трак гусеничной цепи

предполагаемое изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам на гусеничном ходу, а именно, к гусеницам.

известна гусеничная цепь, содержащая траки, образованные звеньями с наружными и внутренними проушинами, при этом звенья и башмаки представляют собой цельнолитую конструкцию. между внутренними проушинами установлены втулки, взаимодействующие с зубчатым колесом гусеничного движителя. втулки жестко связаны с пальцами, связывающими наружные и внутренние про- yшины( RU, п. JNь 2245813, B62D 55/18, от 07.08.2003 г., опубл. 10.02.2005 г.). недостатком данной цепи является то, что втулки, расположенные между внутренними проушинами трака выполнены в виде отдельной, съемной детали, что нетехнологично.

указанная гусеничная цепь выбрана заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа). техническими задачами, решаемыми заявителем в предполагаемом изобретении, являются повышение надежности и технологичности и экономичности, а также снижение металлоемкости и улучшение эксплуатационных характеристик и ремонтопригодности гусеничной цепи, собранной из заявляемых траков.

поставленные задачи достигаются тем, что в траке гусеничной цепи транспортного средства, содержащем звенья и башмаки, выполненные в виде цельнолитой конструкции, расположенные между внутренними проушинами звеньев траков втулки, наружной поверхностью взаимодействующие с зубчатым ведущим колесом гусеничного движителя, согласно изобретения, звенья, внутренние проушины и втулки, выполнены в виде цельнолитой конструкции, на- ружная поверхность втулки выполнена в виде сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, при этом каждый плоский участок сопряжен с двумя цилиндрическими участками, а зоны перехода одного из цилиндрических участков в плоские, расположены ниже диаметральной плоскости втулки, при этом вертикальная ось втулки смещена на

угол p= 12- 15 ° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака.

наружная поверхность втулки выполнена цилиндрической.

выполнение втулок, звеньев и внутренних проушин за одно целое, т.е. в виде цельнолитой конструкции технологично и экономично. не требуется дополнительная механическая обработка наружной рабочей поверхности втулки.

выполнение наружной поверхности втулки в виде с сопряженных между собой цилиндрических и двух плоских участков, образованных секущими плоскостями, позволяет получить конфигурацию этой поверхности, обеспечивающую при взаимодействии с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя надежное зацепление.

расположение зон перехода одного из цилиндрических участков в плоские ниже диаметральной плоскости втулки позволяет увеличивать или уменьшать поверхность плоских участков, которые при взаимодействии с ведущим колесом, контактируют с поверхностью зубьев колеса, т.е. если пятно контакта увеличивается, то снижается удельное давление, следовательно, повышается надежность и долговечность зацепления.

смещение вертикальной оси на угол β= 12-15 ° против часовой стрелки относительно вертикальной оси проушин трака обеспечивает оптимальный вариант для зацепления втулки с зубчатым колесом, исключая перекосы.

выполнение наружной поверхности втулки, т.е. в зоне контакта с зубчатым колесом цилиндрической - технологично.

в результате проведенных патентных исследований не выявлено известных из уровня техники аналогичных технических решений, характеризуемых за- являемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод о соответствии предполагаемого изобретения критериям патентоспособности «нoвизнa» и изобретательский ypoвeнь», может найти применения в промышленности, т.е. соответствует критерию «пpoмышлeннaя применимость)).

сущность изобретения поясняется чертежами, где, на фиг. 1 — общий вид трака; на фиг. 2 - вид а на фиг 1; на фиг.з - разрез по б-б на фиг. 2; на фиг. 4 - общий вид трака в изометрии.

трак 1 гусеничной цепи транспортного средства содержит звенья 2 и 3 с внутренними проушинами 4 и 5, отлитые за одно целое с втулкой 6. наружная поверхность втулки 6 в зоне контакта с зубчатым колесом (на фиг не показано) выполнена виде сопряженных между собой цилиндрических и плоских участ- ков, образованных секущими плоскостями. вертикальная ось втулки 6 смещена относительно вертикальной оси внутренних проушин на угол β= 12 - 15 ° .

при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 12° не обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не показано). при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 13,5 ° обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не показано).

при смещении вертикальной оси втулки 6 на угол 15 ° не обеспечивается точность и надежность зацепления втулки 6 с зубчатым колесом (на фиг. не пока- зано).

работоспособность устройства обеспечивается следующим образом.

трак 1 отливают за одно целое со звеньями 2 и 3, с внутренними проушинами 4 и 5 втулкой 6 с заявляемой конфигурацией наружной поверхности, которая не требует механической обработки. затем из готовых траков собирают на сборочном устройстве гусеничную цепь, для чего наружные и внутренние проушины каждого предыдущего и последующих звеньев трака соединяют пальцами ( на фиг. не показано).

таким образом, собранная из заявляемых траков цепь технологична, надежна, менее металлоемка, экономична. обеспечивается надежное зацепление с ведущим зубчатым колесом гусеничного движителя.