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Title:
CART FOR CARRYING SPORTS EQUIPMENT, IN PARTICULAR SKIS AND GOLF CLUBS
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2007/125145
Kind Code:
A1
Abstract:
Cart for carrying sports equipment, in particular skis and golf clubs. It comprises a frame supported by two wheels (4) that are independent of one another. The frame is composed of a first cart element (1) provided with grip means (9) for transporting the cart (C); a second cart element (2) provided with first means for supporting the material carried; a third cart element (3) provided with second support means; and articulation means (15, 19, 24) for folding the elements from an operational transport position to a position in which the assembly is folded. When the first (1), second (2) and third (3) cart element and the wheels (4) are in the transport position, the support means allow stable support for transporting sports equipment such as skis (33) and golf clubs (35), which remain substantially horizontal.

Inventors:
LOPEZ-BARRENA MURILLO, Luis Javier (C/ Carabela la Niña 24, 4° 1ª, Barcelona, E-08017, ES)
Application Number:
ES2007/000259
Publication Date:
November 08, 2007
Filing Date:
April 27, 2007
Export Citation:
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Assignee:
LOPEZ-BARRENA MURILLO, Luis Javier (C/ Carabela la Niña 24, 4° 1ª, Barcelona, E-08017, ES)
International Classes:
A63B55/08; A63C11/02; B62B1/20
Attorney, Agent or Firm:
BARROSO SÁNCHEZ-LAFUENTE, Ignacio M. (C/Balmes 92, 2º 1ª, Barcelona, E-08008, ES)
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Claims:

R E I V I N D I C A C I O N E S

1.- Carro para el transporte de material deportivo (C), en particular esquíes (33) y palos de golf (35), que esencialmente comprende un bastidor soportado por dos ruedas (4) independientes una de Ia otra, que se caracteriza porque el bastidor comprende al menos,

- un primer elemento de carro (1) provisto de medios de asimiento (9) para transporte del carro (C);

- un segundo elemento de carro (2) provisto de unos primeros medios de apoyo del material transportado;

- un tercer elemento de carro (3) provisto de unos segundos medios de apoyo;

- unos medios de articulación (15, 19, 24) para el plegado de los diferentes elementos de carro desde una posición operativa de transporte hasta una posición no operativa o de plegado del conjunto, estando todo ello adaptado de modo que encontrándose el primer (1 ), segundo

(2) y tercer elemento de carro (3) y las ruedas (4) en Ia posición de transporte, los primeros y segundos medios de apoyo permiten el apoyo estable para el transporte de material deportivo de configuración alargada, tales como entre otros esquíes (33) y palos de golf (35), quedando dicho material en una posición de transporte sensiblemente horizontal.

2.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación 1 , que se caracteriza porque,

- dicho primer elemento de carro (1 ) es de forma general de U; - dicho segundo elemento de carro (2) es de forma general de U, y está unido al primer elemento de carro (1) a través de respectivos y complementarios primeros medios de articulación (15), adaptados de modo que el primer elemento de carro (1) puede ser desplazado a múltiples posiciones operativas, comprendidas entre una posición de transporte o de desplegado y otra posición de plegado, en Ia que queda solapado al segundo elemento de carro (2); y

- dicho tercer elemento de carro (3) es de forma general de U, y está unido al segundo elemento de carro (2) a través de respectivos y complementarios segundos medios de articulación (19), adaptados de modo que el tercer elemento de carro (3)

puede ser girado entre dos posiciones, una de transporte y otra de plegado en Ia que queda solapado al segundo elemento de carro (2)

3.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza porque el bastidor comprende además,

- para cada rueda (4), un soporte de rueda (40) unido a un respectivo brazo

(10) del segundo elemento de carro (2), adaptado de modo que Ia rueda (4) puede ser girada alrededor de dicho brazo (10) entre dos posiciones, una de transporte y otra de plegado en Ia que ambas ruedas (4) quedan superpuestas sobre el segundo elemento de carro (2);

4.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor comprende además un elemento de apoyo (5), unido al tercer elemento de carro (3) a través de terceros medios de articulación (24) de modo que puede girar entre dos posiciones, una posición de desplegado en que queda dispuesto sensiblemente perpendicular al tercer elemento de carro (3), y una posición de plegado en Ia que queda dispuesto coplanariamente entre los brazos (12) del tercer elemento de carro (3); y porque los primeros medios de apoyo están constituidos por el fondo (42) del segundo elemento de carro (2), particularmente adaptados para el apoyo en suspensión de Ia puntera (34) de fijaciones de esquís.

