| REVENDICATIONS
Le but principal de l'invention est de réaliser un principe de bateau à double ou à triple coque du type catamaran ou trimaran où des cellules photovoltaïques occupent le toit de la superstructure du bateau sur la plus grande surface pour alimenter les batteries électriques disposées dans ses cales qui fournissent l'énergie nécessaire aux moteurs électriques de propulsion . Un dispositif hybride diesel-électrique peut, le cas échéant, s'accoupler au moteur électrique pour augmenter son autonomie. |
BATEAU CATAMARAN OU TRIMARAN A PROPULSION ELECRIQUE FOURNIE PAR DES BATTERIES RECHARGEES PAR DES CELLULES PHOTOVOLTAIQUES PLACEES SUR LE TOIT DE LA SUPERSTRUCTURE
DESCRIPTION
Dans la recherche des économies d'énergies pétrolières de nombreux brevets ont vu le jour dans la propulsion des véhicules routiers et notamment dans la propulsion hybride essence-électrique. Dans ce cas l'énergie reste pour la plus grande part l'œuvre du combustible pétrolier. En ce qui concerne les bâtiments de navigation maritime l'énergie nécessaire pour le déplacement de ces bâtiments est très importante et nécessite des combustibles diesel et fioul qui sont plus économiques. Des essais ont été abordés dans la navigation fluviale en incorporant l'énergie électrique dans la propulsion de chalands à usage touristique mais les dimensions de la capture énergétique pour la propulsion restreignent la capacité du système.
On connaît les avantages du catamaran et du trimaran dans la stabilité du bateau et la facilité de manœuvre. On entend catamaran ou trimaran un bateau à double ou triple coque sans distinction de forme ni d'origine.
Les nouvelles recherches sur les cellules photovoltaïques ont permis d'avoir un rendement supérieur à 13% par ensoleillement : l'obscurcissement des rayons solaires diminue légèrement ce rendement dans les nouveaux types de cellules : pour cela il est indispensable d'avoir une surface très importante de capture qui compense cette diminution.
Le bateau est constitué par : des cellules photovoltaïques qui sont disposées sur le toit de la superstructure en formant un équilibre stable dont le poids ne dépasse pas les 3% du poids du bateau. (1) (figure 1).
Des batteries électriques dont la capacité est plus que du double de la capacité de la recharge par cellules photovoltaïques qui sont disposées dans les cales de chaque coque au dessous du centre de gravité du bateau. La capacité de ces batteries doit pouvoir faire tourner les moteurs électriques pendant 14 heures sans rechargement : les cales sont suffisamment importantes pour loger ces batteries.(2) (figure 2)
Les moteurs électriques disposés dans chaque coque du bateau sont directement liés à la propulsion du bateau. Un centre électronique permet de relier les commandes au poste de pilotage. (3)
Les moteurs diesel sont disposés dans l'axe des moteurs électriques et ne se mettent en marche que pour recharger les batteries dans les cas extrêmes. (3)
Les types de catamaran ou trimaran sont indispensables pour permettre d'acquérir la plus grande surface possible des cellules photovoltaïques. La distance donnée entre chaque coque est fonction de la largeur nécessaire du pont supportant les cellules photovoltaïques. La structure de l'ensemble est très robuste car la forme donnée donne une rigidité au bateau.
La largeur du bateau n'est pas un obstacle à sa mise à quai. (4) (figure 2)
Next Patent: METHOD AND APPARATUS FOR DESIGNING AN INTEGRATED CIRCUIT