Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
CATERPILLAR TRACK
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2007/015654
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to mechanical engineering, in particular to transport means provided with a caterpillar drive and, namely, to caterpillar tracks. The aim of said invention is to increase the reliability, processability and the cost effectiveness of a caterpillar drive consisting of said tracks and to reduce the metal consumption, improve the operating characteristics and maintainability thereof. The inventive caterpillar track (1) for a transport means comprises threads (2, 3) provided with internal eye rings (4, 5), moulded in an integral manner with a socket (6). The socket (6) external surface is embodied in the form of cylindrical and flat areas formed by cutting plane in the contact zone thereof with a toothed wheel (not displayed on a figure). The vertical axis of the socket is shifted at an angle β ranging from 12 to 15° with respect to the vertical axis of the internal eye rings.

More Like This:
Inventors:
TIKHONOV, Sergey Nikolaevich (Mikroraion 39-a, 25 Chelyabinsk, 45400, RU)
ТИХОНОВ, Сергей Николаевич (микрорайон 39-а, д. 25 Челябинск, 4 Chelyabinsk, RU)
Application Number:
RU2005/000627
Publication Date:
February 08, 2007
Filing Date:
December 08, 2005
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
TIKHONOV, Sergey Nikolaevich (Mikroraion 39-a, 25 Chelyabinsk, 45400, RU)
ТИХОНОВ, Сергей Николаевич (микрорайон 39-а, д. 25 Челябинск, 4 Chelyabinsk, RU)
International Classes:
B62D55/20
Foreign References:
GB2231013A
RU2245813C1
DE3629591A1
Attorney, Agent or Firm:
KRESHNYANSKAYA, Elena Anatolyevna (Juzhno-Uralskaya Torgovo-Promyshlennaya Palata ul. Soni-Krivoi, 56-402 Chelyabinsk, 45408, RU)
Download PDF:
Claims:
формула изобретения

l.трак гусеничной цепи транспортного средства, содержащий звенья и башмаки, выполненные в виде цельнолитой конструкции, расположенные между внутренними проушинами звеньев траков втулки, наружной поверхностью взаимодействующие с зубчатым ведущим колесом гусеничного движителя, отличающийся тем, что звенья, внутренние проушины и втулки, выполнены в виде цельнолитой конструкции, наружная поверхность втулки выполнена в виде сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, при этом каждый плоский участок со- пряжен с двумя цилиндрическими участками, а зоны перехода одного из цилиндрических участков в плоские, расположены ниже диаметральной плоскости втулки, при этом вертикальная ось втулки смещена на угол 12- 15 ° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака.

2. трак по п. 1 отличающийся тем, что наружная поверхность втулки выполнена цилиндрической.

TRANSLATION IN RUSSIAN

INтеRNатIоN SеаRсн RероRт отчет о международном поиске

SUвSтIтUте SHEET (RULE 26) заменяющий лист (правило 26)

SUвSтIтUте SHEET (RULE 26 ISа/RU) заменяющий лист (правило 26 ISа/RU)

AMENDED SHEET (ARTICLE 19) изменённый лист (правило 19)

STATEMENT UNDER ARTICLE 19 (1) объяснение в соответствии со статьёй 19 (1)

RECTIFIED SHEET (RULE 91) исправленный лист (правило 91)

RECTIFIED SHEET (RULE 91 ISа/RU) исправленный лист (правило 91 ISа/RU)

RECTIFIED SHEET (RULE 91 Rо/RU) исправленный лист (правило 91 Rо/RU)

соNFIRматюN COPY подтверждающая копия

Description:

трак гусеничной цепи

предполагаемое изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам на гусеничном ходу, а именно, к гусеницам.

известна гусеничная цепь, содержащая траки, образованные звеньями с наружными и внутренними проушинами, при этом звенья и башмаки представляют собой цельнолитую конструкцию. между внутренними проушинами установлены втулки, взаимодействующие с зубчатым колесом гусеничного движителя. втулки жестко связаны с пальцами, связывающими наружные и внутренние про- yшины( RU, п. JNь 2245813, B62D 55/18, от 07.08.2003 г., опубл. 10.02.2005 г.). недостатком данной цепи является то, что втулки, расположенные между внутренними проушинами трака выполнены в виде отдельной, съемной детали, что нетехнологично.

