図1は、本発明の実施の形態に係るキーレ スエントリーシステムの第1実施例を示すブ� �ック図である。第1実施例は、複数の携帯電� ��を含むシステムを構成しており、図1では、 第1携帯電話1および第2携帯電話2を図示して� �る。また、図1において第2携帯電話2内部の� �成は簡略化して図示しているが、その内容� �、基本的には第1携帯電話1と同一である。な お、図1では簡単のために2つの携帯電話のみ� ��示しているが、第3およびそれ以上の不特定 多数の同様の構成の携帯電話が含まれていて よい。本発明の実施の形態に係るキーレスエ ントリーシステムは、さらに車両3および駐� �場4を含む。

 第1携帯電話1は、携帯電話全体を制御す� �コンピュータからなる第1携帯制御部6を有し 、電話操作部8の操作に応じて、第1電話機能� ��10などを制御する。この第1携帯制御部6の機 能は記憶部12に格納されたソフトウエアによ� ��て実行される。記憶部12は、また第1携帯電� ��1全体の制御に必要な種々のデータを一時的 に格納する。第1携帯制御部6は、さらに表示� ��14を制御し、電話操作部8の操作と連携するG UI表示を行うとともに制御結果の表示を行う� ��

 GPS部16は、GPSシステムに基づいて衛星ま� �は最寄の放送局より第1携帯電話1の絶対位置 情報である緯度、経度、及び、高度の情報を 得て第1携帯制御部6に送る。この絶対位置情� ��は、第1携帯制御部6の制御により、地図と� �もに表示部14に表示され、ナビゲーション情 報として提供される。

 第1携帯電話1は、第1電話機能部10および� �1電話通信部18により通常の通話を含む電話� �線を介した無線通信を行うことができる。� �1携帯電話1には、これと別に無線LANなどによ る第1携帯近距離通信部20が備えられており、 近距離通信圏内に存在する他の携帯電話等と の無線通信が可能となっている。

 この第1携帯近距離通信部20は法規制上問� ��のない規格に基づくものであって、通信圏� ��限られるが電話回線などのように料金が発� ��しないものである。

 第1携帯近距離通信部20は、後述するエン� ��リーコードの交信の他、上記のGPS部16にお� �て取得した絶対位置情報を他の機器のGPS部� �送信すると共に、他の機器がそのGPS部で取� �した絶対位置情報を受信することができる� �これにより、表示部14において自分の位置だ けでなく他の機器の位置についても同一の地 図上で表示することが可能となり、両者の相 対関係を地図上で確認できる。その詳細につ いては、同一出願人による特許願2007-28393な� �に記載されている。後述するように、この� �能によれば、例えば広大な駐車場4に止めて� ��る車両3と第1携帯電話1を持つ自分の現在位� ��の関係がわかり、車両3に到達するのが容易 となる。

 また、第1携帯電話1は、カメラ部22を有し 、撮影した画像を記憶部12に記憶することが� ��能であるとともに、第1電話通信部18によっ� ��画像を他の携帯電話に送信することができ� ��。

 第1携帯電話1は、充電式の主電源24によっ て給電されていると共に、記憶部12はさらに� ��チウム電池などからなる補助電源26により� �ックアップされている。これにより、主電� �24の放電や交換時に記憶部12に記憶されてい� ��情報が揮発するのを防ぐ。

 第1携帯電話1はさらに、キーレスエント� �ー通信部28、およびこれと協働するキーレス エントリーコード記憶部30を有している。こ� ��らは、補助電源26により給電されており、� �本的には主電源24の充電状態およびそのオン ・オフに係らず機能する。キーレスエントリ ー通信部28の消費電力は、第1近距離通信部20� ��比べ微弱なので、このように記憶部12の補� �電源26を共用する。

 この機能のため、第1携帯制御部6は、主� �源24の電源がオフであっても、また主電源24� ��充電が通常の携帯電話機能のためには不充� ��と判断される状態であっても、キーレスエ� ��トリー操作のための電話操作部8の操作また はキーレスエントリー通信部28によって受信� ��れる車両3におけるエントリー操作を検出す るための最低限の機能を行うよう低速省電力 モードにて起動されている。

 また、キーレスエントリーコード記憶部3 0は第1携帯制御部6にも接続されており、キー レスエントリーコード記憶部30に記憶されて� ��るエントリーコードに基づく車両3の施錠・ 開錠は、キーレスエントリー通信部28だけで� ��く第1携帯近距離通信部20によっても可能と� ��っている。しかしながら、後述のように、� ��本的には、キーレスエントリー通信部28に� �って車両3の施錠・開錠が行われる。

 図1の第1実施例は、上記のように、キー� �スエントリー通信部28が第1携帯制御部6の制� ��を受ける形となっているが、変形の実施例� ��して、キーレスエントリー通信部28を完全� �第1携帯制御部6とは無関係に構成することも 可能である。この場合、キーレスエントリー 操作を検出するための専用操作部を設けるこ とが必要である。なお、このようなキーレス エントリー操作部として電話操作部8の一部� �操作キーを兼用し、この操作キーの操作を� �ーレスエントリー通信部28が直接検出できる よう構成してもよい。

 第2携帯電話2は、既に述べたように第1携� ��電話1と同様の構成を持つものであり、重複 を避けるため必要のない限り説明は省略する 。また、既に述べたように、図1において、� �2携帯電話2における構成は、第2携帯制御部32 、第2電話通信部34および第2携帯近距離通信� �36を除き、図示を省略している。

 また、図1において、第1携帯電話1と第2携 帯電話2が直接通信を行っているごとく図示� �ているが、周知のように携帯電話は通信回� �のインフラストラクチャー通信によるもの� �あり、実際には第1電話通信部18と第2電話通� ��部34とは、基地局を介して通信している。

 一方、図1において、第1携帯電話1と第2携 帯電話2とは、第1携帯近距離通信部20と第2携� ��近距離通信部36によって直接のアドホック� �信が可能である。

 車両3は、車両全体を制御するコンピュー タからなる車両制御部38を有し、車両操作部4 0の操作に応じて、車両機能部42などを制御す る。この車両制御部38の機能は記憶部44に格� �されたソフトウエアによって実行される。� �憶部44は、また車両3の制御に必要な種々の� �ータを一時的に格納する。

 GPS部46は、第1携帯電話1におけるGPS部16と� ��様のもので、GPSシステムに基づいて衛星ま� ��は最寄の放送局より車両3の絶対位置情報で ある緯度、経度、および高度の情報を得て車 両制御部38に送る。この絶対位置情報は、車� ��制御部38の制御により地図とともに不図示� �カーナビゲーション画面に表示される。

 車両3においても、無線LAN等による車両近 距離通信部48が備えられており、近距離通信� ��内に存在する第1携帯近距離通信部20などと� ��無線通信が可能となっている。当然ながら� ��この車両近距離通信部48は第1携帯近距離通� ��部20と同一規格に基づくものであって、通� �圏は限られるが電話回線などのように料金� �発生しない。

 車両3は、さらにキーレスエントリー通信 部50を有しており、第1携帯電話1のキーレス� �ントリー通信部28との間でエントリーコード の交信を行う。そしてキーレスエントリーコ ード記憶部30からキーレスエントリー通信部2 8を通じて送信されたエントリーコードがキ� �レスエントリー通信部50で受信され、これが 正しいものであることがキーレスエントリー コード管理部52で認証されると、その結果が� ��両制御部38に通知される。これによって車� �制御部38はドアロック部54に施錠・開錠の指� ��を行う。

 さらに、第1携帯電話1の保持者が車両操� �部40でエンジン始動操作を行った場合もキー レスエントリー通信部28、50間の通信により� �ンジンロックが解除されて始動が可能とな� �。つまり、この場合、第1携帯電話1の保持者 は車両3の運転席にいるから、キーレスエン� �リー通信部28とキーレスエントリー通信部50� ��間の交信が可能となっている。そして、エ� ��ジン始動操作に応じて両者間の通信が行わ� ��、キーレスエントリーコード記憶部30のエ� �トリーコードが正しいものであることがキ� �レスエントリーコード管理部52で認証される と、その結果が車両制御部38に通知される。� ��れに応じて、車両制御部38はエンジンロッ� �部56のロックを解除してエンジン始動を可能 とする。

 なお、前述の通り、第1携帯電話1のキー� �スエントリーコード記憶部30におけるエント リーコードは、第1携帯制御部6を経由して第1 携帯近距離通信部20から車両3の車両近距離通 信部48に送信できる。これは、補助電源26が� �耗している場合などに有効である。この場� �、車両制御部38は、車両近距離通信部48が受� ��したエントリーコードをキーレスエントリ� ��コード管理部52に送り、これが正しいかど� �か認証させる。そして、その結果に基づき� �車両制御部38は、ドアロック部54に対して施� ��・開錠の指示を行う。

 上記の場合、エンジン始動操作を行った� ��きも、キーレスエントリーコード記憶部30� �エントリーコードが第1携帯制御部6を経由し て第1携帯近距離通信部20から車両3の車両近� �離通信部48に送信される。そしてエントリー コードが正しいものであることがキーレスエ ントリーコード管理部52で認証されると、そ� ��結果が車両制御部38に通知される。これに� �じて、車両制御部38はエンジンロック部56の� ��ックを解除してエンジン始動を可能とする� ��

 以上は、第1携帯電話1の所有者自身が車� �3の所有者でもある場合として説明を行った� ��、次に、第2携帯電話2の所有者が車両3を所� ��しているとともに、第1携帯電話1が運転代� �業者の所有物である場合について説明する� �なお、既に述べたように、図1では図示が省� ��されているが、第2携帯電話2は第1携帯電話1 と同様のものであって、キーレスエントリー コード記憶部やキーレスエントリー通信部な ど、図示が省略されたすべての構成を備えて いる。

 上記のような状況は、例えば、車両3の所 有者が飲酒状態となり、運転代行業者に車両 3の回送および自宅までの代行運転を依頼す� �場合などに生じる。このようなとき、車両3� ��所有者である第2携帯電話2の所有者は、電� �回線を通じて第2電話通信部34から運転代行� �者の第1電話通信部18に車両3の臨時エントリ� ��コードを送信する。これによって、第1携帯 電話1のキーレスエントリーコード記憶部30に は受信した臨時エントリーコードが記憶され 、以下、上記に説明したのと同様にして第1� �帯電話1による車両3のドアロック開錠および エンジンロック解除が可能になる。従って、 運転代行業者は、車両保有者のいる宴会場な どに車両3を回送するとともに、車両保有者� �拾ってその自宅まで車両3を代行運転するこ� ��ができる。なお、臨時エントリーコードは� ��頼した代行運転限りのものであって、それ� ��降は無効となる。臨時エントリーコードの� ��信等の詳細については後述する。

 駐車場4は、駐車場全体を制御するコンピ ュータからなる駐車場制御部58を有し、記憶� ��60に格納されたソフトウエアによって制御� �実行する。記憶部60は、また駐車場4の制御� �必要な種々のデータを一時的に格納する。

 駐車場4は、さらに駐車場内の異なる場所 に設置された駐車場第1近距離通信部62および 駐車場第2近距離通信部64を有する。なお、駐 車場4には、駐車場内の通信圏を確保するた� �、必要に応じて第3およびそれ以上の数の近� ��離通信部が設けられる。図1では簡単のため 二つの近距離通信部を図示している。

 これら駐車場4内の複数の近距離通信部62� ��64は、通信圏をそれぞれ分担して確保する� �ともに、第1携帯近距離通信部20がいずれの� �距離通信部と交信可能かを検知することに� �って、第1携帯電話1が駐車場4のどこにある� �を駐車場制御部58が判定する。さらに第1携� �近距離通信部20の電波を例えば駐車場第1近� �離通信部62および第2携帯近距離通信部64が同 時に受信することによって、三角点通信に基 づき駐車場制御部58は第1携帯電話1の位置を� �り正確に割り出すことができる。これによ� �て第1携帯電話1が駐車場4の構内など衛星電� �の圏外にあってGPS16が機能しなくても、第1� �帯電話1の位置を検出することが可能となる� ��なお、駐車場制御部58が割り出した第1携帯� ��話1の位置は、最も近い駐車場近距離通信部 から第1携帯近距離通信部20に伝えられる。

 同様にして車両3の駐車位置についても、 車両3のGPS部46が機能しないときは、車両近距 離通信部48と駐車場第2近距離通信部64などと� ��交信により駐車場制御部58が検知し、第1携� ��近距離通信部20に送信される。

 上記のようにして、第1携帯電話1は自身� �GPS部16によって自身の位置がわかるとととも に、車両3のGPS部46が検知した車両3の位置情� �を第1携帯近距離通信部20で得ることができ� �ので、代行運転業者が車両3の位置を知らな� ��ても、両者の位置関係を表示部14に表示す� �ことで車両3に到達することができる。

 さらに、GPS部16、46が機能しない場合でも 、駐車場制御部58から自身の位置および車両3 の位置の情報を第1携帯近距離通信部20で受信 できるので、同様にして、両者の位置関係を 表示部14に表示し、容易に車両3に到達するこ とができる。