5.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación 4, caracterizado porque, en dicha posición de desplegado, el elemento de apoyo (5) queda dispuesto por encima del tercer (3) elemento de carro, y porque los segundos medios de apoyo están constituidos por el fondo (41) del elemento de apoyo (5).

6.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación 4, caracterizado porque, en dicha posición de desplegado, el elemento de apoyo (5) queda dispuesto por debajo del tercer (3) elemento de carro, y porque los segundos medios de apoyo están constituidos por una barra (41') del tercer elemento (3) de carro.

7.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 4, 5 ó 6, que se caracteriza porque el elemento de apoyo (5) de forma general de U.

8.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 4, 5, 6 ó 7, que se caracteriza porque el primer (1), segundo (2) y tercer elemento de carro (3) así como el elemento de apoyo (5) son tubulares.

9.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque los primeros medios de articulación (15) comprenden en cada brazo (10) del segundo elemento de carro (2) y en una porción próxima a su fondo

(42) respectivas extensiones transversales (17) adaptadas para recibir un correspondiente extremo libre de los brazos (6) del primer elemento de carro (1).

10.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque los segundos medios de articulación (19) comprenden en el extremo libre de cada brazo (10) del segundo elemento de carro (2) respectivas extensiones transversales (20) adaptadas para recibir un correspondiente extremo libre de los brazos (12) del tercer elemento de carro (3).

11.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 3, que se caracteriza porque cada soporte de rueda (40) comprende una porción tubular (21) adaptada para su acoplamiento coaxial con un respectivo brazo (10) del segundo elemento de carro (2), una placa de fijación (22) del eje de Ia rueda (4) y una porción de configuración interior cóncava (23) superpuesta a Ia rueda (4).

12.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque los terceros medios de articulación (24) comprenden unos pasadores (25) que a modo de eje de giro atraviesan Ia porción media de cada brazo (12) del tercer elemento de carro (3) y el respectivo extremo libre de los brazos (26) del elemento de apoyo (5).

13.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 1 , que se caracteriza porque los medios de asimiento comprenden un recubrimiento antideslizante (9).

14.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 5, 6 ó 7, que se caracteriza porque los segundos medios de apoyo (41 , 41') comprenden un material antideslizante (27).

15.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 1 , que se caracteriza porque los brazos (6) del primer elemento de carro (1) tienen en su porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado (7).

16.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 15, que se caracteriza porque los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) tienen en su porción central un respectivo acodamiento interiormente orientado (11), adaptado de modo que estando el primer elemento de carro (1) en su posición de plegado, ambos elementos de carro (1 , 2) quedan superpuestos complementariamente.

17.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 16, que se caracteriza porque los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) tienen en su porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado (13), para apoyo del carro sobre el suelo, adaptado de modo que estando el tercer elemento de carro (3) en su posición de plegado, el segundo (2) y tercer elemento de carro (3) quedan superpuestos complementariamente.

18.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) están enlazados por su porción próxima al fondo (42) por una banda laminar (28).

19.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) en su porción próxima al fondo (14) están enlazados por una banda laminar (29), constitutiva de dichos segundos medios de apoyo.

20.- Carro para el transporte de material deportivo según Ia reivindicación 2, que se caracteriza porque entre los brazos (10) del segundo elemento de carro (2) y los brazos (12) del tercer elemento de carro (3) se extiende una banda laminar (30)

adaptada de modo que estando dichos elementos de carro en Ia posición de transporte configuran una superficie de apoyo o respaldo (31) y un fondo (32) para transporte de bolsas u otros elementos diversos, o de apoyo para asiento de una persona.

