érosion des surfaces de contact qui réduit la durée de vie du moteur.

Pour réduire ou éliminer l'usure des surfaces de contact du collecteur, le dispositif de collecteur 1 est muni d'un amortisseur 14 agissant sur le balai, et notamment agissant sur la partie de ressort 9 du balai. L'amortisseur 14 comporte une réserve de lubrifiant 15 disposée dans une partie de réservoir 16 formée dans la partie de boîtier 2, par exemple sous forme d'une avéole disposée entre la partie de coude 12 et la partie de contact 7 du balai. La partie de ressort 9 est entourée sur une portion de sa longueur par la réserve de lubrifiant 15, de sorte que ses déplacements sont amortis par le lubrifiant, en raison des caractéristiques visceuses du lubrifiant.

Le lubrifiant 15 est de préférence un lubrifiant thyxotrope, de sorte qu'il maintient sa forme tout en permettant à une couche mince de lubrifiant de progresser le long du balai jusqu'à la surface de contact 8, par exemple par effet capillaire (ou réduction de l'énergie de surface), pour lubrifier cette surface. L'utilisation d'un lubrifiant thyxotrope pour l'amortissement des balais et leur lubrification est très avantageuse en raison de la simplicité et compacité de la construction tout en augmentant la fiabilité de lubrification des surfaces de contact et en réduisant l'usure Le lubrifiant peut aussi tre sous forme d'un gel ou tre contenu dans un matériau mou et poreux, tel que du feutre ou de la mousse.

La partie de contact 7 des balais peut tre disposée sur une multitude de lamelles 17 élastiques juxtaposés, tel que montré dans la Fig. 2, de façon à optimiser le contact entre les balais et les lamelles de collecteur. Chacune de ces lamelles élastiques se trouve entourée sur une portion de sa longueur par le lubrifiant 15. Par rapport à une lame seule, la multitude de famelles juxtaposées diminue la probabilité de rupture de contact. En outre, les lamelles ont des longueurs différentes afin de décaler les fréquences de résonance des lamelles les une par rapport aux autres.

La juxtaposition d'une multitude de lamelles formant le bras élastique et les parties de contact améliorent donc le contact avec le collecteur du rotor.

Avantageusement, un dispositif collecteur pour moteur selon l'invention réduit l'usure des surfaces de contact du collecteur tout en rendant la construction simple, compacte et peu coûteuse.