 なお、車両3の位置情報の伝達は、第1携� �電話1のキーレスエントリーコード記憶部30� �自身のエントリーコードまたは車両3の所有� ��から受信した臨時エントリーコードが記憶� ��れていない限り、第1携帯近距離通信部20で� ��信できない。従って、無用の第三者に車両3 の位置が伝達されることはない。

 図2は、図1の第1実施例における第1携帯制 御部6の機能の基本フローチャートであり、� �1携帯電話1への主電源24の装着、または主電� ��24への充電開始、または補助電源26の装着に よってスタートする。フローがスタートする と、まずステップS2で補助電源26がOKかどうか をチェックする。「補助電源26がOKでない」� �判断すべきレベルは、補助電源26の消耗が進 み、これ以上キーレスエントリー通信部28へ� ��給電を行うと記憶部12およびキーレスエン� �リーコード記憶部30のバックアップが保証で きなくなる限界直前のレベルとする。つまり 、キーレスエントリー通信部28への給電を行� ��ない限りはこのレベルでもバックアップそ� ��ものは当面可能なレベルとする。

 ステップS2で補助電源26がOKでなければス� ��ップS4に進み、主電源24の充電がOKかどうか� ��チェックをする。「主電源24の充電がOKでな い」と判断すべきレベルは、第1携帯制御部6� ��体の最低限の動作は可能であるが通常の携� ��電話動作を行うには充電不足なので携帯電� ��機能を強制停止させるべきレベルとする。� ��テップS4で主電源24の充電がOKであればステ� ��プS6に進み、補助電源26の交換を促す警告表 示を行う。そしてこの表示を継続しながらス テップS8に進む。

 ステップS8では、補助電源26のこれ以上の 消耗を防ぐため、予防的にキーレスエントリ ー通信部28の機能を停止し、通信を不可とす� ��。これに対応し、ステップS10で第1携帯近距 離通信部20によるキーレスエントリー通信を� ��能とする。第1携帯近距離通信部20によるキ� ��レスエントリー通信は通常行わないが、上� ��のようにステップS2からステップS8に至った 場合に限り、これを行うようにする。

 これは、第1携帯近距離通信部20が主電源2 4によって給電されているためである。主電� �24は、通常の携帯電話機能への給電のため頻 繁に充電を行う必要があるが、これを怠ると 携帯電話1全体が機能しなくなり、これに伴� �て第1携帯近距離通信部20も機能しない。従� �て、仮に第1携帯近距離通信部20をキーレス� �ントリー機能に常用すると、頻繁に生じる� �能性のある携帯電話1の電池切れによってキ� ��レスエントリーを始めとする車両3の操作が できなくなる。これは不便であるし、ある場 合には危険でもある。従って、通常は、補助 電源26により給電されていて主電源24の充電� �態およびそのオン・オフに係らず機能する� �ーレスエントリー通信部28およびこれと協働 するキーレスエントリーコード記憶部30によ� ��キーレスエントリーを行う。

 しかしながら、補助電源26も長年の使用� �より消耗することがあるので、その際の緊� �手段として、ステップS2からステップS10への フローが用意されている。これは、補助電源 26が消耗したとき、同時に主電源24も充電不� �の状態となっている可能性は低いことを前� �としている。

 ステップS10で第1携帯近距離通信部20によ� ��キーレスエントリー通信が可能となると、� ��テップS12に進み、第1携帯制御部6としての� �ーレスエントリー割込を可能とする。この� �込は、電話操作部8によりキーレスエントリ� ��操作を行った場合にかかるものである。ま� ��、車両3の車両操作部40の一部をなす車両外� ��のロック解除ボタンが操作されたことを車� ��制御部38が検出し、車両近距離通信部48から 第1携帯近距離通信部20にこれが通知されたと きにもこの割込がかかる。ステップS12はこれ らの割込を可能とするものであるが、通常は これらの操作に基づく第1携帯制御部6への割� ��は禁止されており、これらの操作に基づく� ��ーレスエントリー機能は、キーレスエント� ��ー通信部28によって実行される。

 次いで、ステップS14で携帯電話機能の初� ��処理を行い、フローを終了する。なお、ス� ��ップS2で補助電源26がOKであると判断された� ��きは、第1携帯電話制御部6がキーレスエン� �リー操作に応答する必要はないので、ステ� �プS16に進み、キーレスエントリー通信部28に よる通常キーレスエントリー状態を確認して 、ステップS14に至る。このステップS16は、第 1携帯電話1への主電源24の装着、または主電� �24への充電開始、または補助電源26の装着な� ��の機会がある毎に、キーレスエントリー通� ��部28が正常に機能するかどうかのチェック� �行うとともに、第1携帯制御部6へのキーレス エントリー割込が可となっていた場合にこれ を不可とするために設けられている。

 また、ステップS4で主電源24がOKでなけれ� ��、ステップS18に進み、充電中かどうかのチ� ��ックをする。そして充電中であれば携帯電� ��1が機能可能なので、ステップS6に移行し、� ��電器から供給される電力によりステップS6� �下の動作を行う。このような動作は、例え� �携帯電話1が車両3中で充電されている場合な どに可能である。

 一方、ステップS18で充電中でなければ携� ��電話1の機能は不可能なので、直ちにフロー を終了する。例えば、消耗した補助電源26を� ��装着したときに主電源24が充電されていな� �か、または、補助電源26が消耗しているとき に充電されていない主電源24を装着したとき� ��どがこの場合に相当する。当然ながら、第1 携帯制御部6になんらの給電もなされていな� �れば、図2のフロー自体がスタートしない。

 図3は、図1の第1実施例の第1携帯制御部6� �おけるキーレスエントリー操作があったと� �の機能を示すフローチャートである。フロ� �は、電話操作部8によりキーレスエントリー� ��作を行ったとき、または、車両3の車両操作 部40の一部をなす車両外部のロック解除ボタ� ��が操作されたこと等を車両制御部38が検出� �、車両3のキーレスエントリー通信部50から� �1携帯電話1のキーレスエントリー通信部28に� ��れが通知されたとき、または、車両3の車両 操作部40の一部をなす車両外部のロック解除� ��タンが操作されたこと等を車両制御部38が� �出し、車両近距離通信部48から第1携帯近距� �通信部20にこれが通知された場合のいずれか によりスタートする。

 なお、車両操作部40によるエンジン始動� �作が車両制御部38によって検出されたときに おいても、ロック解除ボタンの操作検出の場 合と同様にして図3のフローがスタートする� �

 フローがスタートすると、ステップS22で� ��助電源26がOKかどうかをチェックする。OKで� ��ければステップS24に進み、主電源24の充電� �OKかどうかのチェックをする。ステップS24で 主電源24の充電がOKであればステップS26に進� �、補助電源26の交換を促す警告表示を行う。 そしてこの表示を継続しながらステップS28に 進む。

 ステップS28では、キーレスエントリー通� ��部28の機能を停止し、通信を不可としてス� �ップS30に進む。ステップS30では、主電源24が オンでなければステップS32でこれをオンにし てステップS32に進む。これは、主電源24がオ� ��されていれば第1携帯近距離通信部20への通� ��がなくキーレスエントリーの実行ができな� ��からである。一方、ステップS30で主電源24� �既にオンであれば、直接ステップS34に移行� �る。

 ステップS34では、第1携帯近距離通信部20� ��よる通信に基づいてドアロック部54の施錠� �開錠やエンジンロック部56の解除などのキー レスエントリーを実行する。

 次いで、ステップS36においてステップS32� ��おいて主電源24が自動ONされた履歴があるか どうかチェックし、履歴があればステップS38 に進んで主電源24を自動OFFしてフローを終了� ��る。これは、キーレスエントリーの実行の� ��めに自動的にONした第1携帯電話1の主電源24� ��用済み後、元に戻すためである。一方、ス� ��ップS36で主電源自動ONの履歴がなければキ� �レスエントリー操作の検出以前から第1携帯� ��話1の主電源24が元々ONであったことを意味� �るので、主電源24のOFFは行わずにフローを終 了する。

 なお、ステップS22で補助電源26がOKである と判断されたときは、第1携帯電話制御部6が� ��ーレスエントリー操作に応答する必要はな� ��ので、ステップS40に進み、キーレスエント� ��ー通信部28による通常キーレスエントリー� �態を確認してフローを終了する。このステ� �プS40は、キーレスエントリー操作の機会が� �る毎に、キーレスエントリー通信部28が正常 に機能するかどうかのチェックを行うととも に、第1携帯制御部6へのキーレスエントリー� ��込が可となっていた場合にこれを不可とす� ��ために設けられている。

 また、ステップS24で主電源24の充電がOKで なかったときは、補助電源26によっても主電� ��24によってもいずれもキーレスエントリー� �実行ができないので、直ちにフローを終了� �る。

 図4は、図1の第1実施例において第1携帯電 話1の主電源24がONされたときの第1携帯制御部 6の機能を示すフローチャートである。フロ� �がスタートすると、ステップS52で主電源24の 充電がOKかどうかをチェックする。充電がOK� �あればステップS54に進み、補助電源26がOKか� ��うかをチェックする。補助電源26がOKでなけ ればステップS56に進み、補助電源26の交換を� ��す警告表示を行う。そしてこの表示を継続� ��ながらステップS58に進む。

 ステップS58では、補助電源26のこれ以上� �消耗を防ぐため、予防的にキーレスエント� �ー通信部28の機能を停止し、通信を不可とす る。これに対応し、ステップS60で第1携帯近� �離通信部20によるキーレスエントリー通信を 可能としてステップS62の通常携帯電話機能処 理に移行する。そして通常携帯電話機能処理 が停止されるとフローを終了する。

 なお、ステップS54で補助電源26がOKである と判断されたときは、第1携帯電話制御部6が� ��ーレスエントリー操作に応答する必要はな� ��ので、直接ステップS62に移行する。また、� ��テップS52で主電源24の充電がOKであることが 検出されない場合は直ちにフローを終了する 。

 以上のようにして、第1携帯電話1の主電� �24がONされるたびに補助電源26がOKかどうかの チェックを行うことにより、補助電源26によ� ��キーレスエントリーができない事態を未然� ��察知する。また、万一補助電源26がOKでない 場合は、自動的にキーレスエントリーの機能 をキーレスエントリー通信部28から第1携帯近 距離通信部20に切換え、補助電源26がこれ以� �消耗して記憶部12のバックアップができなく なることを防止する。

 図5は、図1の第1実施例において、事前に� ��録されている代行運転者への電話発呼操作� ��電話操作部8によって行われたときの第1携� �制御部6の機能を示すフローチャートである� ��フローがスタートすると、ステップS72で登� ��されている代行運転者の電話番号への発呼� ��行われ、ステップS74で回線が接続されたか� ��うかチェックする。

 接続が確認されるとステップS76に進み、� ��話操作部8によってエントリーコードを送信 するための操作が行われたかどうかチェック する。そして、この操作が行われたことが確 認されるとステップS78に進み、認証を要求す る信号を電話の音声信号に重畳して送信して ステップS80に進む。ステップS80では、認証要 求信号の送信後所定時間が経過したかどうか をチェックしており、未経過ならばステップ S82に進んで、要求に従って音声信号に重畳し て返信される認証信号が抽出できたかどうか チェックする。

 ステップS82で認証返信信号が音声信号か� ��抽出されるとステップS84に進んでこれを参� ��データと照合し、認証結果がOKかどうかチ� �ックする。そして、認証結果がOKならばステ ップS86に進む。一方、ステップS82で認証返信 信号が抽出されない場合、またはステップS84 で認証がOKでない場合はステップS80に戻り、� ��下、所定時間が経過するまでステップS80か� ��ステップS84を繰り返し、認証がOKとなるの� �待つ。

 認証がOKになるとステップS86では、臨時� �ントリーコードをキーレスエントリーコー� �記憶部30から読み出し、ステップS88でこれを 音声信号に重畳して代行運転者の電話に送信 する。そしてステップS90で送信後所定時間が 経過したかどうかをチェックして、未経過な らばステップS92で臨時エントリーコードを受 信した旨の確認信号が代行運転者の電話から の音声信号から抽出できたかどうかチェック する。そして、この抽出ができればステップ S94に進むが、抽出ができない場合はステップ S88に戻り、臨時エントリーコードを再度送信 する。以下、所定時間が経過するまでステッ プS88からステップS92を繰り返し、受信確認信 号の抽出を待つ。

 ステップS92で受信確認信号が抽出される� ��臨時エントリーコードが代行運転者に確実� ��伝達されたことになるのでステップS94に進� ��、回線切断操作がなされたかどうかチェッ� ��する。そして、回線が切断された場合はス� ��ップS96に進む。一方ステップS94で回線の切� ��操作が検出されない場合はステップS76に戻� ��、以下ステップS76からステップS94を繰り返� ��。

 なお、ステップS80またはステップS90で所� ��時間が経過したときはステップS94に進み、� ��線を切断してフローを終了する操作が行わ� ��たかどうかチェックする。ステップS94で回� ��切断が検出されない場合はステップS76に戻� ��ので、エントリーコード送信操作からやり� ��すことができる。

 ステップS96では、ステップS76からステッ� ��S94を経て行われた臨時エントリーコードの� ��信が成功したかどうかチェックする。そし� ��成功していればステップS98に進み、その旨� ��車両3に報告してフローを終了する。