21.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación 1 , que se caracteriza porque dicho primer elemento de carro (1) es de forma general de U y está provisto en su fondo (8) de los citados medios de asimiento.

22.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación

1 ó 21, que se caracteriza porque el primer elemento de carro (1) comprende un travesano (50), destinado a colaborar con los primeros medios de apoyo (42) del segundo elemento de carro (2), a fin de retener entrambos las fijaciones de esquíes.

23.- Carro para el transporte de material deportivo (C) , según Ia reivindicación

1 ó 3, que se caracteriza porque comprende un pedal (37) de bloqueo del sistema de plegado de las ruedas (4).

Description:

D E S C R I P C I ó N

CARRO PARA EL TRANSPORTE DE MATERIAL DEPORTIVO, EN PARTICULAR ESQUíES Y PALOS DE GOLF

Sector técnico de Ia invención.

La invención tiene por objeto un carro para el transporte de material deportivo, en particular esquíes de nieve y palos de golf, más generalmente el carro de Ia invención es especialmente adecuado para el transporte de material deportivo de configuración alargada, tal como por ejemplo esquís, de nieve o náuticos, tablas de surf y de snow board, etc.

Antecedentes de Ia invención.

En general, el transporte de esquís de nieve presenta dificultades dadas principalmente por su notable longitud y especial configuración. Esta dificultad de transporte se ve acrecentada cuando el material ha de ser transportado por el propio usuario hasta su punto de utilización, en especial desde los aparcamientos de coches hasta zonas de colocación de los esquís en estaciones de esquí. Los inconvenientes se encuentran a nivel de incomodidad y engorro que supone este transporte, acrecentado en el caso particular de familias con niños en que es posible que una persona tenga que transportar varios pares de esquís.

Existen soluciones parciales a estos inconvenientes. De una búsqueda de antecedentes de patentes se pueden destacar los siguientes: EP1393785, NL1015688, EP1103443, WO00/64724, EP0933102, EP0933102, US4666184, y US4333677.

Todas las soluciones descritas en las anteriores patentes, si bien alguna de ellas aporta cierto grado de funcionalidad, no son sino soluciones parciales, toda vez que son soluciones bien de uso individual o bien para transporte de múltiples esquís. Estas últimas adolecen del inconveniente de poseer una estructura rígida y no plegable, de difícil transporte y almacenaje.

En los casos en que estas soluciones adoptan Ia forma de un carro, los esquíes quedan dispuestos por Io general en el carro en precario, en general al quedar el centro de gravedad de los mismos en una posición que posibilita su vuelco; y comprenden un bastidor rígido que no permite su plegado para facilitar su almacenamiento o transporte en vehículos, Io cual constituye un claro inconveniente.

Entre las anteriores realizaciones conocidas de carros para el transporte de material deportivo, y como estado de Ia técnica más cercano, cabe destacar Ia dada a conocer por el documento de patente No. WO 00/64724 por «Carro para el transporte de esquíes». El carro según WO 00/64724 comprende un bastidor que apoya sobre dos ruedas, teniendo el bastidor un travesano superior y un travesano inferior paralelos al eje de las ruedas, adaptados de modo que cuando los esquíes son situados sobre el carro un extremo de los mismos apoya sus planos de deslizamiento sobre lados opuestos de los travesanos, quedando los esquís en una posición de transporte sensiblemente vertical.

Explicación de Ia invención.

El carro para el transporte de material deportivo, en particular esquíes y palos de golf objeto de Ia invención esencialmente comprende un bastidor soportado por dos ruedas independientes una de Ia otra.

El carro de Ia invención se caracteriza porque el bastidor comprende al menos,

- un primer elemento de carro provisto de medios de asimiento para transporte del carro;

- un segundo elemento de carro provisto de unos primeros medios de apoyo;

- un tercer elemento de carro provisto de unos segundos medios de apoyo;

- unos medios de articulación para el plegado de los diferentes elementos de carro desde una posición operativa de transporte hasta una posición no operativa o de plegado del conjunto.

