Die Erfindung betrifft einen Bauaufzug mit einem im wesent¬ lichen vertikal ausgerichteten, aus drei miteinander ver¬ steiften Gurten bestehenden, durch mehrere miteinander ver¬ bindbare Teilabschnitte gebildeten Mast sowie einem über eine Zahnstange geführten, zwischen einer Beladestellung und einer Entladestellung verfahrbaren Lauf agen.

Ein derartiger Bauaufzug bzw. insbesondere ein Mast für einen derartigen Bauaufzug ist Gegenstand des deutschen Pa¬ tentes P 38 43 996.4 und des europäischen Patentes 376 167. Bei diesem Mast sind jeweils zwei benachbarte Eckstützen durch Verstrebungen versteift, die aus zwei einandergegen- überliegenden polygonformigen, flächigen Wabenelementen in Form von Scheiben bestehen.

Diese Ausgestaltung ist für kleinere Nutzlasten völlig un¬ geeignet, da der Mast viel zu arbeitsaufwendig, viel zu schwer und viel zu unhandlich wird. Zu seiner Montage wer¬ den zwei Monteure oder ein Monteur mit Einsatz eines Monta¬ gehilfskranes benötigt. Darüber hinaus ist bei dem bekann¬ ten Mast nicht auszuschließen, daß der Laufwagen in einen gegebenenfalls noch nicht abgesicherten, d.h. mit dem vor-

angehenden Mastabschnitt verschraubten Abschnitt hinein¬ fährt. Dies kann zur Abstürzgefahr mit meist tödlichem Aus¬ gang führen.

Angesichts dieser Problematik liegt der Erfindung die Auf¬ gabe zugrunde, den Bauaufzug der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei einer leichten, arbeits- und mate¬ rialsparenden Bauweise eine erhöhte Sicherheit gewährlei¬ stet ist.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angegebenen Merkmale, wobei hinsichtlich bevorzugter Ausgestaltungen des erfindungsge¬ mäßen Bauaufzuges auf die Merkmale der Unteransprüche ver¬ wiesen wird.

Gemäß der Erfindung besteht die Verste fung nur einer Seitenfläche des Mastes aus trapezförmigen Blechen, deren parallele Kanten mit den Gurten des Mastes verschweißt sind, wobei die Zahnstange zur Führung des Lauf agens in der Ebene der Bleche an einem Gurt angeschweißt ist. Bei diesem Mast stehen die Trapezbleche rechtwinklig oder fast rechtwinklig zur Führung des Laufwagens. Die Last des Lastaufnahmemittels wird in einer Ebene im Mast abgetragen. Dementsprechend benötigt das Lastaufnahmemittel auch nur eine Auslegergabel und wird dadurch leichter. In gleichem Maße, wie das Eigengewicht reduziert wird, erhöht sich die Nutzlast oder bei gleichbleibender Nutzlast kann die An¬ triebsleistung, die einen wesentlichen Kostenfaktor dar¬ stellt, reduziert und der Mast leichter konstruiert werden.

Die gesamten vom Laufwagen übertragenen Kräfte werden na¬ hezu vollständig von der Zahnstange und der Ebene der Ble¬ che aufgenommen. Der dritte Gurt, der mit den beiden ande¬ ren mit den Blechen verschweißten Gurten jeweils über Rund¬ eisenverstrebungen verbunden ist, dient im wesentlichen le-

diglich der Stabilisierung oder Führung. Der Mast besitzt trotz eines erheblich verringerten Eigengewichtes eine re¬ lativ erhöhte Tragkraft in Bezug auf den relativ geringen Materialbedarf. Trotz des geringen Querschnittes ermöglicht dieser Mast Ankerabstände, welche diejenigen bekannter Mäste um 50 % und mehr übersteigen.