 図1の車両3は、不図示の電話通信部を備� �ており、第1電話通信部18または第2電話通信� ��34との電話回線による通信が可能である。� �両3の電話通信部は第1電話通信部18が第1携帯 制御部6に接続されているのと同様にして車� �制御部38に接続されており、車両3の電話通� �部によって行われる情報授受を必要に応じ� �車両3各部に伝達可能となっている。ステッ� ��S98における臨時エントリーコード送信成功� ��旨の車両3への報告は通常このような電話回 線を通じたデジタル信号通信によって行われ るが、近距離通信が可能な場合は、第1携帯� �距離通信部20または第2携帯近距離通信部36か ら車両近距離通信部48にデジタル信号を送信� ��ることによって行われる。

 なお、所定時間経過しても車両3への通信 が確立できず、代行運転を依頼した旨の車両 3への報告ができない場合、ステップS98では� �告を一旦断念し、フローを終了する。この� �うな場合は、車両3が無線通信圏外の駐車場� ��置かれているときなどに生じる。

 ステップS96において臨時エントリーコー� ��送信の成功が確認できなかったときは、そ� ��ままフローを終了する。これは、ステップS 76、ステップS80、またはステップS90からステ� ��プS94に至って回線が切断された場合に該当� ��る。なお、ステップS74で回線が接続できな� ��った場合も直ちにフローを終了する。

 上記の第1実施例では、エントリーコード の送受信にあたりエントリーコードを音声信 号に重畳して音声データとして取り扱うよう 構成しているが、これは、代行運転の依頼を 代行運転業者との音声のやりとりにて行うこ とを前提とするとともに、このための音声回 線が接続されない限りエントリーコードの送 受信もできないよう構成することで、エント リーコードの漏洩や偽造による車両の盗難を 防止するためである。また、この構成によっ て、代行業者との音声によるコミュニケーシ ョンと並行してエントリーコードの送受信を おこなうことが可能となる。

 しかしながら、本発明の実施はこれに限� ��れるものではなく、エントリーコードの通� ��を音声回線とは別のインターネット等のデ� ��タ通信システムによって行うように構成し� ��もよい。この場合はエントリーコードの漏� ��や偽造を防止するためその送受信にあたっ� ��は適宜セキュリティ処置を講ずる。

 図6は、図5における代行運転者へのエン� �リーコード送信の前提として行われる代行� �転者登録から図5のエントリーコード送信ま� ��に関する第1携帯制御部6の機能を示すフロ� �チャートであり、電話操作部8により代行運� ��操作または代行運転者登録操作が行われる� ��とによりスタートする。なお、この代行運� ��操作は、代行運転業者への代行運転依頼だ� ��ではなく、友人等への私的な車両の貸与等� ��も対応できるよう構成されている。

 フローがスタートすると、ステップS102で 登録済の代行運転者があるかどうかのチェッ クが行われる。そして登録済の代行運転者が なければステップS104に進む。これは、フロ� �が代行運転操作のためにスタートした場合� �あっても、登録済の代行運転者がなければ� �ず代行運転者の登録が必要なためである。

 ステップS104では、登録すべき代行運転者 を特に指名する入力操作があったかどうかチ ェックし、所定時間内にこの操作が検出され ない場合はステップS106に進み、未登録の代� �運転者の一覧が表示される。この一覧は、� �行運転業から提供されるものであり、住所� �年齢、性別など代行運転者のプロフィール� �ともにインターネット等を通じて予め第1携� ��電話1に提供されているものである。

 この一覧表示を継続しながらフローはス� ��ップS108に進み、一覧表示の中から登録すべ き代行運転業者を選択する操作が一覧表示開 始から所定時間以内に行われたかどうかチェ ックする。そして所定時間以内にこの操作が 検出されないときはステップS110に進み、所� �のルールに従って登録すべき代行運転者を� �覧表示の中から選択する代行運転者自動指� �処理を行ってステップS112に至る。

 以上のようにして、登録済の代行運転者� ��なかった場合には、フローがスタートして� ��定時間何も操作しなければ、自動的に登録� ��べき代行運転者が指定されてステップS112に 至ることができる。従って、代行運転者とし て誰を登録するかにこだわらないのであれば 、面倒な手順を知らない使用者でも代行運転 依頼に必要な代行運転者の登録を自動的に進 めることができる。

 一方、ステップS104で登録すべき代行運転 者を特に指名する入力操作があったときはス テップS114に進み、入力どおりの代行運転者� �定を実行してステップS112に至る。また、ス� ��ップS108において一覧表示からの選択操作を 検出したときもステップS114に進み、選択ど� �りに登録すべき代行運転者の指定を実行し� �ステップS112に至る。

 ステップS112では、ステップS110またはス� �ップS114で登録すべきものとされた代行運転� ��が車両を運転する上で自動車保険に問題が� ��いかどうかチェックする。そして、登録し� ��うとしている運転者が自動車保険の免責事� ��に該当して事故等に対応できないなどの問� ��がステップS112で検出されたときはステップ S116に進んで臨時保険に自動加入した後ステ� �プS118に移行する。この臨時保険は例えば3日 間などの短い期間を限って登録された代行運 転者を自動車保険でカバーするものである。 一方、ステップS112で保険がOKである旨の確認 ができたときは直接ステップS118に移行する� �

 ステップS118では、ステップS114またはス� �ップS110で登録すべき新規の代行運転者が指� ��されたかどうかチェックし、該当があれば� ��テップS120に進む。ステップS120では、登録� �べきものとされた代行運転者の登録処理を� �い、ステップS122に移行する。一方、ステッ� ��S118で代行運転者の新規指定が検出されなか ったときは、直接ステップS122に移行する。� �のような場合が生じる理由は後述する。

 ステップS122では自動車保険でカバーする 条件の範囲を拡大する操作が行われたかどう かをチェックし、該当すればステップS124に� �んで保険契約変更処理を行ってステップS126� ��移行する。一方ステップS122で保険条件拡大 操作が検出されなかったときは直接ステップ S126に移行する。

 ここで、上記の保険条件拡大操作につい� ��補足する。ステップS112で保険がOKでないこ� ��が検出されたときは緊急措置として当面臨� ��保険への加入がステップS116で行われている が、ステップS122で検出されるのは通常の保� �契約において例えば家族限定を解除するな� �の保険条件の拡大操作である。臨時保険へ� �加入は自動で行われるのに対し、通常の保� �条件拡大は手動操作によって行われる。

 なお、ステップS102で登録済の代行運転者 があることが検出されたときはステップS128� �進み、フローが代行運転者登録操作によっ� �スタートしたかどうかチェックする。そし� �、該当すればステップS104に移行し、以下上� ��に説明したフローに従って代行運転者を新� ��登録するための処理が行われる。

 一方、図6のフローが代行運転者登録操作 によってスタートしたのでない旨の検出がス テップS128で行われた場合は、代行運転操作� �よってフローがスタートし且つ登録済代行� �転者がある場合に該当する。この場合は、� �本的にはステップS126に移行するが、その前� ��ステップS130が設けられており、自動車保険 がOKかどうかのチェックが行われる。そしてO Kの場合は直接ステップS126に移行するが、問� ��のある場合はステップS116に進む。

 ステップS130が設けられている理由は、登 録済代行運転者を想定した代行運転操作の場 合であっても過去にその運転者を想定した保 険条件拡大操作が行われず、且つ過去に自動 加入した臨時保険も期限切れになっている場 合があるからである。従って、この場合には 、既に説明したのと同様、まずはステップS11 6で臨時保険に再度自動加入した上で、ステ� �プS122の保険条件拡大操作のチェックに進む� ��なお、この場合は代行運転者の新規指定に� ��当たらないのでステップS120はスキップされ る。

 ステップS126では、図6のフローが代行運� �操作によってスタートしたのかどうかのチ� �ックが行われる。そして、該当すればステ� �プS132に進み、代行運転者指名操作があった� ��どうかのチェックを行う。ステップS132の内 容は、複数の登録済代行運転者がある場合は その一覧を表示した上、表示後所定時間内に その中から代行運転者を選択する操作が行わ れたかどうかのチェックを行う処理となる。 そして一覧表示開始から所定時間内に指名操 作がなかったときはステップS134に進み、所� �の優先順に基づく代行運転者の自動指名を� �って、ステップS136に移行する。一方、ステ� ��プS132で指名操作があったことが検出される とステップS138に進み、操作どおりの指名を� �行してステップS136に移行する。なお、登録� ��行運転者が一人であったときはステップS132 から直ちにステップS134に進み自動指名処理� �してステップS136に移行する。

 ステップS136では、指名された代行運転者 に対して臨時キーレスエントリーコードを送 信する処理を行い、フローを終了する。ステ ップS136の詳細は図5で説明したとおりである� ��

 以上のように、図6のフローは、代行運転 者が未登録の状態において単に代行運転操作 を行い、以後何も操作しない場合であっても 、ステップS110での代行運転者の自動指定、� �テップS116における臨時自動車保険への自動� ��入、ステップS120における代行運転者の自動 登録、さらにはステップS134での代行運転者� �動指名を経て、ステップS136における指名さ� ��た代行運転者への臨時エントリーコード送� ��処理までの実行が行われる。従って、代行� ��転者や代行運転依頼のための詳細な操作手� ��を知らないユーザであっても容易に代行運� ��を依頼することができる。これは、飲酒後� ��おいて急遽代行運転を依頼しなければなら� ��い事態に好適である。

 図6のフローによる機能は、上記の他、ユ ーザの種々の要望に基づく手動操作にも対応 することができるものである。

 図7は、図1の車両3における車両制御部38� �動作を示す基本フローチャートであって、� �両3のバッテリーからの通電によりスタート� ��る。フローがスタートすると、ステップS142 で車両3の各部に問題がないかどうかのチェ� �クが行われ、異常があればステップS144の以� ��対応処理に入り、対応処理が完了すればス� ��ップS146に移行する。また、ステップS142で� �両3の各部がOKである旨確認できたときは直� �ステップS146に進む。

 ステップS146では、ドア開閉のためのキー レスエントリーコード発信を検出したかどう かを車両制御部38にてチェックする。そして� ��出があればこれを認証するためステップS148 に進み、検出コードがキーレスエントリーコ ード管理部52に保持されている参照コードま� ��は臨時参照コードと一致するかどうかをキ� ��レスエントリーコード管理部52にてチェッ� �させる。そして検出結果がいずれかと一致� �れば認証OKとしてステップS150に進み、ドア� �ック部54を開錠または施錠する。そしてステ ップS152に移行する。これに対し、ステップS1 46での検出がないか、またはステップS148での 検出結果の認証ができなければ、直接ステッ プS152に移行する。

 ここで「参照コード」とは、車両3の保有 者本人から送信されるエントリーコードに対 応するものであり、これを認証するために車 両3側に保持されている参照用のエントリー� �ードである。一方、「臨時参照コード」と� �、代行運転者または車両貸与者から送信さ� �る臨時エントリーコードに対応するもので� �り、これを認証するために車両3側に保持さ� ��ている参照用の臨時エントリーコードであ� ��。参照コードと臨時参照コードはそれぞれ� ��の管理手順に従って頻繁に更新され、更新� ��付とともに管理されるが、その詳細は後述� ��る。

 ステップS152では、エンジンロック解除の ためのキーレスエントリーコード発信を検出 したかどうかチェックする。そして検出があ ればこれを認証するためステップS154に進み� �検出コードがキーレスエントリーコード管� �部52に保持されている参照コードまたは臨時 参照コードと一致するかどうかをキーレスエ ントリーコード管理部52にてチェックさせる� ��そして検出結果がいずれかと一致すれば認� ��OKとしてステップS156に進み、エンジンロッ� ��部56を解除する。そしてステップS158に移行� ��る。これに対し、ステップS152での検出がな いか、またはステップS154での検出結果の認� �ができなければ、直接ステップS158に移行す� ��。

 ステップS158では、コード管理処理を行う 。これは、エントリーコードの漏洩による車 両3の盗難等を防止するために、携帯電話側� �連携してエントリーコードを変更する処理� �あるが、その詳細は後述する。

 次いでステップS160において運転操作の有 無を検出し、操作が検出されればステップS16 2に進んで操作どおりの運転処理を実行して� �テップS142に戻る。一方、ステップS160で運転 操作が検出されない場合は直接ステップS142� �戻る。

 以下フローはステップS142からステップS16 2を繰り返し、車両3に関する種々の状況に対� ��する。

 図8は、本発明の実施の形態に係るキーレ スエントリーシステムの第2実施例を示すブ� �ック図である。第2実施例は基本的には図1の 第1実施例と共通の構成であるが第1携帯電話1 02を車両104のクレードル106に載せることによ� ��携帯側コネクタ108を介して車両104から第1携 帯電話102への充電および両者間の信号授受を 行うための構成が付加されている。以下、第 2実施例ではこの付加された構成を中心に説� �し、第1実施例と共通の部分には共通の番号� ��付して説明を省略する。