Este conjunto está adaptado de modo que encontrándose el primer, segundo y tercer elemento de carro y las ruedas en Ia posición de transporte, los primeros y segundos medios de apoyo permiten el apoyo estable para el transporte de material

deportivo de configuración alargada, tal como entre otro esquíes y palos de golf, quedando dicho material en una posición de transporte sensiblemente horizontal, en tanto que encontrándose dichos elementos y ruedas en Ia posición de plegado el conjunto así formado tiene una configuración esencialmente paralelepipédica.

Las características antes descritas del carro para transporte de material deportivo según Ia invención aportan una innovadora solución a los problemas que plantean las realizaciones conocidas de carros para transporte de este material. En efecto, el carro de Ia invención permite tanto el transporte de esquíes como de otro material deportivo de configuración alargada, como por ejemplo palos de golf, tablas de snow board, etc., y por otro lado el hecho de que el carro esté constituido por los elementos de carro acoplados entre sí articuladamente así como por ruedas abatibles, permite una fácil manipulación, transporte mediante vehículos y almacenaje.

Es también característico del carro de Ia invención el hecho de que,

- dicho primer elemento de carro es de forma general de U y está provisto en su fondo de medios de asimiento para transporte;

- dicho segundo elemento de carro es de forma general de U, y está unido al primer elemento de carro a través de respectivos y complementarios primeros medios de articulación, adaptados de modo que el primer elemento de carro puede ser desplazado a múltiples posiciones, comprendidas entre una posición de transporte o de desplagado y otra posición de plegado, en Ia que queda solapado al segundo elemento de carro;

- dicho tercer componente de carro es de forma general de U y está unido al segundo elemento de carro a través de respectivos y complementarios segundos medios de articulación, adaptados de modo que el tercer elemento de carro puede ser girado entre dos posiciones, una de transporte y otra de plegado en Ia queda solapado al segundo elemento de carro, preferiblemente, aunque no exclusivamente, por el lado opuesto al de solapado del primer elemento de carro.

El bastidor comprende, preferentemente, para cada rueda, un soporte de rueda unido a un respectivo brazo del segundo elemento de carro, adaptado de modo que Ia rueda puede ser girada alrededor de dicho brazo entre dos posiciones, una de transporte y otra de plegado en Ia que ambas ruedas quedan superpuestas al segundo elemento

de carro, preferentemente , aunque no exclusivamente, en el mismo lado que ocupa el primer elemento de carro en Ia posición de plegado.

El bastidor puede comprender además un elemento de apoyo, unido al tercer elemento de carro a través de terceros medios de articulación de modo que puede girar entre dos posiciones, una posición de desplegado en que queda dispuesto sensiblemente perpendicular al tercer elemento de carro, y una posición de plegado en Ia que queda dispuesto coplanariamente entre los brazos del tercer elemento de carro, estando los primeros medios de apoyo constituidos por el fondo del segundo elemento de carro, y particularmente adaptados para el apoyo en suspensión de Ia puntera de fijaciones de esquís.

En una primera variante, en Ia posición de desplegado, el elemento de apoyo queda dispuesto por encima del tercer elemento de carro, y los segundos medios de apoyo están constituidos por el fondo del elemento de apoyo.

En una segunda variante, el elemento de apoyo queda dispuesto por debajo del tercer elemento de carro, y los segundos medios de apoyo están constituidos por una barra del tercer elemento de carro.

En ambos casos, dicho elemento de apoyo pueden tener Ia forma general de una "U".

Según una realización del carro de Ia invención, el primer, segundo y tercer elemento de carro y el elemento de apoyo son tubulares.

Otra característica de Ia invención consiste en que los primeros medios de articulación comprenden en cada brazo del segundo elemento de carro y en una porción próxima a su fondo respectivas extensiones transversales adaptadas para recibir un correspondiente extremo libre de los brazos del primer elemento de carro, en tanto que los segundos medios de articulación comprenden en el extremo libre de cada brazo del segundo elemento de carro respectivas extensiones transversales adaptadas para recibir un correspondiente extremo libre de los brazos del tercer elemento de carro.