Der Vorteil dieser neuen Lösung ist um so größer, je mehr sich die Trapezbleche einem rechtwinkligen Dreieck nähern. Bei einem gleichschenkligen Dreieck wären bereits ca. 1/3 dieses Vorteils durch die Umlenkung der Kräfte im Mast ver¬ schenkt.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des Bauaufzuges ist der Gurt, der mit der Zahnstange verschweißt ist, als Rechteckprofilrohr ausgebildet, während die anderen beiden Gurte aus Rohren mit rundem Querschnitt bestehen. Durch diese Ausbildung vermag der Gurt, der mit der Zahnstange verschweißt ist, die hier auftretende besonders hohe Be¬ lastung aufzunehmen.

Vorteilhafterweise sind die Bleche mit im wesentlichen kreisförmigen Ausnehmungen versehen, wodurch eine weitere Materialersparnis erreicht wird, die die statische Kraft¬ aufnahme aufgrund der Reduzierung der Beulgefahr der Bleche und der Windkräfte erhöht.

Zweckmäßigerweise sind die Bleche entlang ihren Umfangs- kanten mit Abkantungen versehen, wodurch die Stabilität er¬ höht wird. Gleichzeitig geben diese Abkantungen die Mög¬ lichkeit einer längeren Schweißnaht und damit einer innige¬ ren Verbindung mit den angrenzenden Gurten.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfin¬ dung ist am Laufwagen ein vorauseilender Arm schwenkbar ge¬ halten, der unter dem Druck einer Feder an dem Mast anliegt und mit einer Einrichtung zur Unterbrechung des Steuer-

stroms verbunden ist. Nähert sich der Laufwagen einem nicht gesicherten Mastabschnitt, so drückt der vorauseilende Arm mit seinem freien Ende diesen aus der Vertikalposition her¬ aus, wodurch der Steuerstrom unterbrochen und der Laufwagen augenblicklich angehalten wird. Es ergibt sich somit eine hohe Sicherheit, die die gesetzlichen Anforderungen er¬ füllt.

Vorteilhafterweise ist am freien Ende des vorauseilenden Armes eine Rolle oder ein Zahnrad gehalten, die zu einer Reduzierung der Reibung und einer Verminderung des Ver¬ schleißes führen. Bevorzugt besteht der Arm aus einem im wesentlichen mittig gelagerten Kipphebel, dessen eines Ende unter dem Druck der Feder steht, während das andere die Rolle tragende Ende mit einem Ausschalter in Verbindung steht.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und erfindungswesentliche Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bauaufzuges unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Dabei zeigt im einzelnen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Bau¬ aufzuges mit einer Darstellung des Laufwagens sowohl in der Beladeposition als auch der Fahrposition,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Bauaufzuges gemäß Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines Mastab¬ schnittes,

Fig. 4 einen Horizontalschnitt durch den Mastabschnitt gemäß Fig. 3 in größerem Maßstab,

Fig. 5 eine Seitenansicht des Laufwagens bei Erreichen

eines ungesicherten Mastabschnittes und

Fig. 6 eine Darstellung des dem Laufwagen vorauseilenden Armes in größerem Maßstab.

In den Fig. 1 und 2 ist der in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 10 versehene Bauaufzug in Arbeitsposition wie¬ dergegeben. Er ruht auf höhenverstellbaren Stützen 12, die ggf. vorhandenen Unebenheiten im Standbereich anpaßbar sind. Ein Paar von Laufrädern 14 ist am Standrahmen 16 ge¬ halten und ermöglicht einen Straßentransport des Bauaufzu¬ ges 10. Ein von einem Schutzgitter umgebenes Lastaufnahme¬ mittel 18 wird über einen im einzelnen nicht dargestellten Motor am Mast 20 auf- und abgeführt, wobei ein von dem Mo¬ tor getriebenes Ritzel mit einer in Fig. 1 durch gestri¬ chelte Linien angedeuteten Zahnstange 22 kämmt. In den Fig. 1 und 2 ist das Lastaufnahmemittel 18 sowohl in der unteren Beladeposition als auch der oberen Fahrposition darge¬ stellt.

Der Mast 20 besteht, wie sich aus den Fig. 1 und 2 ergibt, aus einzelnen Teilabschnitten 24, von denen einer in Fig. 3 wiedergegeben ist. Die Struktur des Mastes 20 bzw. der Tei¬ labschnitte 24 soll nachfolgend anhand der Fig. 3 und 4 nä¬ her erläutert werden. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, be¬ sitzt ein erster Gurt 26 einen rechteckförmigen bzw. qua¬ dratischen Querschnitt. Mit diesem Gurt 26 ist die Zahn¬ stange 28 verschweißt. Der zweite und dritte Gurt 30 bzw. 32 bestehen aus einem Rohr mit gleichförmigem Querschnitt. Zur Aufnahme bzw. Ableitung der von dem La- stenaufnahmemittel 18 auf die Zahnstange 28 übertragenen Kräfte sind zwischen dem ersten und dem zweiten Gurt 26 und 30 trapezförmige Bleche 34 eingeschweißt. Die gesamte Kraft wird praktisch von der Ebene der Bleche 34 aufgenommen. Zu dem dritten Gurt 32 besteht eine gitterformige Verbindung über Rundeisenstäbe 36.

Aus Fig. 3 wird deutlich, daß die Bleche 34 entlang ihrer Kanten mit Abkantungen 38 versehen sind. Die Abkantungen 38 können jeweils endseitig mit den beiden Gurten 26 und 30 verschweißt sein. Die Bleche 34 sind mit kreisrunden Aus¬ sparungen 40 versehen, die zu einer Materialeinsparung und Gewichtsreduzierung führen, die die Kraftaufnahme bzw. Kraftübertragungsfähigkeiten durch Reduzierung der Beulge¬ fahr und der Windkräfte erhöhen. Praktisch die gesamte Kraft wird von der Ebene der Bleche 34 aufgenommen.

Die Mastabschnitte 24 tragen jeweils am oberen Ende der Gurte 26, 30 bzw. 32 durchmesserreduzierte Vorsprünge 42, die in entsprechende Ausnehmungen am jeweils unteren Ende des nächsten Teilabschnittes 24 eingreifen. Zur Montage werden die jeweiligen Abschnitte 24 über Laschen 44 mitein¬ ander verschraubt.

Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, ist am Lastaufnahmemittel 18 ein vorauseilender Arm 46 in der Form eines Kipphebels vor¬ gesehen. Am Rahmen des Lastaufnahmemittels 18 ist eine im Querschnitt U-förmige Lasche 48 gehalten, die einen Bolzen 50 als Schwenkachse für den Kipphebel 46 trägt. Aus der Darstellung in Fig. 6 wird deutlich, daß der Kipphebel 46 am unteren Ende unter dem Druck einer Feder 52 steht. Am gegenüberliegenden Ende des Kipphebels 46 ist eine Rolle 54 angeordnet, die unter dem Druck der Feder 52 in Anlage mit der Innenseite des Mastabschnittes 24 steht. Bei einem Ein¬ schwenken des Kipphebels 46 betätigt dieser einen Steuer¬ schalter 56, der die Stromzufuhr unterbricht.

Wenn sich der Laufwagen einem nicht gesicherten Mastab¬ schnitt 24 nähert, drückt die Rolle 54 unter der Wirkung der Kraft der Feder 52 den Teilabschnit 24 des Mastes 20 aus der vertikalen Lage heraus. Hierdurch wird der Steuer¬ schalter 56 betätigt und unterbricht die Weiterfahrt. Bei einem Absenken des Laufwagens verläßt auch der vorausei¬ lende Arm 46 mit der Rolle 54 den Teilabschnitt 24 des

Mastes 20, wodurch die Auslenkkräfte aufgehoben werden und der Mastabschnitt 24 seine Vertikalposition wieder ein¬ nimmt. Damit ist sichergestellt, daß das Lastaufnahmemittel 18 nicht in einen Teilabschnitt 24 des Mastes 20 einfahren kann.

Es soll an dieser Stelle noch einmal ausdrücklich angegeben werden, daß es sich bei der vorangehenden Beschreibung le¬ diglich um eine solche beispielhaften Charakters handelt und daß verschiedene Abänderungen und Modifikationen mög¬ lich sind, ohne dabei den Rahmen der Erfindung zu verlas¬ sen.