 また、図8の第2実施例では、図1のような� ��2携帯電話2および駐車場4が図示されていな� ��が、これは簡単のため省略されているだけ� ��、第2実施例も第1実施例と同様の第2携帯電� ��2および駐車場4を含むシステムとして構成� �れており、これらの点においては第1実施例� ��異なるものではない。また、図8では無線通 信を示すシンポルも省略されているが、第1� �帯近距離通信部20と車両近距離通信部48との� ��の無線通信、および第1携帯電話102のキーレ スエントリー通信部28と車両104のキーレスエ� ��トリー通信部50の間の無線通信等について� �、第1実施例と異なるものではない。

 図8において、車両104の電源110は車両各部 に給電を行うものであり、説明を省略してい るが第1実施例の車両3においても存在するも� ��である。クレードル106は第1携帯電話102の底 部を載せるよう構成されているものであり、 電源接点112および信号接点114を有する。電源 接点112は電源110からの充電用電力を外部に供 給する。また信号接点114は車両制御部38に接� ��されており、外部との信号授受のインター� ��ェースとなる。

 携帯側コネクタ108は第1携帯電話102の底部 に設けられており、第1携帯電話102をクレー� �ル106に載せたときにクレードル106の電源接� �112と接触する電源接点116およびクレードル10 6の信号接点114と接触する信号接点118を有す� �。電源接点116は主電源24に接続されており、 車両104から供給される電力を受けて主電源24� ��充電する。また信号接点118は第1携帯制御部 6に接続されており、外部との信号授受のイ� �ターフェースとなる。

 クレードル106の信号接点114と携帯側コネ� ��タ108の信号接点118との間では第1携帯電話102 と車両104との間で種々の情報交換が可能であ る。例えばカメラ部22で撮影され記憶部12で� �憶されていた画像情報をこれより記憶容量� �大きい車両104の記憶部44に移動またはコピー することができる。このようにして記憶部44� ��入力された画像情報は、車両104に搭載され� ��不図示のカーナビゲーション画面で鑑賞す� ��ことができる。また、記憶部12の画像情報� �直接カーナビゲーション画面で鑑賞するこ� �もできる。さらに第1携帯電話102によってイ� ��ターネット経由で得られた観光情報等を車� ��104に送ることによりカーナビゲーションの� ��的地として設定することもできる。

 さらに、充電のために第1携帯電話102を車 両104のクレードル106に置くたびに信号接点114 と信号接点118との間でキーレスエントリーコ ードを更新するための通信を行い、キーレス エントリーコードの漏洩や偽造への対策とす ることができる。その詳細については後述す る。

 なお、上記第2実施例におけるクレードル 106と携帯側コネクタ108は接点方式で構成され ているが、これを電磁誘導による電力伝達お よび微弱電波による信号伝達を採用した無接 点方式で構成してもよい。このような無接点 方式であっても第1携帯電話102はクレードル10 6に載置するよう構成される。

 また、図8の第2実施例は、電話回線通信� �120を有する。これは、第1携帯電話102の第1電 話機能部10および第1電話通信部18と同様の構� ��のものであって、第1携帯電話102との間で電 話回線を介した無線通信を行うことができる 。電話回線通信部120は車両電話として音声会 話の通信もできるが、その構成の主な目的は 第1携帯電話102へのキーレスエントリーコー� �送信およびインターネットへのアクセス等� �際のデータ通信にある。このような電話回� �通信部120は図1の第1実施例にも設けられてい るが、図1では図示が省略されていたもので� �る。

 なお、図7の車両の基本フローチャートは 、上記のような第2実施例における車両104に� �ける車両制御部38においても共通に適用可能 なものである。

 図9は、図7のステップS158におけるコード� ��理処理の詳細を示すフローチャートであり� ��図1の第1実施例および図2の第2実施例のいず れにも適用可能なものである。なお、一部の クレードル載置に関する機能は第2実施例に� �有のものであるが、これに該当しない処理� �単にスキップされるだけなので、冗長性は� �るがそのまま第1実施例に適用しても差し支� ��ない。また、必要に応じ、冗長なステップ� ��省略して第1実施例に適用してもよい。

 フローがスタートすると、車両制御部38� �内蔵されている時計機能に基づいて、コー� �管理処理をスタートした時刻が毎分0秒から5 秒の時間幅に入っているかどうかチェックす る。そして該当すれば、ステップS174でエン� �リーコード乱数を発生させ、その結果に基� �いてステップS176で更新用エントリーコード� ��ジスタを上書きしてステップS178に移行する 。一方、ステップS172で該当がなければ直接� �テップS178に移行する。

 なお、図9のフローは図7のフローの一部� �あり、図7のフローは繰り返されているので� ��その度に上記のステップS172を通過する。こ のときの時刻が毎分0秒から5秒の時間幅に入� ��確率は1/12であるが、仮にステップS172を通� �する頻度が平均毎分12回であるとすると、平 均的に毎分1回ステップS172からステップS174に 移行することになり、従って、更新用エント リーコードレジスタはステップS176において� �均毎分1回程度で乱数に基づいて書き換えら� ��ることになる。図7のフローは、ステップS14 4やステップS162等に処理があるとステップS158 のコード管理を通過する頻度が減るが、この ような処理を行っているときにエントリーコ ードを更新して盗難等に備える必要はないの で差し支えはない。逆に、車両が駐車中で何 も処理がないときは、ステップS158の処理が� �頻度で繰り返されるので図9のステップS176の 交信用エントリーコードレジスタの書換も高 頻度で行われる。

 ステップS178では、参照コードの更新日付 が当日のものかどうかチェックされる。そし て当日のものでなければステップS180に進む� �これは、参照コードが前日以前に更新され� �古いものである場合に該当する。

 ステップS180では、更新用エントリーコー ドレジスタから最新の更新用エントリーコー ドを読み取ってキーレスエントリーコード管 理部52に保持されている参照エントリーコー� ��を更新する。次いでステップS182において、 更新済みの参照エントリーコードと同じデー タを更新エントリーコードとして車両保有者 の携帯電話に無線送信する。この送信は、ま ず車両近距離無線通信部48によって試みられ� ��これが不能であれば電話回線通信部によっ� ��行われる。そしてステップS184にて送信後所 定時間が経過したかどうかチェックし、未経 過ならばステップS186で車両保有者の携帯電� �からエントリーコードの更新を完了した旨� �報告を受信したかどうかチェックする。携� �電話側ではエントリーコードの受信に基づ� �て更新からその完了報告送信までをすべて� �動的に行う。従って保有者が何もしなくて� �携帯電話側のエントリーコードの更新は自� �的に行われる。

 ステップS186において更新完了報告の受信 が確認できにないときは、ステップS178にお� �て更新用エントリーコードを再送する。以� �、所定時間が経過するまでステップS182から� ��テップS186を繰り返し、更新完了報告の受信 を待つ。そしてステップS186で更新完了報告� �受信が確認されるとステップS188に進む。一� ��、更新完了報告の受信が確認されないまま� ��定時間が経過したことがステップS184で確認 されると、一旦送信を打ち切り、ステップS18 8に進む。

 また、ステップS178で参照エントリーコー ドの更新日付が当日であればステップS190に� �み、その参照エントリーコードと同じデー� �を車両保有者に送信済みかどうかチェック� �る。そして送信済みであればステップS188に� ��む。このようにして、日付が変わる毎にス� ��ップS180で参照エントリーコードを更新し、 これを携帯電話に伝える。なお、ステップS19 0でデータが送信済みでなければステップS182� ��移行し、送信を実行する。これは、参照エ� ��トリーコード更新直後における車両保有者� ��のデータ送信が実行できなかった場合への� ��応に該当する。

 ステップS188では、車両保有者の携帯電話 が車両104のクレードル106に載置されたかどう かをチェックし、該当すればステップS192に� �んで最新交信用エントリーコードへの更新� �御処理を行う。車両保有者の携帯電話がク� �ードル106に載置された場合は、信号接点114� �よび118を通じて携帯電話が車両制御部38の制 御下のドライブとして機能するので、ステッ プS192において携帯電話への更新エントリー� �ードの伝達や確認をリアルタイムで直接行� �ことができる。そしてステップS192での処理� ��完了するとステップS194に進み、上記に対応 して車両側のキーレスエントリーコード管理 部52に保持されている参照エントリーコード� ��更新してステップS196に移行する。一方、ス テップS188で車両保有者の携帯電話がクレー� �ル106に載置されたことが検出されなければ� �接ステップS196に移行する。このようにして� ��両保有者の携帯電話が車両104のクレードル1 06に載置される毎にステップS192およびステッ プS194で携帯電話側のエントリーコードおよ� �これに対応する車両側の参照エントリーコ� �ドの更新が行われる。

 ステップS196では、臨時エントリーコード 管理処理が行われる。ステップS178からステ� �プS194は車両保有者の携帯電話によるキーレ� ��エントリーに関するエントリーコードの管� ��に関するものであるが、ステップS196は代行 運転者や車両貸与者等の携帯電話によるキー レスエントリーに関する臨時エントリーコー ドの管理に関するものである。その詳細は後 述する。

 図10は、図9のステップS196における臨時エ ントリーコード管理処理の詳細を示すフロー チャートである。フローがスタートすると、 ステップS202で臨時参照エントリーコードが� �両のキーレスエントリーコード管理部52に保 持されているかどうかチェックする。そして 保持がなければ更新用エントリーコードレジ スタからデータを読取ってこれをキーレスエ ントリーコード管理部52に新規入力して保持� ��せる。

 次いで、ステップS206において新規に入力 したのと同じ臨時エントリーコードを車両保 有者の携帯電話に送信する処理を行う。これ は、車両側と車両保有者の携帯電話側で臨時 エントリーコードを一致させるためである。 ステップS206の内容は、図9のステップS182から ステップS186に準じたものであり、送信完了� �場合、または送信未了で所定時間経過の場� �はステップS208に進む。

 一方、ステップS202で臨時参照エントリー コードが既にキーレスエントリーコード管理 部52保持されていることが確認できるとステ� ��プS210に進み、そのコードが既に車両保有者 に送信済みであるかどうかチェックする。そ して未送信であればステップS206に進んでこ� �を送信する処理に入る。未送信である場合� �は、ステップS204で臨時参照エントリーコー� ��を新規入力後ステップS206での送信処理がう まくいかなかった場合に相当する。

 ステップS208では、代行運転依頼を行った 旨の報告が車両保有者の携帯電話から送信さ れ、これが車両で受信されているかどうかチ ェックする。そして受信されていれば、ステ ップS212に進み、代行運転依頼報告を受けて� �ら24時間が経過しているかどうかチェックす る。そして経過していれば、ステップS214に� �み、24時間経過してから後に更新された臨時 エントリーコードを送信済みかどうかチェッ クする。

 さらに、更新臨時エントリーコードが送� ��済みでなければステップS216に進み、更新用 エントリーコードレジスタからデータを読取 ってキーレスエントリーコード管理部52に保� ��されている臨時参照エントリーコードを更� ��する。そして、更新した臨時エントリーコ� ��ドを車両保有者の携帯電話に送信する処理� ��ステップS218で行う。ステップS218の内容も� �図9のステップS182からステップS186に準じた� �のであり、送信完了の場合、または送信未� �で所定時間が経過した場合はフローを終了� �る。なお、送信未了でフローを終了した場� �は、図7における基本フローの繰り返しの中� ��再度ステップS158のコード管理処理に入り、 その中でステップS196の臨時エントリーコー� �管理処理に至ったとき、ステップS212からス� ��ップS218を実行することによって、再度更新 された臨時エントリーコードの車両保有者へ の送信を試みる。

 一方、ステップS212で再考運転依頼報告受 信後24時間経過していなければ直ちにフロー� ��終了する。また、ステップS214において、更 新された臨時エントリーコードを送信済みで ある場合も、直ちにフローを終了する。

 上記のようにして、代行運転依頼報告を� ��信した場合には、その後24時間経過すると� �時エントリーコードが更新されるので、車� �保有者の携帯電話から運転代行者に送信し� �臨時エントリーコードは無効となる。これ� �よって、外部に送信した臨時エントリーコ� �ドが漏洩するような不測の事態が生じても� �24時間経過すればその臨時エントリーコード による車両へのエントリーは不可能となる。 一方で、代行運転依頼をした場合、そのとき 代行運転者に送信した臨時エントリーコード は24時間更新しないことが保証されるので、� ��の間勝手に臨時エントリーコードが変更さ� ��て代行運転者がエントリーできなくなるよ� ��なことも生じない。これに対し、車両保有� ��本人用のエントリーコードの場合は、図9の ステップS178およびステップS180におけるよう� ��日付が変わった場合や図9のステップS188か� �ステップS194におけるように携帯電話が車両� ��クレードルに載置された場合に適宜変更さ� ��る。

 一方、ステップS208において代行運転依頼 報告を受信していない場合は、ステップS220� �安全処理に移行する。この安全処理は、代� �運転が依頼されたにも関わらず、通信環境� �よりその報告が車両に届いていない場合を� �定したものであり、ステップS212からステッ� ��S216のように所定時間で自動的に臨時参照コ ードを更新しない代わりに、運転の安全を考 慮しつつ所定の手順でエントリーコードの更 新を行い、エントリーコードの漏洩や偽造に よる車両の盗難を防止するものである。