Según otra característica de Ia invención, cada soporte de rueda comprende una porción tubular adaptada para su acoplamiento coaxial con un respectivo brazo del segundo elemento de carro, una placa de fijación del eje de Ia rueda y una porción de configuración interior cóncava superpuesta a Ia rueda.

También se caracteriza el carro de Ia invención porque los terceros medios de articulación comprenden unos pasadores que a modo de eje de giro atraviesan Ia porción media de cada brazo del tercer elemento de carro y el respectivo extremo libre de los brazos del elemento de apoyo.

Los medios de asimiento pueden comprender un recubrimiento antideslizante.

Según otra característica de Ia invención los segundos medios de apoyo comprenden un material antideslizante.

De acuerdo con otra característica de Ia invención, los brazos del primer elemento de carro tienen en su porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado. Los brazos del segundo elemento de carro tienen en su porción central un respectivo acodamiento interiormente orientado, adaptado de modo que estando el primer elemento de carro en su posición de plegado, ambos elementos de carro quedan superpuestos complementariamente. Y, los brazos del tercer elemento de carro tienen en su porción central un respectivo acodamiento exteriormente orientado, para apoyo del carro sobre el suelo, adaptado de modo que estando el tercer elemento de carro en su posición de plegado, el segundo y tercer elemento de carro quedan superpuestos complementariamente.

Es también característico de Ia invención que los brazos del segundo elemento de carro están enlazados por su porción próxima al fondo por una banda laminar. Los brazos del tercer elemento de carro en su porción próxima al fondo están enlazados por una banda laminar, que es constitutiva de dichos segundos medios de apoyo. Y entre los brazos del segundo elemento de carro y los brazos del tercer elemento de carro se extiende una banda laminar adaptada de modo que estando dichos elementos de carro en Ia posición de transporte configuran una superficie de apoyo

para transporte de bolsas u otros elementos, e Incluso de apoyo para asiento de una persona.

El primer elemento de carro puede comprender en su parte adyacente al fondo del segundo elemento de carro, un travesano destinado a colaborar con los primeros medios de apoyo del segundo elemento de carro, a fin de retener entrambos las fijaciones de esquíes.

Breve descripción de los dibujos. En las figuras de las hojas de dibujos aparece representado, a título de ejemplo no limitativo, un ejemplo de realización del carro para transporte de material deportivo, en particular esquíes y palos de golf objeto de Ia invención. En dichos dibujos:

Ia Fig. 1 , es una vista en perspectiva del carro de Ia invención preparado para el transporte de material deportivo;

Ia Fig. 2, es una vista en perspectiva del carro de Ia Fig. 1 en disposición de plegado;

Ia Fig. 3 es una vista de lado del carro de Ia Fig. 1 cargado con esquíes;

Ia Fig. 4, es una vista en perspectiva del carro de Ia Fig. 3;

Ia Fig. 5, es una vista en perspectiva del carro de las Figs. 3 y 4 conducido por un usuario;

Ia Fig. 6, es una vista en perspectiva del carro de Ia Fig. 1 cargado con una bolsa para palos de golf;

Ia Fig. 7 es una vista, análoga de Ia Fig .1 , de otra forma de realización del carro de Ia presente Invención;

Ia Rg. 8 es otra vista, análoga de Ia Fig. 1 , pero desde otro ángulo, de una forma más de realización del carro de Ia invención;

Ia Rg. 9 es una vista en perspectiva del carro de Ia Fig. 8 en disposición de plegado;

Ia Fig. 10 es una última vista en perspectiva, análoga de Ia Rg. 4, de esta forma de realización de Ia Fig. 8, en este caso con todos los elementos en posición de despliegue, y con esquís cargados; y

Ia Fig. 11 es una vista en perspectiva, desde el lado opuesto, de una última variante de Ia invención, que incorpora un pedal de bloqueo del sistema de plegado de las ruedas.

Descripción detallada de los dibujos.