указанная гусеничная цепь выбрана заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа). техническими задачами, решаемыми заявителем в предполагаемом изобретении, являются повышение надежности и технологичности и экономичности, а также снижение металлоемкости и улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтопригодности гусеничной цепи, собранной из заявляемых траков.

поставленные задачи достигаются тем, что в траке гусеничной цепи транспортного средства, содержащем звенья и башмаки, выполненные в виде цельнолитой конструкции, расположенные между внутренними проушинами звеньев траков втулки, наружной поверхностью взаимодействующие с зубчатым ведущим колесом гусеничного движителя, согласно изобретения, звенья, внутренние проушины и втулки, выполнены в виде цельнолитой конструкции, на- ружная поверхность втулки выполнена в виде сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, при этом каждый плоский участок сопряжен с двумя цилиндрическими участками, а зоны перехода одного из цилиндрических участков в плоские, расположены ниже диаметральной плоскости втулки, при этом вертикальная ось втулки смещена на

угол p= 12- 15 ° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака.

наружная поверхность втулки выполнена цилиндрической.

выполнение втулок, звеньев и внутренних проушин за одно целое, т.е. в виде цельнолитой конструкции технологично и экономично. не требуется дополнительная механическая обработка наружной рабочей поверхности втулки.

выполнение наружной поверхности втулки в виде с сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, позволяет получить конфигурацию этой поверхности, обеспечивающую при взаимодействии с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя надежное зацепление.

расположение зон перехода одного из цилиндрических участков в плоские ниже диаметральной плоскости втулки позволяет увеличивать или уменьшать поверхность плоских участков, которые при взаимодействии с ведущим колесом, контактируют с поверхностью зубьев колеса, т.е. если пятно контакта увеличивается, то снижается удельное давление, следовательно, повышается надежность и долговечность зацепления.

смещение вертикальной оси на угол β= 12-15 ° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака обеспечивает оптимальный вариант для зацепления втулки с зубчатым колесом, исключая перекосы.

выполнение наружной поверхности втулки, т.е. в зоне контакта с зубчатым колесом цилиндрической - технологично.

в результате проведенных патентных исследований не выявлено известных из уровня техники аналогичных технических решений, характеризуемых за- являемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предполагаемого изобретения критериям патентоспособности «нoвизнa» и изобретательский ypoвeнь», может найти применения в промышленности, т.е. соответствует критерию «пpoмышлeннaя применимость)).

сущность изобретения поясняется чертежами, где, на фиг. 1 — общий вид трака; на фиг. 2 - вид а на фиг 1; на фиг.з - разрез по б-б на фиг. 2; на фиг. 4 - общий вид трака в изометрии.

трак 1 гусеничной цепи транспортного средства содержит звенья 2 и 3 с внутренними проушинами 4 и 5, отлитые за одно целое с втулкой 6. наружная поверхность втулки 6 в зоне контакта с зубчатым колесом (на фиг не показано) выполнена виде сопряженных между собой цилиндрических и плоских участ- ков, образованных секущими плоскостями. вертикальная ось втулки 6 смещена относительно вертикальной оси внутренних проушин на угол β= 12 - 15 ° .

при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 12° не обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не показано). при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 13,5 ° обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не показано).

при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 15 ° не обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не пока- зано).

работоспособность устройства обеспечивается следующим образом.

трак 1 отливают за одно целое со звеньями 2 и 3, с внутренними проушинами 4 и 5 втулкой 6 с заявляемой конфигурацией наружной поверхности, которая не требует механической обработки. затем из готовых траков собирают на сборочном устройстве гусеничную цепь, для чего наружные и внутренние проушины каждого предыдущего и последующих звеньев трака соединяют пальцами ( на фиг. не показано).

таким образом, собранная из заявляемых траков цепь технологична, надежна, менее металлоемка, экономична. обеспечивается надежное зацепление с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя.