ZHANG QINGQING (CN)
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CN85109617B | 1988-05-04 | |||
US4768798A | 1988-09-06 |
广州华进联合专利商标代理有限公司 (CN)
权利要求 1、 一种折叠自行车走线结构, 包括车体和用于控制自行车行驶状态的线缆(1 ), 其 特征在于: 所述车体包括设于车体下部的前加强管 (2 ); 所述前加强管 (2 )设有第一走 线孔( ), 所述第一走线孔( ) 穿设有所述线缆( 1 )。 2、 根据权利要求 1 所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述车体还包括前臂 ( 3 ), 所述前臂( 3 )设有第二走线孔( 31 ), 所述第二走线孔( 31 )穿设有所述线缆( 1 )。 3、 根据权利要求 1 所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述车体还包括后加 强管 (4 ), 所述后加强管 (4 )设有第三走线孔(41 ), 所述第三走线孔(41 ) 穿设有所述 线缆 ( 1 )。 4、 根据权利要求 1 所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述车体还包括后叉 ( 5 ), 所述后叉( 5 )设有第四走线孔( 51 ), 所述第四走线孔( 51 )穿设有所述线缆( 1 )。 5、 根据权利要求 1-4 任一项所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述各走线 孔均套设有套管 ( 6 ), 所述线缆( 1 ) 穿设于所述套管 ( 6 I 6、 根据权利要求 1-4 任一项所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述各走线 孔两侧出口均套设有保护套( 8 ), 所述线缆( 1 ) 穿设于所述保护套( 8 )。 7、根据权利要求 1-4任一项所述的折叠自行车走线结构, 其特征在于: 所述线缆( 1 ) 包括刹车线和变速线, 所述刹车线和变速线穿设于所述各走线孔。 |
本实用新型涉及自行车走线结构, 特别涉及一种折叠自行车走线结构。 背景技术
自行车是绿色、 环保的交通工具, 也适用于娱乐休闲。 自行车经过长时间的发展, 其 他辅助的功能越来越全, 因此需要各种控制线越来越多, 如刹车线、 变速线以及其它电气 控制线。 各种控制线走线的布局关系到自行车的行驶安 全和对自行车整体外形的视觉感 受, 因此, 各种控制线走线的布局的合理性成了关键作用 。 控制线的走线最常用的方式是 在车架的管体外部的相应位置焊接定位栓, 譬如在车架的侧边或者在车架的下方焊接定位 栓, 通过定位栓将各种控制线固定, 突出的定位栓可能埴碰伤到人的身体, 安全性不高, 另外突出的定位栓还影响人们对自行车整体外 形的视觉感受, 因此在增加定位栓时, 也相 应的增加了车架的外观处理的难度, 加工成本较高; 考虑到自行车标准的规定对自行车上 的突出物高度有要求, 焊接符合自行车标准的定位栓时, 需要顾及车架表面由于高温引起 车架与定位栓连接的附近表面变形的掌控, 焊接的精度较高, 难度较大, 加工成本高。 另 一种布线方式是在车架管体内走线, 其布置控制线困难, 工序复杂, 控制线从一端进入从 另一端穿出时难以掌握。 实用新型内容
本实用新型旨在提供一种走线结构简单, 安全性高, 加工工序简单, 穿线快捷的折叠 自行车走线结构。
本实用新型是这样实现的: 一种折叠自行车走线结构, 包括车体和用于控制自行车行 史状态的线缆, 所述车体包括设于车体下部的前加强管; 所述前加强管设有第一走线孔, 所述第一走线孔穿设有所述线缆。