 図11は、上記図10におけるステップS220の� �全処理の詳細を示すフローチャートである� �フローがスタートすると、キーレスエント� �ーが行われてその認証がOKとなったデータが 臨時認証エントリーコードに該当するという 場合が生じたかどうかチェックする。つまり 、有効な臨時エントリーコードによるキーレ スエントリーが行われたかどうかがチェック される。

 この時点でキーレスエントリーが行われ� ��いない場合や、車両保有者の携帯電話によ� ��キーレスエントリーを行った場合はステッ� ��S232に該当せず、このような場合は安全処理 を行う必要がないので直ちにフローを終了す る。

 一方、有効な臨時エントリーコードによ� ��キーレスエントリーが行われた場合は、ス� ��ップS232からステップS234に進み、保有者の� �帯電話が通信可能な圏内にあるかどうかチ� �ックする。そして通信圏内であればステッ� �S236で代行運転依頼確認処理が行われる。こ� ��は、ステップS98における車両への代行運転� ��頼報告処理と同様の意義をもつが、ステッ� ��S98で携帯電話側から車両に報告をしていた� ��に対し、ステップS236では車両側から携帯電 話側に問い合わせる形となる。このように、 例えば車両が通信圏外の駐車場に置かれてい てステップS98の段階では代行運転依頼を行っ ている旨が車両に報告できなかった場合であ っても、代行運転者が車両を移動させること で車両が通信圏内に入れば、ステップS234か� �ステップS236が機能して自動的に代行運転依� ��の旨の情報を車両が得るための処理が行わ� ��る。

 そして次のステップS238で代行運転依頼を している旨の確認ができたかどうかチェック され、OKの場合は安全処理を行う必要がない� ��でステップS258に移行し、代行運転依頼報告 を受信していたのと同じ扱いとしてフローを 終了する。

 これに対し、ステップS236において代行運 転依頼の確認ができなかった場合は、ステッ プS238からステップS240に進み、告知アナウン� ��を行う。この告知アナウンスは、後述の所� ��の条件が成立すれば、以後その車両へのエ� ��トリーまたはエンジン始動ができなくなる� ��とを車両の運転者に事前警告し、突然車両� ��入ることができなくなったり、エンジン始� ��ができなくなったりすることによる不測の� ��態を防止するためのものである。また、後� ��の所定の条件が成立して車両へのエントリ� ��またはエンジン始動ができなくなったとき� ��その理由を運転者に告知するものである。

 そして、ステップS242で臨時キーレスエン トリーコードによるエンジン始動が行われた かどうかチェックする。エンジン始動がまだ 行われていない段階では安全処理に入らず、 直ちにフローを終了する。

 一方、ステップS242でエンジン始動が行わ れたことが検出されると、以後、安全処理に 入り、エンジンを始動した回数および最初の エンジン始動からの時間経過のカウントを既 に開始済みであるかどうかをステップS244で� �ェックする。そして開始済みでなければス� �ップS246に進み、エンジンを始動した回数お� ��び最初のエンジン始動からの時間経過のカ� ��ントを開始してステップS248に至る。一方、 既に始動カウントが開始済みであることがス テップS244で検出されたときは直接ステップS2 48に進む。

 ステップS248ではエンジンを始動した回数 が所定回数(例えば3回)に達したかどうかをチ ェックし、未だ達していなければ、次にステ ップS250で最初のエンジン始動からの所定時� �(例えば3時間)経過しただどうかチェックす� �。そしていずれも該当がなければ、フロー� �終了する。

 これに対し、ステップS248でエンジンを始 動した回数が所定回数に達するか、又はステ ップS250で最初のエンジン始動からの所定時� �経過したことが検出されたときはステップS2 52に進み、最初のエンジン始動後更新した臨� ��エントリーコードを車両保有者に送信した� ��どうかチェックし、未送信であればステッ� ��S254に進んで臨時参照エントリーコードを更 新する。これによって、以後は、元の臨時エ ントリーコードによって車両に入ったりエン ジンを始動したりすることが不可能となる。

 以上によって、車両への代行運転依頼報� ��ができないまま真性の代行運転者が車両を� ��転している場合における危険防止を図りな� ��ら、エントリーコードの漏洩や偽造による� ��両の盗難などの不正行為を防止する。

 ステップS254において臨時参照エントリー コードの更新が行われるとステップS256に進� �、更新した臨時エントリーコードを車両保� �者の携帯電話に送信する処理を行う。ステ� �プS256の内容も、図9のステップS182からステ� �プS186に準じたものであり、送信完了の場合� ��たは送信未了で所定時間経過の場合はフロ� ��を終了する。

 なお、ステップS258の代行運転依頼報告扱 いの処理においては、一度ステップS254を経� �して臨時参照エントリーコードを更新して� �まった場合でも、これをステップS242でエン� ��ン始動した時点での臨時参照エントリーコ� ��ドに戻し、その上で図10のステップS212から� ��テップS218の処理によって臨時エントリーコ ードの管理を行う。従って、ステップS254に� �って一旦エントリーが不能になった場合で� �、ステップS236からステップS238を経てステッ プS258に至ったときは、代行運転依頼から24時 間経過していない限り、当初の臨時エントリ ーコードによるキーレスエントリーが可能な 状態が復活する。

 図12は、本発明の実施の形態に係るキー� �スエントリーシステムの第3実施例に関する� ��のである。第3実施例は、基本的には第1実� �例と同様のものであり、その構成の詳細は� �1を援用して理解できる。また、第3実施例は 、図8の第2実施例においても同様に実施でき� ��ものである。第3実施例が第1実施例や第2実� ��例と異なる点は、図1または図8の第1携帯制� ��部6において、車両の駐車位置の情報や代行 運転依頼における車両保有者の位置情報を取 扱う機能が付加されている点である。

 図12は、図5と同様にして、事前登録され� ��いる代行運転者への電話発呼操作が電話操� ��部8によって行われたときの第1携帯制御部6� ��機能を示すフローチャートである。フロー� ��スタートすると、ステップS262で第1携帯電� �1を所持している車両保有者の現在位置とし� ��仮記憶されているコードを表示する。この� ��両保有者仮位置コードは車両保有者の最新� ��現在位置として記憶されるが、その詳細に� ��いては後述する。

 次に、ステップS264で、表示された車両保 有者位置コードを車両保有者が承認する操作 が表示から所定時間内に行われたかどうかを チェックする。第1携帯電話1を所持している� ��両保有者は、代行運転を依頼する際におい� ��、必ずしも記憶されている車両保有者仮位� ��コードが示す位置において代行運転者が回� ��してくる車両を待つとは限らないので、ス� ��ップS262およびステップS264を設け、表示さ� �た位置において代行運転者を待つ意思が車� �保有者にあるかどうかを確認する。

 承認操作が検出されるとステップS266に進 み、ステップS262で表示されている仮コード� �車両保有者位置コードとして承認する処理� �行い、ステップS268に移行する。一方、ステ� ��プS264において所定時間内に承認操作が検出 されないときは直接ステップS268に移行する� �この場合は、承認された車両保有者位置コ� �ドがない状態でステップS268に至ることにな� ��。

 ステップS268では、図5のステップS72と同� �にして登録されている代行運転者の電話番� �への発呼が行われ、ステップS270で回線が所� ��時間内に接続されたかどうかチェックする� ��

 接続が確認されるとステップS272に進み、 電話操作部8によってエントリーコードを送� �するための操作が行われたかどうかチェッ� �する。そして、この操作が行われたことが� �認されるとステップS274の認証処理に進む。� ��の認証処理は図5のステップS78からステップ S84と同様のものであり、認証要求信号の送信 と認証返信信号の検出により回線が接続され た代行運転者の認証を行う処理である。なお 、ステップS274の認証処理には、図5と同様に� ��て認証要求信号の送信後所定時間が経過し� ��も認証信号が検出できなかったときは後述� ��ステップS288の回線切断操作を問う処理に直 接進むことができるが、図12では図示を省略� ��ている。

 また、ステップS274の認証処理では図5と� �様にして、認証要求信号の送信と認証返信� �号のやりとりを音声信号に重畳して行うが� �本発明の実施はこれに限るものではなく、� �常のデータ通信によってこれを行ってもよ� �。

 ステップS274によって代行運転者の認証が できると、図5のステップS86と同様のステッ� �S276に進み、臨時エントリーコードをキーレ� ��エントリーコード記憶部30から読み出す。

 次のステップS278では、代行運転を依頼す る車両の駐車位置を示す駐車コードが記憶部 12に記憶されているかどうかがチェックされ� ��記憶があればステップS280でこれを読み出し てステップS282に移行する。一方、ステップS2 78で駐車コードが検出されなければ直接ステ� ��プS282に移行する。

 ステップS282では、ステップS266で承認済� �の車両所有者位置コードが記憶部12に記憶さ れているかどうかチェックされ、記憶があれ ばステップS284でこれを読み出してステップS2 86に移行する。一方、ステップS282で承認済み 車両所有者位置コードが検出されなければ直 接ステップS286に移行する。

 ステップS286では、以上のようにしてステ ップS276、ステップS280およびステップS284で読 出されたコードを送信するための送信処理を 行う。これらのすべてが送信された場合、代 行運転者は臨時エントリーコードによって車 両の運転ができるようになるとともに、どこ に車両を取りに行ってそれをどこに回送すれ ばよいかの情報も得ることができる。

 当然ながら、ステップS280およびステップ S284の一方または両方による読出しコードが� �い場合は、それらのコードが送信されるこ� �はない。この場合、代行運転者は適宜車両� �有者と連絡を取って車両の配送に必要な情� �を得ることになる。駐車位置や車両保有者� �現在位置の情報は、代行依頼の際の電話に� �って口頭で得ることができるが、その後の� �互通信によって適宜補充することができる� �

 ステップS286の読出しコード送信処理は、 図5のステップS88からステップS92と同様のも� �であり、読出しコードの送信と受信確認信� �の検出により確実に読出してコードの送信� �行うためのものである。なお、ステップS286� ��読出しコード送信処理においても、図5と同 様にして読出し信号の送信後所定時間が経過 しても受信確認信号が検出できなかったとき は後述のステップS288の回線切断を問う処理� �直接進むことができるが、図12では図示を省 略している。

 また、ステップS286の送信処理でも、図5� �同様にして読出しコードの送信と受信確認� �号のやりとりを音声信号に重畳して行うが� �本発明の実施はこれに限るものではなく、� �常のデータ通信によってこれを行ってもよ� �。

 ステップS286による読出しコード送信処理 が完了すると、図5のステップS94と同様のス� �ップS2288に進み、回線切断操作がなされたか どうかチェックする。そして、回線が切断さ れた場合はステップS290の事後処理に進む。� �方ステップS288で回線の切断操作が検出され� ��い場合はステップS272に戻り、以下ステップ S272からステップS288を繰り返す。

 ステップS290の事後処理は図5のステップS9 6とステップS98と同様のものであり、読出し� �ードの送信が成功したかどうかチェックす� �とともに、成功した場合にはその旨を車両3� ��報告するものである。なお、図5においてフ ローが終了へと進んでいるのと同様にして、 車読出しコードの送信の成功の如何にかかわ らず、フローは次のステップS292に進む。な� �、ステップS270で回線が接続できなかった場� ��もフローはステップS292に進む。

 ステップS292は、ステップS266で車両所有� �位置コードの承認がなされた場合にこれを� �消す処理である。ステップS266における承認� ��、代行運転を依頼するとき限りのものであ� ��て、第1携帯電話1の所持者がいつまでも同� �位置に留まっていることは稀である。つま� �、ステップS266においてなした承認は、代行� ��転依頼においてこれを代行運転者に通知し� ��後ではもはや用済みであるし、代行運転依� ��ができなかった場合においても無用のもの� ��ある。従って、以後の混乱を避けるために� ��テップS292を設け、いずれの場合でも車両所 有者位置コードの承認がなされていたときに は、これを取消した上でフローを終了する。

 図13は、第3実施例に関するものであって� ��図12のステップS280で取扱われている駐車コ� ��ドを得るための第1携帯制御部6の機能を示� �フローチャートである。図13のフローは車両 のエンジンを切ることによりスタートし、ま ずステップS302で駐車コードが図1の記憶部12� �記憶されているかどうかチェックする。

 そして記憶があればステップS304に進んで 車両との通信を行い、その駐車コードを記憶 してから所定距離(例えば50m)以上走行してか� ��後にエンジンを切ったのかどうかをチェッ� ��する。

 ステップS304において所定距離以上走行後 であることが検出された場合はステップS306� �進み、記憶部12に記憶されていた駐車コード を消去してステップS308に進む。一方、ステ� �プS302で駐車コードが記憶されていないと判� ��されたときは直接ステップS308に進む。また 、ステップS304において所定距離以上走行後� �エンジンキーが切られたのではないことが� �出された場合もステップ直接ステップS306に� ��行する。この場合は、記憶されていた駐車� ��ードは維持される。