El carro para transporte de material deportivo C objeto de Ia invención que como ejemplo de realización se describe comprende un primer elemento de carro 1 , un segundo elemento de carro 2, un tercer elemento de carro 3, dos ruedas independientes 4 y un elemento de apoyo 5, unidos entre sí articuladamente del modo que se explicará. El primer 1 , segundo 2 y tercer elemento de carro 3 así como el elemento de apoyo 5 son barras, preferentemente a base de cuerpos tubulares (por ejemplo, aunque no exclusivamente, de sección transversal circular,) obtenidos por ejemplo de acero, aleación de aluminio y/o materiales plásticos. También es posible utilizar una combinación de materiales para obtener dichos elementos, es decir unos elementos pueden ser obtenidos a partir de materiales metálicos y otros pueden ser de materiales plásticos.

Se remarca que Ia configuración del carro de transporte de Ia invención adoptada como ejemplo de realización y mostrada en las figuras de dibujos es dada únicamente a título de ejemplo, ya que se comprenderá que el carro puede adoptar, dentro del marco de Ia invención, cualquier otra configuración, adaptada por ejemplo tanto a aspectos ergonómicos derivados de su conducción por un usuario, como a aspectos relacionados con su capacidad de transporte, en particular en

cuanto al tamaño y número de pares de esquíes a transportar, o cualquier material de configuración análoga, por ejemplo material deportivo

En Ia Fig. 1 se aprecia que el primer elemento de carro 1 tiene forma general de U y sus brazos 6 tienen en su porción central un acodamiento exteriormente orientado 7 que es origen de una inclinación interiormente orientada de ambos brazos 6 que configuran un apuntamiento hacia el fondo 8 del primer elemento de carro 1 , tal como se aprecia en las Figs. 1 y 4, configurando un asidero para arrastre del carro C. Además, el elemento de carro 1 está provisto de un recubrimiento antideslizante 9 que se destina a facilitar el arrastre del carro C por el usuario y que se extiende sin solución de continuidad aproximadamente desde Ia porción central de uno de los brazos 6 hasta Ia porción central del otro brazo 6.

El segundo elemento de carro 2 tiene forma general de U y sus brazos 10 tienen en su porción central un acodamiento interiormente orientado 11 , mostrado visto de lado en Ia Fig. 3.

El tercer elemento de carro 3 tiene forma general de U y sus brazos 12 tienen en su porción central un acodamiento exteriormente orientado 13, que se aprecia en perspectiva en Ia Fig. 2, que es origen de una inclinación interiormente orientada de los brazos 12 que configuran un apuntamiento hacia el fondo 14, todo ello adaptado de modo que dicho fondo 14 constituye un apoyo sobre un suelo del carro C en disposición de transporte, como se aprecia visto de lado en Ia Fig. 3.

El primer 1 y segundo elemento de carro 2 están unidos a través de respectivos y complementarios primeros medios de articulación 15 que en este ejemplo de realización comprenden en cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 un cuerpo tubular 16 provisto de dos extensiones 17 adaptadas para recibir un correspondiente extremo de los brazos 6 del primer elemento de carro 1 , donde dichos extremos quedan fijados por ejemplo mediante pasadores 18 a modo de eje de giro, todo ello adaptado de modo que el primer elemento de carro 1 puede ser girado en ambo sentidos indicados como A y B en Ia Fig. 1 , entre dos posiciones, una de transporte representada en las Figs. 1 , 3, 4, 5 y 6, y otra de plegado en Ia que queda superpuesto al segundo elemento de carro 2 representada en Ia Fig. 2.

El segundo 2 y tercer elemento de carro 3 están a su vez unidos a través de respectivos y complementarios segundos medios de articulación 19 que en este ejemplo de realización comprenden en cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 dos extensiones transversales 20 adaptadas para recibir un correspondiente extremo de los brazos 12 del tercer elemento de carro 3, donde dichos extremos quedan fijados de modo que el tercer elemento de carro 3 puede ser girado en ambos sentidos indicados como D y E en Ia Fig. 1., entre dos posiciones, una de transporte representada en las Figs. 1 , 3, 4, 5 y 6, y otra de plegado en Ia queda superpuesto al segundo elemento de carro 2 representada en Ia Fig. 2.