所述车体还包括前臂, 所述前臂设有第二走线孔, 所述第二走线孔穿设有所述线缆。 所述车体还包括后加强管, 所述后加强管设有所述第三走线孔, 所述第三走线孔穿设 有所述线缆。
所述车体还包括后叉, 所述后叉设有第四走线孔, 所述第四走线孔穿设有所述线缆。 所述各走线孔均套设有套管, 所述线缆穿设于所述套管。
所述各走线孔两侧出口均套设有保护套, 所述线缆穿设于所述保护套。 所述线缆包括刹车线和变速线, 所述刹车线和变速线穿设于所述各走线孔。 本实用新型的有益效果是: 线缆直接穿设于前加强管设有的第一走线孔且 位于车体下 部, 无需在原有的车体上外加定位栓等其他装置来 固定线缆, 不会造成因外加装置的突出 而易于埴碰伤到人体, 安全性高, 也不会影响人们对自行车原有整体外形的视觉 感受; 无 需在原有的车体上的外部表面外加其他装置来 固定线缆, 加工成本低; 直接穿设于第一走 线孔中, 穿线平滑, 简单快捷; 走线位于车体的下部, 具有稳固性和隐蔽性。 附图说明
图 1为本实用新型的线缆穿设于前加强管和前臂 局部剖视图;
图 2为本实用新型的线缆穿设于前加强管局部剖 图;
图 3为本实用新型的线缆穿设于前加强管和后加 管的局部剖视图;
图 4为本实用新型的线缆穿设于后叉的局部剖视 。 具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种儿童自行车做 进一步详细说明。
第一实施例: 请参考图 1和图 2所示, 折叠自行车走线结构, 包括车体和用于控制自 行车行驶状态的线缆 1。 车体包括前加强管 2、 主梁管、 后加强管 4、 立管和后叉 5 ; 主梁 管包括前臂 3和中臂。 中臂的车体下部与前加强管 2—端固定连接, 即前加强管 1设于车 体的下部; 前加强管 2另一端与立管固定连接。 后加强管 4的一端与立管固定连接, 另一 端与后叉 5固定连接。 本实施例中线缆 1包括刹车线和变速线, 也可包括其他自行车控制 线, 如车灯控制线等。 前加强管 1设有第一走线孔 21 , 第一走线孔 21套设有套管 6或第 一走线孔 21两侧出口均套设有保护套 8 , 刹车线和变速线穿设于第一走线孔 21中, 即刹 车线和变速线穿设于套管 6或保护套 8中并与设于车把上的控制装置 7连接。 由于走线孔 设于车体下部的前加强管 2 , 无需在原有的车体上外加定位栓等其他装置来 固定线缆, 不 会造成因外加装置的突出而易于埴碰伤到人体 , 安全性高。
第二实施例: 请参考图 1和图 2所示, 前臂 3中设有第二走线孔 31 , 第二走线孔 31 套设有套管 6或第二走线孔 31两侧出口均套设有保护套 8 , 线缆 1穿设于第二走线孔 31 中, 即刹车线和变速线穿设于套管 6或保护套 8中并与设于车把上的控制装置 7连接。 第 二走线孔 31和第一实施例中的第一走线孔 21接合, 使得线缆 1更加稳固, 线缆 1穿设于 车体中更为隐蔽。
第三实施例: 请参考图 3所示, 后加强管 4中设有第三走线孔 41 , 第三走线孔 41套 设有套管 6 , 线缆 1穿设于第三走线孔 41中, 即刹车线和变速线穿设于套管 6中并与设于 车把上的控制装置 7连接。 第三走线孔 41也可在两侧出口处均套设有保护套 8。 第三走线 孔 41和第一实施例中的第一走线孔 21接合, 使得线缆 1更加稳固, 线缆 1穿设于车体中 更为隐蔽。
第四实施例: 请参考图 4所示, 后叉 5中设有第四走线孔 51 , 第四走线孔 51套设有 套管 6 , 线缆 1穿设于第四走线孔 51中, 即刹车线和变速线穿设于套管 6中并与设于车把 上的控制装置 7连接。 第四走线孔 51也可在两侧出口处均套设有保护套 8。 第四走线孔 51和第一实施例中的第一走线孔 21接合, 使得线缆 1更加稳固、 合理; 线缆 1穿设于车 体中更为隐蔽。
各走线孔中设有保护套或套管, 可保护刹车线和变速线, 不易磨损, 且保护套、 套管 具有使刹车线、 变速线张紧的作用, 在长时间使用后, 刹车线、 变速线不会松弛而干扰骑 行者骑行。