 以上の処理は、もはや情報として意味の� ��い駐車コードが記憶されていた場合、混乱� ��避けるためにこれを消去することを目的と� ��るものである。

 ステップS308では、自宅の車庫や通勤先の 車庫など、定常的に使用している車庫(また� �駐車場でもよいが以後は両者を車庫と総称)� ��コードが第1携帯近距離通信部20によって受� ��されたかどうかをチェックする。これは、� ��車場4などのように車庫に近距離通信部62な� ��が設けられている場合において、車両3が近 距離通信圏に入って駐車したときにこれを検 出し、その車庫を特定するコードを送信する 構成となっているときに可能である。

 該当しなければステップS310に進み、臨時 的に使用した車庫を特定するコードが第1近� �離通信部20によって受信されたかどうかをチ ェックする。これは、臨時の車庫にも定常車 庫と同様の近距離通信部が設けられている場 合において可能となる。なお、このような車 庫コードは共通のシステムによって統一して 管理されていることが望ましい。

 ステップS310に該当しなければステップS31 2に進み、エンジンを切った時点で第1携帯電� ��1のGPS部16によって車両GPS位置コードが受信� ��れたかどうかをチェックする。

 なお、上記では、第1携帯電話1のGPS部16が 取得する位置データが車両GPS位置コードであ ると説明したが、これは第1携帯電話1の保持� ��が車両3を運転しているので、第1携帯電話1� ��位置が車両3の位置であると見なしてよいか らである。これに代えて、あくまで車両3のGP S部46が受信したデータを車両GPS位置コードと し、これを車両近距離通信部48から第1携帯近 距離通信部20に中継するようにしてもよい。

 上記のいずれであっても、車両GPS位置コ� ��ドが第1携帯電話1で受信されていればステ� �プS314に進み、受信したコードを駐車位置コ� ��ドとして記憶部12の旧コードに上書き記憶� �て更新し、フローを終了する。

 一方、ステップS308において定常車庫コー ドを受信していることが検出されたときはス テップS316に進み、到着送信処理を行う。こ� �送信は、第1電話通信部18(可能ならば、第1携 帯近距離通信部20)によって家庭や会社に自動 的に行われるものであり、家族に帰宅を知ら せたり、タイムカードにおける出勤管理情報 として利用したりすることができるものであ る。このように携帯電話1側から送信を行う� �とにより、定常車庫側には近距離通信部を� �けるだけで、あとは定常車庫コードを自動� �信する簡単な機能のものとすることができ� �。

 到着送信処理が完了するとステップS318に 進み、受信したコードで記憶部12の車庫コー� ��を上書き記憶して更新し、ステップS320に移 行する。

 また、ステップS310において臨時車庫コー ドを受信していることが検出されたときもス テップS318に進み、受信したコードで記憶部12 の車庫コードを上書き記憶して更新し、ステ ップS320に移行する。

 なお、ステップS318において記憶される車 庫コードはステップS314において記憶される� �車位置コードと相補的な駐車コードとして� �能する。すなわち、車庫コードは登録され� �駐車場名などを特定するものであって、標� �化して管理されているので後述するように� �ーナビの目的地等として設定するのに適す� �。これに対し、駐車位置コードは標準化に� �不適であるが、車庫コードだけでは駐車場� �までしか特定できないような大きな駐車場� �などにおいて実際に車両が駐車している位� �を特定する場合に適する。

 ステップS320では、ステップS318で記憶さ� �た車庫コードに加え、その車庫内の駐車位� �を特定するコードが受信されたかどうかを� �ェックする。このような車庫内位置コード� �車庫毎のシステムによる管理下で車庫側の� �距離通信から送信されるものであり、例え� �駐車位置番号などを特定できるものである� �そしてこのような車庫内位置コードが受信� �れていればステップS314に進み、受信したコ� ��ドを記憶部12に上書き記憶してフローを終� �する。

 一方、ステップS320で車庫内位置コードを 受信したことが検出できない場合はステップ S322に進み、車庫内における車両の相対位置� �示すコードが受信されたかどうかをチェッ� �する。このような相対位置コードは、図1の� ��車場4のように、通信圏をそれぞれ分担する 駐車場第1近距離通信部62、駐車場第2近距離� �信部64など複数の近距離通信部が配された車 庫において得ることができる。つまり、第1� �帯電話1が駐車場4内のいずれの近距離通信部 と交信可能であるかの電波分析、または駐車 場4内の複数の近距離通信部と第1携帯電話1と の三角通信の電波分析に基づいて、駐車場制 御部58が駐車場4内の第1携帯電話1の相対位置� ��割出し、これが相対位置コードとして第1携 帯近距離通信部20に送信される。そしてこの� ��うな相対位置コードが受信されていればス� ��ップS314に進み、受信したコードを記憶部12� ��上書き記憶してフローを終了する。

 ステップS322で相対位置コードを受信した ことが検出できない場合は、ステップS324に� �み、車両GPS位置コードが受信されたかどう� �チェックする。そして車両GPS位置コードが� �信された場合もステップS314に進み、受信し� ��コードを記憶部12に上書き記憶してフロー� �終了する。一方、ステップS324において車両G PS位置コードが受信されたことが検出できな� ��場合はその時点でフローを終了する。この� ��合には、ステップS318で記憶された車庫コー ドだけが駐車コードとなり、駐車位置コード は記憶されないことになる。

 ステップ312でエンジンを切った時点で第1 携帯電話1のGPS部16によって車両GPS位置コード が受信されない場合は、エンジンを切った時 点では車両がGPSの通信圏外となってしまたこ とを意味する。この場合はステップS326に進� �、ナビゲーションの過程で車両に蓄積され� �GPS情報のうち通信圏外となる直前の最新のGP S情報が参考GPS位置コードとして車両の近距� �通信部から受信されたかどうかチェックす� �。そして受信された場合はステップS328に進� ��これを参考GPS位置コードとして記憶してフ� ��ーを終了する。このような参考GPS位置コー� ��は、厳密には車両の駐車位置を示すもので� ��ないが、駐車位置に到達する前のGPS通信圏� ��となる直前のGPS情報であるため車両の駐車� ��置付近の位置情報なので車両捜索の参考情� ��とすることができる。

 図14は、第3実施例に関するものであって� ��図12のステップS262で表示される車両保有者� ��位置コードを得るための第1携帯制御部6の� �能を示すフローチャートである。図14のフロ ーは所定の設定時間(例えば30分)毎、または� �所定のスポット(例えば、施設、飲食店など) から発進されるスポットコードを第1携帯近� �離通信部が受信したとき、または第1携帯電� ��1のGPS部16が新たなGPS情報を受信したときに� ��動的に割込みがかかってスタートする。ま� ��、電話操作部8により手動で位置コードを入 力する操作を行ったときにも割込みがかかり 、図14のフローがスタートする。

 フローがスタートすると、ステップS332に おいて、車両保有者仮位置コードが記憶部12� ��記憶されているかどうかチェックされる。� ��して記憶があればステップS334に進み、その コードの記憶後所定時間(例えば12時間)が経� �しているかどうかをチェックする。

 ステップS334において所定時間経過してい ることが検出された場合はステップS336に進� �、記憶部12に記憶されていた車両保有者仮位 置コードを消去してステップS338に進む。一� �、ステップS332で車両保有者仮位置コードが� ��憶されていないと判断されたときは直接ス� ��ップS338に進む。また、ステップS334におい� �所定時間経過していないことが確認された� �合もステップ直接ステップS336に移行する。� ��の場合は、記憶されていた車両所有者仮位� ��コードは維持される。

 以上の処理は、時間の経過により車両所� ��者が移動していてもはや意味のない車両保� ��者仮位置コードが記憶されていた場合に、� ��乱を避けるためにこれを消去することを目� ��とするものである。

 ステップS338では、スポットコードを受信 した結果、図14のフローがスタートしたのか� ��うかがチェックされる。そして該当しない� ��合はステップS340に進み、車両所有者GPS位置 コードを受信した結果、図14のフローがスタ� ��トしたのかどうかがチェックされる。

 これにも該当しなければステップS342に進 み、両所有者位置の手動入力が行われた結果 、図14のフローがスタートしたのかどうかが� ��ェックされる。

 さらに、これにも該当しなければステッ� ��S344に進み、所定の設定時間に至って図14の� ��ローがスタートした場合において、ステッ� ��S338、ステップS340およびステップS342以外の� ��報源により得られた車両所有者位置コード� ��着信してメモリされており、かつそれがス� ��ップS338、ステップS340およびステップS342の� ��ずれにより得られた情報よりも新しいかど� ��かがチェックされる。

 そして、ステップS344の条件に該当する情 報があればステップS346に進み、その情報が� �憶部12における車両所有者仮位置情報コード として上書き記憶されてフローを終了する。 一方ステップS344に該当する新着メモリがな� �れば直ちにフローを終了する。

 また、ステップS338、ステップS340および� �テップS342のいずれかにより車両所有者位置� ��情報が得られたことが検出された場合にも� ��テップS346に進み、その情報が記憶部12にお� ��る車両所有者仮位置情報コードとして上書� ��記憶されてフローを終了する。

 図15は、第3実施例に関するものであって� ��図13で記憶された駐車コードを活用して車� �を捜索するための第1携帯制御部6の機能を示 すフローチャートである。なお、図15のフロ� ��は第1携帯電話1が車両保有者の保持するも� �である場合においても、代行運転者の保持� �るものである場合においても、同様に機能� �る。なお、後者の場合、駐車コードは自身� �記憶したものではなく、図12のステップS280� �よびステップS286の機能によって車両保有者� ��携帯電話から代行運転者の携帯電話に送信� ��れてきたものである。

 以下の説明は、代行運転者が第1携帯電話 1の保持者である場合を例にとって第1携帯制� ��部6の機能を説明する。これは、代行運転者 は自身で車両を駐車したのではないので車両 駐車場所を知らないので図15の機能をより多� ��享受することができ、またこの機能が代行� ��転業にとって重要な要素であるからである� ��しかしながら、車両保有者自身が駐車をし� ��場合であっても、例えば広い駐車場におい� ��どこに駐車したのか忘れる場合があり、図1 5の機能は車両保有者本人にとっても有用な� �のである。

 図15のフローは車両捜索のために手動で� �話操作部8を操作したときに割込みがかかっ� ��スタートするが、駐車場に近づいてその近� ��離通信圏内に入ったときでも自動的に割込� ��がかかってスタートする。フローがスター� ��するとステップS352で駐車コードが記憶され ているかどうかチェックされる。代行運転者 の場合は駐車コードが臨時エントリーコード と共に着信し、それが記憶部12に記憶されて� ��るかどうかのチェックとなる。

 記憶があればステップS354に進み、記憶あ りの表示を行ってステップS356に進む。ステ� �プS356では、駐車コードの中に車庫コードが� ��まれているかどうかチェックされる。そし� ��車庫コードが含まれていることが検出でき� ��ければステップS358に進み、駐車コードの中 に車両GPS位置コードが含まれているかどうか チェックする。

 ステップS358で車両GPS位置コードが含まれ ていることが検出されるとステップS360に進� �。一方、ステップS356で駐車コードの中に車� ��コードが含まれていることが、検出された� ��きはステップS362に進み、車庫コードをGPS地 図上で表示可能なGPS位置コードに変換してス テップS360に進む。

 ステップS360では車両を捜索している第1� �帯電話1の所有者本人(本説明では代行運転者 )のGPS情報が第1携帯電話1のGPS部16で取得され� ��かどうかチェックする。そして取得された� ��合はステップS364に進み、目標としての車両 位置または車庫位置と出発点である代行運転 者本人の両方をGPS地図上に表示する。これに よって出発点と駐車場との位置関係や経路な どを判断することができる。この場合、出発 点と目標地点である駐車場位置を表示するだ けでなく両者間の経路を演算して表示しても よい。

 ステップS364で地図表示が行われると、こ れを継続したままステップS366に進む。一方� �ステップS360において、通信圏内にない等の� ��由で代行運転者本人のGPS位置コードが取得� ��きないときはステップS368に進み、車両位置 のみをGPS地図上に表示して駐車場の位置を地 図上で確認することを可能にする。この場合 も地図表示を継続したままステップS366に進� �。

 ステップS366では、第1携帯電話1が車庫の� ��距離通信部の通信圏内に入り、その情報を� ��1携帯近距離通信部20で受信可能な状態とな� ��たかどうかをチェックする。そして圏内に� ��っていればステップS370に進み、車庫から車 庫内地図システムのデータを受信する。そし てステップS372に進んで、駐車コードの中に� �庫内の相対位置コードが含まれているかど� �かをチェックする。

 ステップS372において相対位置コードが検 出されない場合にはステップS374に進み、駐� �コードの中に車庫内位置コードが含まれて� �るかどうかをチェックする。そして含まれ� �いればステップS376に進み、ステップS370で受 信したシステムデータと車庫内位置コードに 基づき、車庫内地図上で車両位置を表示し、 表示を継続する指示をしてフローを終了する 。なお、この表示は用済み後に電話操作部8� �操作で終了させることができる。

 一方、ステップS372で相対位置コードが検 出されたときにはステップS380に進み、ステ� �プS370で受信したシステムデータに基づき相� ��位置コードを地図上の表示で扱える車庫内� ��置コードに変換する。そして、ステップS376 に進み、車両位置を表示する。