En las Figs. 1 y 2 se aprecia que cada rueda 4 está unida a un respectivo soporte de rueda 40 que comprende una porción tubular 21 acoplada coaxialmente a un brazo 10 del segundo elemento de carro 2, una placa para fijación del eje de Ia rueda 22 y una porción de configuración interior cóncava 23 que queda superpuesta a Ia rueda 4 a modo de guardabarros, estando todo ello adaptado de modo que cada rueda 4 puede ser girada en ambos sentidos indicados como F y G en Ia Fig. 1 alrededor del eje longitudinal de cada brazo 10 del segundo elemento de carro 2 y entre dos posiciones, una de transporte indicada en Ia Fig. 1 y otra de plegado mostrada en la Fig. 2 en Ia que las ruedas 4 quedan superpuestas al segundo elemento de carro 2, en el mismo lado que ocupa el primer elemento de carro 1 en Ia posición de plegado. Se entiende que las ruedas 4 están provistas de una cubierta adaptada para permitir su rodadura sobre cualquier tipo de suelo, en particular para permitir una adecuada rodadura sobre superficies cubiertas de nieve o por capas de hielo.

El elemento de apoyo 5 tiene forma general de U y está unido al tercer elemento de carro 3 a través de unos respectivos y complementarios medios de articulación 24, mostrados en Ia Fig. 2, que en este ejemplo de realización comprenden unos pasadores 25 que enlazan los extremos de los brazos 26 del elemento de apoyo 5 con una porción próxima al acodamiento exteriormente orientado 13 de los brazos 12 del tercer elemento de carro 3, todo ello adaptado de modo que el elemento de apoyo 5 puede ser girado en ambos sentidos, indicados como H e I en Ia Fig. 3 y entre dos posiciones, una de transporte de esquís

representada en Ia Figs. 3, 4 y 5, y otra de plegado representada en las Figs. 2 y 6, en Ia que el elemento de apoyo 5 queda dispuesto coplanarlamente entre los brazos 12 del tercer elemento de carro 3. Además, en Ia Fig. 2 se aprecia que el fondo 41 del elemento de apoyo 5 está provisto de un recubrimiento antideslizante 27, destinado a asegurar el transporte de material deportivo como se explica más adelante.

En Ia Fig. 1 se aprecia que los brazos 10 del segundo elemento de carro 2 están enlazados en su porción próxima al fondo 42 mediante una banda laminar 28; que los brazos 12 del tercer elemento de carro 3 están a su vez enlazados en su porción próxima Ia fondo 14 mediante una banda laminar 29; y que entre los brazos 10 y los brazos 12 del segundo 2 y tercer elemento de carro 3 respectivamente hay dispuesta una banda laminar 30 adaptada de modo que estando dichos elementos 2, 3 en Ia posición de transporte configuran un respaldo 31 y un fondo 32 para asiento de una persona.

Dichas bandas laminares 28, 29 y 30 dispuestas entre los brazos de los elementos de carro 1 , 2 y 3 pueden lógicamente ser utilizadas, individuamente o en su conjunto, como elementos de soporte publicitario, destinado por ejemplo a promoción de instalaciones para Ia práctica deportiva, a promoción de productos, a información de interés general, normas de seguridad para Ia práctica deportiva, etc.

En las Figs. 3 y 4 se ha representado el carro C de Ia invención dispuesto para el transporte de esquíes. En estas figuras se aprecia que el carro C que como ejemplo de realización se describe está adaptado para el transporte de varios pares de esquíes 33 dispuestos con sus superficies de deslizamiento coplanarias entre sí. Se observa que cada par de esquíes 33 apoya sobre el fondo 42 del segundo elemento de carro 2 y sobre el recubrimiento antideslizante 27 del fondo 14 del elemento de apoyo 5, actuando el interior de Ia puntera 34 de Ia fijación de uno de los esquíes que forman un par 33 de ellos a modo de tope que impide su deslizamiento por el plano de sustentación virtual formado por dichos fondos 42 y 41 del segundo elemento de carro 2 y del elemento de apoyo 5 respectivamente. En Ia Fig. 5 se ha representado el carro C de la invención de las Figs. 3 y 4 conducido por una persona, apreciándose que Ia disposición que adopta el conjunto

de pares de esquíes 33 tiene un centro de gravedad situado próximo al eje de giro de las ruedas, Io que confiere a dicho conjunto una elevada estabilidad que facilita en gran medida el transporte de este material deportivo.