 なお、ステップS352で駐車コードの記憶が 検出できない場合はステップS382に進み、記� �なしの表示を行ってフローを終了する。

 図16は、第3実施例に関するものであって� ��車両所有者位置コードの活用に関する第1携 帯制御部6の機能を示すフローチャートであ� �。この車両所有者位置コードは、図14で記憶 され、図12のステップS266で承認された後にス テップS286で運転代行者に送信されたもので� �る。従って、図16のフローの機能は、原則と して第1携帯電話1が代行運転者によって保持� ��れている場合に活用される。

 図16のフローは、代行運転者が車両保有� �の位置を確認するために手動で電話操作部8� ��操作したときに、割込みがかかってスター� ��する。また、代行運転者が車両3に接近して 車両近距離通信部48の通信圏内に入ったとき� ��も、自動的に割込みがかかってスタートす� ��。

 図16のフローがスタートすると、ステッ� �S392において車両所有者位置コードが着信し� ��いるかどうかがチェックされる。そして着� ��があるとステップS394に進み、着信ありの表 示を行ってステップS396に移行する。

 ステップS396では、着信している車両所有 者位置コードを目的地として車両カーナビに 送信する。この送信は第1電話通信部18または 可能であれば第1携帯近距離通信部20から行わ れる。次いで、ステップS398で駐車位置を示� �車両位置コードが着信しているかどうかを� �ェックし、着信していればステップS400でこ� ��車両位置コードを出発点として車両のカー� ��ビに送信する。

 次いでステップS402で車両カーナビに経路 探索開始信号を送信する。このように本発明 によれば、車両自身がGPSによって得たのでは ない出発点情報および目的地情報に基づいて カーナビの経路探索を行うことができる。

 経路探索の指示を終わるとフローはステ� ��プS404に進み、臨時エントリーコードに基づ いてエンジンロックを解除する信号を送信す るための操作が行われたかどうかをチェック する。そして、エンジンロック解除信号送信 操作が行われたことが検出されるとステップ S406に進み、車両にカーナビ開始信号を送信� �てフローを終了する。

 一方、ステップS404においてエンジンロッ ク解除信号送信操作が行われたことが検出さ れなければ直ちにフローを終了する。この場 合は、別操作に基づいてエンジンロック解除 信号の送信が行われる。

 また、ステップS398において車両位置コー ドが着信していなかった場合は、ステップS40 8に進み、車両がGPS圏内に駐車されているか� �うかチェックする。そしてGPS圏内であれば� �発点としての車両位置コードが直接得られ� �いるのでステップS402に進み、車両カーナビ� ��経路探索開始信号を送信する。

 一方、ステップS408において車両がGPS圏内 に駐車していることが検出できなかったとき はステップS404に移行し、エンジンロック解� �信号送信操作が行われたかどうかのチェッ� �に入る。この場合は、カーナビの出発点情� �がないので直ちに経路探索をすることはで� �ないが、ステップS396において目的地情報は� ��ーナビに入力されているので、車両を車庫� ��ら出せばGPS通信圏内に入り次第車両位置コ� ��ドが得られるので経路探索が可能となる。

 なお、ステップS392で車両所有者位置コー ドが着信していなければステップS410に進ん� �着信なしの表示を行い、直ちにフローを終� �する。この場合は、別の手段によって車両� �有者と連絡を取り、代行運転によりピック� �ップしに行く経路の情報を得る。

 図1では、車両制御部38、車両操作部40、� �憶部44およびGPS部46および不図示の表示部が� ��働してカーナビゲーション装置として機能� ��能である。このようなカーナビゲーション� ��置が、図16のステップS396およびステップS400 による情報送信を受けると、受信した情報を それぞれ車両の目的地情報および車両の現在 地情報としてこれらの情報を設定する。そし て、ステップS402によって経路探索開始を指� �されたカーナビゲーション装置は、受信に� �り設定した車両の現在地情報および車両の� �的地情報から車両の走行経路を演算する。

 以上のような構成によれば、車両がGPSの� ��信圏外にある状態でも、現在地からも目的� ��までの走行経路を知ることができので、例� ��ば、代行運転の依頼を受けて到達した車両� ��GPSの圏外に駐車されていた場合でも、車両� ��移動させる前に走行経路を理解することが� ��能となる。

 以下では、以上開示された種々の特徴に� ��いてまとめて述べる。

 まず、第1の特徴は、携帯電話に合理的に キーレスエントリー機能を搭載するために種 々検討すべき問題に関連する。

 すなわち、開示された特徴は、キーレス� ��ントリー機能が搭載された実用可能な携帯� ��話の提供に関する。

 上記第1の特徴として、本明細書には、主 電源から給電される電話機能部と、主電源か ら給電される電話通信部と、主電源から給電 される近距離通信部と、主電源から給電され るとともに前記電話機能部に必要なデータを 記憶する記憶部と、この記憶部に給電する補 助電源と、この補助電源から給電されるキー レスエントリー部を有する携帯電話が開示さ れている。

 携帯電話の主電源は頻繁に充電すること� ��要するが、上記のように構成とすることに� ��り、主電源が消耗していることによりキー� ��スエントリーができないような不都合がな� ��なる。また、キーレスエントリー部の電源� ��費は小さいので携帯電話の記憶部をバック� ��ップするために設けられている補助電源を� ��用しても、本来のバックアップ機能を損な� ��懼れは小さい。

 開示されている具体的な特徴によれば、� ��ーレスエントリー部はキーレスエントリー� ��ードを記憶するキーレスエントリーコード� ��憶部とキーレスエントリー専用の通信を行� ��キーレスエントリー通信部を有するが、こ� ��キーレスエントリー部は、主電源によって� ��給電可能であるととともに、キーレスエン� ��リー通信部に代えて前記近距離通信部によ� ��ても通信可能であるよう構成される。

 さらに具体的には、このように構成した� ��で、補助電源が消耗しているときはキーレ� ��エントリー通信部に代えて近距離通信部に� ��ってキーレスエントリー部の通信を行わせ� ��ようにする。

 これによって、万一、これ以上キーレス� ��ントリー部で補助電源の電力を消費したと� ��は本来のバックアップが不可能となるよう� ��事態となってもキーレスエントリーを行う� ��とができる。補助電源と主電源がともに消� ��している可能性は小さいからである。

 開示されている他の具体的な特徴によれ� ��、主電源がオンされるとき、または主電源� ��充電を行ったとき、またはキーレスエント� ��ー操作を行ったときに補助電源が消耗して� ��るときはこれを報知し、制御部を設けて補� ��電源の交換を促す。これによって、キーレ� ��エントリーが必要なときに補助電源が消耗� ��ている事態を未然に防止する。

 開示されている他の具体的な特徴によれ� ��、キーレスエントリー操作を行ったときに� ��電源がオフであるときにはキーレスエント� ��ー操作に応じてこれをオンする制御部を有� ��る。これは、特に、キーレスエントリー操� ��を行ったときに補助電源が消耗していて主� ��源によってキーレスエントリーを行う必要� ��あるときに有用である。

 また、上記のようにしてキーレスエント� ��ー操作に応じて前記主電源がオンされたと� ��はキーレスエントリーの終了に伴って主電� ��をオフするよう構成すると合理的である。

 なお、開示されている他の具体的な特徴� ��して、主電源がオンされるときに補助電源� ��消耗しているときはこれを報知する構成、� ��たは主電源に充電を行ったときに補助電源� ��消耗しているときはこれを報知する構成は� ��キーレスエントリー部によって補助電源の� ��力を消費しない場合においても有用である� ��

 次に、第2の特徴は、エントリーコードの 管理に関してその実用において種々検討すべ き問題に関連する。

 すなわち、開示された特徴は、キーレス� ��ントリーコードの転送までを視野に入れつ� ��その漏洩や偽造に対する対策を講じたキー� ��スエントリー装置の提供に関する。

 上記第2の特徴として、本明細書には、外 部の操作ユニットからキーレスエントリーコ ードを受信する受信部と、受信したキーレス エントリーコードを参照コードとの比較によ り認証してエントリーの可否を判断するエン トリーコード管理部と、所定の手順に基づい て参照コードを更新する制御部と、更新され た参照コードに対応する更新キーレスエント リーコードを操作ユニットに送信するととも に操作ユニットからのキーレスエントリーコ ード更新完了報告を受信する無線通信部とを 有することを特徴とするキーレスエントリー 装置が開示されている。

 これによって、キーレスエントリーコー� ��が漏洩したり偽造されたりしたとしても速� ��かな更新によりこれを無効にするとともに� ��真性な操作ユニットとキーレスエントリー� ��置との間での認証には支障がないようにす� ��ことができる。

 なお、開示されている具体的な特徴によ� ��ば、無線通信部は、操作ユニットからのキ� ��レスエントリーコード更新完了報告が受信� ��きるまで操作ユニットへの更新キーレスエ� ��トリーコードの送信を繰り返すよう構成さ� ��、両者の認証に支障がないようにする。こ� ��ような無線通信部は具体的には近距離無線� ��信部であって、操作ユニットがキーレスエ� ��トリー装置に近づいたときに速やかにエン� ��リーコードの更新が実行される。また、操� ��ユニットを携帯電話として構成したときは� ��近距離無線通信部による通信が不可能なと� ��に電話回線による更新キーレスエントリー� ��ードの送信を行うこともできる。

 また、開示されている他の具体的な特徴� ��よれば、制御部は定期的に参照コードを更� ��する。また、所定の手順からの時間の経過� ��応じて参照コードを更新してもよく、所定� ��操作の回数に応じて参照コードを更新する� ��う構成してもよい。

 また、開示されているさらに他の具体的� ��特徴によれば、参照コードの更新を予告す� ��告知手段または参照コードが更新されたこ� ��に関する告知手段が設けられる。これによ� ��て、参照コードのみを更新して以後エント� ��ーが不可能となる状況を予告するかまたは� ��ントリーが不可能となった理由を知らせる� ��とができる。これは、例えば使用期限付き� ��エントリーコードの提供を受けている場合� ��おいて、突然の参照コードの変更による事� ��等を防止するのに有用である。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��外部の操作ユニットからキーレスエントリ� ��コードを受信する受信部と、受信したキー� ��スエントリーコードを参照コードとの比較� ��より認証してエントリーの可否を判断する� ��ントリーコード管理部と、操作ユニットの� ��互通信を行う通信部と、所定の手順に基づ� ��通信部を介して参照コードおよびこれに対� ��する操作ユニット側のキーレスエントリー� ��ードを更新する制御部とを有することを特� ��とするキーレスエントリー装置が提供され� ��。

 これによって、キーレスエントリーコー� ��が漏洩したり偽造されたりしたとしても速� ��かな更新によりこれを無効にするとともに� ��真性な操作ユニットとキーレスエントリー� ��置との間での認証には支障がないようにす� ��ことができる。

 また、上記構成は、操作ユニットが携帯� ��話として構成されている場合に好適であり� ��通信部は、例えば無線通信部として構成さ� ��る。この無線通信部は携帯電話回線による� ��のでもよい。

 また、他の例として、通信部は、携帯電� ��との接触により携帯電話との相互通信が可� ��となるよう構成されてもよい。そして、こ� ��場合は、携帯電話との接触により携帯電話� ��充電する電源を設けるようにするのが好適� ��ある。これによって、充電のために携帯電� ��をキーレスエントリー装置に載置したとき� ��携帯電話とキーレスエントリー装置との相� ��通信が可能となり、参照コードおよび携帯� ��話側のキーレスエントリーコードが対応し� ��更新される。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��外部の操作ユニットからキーレスエントリ� ��コードを受信する受信部と、受信したキー� ��スエントリーコードを参照コードとの比較� ��より認証してエントリーの可否を判断する� ��ントリーコード管理部と、エントリーコー� ��管理部による認証のために第一の参照コー� ��および第二の参照コードを提供するととも� ��第一の参照コードと第二の参照コードを異� ��る手順により更新する制御部とを有するこ� ��を特徴とするキーレスエントリー装置が提� ��される。

 また、開示されている具体的な特徴によ� ��ば、制御部は、第一の参照コードを外部の� ��作ユニットによる継続的なキーレスエント� ��ーのために更新するとともに第二の参照コ� ��ドは外部の操作ユニットによる臨時的なキ� ��レスエントリーのために更新する。

 以上のような特徴は、例えば、第一の参� ��コードは自身で使用するエントリーコード� ��対応するとともに、第二の参照コードは他� ��に使用させるために送信するエントリーコ� ��ドに対応するよう構成する場合に好適であ� ��、第一の参照コードは自身の操作ユニット� ��キーレスエントリー装置との相互通信によ� ��エントリーコードと対応させて任意に更新� ��るとともに、第二の参照コードについては� ��定の条件で更新せず維持する等の異なる手� ��で更新することができる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��第一の操作ユニットまたは第二の操作ユニ� ��トからキーレスエントリーコードを受信す� ��受信部と、受信したキーレスエントリーコ� ��ドを参照コードとの比較により認証してエ� ��トリーの可否を判断するエントリーコード� ��理部と、所定の手順に基づき参照コードお� ��びこれに対応する第一の操作ユニット側の� ��のキーレスエントリーコードを更新する制� ��部とを有することを特徴とするキーレスエ� ��トリー装置が提供される。

 この特徴は例えば第一の操作ユニットが� ��身のもの、第二の操作ユニットが他人のも� ��であって、参照コード自身の操作ユニット� ��ら他人の操作ユニットに送信する場合等に� ��適である。この場合、自身の操作ユニット� ��エントリーコードは参照コードと対応して� ��新されるのに対し、他人に送信したエント� ��ーコードは更新されないので、自身は継続� ��てエントリーが可能であるのに対し、他人� ��参照コードが変更されるまでの間だけ臨時� ��にエントリーが可能となる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��第一の操作ユニットまたは第二の操作ユニ� ��トからキーレスエントリーコードを受信す� ��受信部と、受信したキーレスエントリーコ� ��ドを参照コードとの比較により認証してエ� ��トリーの可否を判断するエントリーコード� ��理部と、第一の操作ユニットから第二の操� ��ユニットにキーレスエントリーコードが転� ��されたか否かに応じた異なった手順で参照� ��ードを更新する制御部とを有することを特� ��とするキーレスエントリー装置が提供され� ��。

 例えば、制御部は、第一の操作ユニット� ��ら第二の操作ユニットにキーレスエントリ� ��コードが転送された場合は以後所定の条件� ��なるまでは第二の操作ユニットに転送され� ��キーレスエントリーコードに対応する参照� ��ードを更新せずに維持する。

 上記の特徴についても、第一の操作ユニ� ��トが自身のもの、第二の操作ユニットが他� ��のものであって、参照コード自身の操作ユ� ��ットから他人の操作ユニットに送信する場� ��等に好適である。そして、他人の操作ユニ� ��トにエントリーコードを転送しているとき� ��は、他人の操作ユニットによる臨時的なエ� ��トリーを想定している限り参照コードを更� ��せずに維持しエントリー可能性を保証する� ��一方このような転送がないときは、専ら自� ��の操作ユニットとの連携によりエントリー� ��ードと参照コードを対応して変更する。

 以上のように開示されている種々の特徴� ��車両用のキーレスエントリー装置として構� ��するのが好適であるが、これに限られるも� ��ではなく、例えば家屋用のキーレスエント� ��ー装置としても活用することができる。

 次に、第3の特徴は、エントリーコードの 送信に関してその実用面において種々検討す べき問題に関連する。

 すなわち、開示された特徴は、キーレス� ��ントリーコードの送信のためのキーレスエ� ��トリー管理装置の提供に関する。

 上記第3の特徴として、本明細書にはキー レスエントリーコードを保持する保持部と、 この保持部が保持するキーレスエントリーコ ードを外部の操作ユニットに送信する送信部 と、操作ユニットへのキーレスエントリーコ ード送信に関する情報を外部のキーレスエン トリー操作対象に報告する報告部とを有する ことを特徴とするキーレスエントリー管理装 置が開示されている。

 これによって、外部の操作ユニットと外� ��のキーレスエントリー操作対象の対応がと� ��れ、キーレスエントリーコードの送信を受� ��た操作ユニットによるキーレスエントリー� ��可能となる。

 なお、上記で開示されている特徴は、具� ��的には、外部の操作ユニットが携帯電話で� ��るとともに、外部のキーレスエントリー操� ��対象が車両である場合などに好適に適用で� ��る。これによって、操作ユニットの保持者� ��車両の保持者でない場合においてキーレス� ��ントリーを許可する管理が可能となり、例� ��ば車両保持者が飲酒状態となった場合に代� ��運転を依頼することができる。

 また、開示されている具体的特徴によれ� ��、キーレスエントリー操作対象から送信さ� ��るキーレスエントリーコードを受信して保� ��部に保持させる受信部が設けられる。この� ��体的な特徴は、キーレスエントリー操作対� ��側においてセキュリティ上の理由からエン� ��リーコードが更新されている場合にもこれ� ��対応して最新のエントリーコードを外部の� ��作ユニットに送信する上で利点が大きい。

 上記キーレスエントリー管理装置は具体� ��には、携帯電話として構成されてもよい。� ��の場合は、携帯電話の通信機能を活用して� ��部の操作ユニットにキーレスエントリーコ� ��ドを送信することができる。

 また、上記の場合、さらに具体的には、� ��帯電話における音声信号に重畳してエント� ��ーコードを送信するようにしてもよい。こ� ��によって、相手も携帯電話である場合に会� ��をしながら同じ相手にキーレスエントリー� ��ードを送信できるとともに、キーレスエン� ��リーコードの誤送信を防止することができ� ��。

 さらに、開示されている他の具体的な特� ��によれば、キーレスエントリー管理装置自� ��がキーレスエントリー操作対象への操作ユ� ��ットとして構成される。この場合、操作対� ��が車両である場合を例に取ると、自分の車� ��へのキーレスエントリーが行えるとともに� ��キーレスエントリーコードを他人に送信す� ��ことによって他人がキーレスエントリーす� ��ことを可能にすることができる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��キーレスエントリーコードを保持する保持� ��と、この保持部が保持するキーレスエント� ��ーコードを外部の操作ユニットに送信する� ��信部と、送信部によってキーレスエントリ� ��コードを送信すべき外部の操作ユニットの� ��持者を指名する制御部とを有することを特� ��とするキーレスエントリー管理装置が提供� ��れる。

 より具体的な特徴によれば、制御部は、� ��作部の操作に基づいて外部の操作ユニット� ��保持者を指名するよう構成される。また、� ��御部が自動的に外部の操作ユニットの保持� ��を指名するよう構成することも可能である� ��

 以上のような特徴により、種々のレベル� ��操作者によって、また種々の場合に応じて� ��キーレスエントリーコードの外部への送信� ��適宜行うことが可能となる。

 また、開示されている他の具体的な特徴� ��よれば、外部の操作ユニットの保持者を登� ��する登録部が設けられる。これによって、� ��部の操作ユニット保持者の指名を容易にお� ��なうことができる。

 また、開示されている他の具体的な特徴� ��よれば、キーレスエントリー操作対象が車� ��である場合において、制御部によって指名� ��れた前記外部の操作ユニットの保持者が前� ��車両の車両保険でカバーされていうるかど� ��か判定する判定部が設けられる。これによ� ��て、指名された操作ユニット保持者に応じ� ��車両保険問題に対処できる。

 より具体的には、指名された外部の操作� ��ニットの保持者が車両保険でカバーされて� ��ないことを前記判定部が判定したとき、こ� ��保持者がカバーされるよう自動的に車両保� ��に加入する車両保険管理部が設けられる。� ��れによって、車両保険への対処方法を知ら� ��い使用者であっても問題なく外部の操作ユ� ��ット保持者へのキーレスエントリーコード� ��送信を行うことができる。さらに具体的に� ��、自動的に加入する車両保険は保険料の安� ��臨時のものとするのが望ましい。

 一方、指名された外部の操作ユニットの� ��持者が車両保険でカバーされていないこと� ��前記判定部が判定したとき、この保持者が� ��バーされる車両保険に加入するか否かを選� ��する操作部を設けるようにし、操作者が保� ��への加入を任意に選択することができるよ� ��にすることもできる。なお、この場合の保� ��は臨時のものではなく、通常のものとし、� ��部の操作ユニット保持者へのキーレスエン� ��リーコードの送信を保険の契約条件を見直� ��機会とする。

 また、開示されている他の具体的な特徴� ��よれば、制御部は、操作ユニット保持者の� ��名、指名された外部操作ユニット保持者に� ��する車両保険への対応、および前記送信部� ��よるキーレスエントリーコードの送信を自� ��的に行うよう構成される。これによって、� ��両保持者が飲酒状態となったような場合で� ��っても手続きに煩わされずに代行運転を依� ��することができる。

 以上のように開示されている種々の特徴� ��自分の車両の代行運転を行う場合や自分の� ��を他人に貸与する場合に好適に実施できる� ��、これに限られるものではなく、例えばレ� ��タカーの管理にも活用することができる。� ��た、キーレスエントリー操作対象は車両に� ��られるものではなく、家屋の玄関ドアなど� ��あってもよい。

 次に、第4の特徴は、携帯電話等の通信装 置による車両運転情報の授受に関してその実 用面において種々検討すべき問題に関連する 。

 すなわち、開示された特徴は、実用的な� ��両運転情報の授受が可能な通信装置の提供� ��関する。

 上記第4の特徴として、本明細書には、車 両の駐車位置情報を入力する入力部と、入力 部が入力した駐車位置情報を保持する駐車位 置情報保持部と、この保持部の駐車位置情報 を外部の受信装置に送信する送信部とを有す る通信装置を提供する。これによって、外部 の人間に駐車位置を知らせ、車両の回送依頼 や車両の貸与を行うことができる。

 開示されている具体的な特徴によれば、� ��信部によりキーレスエントリーコードとと� ��に駐車位置情報が送信される。これによっ� ��、車両にエントリーできる人間に駐車位置� ��知らせることができる。

 上記における駐車位置情報は例えば駐車� ��設を特定するコードである。また、上記の� ��車位置情報が駐車施設から発信される環境� ��おいて、入力部がこれを受信することによ� ��て駐車位置情報を入力するよう構成すれば� ��自動的に駐車位置情報を得ることができる� ��また、駐車位置情報に、例えば駐車施設か� ��発信される駐車施設内の駐車位置を特定す� ��情報が含まれている場合、駐車場の特定だ� ��でなく、広い駐車場内などにおいて実際に� ��両が存在する位置までを特定することが可� ��となる。駐車位置情報は車両の駐車位置を� ��すGPS情報であってもよい。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��外部の送信装置から送信される車両の駐車� ��置情報を受信する受信部と、受信部が受信� ��た駐車位置情報を保持する駐車位置情報保� ��部と、この保持部が保持する駐車位置情報� ��表示する表示部とを有する通信装置が提供� ��れる。この構成は駐車位置の受信側におけ� ��ものであって、このようにして駐車位置の� ��報を受けることによって自分の知らない場� ��に駐車されている到達し、車両の回送依頼� ��応じたり、車両の貸与受けたりすることが� ��きる。また、上記と同様にしてキーレスエ� ��トリーコードを同時に受信すれば車両に到� ��してこれを運転することができる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��車両の回送先情報を入力する入力部と、入� ��された回送先情報を保持する回送先情報保� ��部と、この保持部が保持する回送先情報を� ��部の受信装置に送信する送信部とを有する� ��とを特徴とする通信装置が提供される。こ� ��によって、外部の人間に車両の回送先の情� ��を知らせ、車両の回送依頼を行うことがで� ��る。なお、具体的な構成として回送先とと� ��に車両の駐車位置の情報およびキーレスエ� ��トリーコードを同時に送信するよう構成す� ��ば、例えば自分が飲酒状態にあるときに運� ��代行者に駐車場から車両を回送させ、ピッ� ��アップしてもらって自宅まで送り届けても� ��うようなこともできる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��外部の送信装置から送信される車両の回送� ��情報を受信する受信部と、受信した回送先� ��報を保持する回送先情報保持部と、回送先� ��報保持部が保持する回送先情報を表示する� ��示部とを有する通信装置が提供される。こ� ��は回送先情報の受信側の構成であり、この� ��成によって例えば運転代行を行とすること� ��できる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��車両の現在地情報および車両の目的地情報� ��外部の送信装置から受信する受信部と、受� ��した車両の現在地情報および車両の目的地� ��報から車両の走行経路を演算するカーナビ� ��ーション装置とを有する通信装置が提供さ� ��る。この構成によれば、車両がGPSの通信圏� ��にある状態でも、現在地からも目的地まで� ��走行経路を知ることができる。例えば、代� ��運転の依頼を受けて到達した車両がGPSの圏� ��に駐車されていた場合でも、車両を移動さ� ��る前に走行経路を理解することが可能とな� ��。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��外部との通信を行う通信部と、駐車位置情� ��を保持する駐車位置情報保持部と、地図表� ��システムと、駐車位置情報保持部が保持す� ��駐車位置情報を地図表示システムによる表� ��が可能な情報に変換する変換部とを有する� ��信装置が提供される。これによれば、統一� ��ステムの管理下にある駐車場や著名スポッ� ��などの駐車位置の特定が容易な場合におい� ��簡単なコードを駐車位置情報とした場合に� ��いても、この情報を、例えば緯度経度など� ��よって位置情報を取り扱う地図表示システ� ��に取り込むことができる。

 また、開示されている他の特徴によれば� ��駐車位置情報を保持する駐車位置情報保持� ��と、駐車位置情報を処理する処理システム� ��受信する受信部と、受信部が受信した処理� ��ステムにより処理された駐車位置情報を表� ��する表示部とを有する通信装置が提供され� ��。これによって、例えば広い駐車場内に駐� ��されている車両を捜索する場合、その駐車� ��にローカルに設けられた処理システムを受� ��することでその駐車場内でのみローカルに� ��用する駐車位置情報を保持していた場合で� ��、駐車場内における車両の駐車位置を特定� ��ることが可能となる。これは、代行運転の� ��任や車両の貸与を受けた場合において駐車� ��内の車両を捜索する場合の他、自身で駐車� ��た車両の位置を忘れた場合等においても有� ��である。