En Ia Fig. 6 se ha representado el carro C de Ia invención dispuesto para el transporte de una bolsa de palos de golf 35. En este caso, el elemento de apoyo 5 queda dispuesto en Ia posición de plegado antes descrita. En esta Fig. 6 se aprecia que Ia bolsa de palos de golf 35 simplemente apoya su extremo superior sobre el fondo 42 del segundo elemento de carro 2, en tanto que el fondo de Ia bolsa apoya sobre el tercer elemento de carro 3.

En Ia Fig. 7 puede verse un ejemplo diferente de realización, destinado específicamente al transporte de esquís, exento del elemento de apoyo 5, en que el primer elemento de carro 1 comprende en su parte adyacente al fondo 42 del segundo elemento de carro 2, un travesano 50, que colabora con Ia barra del citado fondo 42 a fin de retener las fijaciones de esquís en el espacio definido entre el travesano 50 y Ia barra 42. El travesano 50 puede contar, a tal fin, con una cierta elasticidad.

En las Figs. 2 a 5 se muestra una primera variante del elemento de apoyo 5, y en las Figs. 8 a 10 se ilustra una variante alternativa a Ia realización mostrada en las Figs. 2 a 5. En ambos casos, el fondo 42 del segundo elemento de carro 2 es el constitutivo de dichos primeros medios de apoyo para los esquíes, que en estas realizaciones están particularmente adaptados para el apoyo en suspensión de Ia puntera 34 de las fijaciones de esquís.

En Ia variante de las Figs. 2 a 5, el elemento de apoyo 5 se gira por 24 hacia arriba y queda, en Ia posición girada operativa de transporte, por encima del tercer elemento 3 de carro. Según se aprecia en las Figs. 3 y 4, el carro puede apoyarse en el suelo a través de una barra del fondo del tercer elemento de carro 3, y los esquís se apoyan, por Ia parte cercana a Ia cola de los mismos, sobre el apoyo 41 (segundos medios de apoyo) definido en el elemento de apoyo 5.

En Ia variante de las Figs. 8 a 11 , el elemento de apoyo 5 está unido al tercer elemento de carro 3 por Ia articulación 24, sobre Ia cual puede girar hacia abajo del

mismo. En Ia posición de transporte (Figs. 8, 10 y 11), el elemento de apoyo 5 queda perpendicular al tercer elemento de carro 3 y por debajo de éste. En este caso, los segundos medios de apoyo están constituidos, por una barra 41' del tercer elemento de carro 3, en donde se apoya Ia zona cercana a Ia cola 36 de los esquís (ver Fig. 10). En este ejemplo, el carro puede apoyarse en el suelo a través del elemento de apoyo 5.

En concreto, en Ia FIg. 11 se muestra, en una vista en perspectiva desde el lado opuesto a Ia vista de Ia Fig. 10, de una última variante de Ia invención, que incorpora un pedal 37 de bloqueo del sistema de plegado de las ruedas 4, el cual, por ser de tipo en sí conocido, no se describe aquí en mayor profundidad..

Como se ha indicado anteriormente, el carro para transporte de material deportivo C objeto de Ia invención permite el transporte de una extensa variedad de material deportivo que, a efectos de simplificación no se ha representado en las figuras de las hojas de dibujos, tal como tablas de surf, tablas de snow board, esquíes náuticos, etc. Por otro lado, el carro C de Ia invención en disposición de plegado, tal y como aparece representado en Ia Fig. 2, adopta una configuración esencialmente paralelepipédica de reducido volumen, Io que facilita en gran medida su transporte y/o almacenamiento.